Сегодня исполняется 120 лет со дня рождения выдающегося авиаконструктора Владимира Михайловича Мясищева.
Владимир Михайлович, не любивший, в общем-то, высокопарных слов, сказал как-то такую фразу: «Мало любить небо. Надо чтобы небо любило тебя. А оно любит людей смелых, знающих, трудолюбивых».
Замечательный ученый, Мясищев был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.
Узнайте больше о работе и жизни авиаконструктора Мясищева
Владимир Михайлович, не любивший, в общем-то, высокопарных слов, сказал как-то такую фразу: «Мало любить небо. Надо чтобы небо любило тебя. А оно любит людей смелых, знающих, трудолюбивых».
Замечательный ученый, Мясищев был и великолепным организатором. Замечал любые мелочи, влияющие на работу коллектива, например, скрипящие двери и ставил это на вид начальникам подразделений. Творчески связывал воедино результаты работы разных подразделений: лабораторий, летной службы, отделов, бригад. Наверное, поэтому каждый из его самолетов создавался в кратчайшие сроки с применением множество новинок своего времени, становившихся позднее общепринятыми для подобных воздушных судов.
Узнайте больше о работе и жизни авиаконструктора Мясищева
#ДАТА
28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве взлетел первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300. Управлял машиной экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя Станислава Близнюка. Так успешно завершился очередной этап по созданию нового отечественного самолета.
В создании первого Ил-96-300, собранного на опытном производстве прославленного ОКБ Ильюшина, принимали участие самолетостроители Воронежского авиазавода. Ныне филиал ВАСО – один из нескольких центров компетенции в мире по производству широкофюзеляжных лайнеров.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах Ил-96-300 применены конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень надежности и безопасности. «Мы гордимся тем, что производим одни из самых надежных самолетов в мире, – сообщил директор по производству ВАСО Евгений Гришин. – Нынешней осенью мы завершаем испытания и готовимся передать заказчику очередные самолеты Ил-96-300».
Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности. Он соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях и выполнение автоматической посадки по категории IIIA и IIIВ ИКАО.
Специалисты «Ильюшина» и ВАСО высоко оценивают потенциал конструкции самолета Ил-96, заложенный его создателем – легендарным авиаконструктором Генрихом Васильевичем Новожиловым, и уверены, что эти самолеты еще долго будут востребованы как дальнемагистральные воздушные суда и самолеты специального назначения.
28 сентября 1988 года с Центрального аэродрома имени Фрунзе на Ходынском поле в Москве взлетел первый отечественный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет Ил-96-300. Управлял машиной экипаж под командованием заслуженного летчика-испытателя Станислава Близнюка. Так успешно завершился очередной этап по созданию нового отечественного самолета.
В создании первого Ил-96-300, собранного на опытном производстве прославленного ОКБ Ильюшина, принимали участие самолетостроители Воронежского авиазавода. Ныне филиал ВАСО – один из нескольких центров компетенции в мире по производству широкофюзеляжных лайнеров.
В аэродинамической компоновке, конструкции и системах Ил-96-300 применены конструкторские решения, обеспечивающие высокий уровень надежности и безопасности. «Мы гордимся тем, что производим одни из самых надежных самолетов в мире, – сообщил директор по производству ВАСО Евгений Гришин. – Нынешней осенью мы завершаем испытания и готовимся передать заказчику очередные самолеты Ил-96-300».
Самолет сертифицирован на соответствие требованиям норм летной годности. Он соответствует международным экологическим требованиям, может эксплуатироваться во всех регионах земного шара. Бортовой пилотажно-навигационный комплекс обеспечивает автоматизацию самолетовождения в сложных метеоусловиях и выполнение автоматической посадки по категории IIIA и IIIВ ИКАО.
Специалисты «Ильюшина» и ВАСО высоко оценивают потенциал конструкции самолета Ил-96, заложенный его создателем – легендарным авиаконструктором Генрихом Васильевичем Новожиловым, и уверены, что эти самолеты еще долго будут востребованы как дальнемагистральные воздушные суда и самолеты специального назначения.
#ОКБТуполева #Первые100
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот и позади первый месяц учебного года!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
Свежести вам в ленту ✈️
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
#ОКБТуполева #Первые100
Ту-22 – первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец, принятый на вооружение в СССР.
Работы начались в 1955 году, испытывалось два прототипа. Основным стал второй прототип, в который были внесены существенные улучшения по аэродинамике. Ту-22 серийно выпускался в модификациях самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного Ту-22У. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были заменены на различные серии Ту-22М. Модификация этого самолета в настоящее время находится на вооружении ВКС России.
