Секретарь Совета национальной безопасности и обороны Украины Алексей Данилов заявил, что и Иран планируют совместное производство беспилотников «Шахед».
Данилов уверяет, что украинской разведке известно, что Москва и Тегеран заключили соглашение о производстве таких дронов в России.
Якобы одним из городов, где их собираются производить, будет Тольятти:
«Когда мы начали сбивать иранские дроны, то обратили внимание на комплектацию определенных компаний, которые не должны поставлять эти комплектующие в Иран. Но после того, как это стало публично известно, я не думаю, что эти компании будут продолжать это делать. Тогда из чего они будут собирать свои дроны — это большой вопрос».
Данилов уверяет, что украинской разведке известно, что Москва и Тегеран заключили соглашение о производстве таких дронов в России.
Якобы одним из городов, где их собираются производить, будет Тольятти:
«Когда мы начали сбивать иранские дроны, то обратили внимание на комплектацию определенных компаний, которые не должны поставлять эти комплектующие в Иран. Но после того, как это стало публично известно, я не думаю, что эти компании будут продолжать это делать. Тогда из чего они будут собирать свои дроны — это большой вопрос».
Донские ученые ведут активную работу над созданием беспилотника с интеллектуальной информационно-управляющей системой. Об этом проинформировали в ДГТУ.
Пока эксперты работают над созданием опытного образца. Однако в перспективе лаборатория будет оснащена специальными стендами, благодаря которым можно будет установить эффективность сформированных алгоритмов, передает Rostovgazeta.
Также известно, что в планы ростовских ученых входит разработка операционной системы с модулем автопилотирования. В ходе массового производства проектируемой техники планируется использование исключительно российских комплектующих.
Пока эксперты работают над созданием опытного образца. Однако в перспективе лаборатория будет оснащена специальными стендами, благодаря которым можно будет установить эффективность сформированных алгоритмов, передает Rostovgazeta.
Также известно, что в планы ростовских ученых входит разработка операционной системы с модулем автопилотирования. В ходе массового производства проектируемой техники планируется использование исключительно российских комплектующих.
Дрон AB5 JetQuad с реактивными двигателями компании FusionFlight
Вместо привычных четырех электрических моторов и пропеллеров, у прототипа установлены четыре микротурбинных реактивных двигателя, которые выдают 200 лошадиных сил (149 кВт) на полной мощности.
Благодаря запатентованной системе управления вектором тяги, известной как H-Configuration, тяга этих двигателей может быть направлена либо на вертикальное перемещение при взлете и посадке, либо на горизонтальное перемещение при полете.
Прототип AB5 JetQuad способен развивать скорость до 402 км/ч.
#образцы
#США
Вместо привычных четырех электрических моторов и пропеллеров, у прототипа установлены четыре микротурбинных реактивных двигателя, которые выдают 200 лошадиных сил (149 кВт) на полной мощности.
Благодаря запатентованной системе управления вектором тяги, известной как H-Configuration, тяга этих двигателей может быть направлена либо на вертикальное перемещение при взлете и посадке, либо на горизонтальное перемещение при полете.
Прототип AB5 JetQuad способен развивать скорость до 402 км/ч.
#образцы
#США
Дрон с реактивными двигателями AB5 JetQuard
По имеющейся информации, серийная версия летательного аппарата будет развивать максимальную скорость в 483 км/ч при заполненном баке в 19 литров, которого хватит на 30 минут зависания в воздухе или 15 минут перемещения. В будущем добавление таких компонентов, как форсажные камеры, может значительно повысить скорость дрона.
Максимальная грузоподъемность дрона составит 18 кг, при этом груз можно закрепить на самом дроне, либо подвесить на тросе – компания заявляет, что двигатели последних версий не будут портить грузы, так как тяга никогда не будет направлена прямо под AB5.
Заявленный вес самого беспилотника составляет 23 кг, полный бак добавит еще 18 кг.
Cтоит отметить, что высокоточная система управления вектором тяги (СУВТ) имеет исключительные преимущества по сравнению с современными мультикоптерами. СУВТ приводится в действие сервомоторами с высоким крутящим моментом, которые срабатывают значительно быстрее, чем электрические моторы и пропеллеры на других дронах. В результате JetQuad более гибок и лучше управляется. СУВТ также позволяет направлять выхлоп двигателя в направлении кормы дрона при горизонтальном полете, а значит JetQuad может использовать мощность всех четырех двигателей и достигать максимальных скоростей, которые немыслимы для близких по размеру летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой.
Характеристики прототипа AB5:
- объем топливного бака: 22.7 л;
- масса полной заправки: 18.1 кг;
- тип топлива: дизельное;
- масса незаправленного дрона: 22.7 кг;
- масса переносимого груза: 18.1 кг;
- общая взлетная масса: 59 кг;
- общая тяга при отрыве: 72.6 кг;
- отношения тяги к массе при старте: 1.2;
- максимальная мощность двигателя: 200 л.с.;
- продолжительность работы (обычная скорость): 30 мин;
- продолжительность работы (круизная скорость): 15 мин;
- круизная скорость: 428 км/ч и выше;
- дальность полета (туда и обратно): 40 км;
- габариты: 1.2 м x 1.2 м x 0.6 м.
- максимальное потребление топлива: 1.3 л/мин;
- высота (предполагаемая): 9144 метров и выше.
#образцы
#США
По имеющейся информации, серийная версия летательного аппарата будет развивать максимальную скорость в 483 км/ч при заполненном баке в 19 литров, которого хватит на 30 минут зависания в воздухе или 15 минут перемещения. В будущем добавление таких компонентов, как форсажные камеры, может значительно повысить скорость дрона.
Максимальная грузоподъемность дрона составит 18 кг, при этом груз можно закрепить на самом дроне, либо подвесить на тросе – компания заявляет, что двигатели последних версий не будут портить грузы, так как тяга никогда не будет направлена прямо под AB5.
Заявленный вес самого беспилотника составляет 23 кг, полный бак добавит еще 18 кг.
Cтоит отметить, что высокоточная система управления вектором тяги (СУВТ) имеет исключительные преимущества по сравнению с современными мультикоптерами. СУВТ приводится в действие сервомоторами с высоким крутящим моментом, которые срабатывают значительно быстрее, чем электрические моторы и пропеллеры на других дронах. В результате JetQuad более гибок и лучше управляется. СУВТ также позволяет направлять выхлоп двигателя в направлении кормы дрона при горизонтальном полете, а значит JetQuad может использовать мощность всех четырех двигателей и достигать максимальных скоростей, которые немыслимы для близких по размеру летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой.
Характеристики прототипа AB5:
- объем топливного бака: 22.7 л;
- масса полной заправки: 18.1 кг;
- тип топлива: дизельное;
- масса незаправленного дрона: 22.7 кг;
- масса переносимого груза: 18.1 кг;
- общая взлетная масса: 59 кг;
- общая тяга при отрыве: 72.6 кг;
- отношения тяги к массе при старте: 1.2;
- максимальная мощность двигателя: 200 л.с.;
- продолжительность работы (обычная скорость): 30 мин;
- продолжительность работы (круизная скорость): 15 мин;
- круизная скорость: 428 км/ч и выше;
- дальность полета (туда и обратно): 40 км;
- габариты: 1.2 м x 1.2 м x 0.6 м.
- максимальное потребление топлива: 1.3 л/мин;
- высота (предполагаемая): 9144 метров и выше.
#образцы
#США
Forwarded from Флай Дрон
В конце 2022 года Drone Industry Insights опубликовала отчет о рейтинге производителей дронов 2022.
В производстве гражданских дронов лидерами стали:
1. DJI (Китай)
2. Parrot (Франция)
3. Skydio (США) и XAG (Китай)
Американская компания в этом году сделала рывок вверх, поднявшись сразу на 2 позиции, при этом интересно, что первый беспилотник компании был выпущен в 2018 году. Также любопытно присутствие в списке лидеров китайского производителя сельскохозяйственных дронов.