«Удивительна история моего попадания в круг счастливчиков, которым довелось летать на самолете Ту-22К, П, Р в нашей терминологии – “старый Ту-22”, – делится воспоминаниями М. Яценко, военный летчик 1-го класса, налетавший на Ту-22 более 2 000 часов. – В этот самолет я влюбился…сразу и на всю жизнь. Это лучший самолет Дальней авиации!»
Ту-22 – первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец, принятый на вооружение в СССР.
Работы начались в 1955 году, испытывалось два прототипа. Основным стал второй прототип, в который были внесены существенные улучшения по аэродинамике. Ту-22 серийно выпускался в модификациях самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного Ту-22У. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были заменены на различные серии Ту-22М. Модификация этого самолета в настоящее время находится на вооружении ВКС России.
«Удивительна история моего попадания в круг счастливчиков, которым довелось летать на самолете Ту-22К, П, Р в нашей терминологии – “старый Ту-22”, – делится воспоминаниями М. Яценко, военный летчик 1-го класса, налетавший на Ту-22 более 2 000 часов. – В этот самолет я влюбился…сразу и на всю жизнь. Это лучший самолет Дальней авиации!»
На фото: Евгений Логинов, инженер-конструктор, заместитель начальника отдела планера ОКБ нижегородского авиазавода «Сокол». Его опыт конструкторской работы составляет 17 лет. Трудовой путь Евгения Логинова на НАЗ «Сокол» отмечен значительными достижениями. Высокую оценку руководства предприятия получил его вклад в разработку конструкторской документации по различным системам самолетов марки «МиГ».
Под руководством и при участии Логинова был выполнен большой объем работ в новой для завода системе ведения документации, а также – в рамках проекта Ил-114-300 – осуществлен переход к «бесчертежным технологиям».
«Я получаю удовольствие от своей работы, от общения с людьми, от коллектива, в котором тружусь и которому благодарен, – говорит Евгений. – И, конечно, не передать словами все те ощущения, которые испытываешь, когда стоишь у заводской взлетной полосы и наблюдаешь, как идет на разгон самолет. В этот момент замирает сердце и охватывает гордость за то, что и ты причастен к этому событию!».
Под руководством и при участии Логинова был выполнен большой объем работ в новой для завода системе ведения документации, а также – в рамках проекта Ил-114-300 – осуществлен переход к «бесчертежным технологиям».
«Я получаю удовольствие от своей работы, от общения с людьми, от коллектива, в котором тружусь и которому благодарен, – говорит Евгений. – И, конечно, не передать словами все те ощущения, которые испытываешь, когда стоишь у заводской взлетной полосы и наблюдаешь, как идет на разгон самолет. В этот момент замирает сердце и охватывает гордость за то, что и ты причастен к этому событию!».
Сегодня знаменательный во всех смыслах день 🎁
МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и сегодня совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
«Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21», – отметил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и сегодня совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
«Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21», – отметил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигаемся в правильном направлении, вместе с коллегами из ОДК ✈️
Наш самолет МС-21 и наши движки ПД-14. Смотрим и радуемся!
Наш самолет МС-21 и наши движки ПД-14. Смотрим и радуемся!
Все видели Ил-76 с его узнаваемой "улыбкой", которая создается за счет нижнего остекления кабины.
Авиастроение – это та область деятельности, где используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки.
Для остекления самолетов используется авиационное органическое стекло, имеющее специфические технические характеристики. Оно отличается от других видов и имеет свои особенности, так как воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от – 60 до +200 градусов и более.
Почитайте нашу статью на эту тему
Авиастроение – это та область деятельности, где используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки.
Для остекления самолетов используется авиационное органическое стекло, имеющее специфические технические характеристики. Оно отличается от других видов и имеет свои особенности, так как воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от – 60 до +200 градусов и более.
Почитайте нашу статью на эту тему
Очередной серийный Ил-76МД-90А, произведенный на Авиастар, передан Минобороны России. Воздушное судно пополнит одну из авиационных частей Военно-транспортной авиации ВКС России.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
ENG Another serial IL-76MD-90A has been delivered to the RuMoD. The upgraded version of the aircraft was made from Russian components and equipped with domestic systems. That increased the efficiency of the aircraft: the range and safety of flights, as well as the payload carried.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
ENG Another serial IL-76MD-90A has been delivered to the RuMoD. The upgraded version of the aircraft was made from Russian components and equipped with domestic systems. That increased the efficiency of the aircraft: the range and safety of flights, as well as the payload carried.