Что же касается производства дронов двойного назначения, то здесь по-прежнему лидируют США, а общий список компаний выглядит следующим образом:
1. Aerovironment
2. Insitu
3. Anduril
4. Aeronautics (Израиль)
5. Schiebel (Австрия)
В производстве гражданских дронов лидерами стали:
1. DJI (Китай)
2. Parrot (Франция)
3. Skydio (США) и XAG (Китай)
Американская компания в этом году сделала рывок вверх, поднявшись сразу на 2 позиции, при этом интересно, что первый беспилотник компании был выпущен в 2018 году. Также любопытно присутствие в списке лидеров китайского производителя сельскохозяйственных дронов.
Что же касается производства дронов двойного назначения, то здесь по-прежнему лидируют США, а общий список компаний выглядит следующим образом:
1. Aerovironment
2. Insitu
3. Anduril
4. Aeronautics (Израиль)
5. Schiebel (Австрия)
В Тульской области активно работает Центр подготовки операторов беспилотных летательных аппаратов, который был организован по поручению Губернатора Алексея Дюмина.
Центр предназначен для подготовки специалистов Минобороны РФ и других силовых структур, принимающих участие в спецопреации. Занятия проводят инструкторы с боевым опытом, а также преподаватели ТулГУ.
Первый выпуск здесь уже прошел. Все выпускники успешно прошли итоговые испытания и получили свидетельство. Перед отъездом в пункты временной дислокации все военнослужащие обеспечены БПЛА.
#обучение
Центр предназначен для подготовки специалистов Минобороны РФ и других силовых структур, принимающих участие в спецопреации. Занятия проводят инструкторы с боевым опытом, а также преподаватели ТулГУ.
Первый выпуск здесь уже прошел. Все выпускники успешно прошли итоговые испытания и получили свидетельство. Перед отъездом в пункты временной дислокации все военнослужащие обеспечены БПЛА.
#обучение
Forwarded from ProUAV
(2) MITRE провела независимые оценки безопасности каждой составляющей средств предотвращения столкновений, от вертолетов до военных БЛА и даже небольших пассажирских самолетов.
Используя детализированные
компьютерные модели и реальные полетные данные, в MITRE могут проверять, будет ли система работать безопасно еще до того, как начнется ее использование в реальных условиях.
Когда же можно будет загрузить систему ACAS sXu в бортовой компьютер вашего беспилотника?
Пока что ответа нет. Хотя стандарт ACAS sXu считается "окончательно доработанным" на конец 2022 года, в FAA все еще разрабатывают политику и процедуры для производителей.
В России также разрабатывают различные системы контроля за воздушным движением. В то же время, еще рано говорить об их повсеместном внедрении. В частности, не решен вопрос с обязательностью бортового транспондера или системы обязательного уклонения от столкновений.
Источник: suasnews.com
👉 Системы управления воздушным пространством
Используя детализированные
компьютерные модели и реальные полетные данные, в MITRE могут проверять, будет ли система работать безопасно еще до того, как начнется ее использование в реальных условиях.
Когда же можно будет загрузить систему ACAS sXu в бортовой компьютер вашего беспилотника?
Пока что ответа нет. Хотя стандарт ACAS sXu считается "окончательно доработанным" на конец 2022 года, в FAA все еще разрабатывают политику и процедуры для производителей.
В России также разрабатывают различные системы контроля за воздушным движением. В то же время, еще рано говорить об их повсеместном внедрении. В частности, не решен вопрос с обязательностью бортового транспондера или системы обязательного уклонения от столкновений.
Источник: suasnews.com
👉 Системы управления воздушным пространством
sUAS News - The Business of Drones
Preventing Mid-Air collisions earns drone team prestigious award
MITRE and our partners created and tested a new airborne collision avoidance system, advancing critical innovation to further the development of uncrewed aircraft systems and earning a prestigious …
Forwarded from Геоскан Пионер
Вакансия в Санкт-Петербурге: специалист технической поддержки
Число пользователей комплекса «Геоскан Пионер Мини» быстро растёт, поэтому мы расширяем команду технической поддержки и активно ищем ещё одного специалиста.
Нашему будущему коллеге предстоит заниматься:
✅ поддержкой пользователей Пионеров Мини по телефону, электронной почте и в online-чатах (Telegram, WhatsApp);
✅ консультацией пользователей по продуктам серии «Геоскан Пионер» и другим вопросам;
✅ уведомлением пользователей о выпуске обновлений ПО или любых других изменениях в работе комплексов;
✅ периодически ездить в командировки для приёмки оборудования и проведения мероприятий (чемпионаты, соревнования, выставки).
Мы ожидаем, что вы имеете техническое образование, способны говорить с командой разработчиков на одном языке, владеете грамотной устной и письменной речью и навыками ведения деловой переписки. Если у вас есть навыки программирования, вы работали с коптерами или увлекаетесь ими в качестве хобби, это будет вашим преимуществом.
Узнать подробности и откликнуться на вакансию можно по ссылке: https://spb.hh.ru/vacancy/73993160?from=employer&hhtmFrom=employer
Число пользователей комплекса «Геоскан Пионер Мини» быстро растёт, поэтому мы расширяем команду технической поддержки и активно ищем ещё одного специалиста.
Нашему будущему коллеге предстоит заниматься:
✅ поддержкой пользователей Пионеров Мини по телефону, электронной почте и в online-чатах (Telegram, WhatsApp);
✅ консультацией пользователей по продуктам серии «Геоскан Пионер» и другим вопросам;
✅ уведомлением пользователей о выпуске обновлений ПО или любых других изменениях в работе комплексов;
✅ периодически ездить в командировки для приёмки оборудования и проведения мероприятий (чемпионаты, соревнования, выставки).
Мы ожидаем, что вы имеете техническое образование, способны говорить с командой разработчиков на одном языке, владеете грамотной устной и письменной речью и навыками ведения деловой переписки. Если у вас есть навыки программирования, вы работали с коптерами или увлекаетесь ими в качестве хобби, это будет вашим преимуществом.
Узнать подробности и откликнуться на вакансию можно по ссылке: https://spb.hh.ru/vacancy/73993160?from=employer&hhtmFrom=employer
Forwarded from QuadroNews! О дронах и не только... (Igor Bogdanov)
🔹DJI OM7
🔹DJI Mavic 3S
🔹DJI M350T
🔹DJI Dock SE
🔹DJI Air 3
🔹DJI Pocket 3
🔹DJI Inspire 3 + Zenmuse X9-8K
🔹DJI Goggles SE
🔹DJI RC Motion 2
🔹DJI RS 3 Mini
Судя по электронной таблице, которая была опубликована в Сети, в ближайшее время мы можем ожидать выпуска целого ряда новых беспилотников. Хотя мы не знаем слишком много об этих продуктах только из этого документа, мы можем быть уверены, что они принесут нам несколько впечатляющих новых функций.
Сам факт того, что DJI продолжает продвигаться вперед в выпуске своих продуктов, несмотря на все эти проблемы, доказывает, насколько решительно они настроены угодить своим клиентам. Приятно видеть, как они идут наперекор трудностям и продолжают делать то, что у них получается лучше всего: предоставлять нам инновационные дроны, которые делают нашу жизнь проще!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Свидетели Байрактара
Особенно отмечу качество стабилизации картинки. Те кто работал с "Орланом" постоянно жаловались на тряску картинки.
Александр Харченко
Александр Харченко
Telegram
Повёрнутые на Z войне 🇷🇺
Как вам качество камеры на наших новых БЛА от Ижевской ZALA ?
С Орланом-10 ни в какое сравнение, огромный шаг вперёд.
С Орланом-10 ни в какое сравнение, огромный шаг вперёд.
Forwarded from Directorate 4
В Ираке сбили беспилотник, круживший над частью Айн Аль-Асад, где располагаются военные из США и других стран международной коалиции. По заявлению ВС США, БПЛА был мишенью в проводившихся ими учениях и был успешно поражен системой ПВО части. Однако минобороны Ирака не подтвердило эту версию и заявило, что аппарат мог быть вражеским. При этом Багдад не стал уточнять был беспилотник разведывательным или нес боеприпасы для совершения теракта против сил международной коалиции. В любом случае, система ПВО сработала эффективно и обошлось без жертв и разрушений.
Правительство Нижегородской области закупит специальные средства подавления беспилотных летательных аппаратов. Они должны помочь защитить Нижегородский Кремль и граждан при проведении массовых мероприятий. Об этом говорится в поправках к Указу губернатора «О введении на территории Нижегородской области режима повышенной готовности».
Мнение: украинские беспилотники могут достичь Новосибирска
Издание «Свободная пресса» опубликовало большую статью военного эксперта, капитана 1 ранга запаса Сергея Ищенко «Приказ Зеленского: «Вдаримо и по Сибіру». В ней автор обосновывает способность украинских боевых беспилотников долетать до внутренних областей России. Крайней точкой он называет Новосибирск.
Свою статью Ищенко начинает с цитаты из американской «Financial Times», которая со ссылкой на «неназванного советника украинских властей по вопросам обороны» заявила, что в скором времени в России почти не останется мест, безопасных от ракетных ударов с территории Украины. «У нас нет ограничений по дистанции, и скоро мы сможем достигать любых целей на территории России, в том числе в Сибири», — похвастал заокеанским журналистам этот высокопоставленный чиновник в Киеве.
Сергей Ищенко призывает не относиться к таким заявлениям шапкозакидательски: «Где они, а где Сибирь?» Особенно в свете последних совершенно внезапных для Москвы частично успешных ударов 5 декабря 2022 года старыми советскими беспилотниками по базам российской стратегической авиации в Саратовской и Рязанской областях, до которых от границы почти тысяча километров.
Но все равно до Новосибирска явно не хватает. Однако автор обращает внимание на то, что с 2020 года украинское КБ «Антонов» занимается проектированием мощного стратегического ударного беспилотника с максимальной взлетной массой до 6 тонн. Эта огромная машина по замыслу конструкторов сможет нести внушительную ракетно-бомбовую нагрузку. Размах крыла летательного аппарата по проекту — 24,63 метров. На крейсерской скорости 310−420 км/ч и на высоте до 12200 метров такой БПЛА, докладывают «антоновцы», окажется способным на двух разработанных еще в 1988 году в Запорожье турбовальных двухроторных двигателей АИ-450 осуществлять непрерывный полет продолжительностью до 24 часов.
«Несложно посчитать, что в таком случае перспективный украинский стратегический ударный БПЛА легко покроет расстояние суммарно в 8−9 тысяч километров. Если взглянуть на карту — теоретически, предположим, от Харькова, такого запаса дальности хватит не только до Москвы или Санкт-Петербурга. Но и до, к примеру, Челябинска. И даже — до Новосибирска», — пишет Сергей Ищенко. При этом он отмечает, что эта затея Киева не обходится без теснейшей технической поддержки Соединенных Штатов. Свои же аналогичные беспилотники американцы не передают украинцам по понятным политическим соображениям.
«Куда проще и безопасней в политическом плане делать вид, что новый суперударник исключительно украинский. И это киевский военно-технический гений в одиночку создает для Владимира Зеленского и его генералов «руку», длинною почти с целый континент. Теоретически способную взять за горло даже Новосибирск с его авиазаводом, выпускающим сегодня грозные фронтовые бомбардировщики Су-34».
Что касается возможностей российского ПВО, то они, по мнению автора, не беспредельны: «В существующие прорехи, как наглядно продемонстрировала почти удавшаяся украинская операция под Рязанью и Энгельсом, незамеченными вполне возможно просочиться даже внушительных размеров летательным аппаратам. Логично предположить, что чем дальше от зоны боевых действий в сторону Сибири, тем таких зияющих радиолокационных брешей встретишь все больше».
Резонный вопрос: что делать? Тут у автора нет иного ответа, кроме как «решительно покончить с этой напастью можно если и не полным освобождением всей Украины от нацистского режима, то хотя бы окончательным вызволением из этого морока ее Левобережья». То есть, той части Украины, на которой расположены ее ведущие индустриальные центры.
«А иначе опасайтесь вскоре БПЛА с «тризубами» на крылья почти везде, где угодно. Над Москвой. Над Уралом. И даже и над Новосибирском» — заключает Сергей Ищенко.
Источник: "Новая Сибирь".
Издание «Свободная пресса» опубликовало большую статью военного эксперта, капитана 1 ранга запаса Сергея Ищенко «Приказ Зеленского: «Вдаримо и по Сибіру». В ней автор обосновывает способность украинских боевых беспилотников долетать до внутренних областей России. Крайней точкой он называет Новосибирск.
Свою статью Ищенко начинает с цитаты из американской «Financial Times», которая со ссылкой на «неназванного советника украинских властей по вопросам обороны» заявила, что в скором времени в России почти не останется мест, безопасных от ракетных ударов с территории Украины. «У нас нет ограничений по дистанции, и скоро мы сможем достигать любых целей на территории России, в том числе в Сибири», — похвастал заокеанским журналистам этот высокопоставленный чиновник в Киеве.
Сергей Ищенко призывает не относиться к таким заявлениям шапкозакидательски: «Где они, а где Сибирь?» Особенно в свете последних совершенно внезапных для Москвы частично успешных ударов 5 декабря 2022 года старыми советскими беспилотниками по базам российской стратегической авиации в Саратовской и Рязанской областях, до которых от границы почти тысяча километров.
Но все равно до Новосибирска явно не хватает. Однако автор обращает внимание на то, что с 2020 года украинское КБ «Антонов» занимается проектированием мощного стратегического ударного беспилотника с максимальной взлетной массой до 6 тонн. Эта огромная машина по замыслу конструкторов сможет нести внушительную ракетно-бомбовую нагрузку. Размах крыла летательного аппарата по проекту — 24,63 метров. На крейсерской скорости 310−420 км/ч и на высоте до 12200 метров такой БПЛА, докладывают «антоновцы», окажется способным на двух разработанных еще в 1988 году в Запорожье турбовальных двухроторных двигателей АИ-450 осуществлять непрерывный полет продолжительностью до 24 часов.
«Несложно посчитать, что в таком случае перспективный украинский стратегический ударный БПЛА легко покроет расстояние суммарно в 8−9 тысяч километров. Если взглянуть на карту — теоретически, предположим, от Харькова, такого запаса дальности хватит не только до Москвы или Санкт-Петербурга. Но и до, к примеру, Челябинска. И даже — до Новосибирска», — пишет Сергей Ищенко. При этом он отмечает, что эта затея Киева не обходится без теснейшей технической поддержки Соединенных Штатов. Свои же аналогичные беспилотники американцы не передают украинцам по понятным политическим соображениям.
«Куда проще и безопасней в политическом плане делать вид, что новый суперударник исключительно украинский. И это киевский военно-технический гений в одиночку создает для Владимира Зеленского и его генералов «руку», длинною почти с целый континент. Теоретически способную взять за горло даже Новосибирск с его авиазаводом, выпускающим сегодня грозные фронтовые бомбардировщики Су-34».
Что касается возможностей российского ПВО, то они, по мнению автора, не беспредельны: «В существующие прорехи, как наглядно продемонстрировала почти удавшаяся украинская операция под Рязанью и Энгельсом, незамеченными вполне возможно просочиться даже внушительных размеров летательным аппаратам. Логично предположить, что чем дальше от зоны боевых действий в сторону Сибири, тем таких зияющих радиолокационных брешей встретишь все больше».
Резонный вопрос: что делать? Тут у автора нет иного ответа, кроме как «решительно покончить с этой напастью можно если и не полным освобождением всей Украины от нацистского режима, то хотя бы окончательным вызволением из этого морока ее Левобережья». То есть, той части Украины, на которой расположены ее ведущие индустриальные центры.
«А иначе опасайтесь вскоре БПЛА с «тризубами» на крылья почти везде, где угодно. Над Москвой. Над Уралом. И даже и над Новосибирском» — заключает Сергей Ищенко.
Источник: "Новая Сибирь".