ПСБ и ОАК заключили соглашение о сотрудничестве. Документ подписали первый заместитель председателя ПСБ Олег Минаев и генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Соглашение предусматривает долгосрочное взаимовыгодное партнерство сторон, в том числе реализацию инвестиционных программ авиастроительных проектов, включая серийный выпуск гражданских самолетов, техническое перевооружение производства и создание систем послепродажного обслуживания самолетов, произведенных компанией и ее дочерними обществами, а также финансирование лизинговых компаний в целях приобретения гражданских самолетов ОАК.

"Российскую отрасль авиаперевозок ожидает "системное перевооружение". Наши авиакомпании, включая «Аэрофлот», сформировали крупнейший в современной истории пакет заказов примерно на 500 магистральных самолётов отечественного производства. Кстати, соглашение между Объединённой авиастроительной корпорацией и «Аэрофлотом» подписано на полях нынешнего Восточного экономического форума. Такой спрос должен стать мощным стимулом для авиационных заводов и конструкторских бюро, для многих смежных отраслей, включая электронику и производство авиакомпонентов, и, конечно, для системы подготовки профессиональных кадров, инженеров, квалифицированных рабочих авиаотрасли,"- отметил Владимир Путин в ходе своего выступления на ВЭФ-2022.

В предверии подписания крупнейшего соглашения на поставку российских самолетов руководители ОАК и Аэрофлота вместе посетили производственные площадки ОАК в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре, где осуществляется сборка самолётов Суперджет-100 и МС-21.

#Первые100 #ОКБТуполева

Настоящую сенсацию в мире вызвало появление в СССР гражданского реактивного лайнера Ту-104. Впервые Ту-104 представили в 1955 году на авиапараде в Тушино. В марте 1956 года группа советских представителей летала на Ту-104 в Лондон.

Лондонские газеты писали: "Россия удивила западный мир, показав Ту-104, – более совершенный, чем все самолеты, которые мы видели за последние годы".

Главный маршал авиации Франции Жубер де ла Ферте сказал в одном из интервью: "Русские далеко опередили нас в строительстве таких самолетов, а реактивных двигателей подобного размера мы не имеем".

Первые Ту-104 перевозили по 50 пассажиров, в дальнейшем были машины на 70 и 100 пассажирских мест. За 20 лет, которые самолеты Ту-104 прослужили в гражданском воздушном флоте, на них было перевезено 100 000 000 человек.

Одним из главных событий ВЭФ-2022 стало подписание рекордного соглашения с Группой "Аэрофлот" на поставку до 2030 года 339 самолетов, в том числе 89 новейших SSJ-NEW.

Поставки начнутся с конца 2023 года, но Группа "Аэрофлот" уже сейчас является крупнейшим эксплуатантом семейства Superjet - в парке авиакомпании "Россия" на сегодняшний день порядка 70 самолетов SSJ-100. Предлагаем вашему вниманию уникальные воздушные съемки одного из этих бортов!

Сегодня на 70-м году жизни скончался директор программы Ил-18, Ил-62 – главный конструктор Мухтаров Шамиль Джаватович.

Вся многолетняя и плодотворная деятельность Шамиля Джаватовича была неразрывно связана с развитием отечественной военной авиации. Полученное блестящее образование в Рижском Высшем авиационно - инженерном училище им. Якова Ивановича Алкниса и учеба на факультете подготовки руководящего инженерно-технического состава в ВВИА им. Н.Е. Жуковского позволили ему, еще будучи молодым специалистом, энергично включиться в дело служения Родине.

Проходил службу на инженерно-технических должностях и кораблях Военно-морского флота. Принимал непосредственное участие в организации эксплуатации и боевого применения самолетов вертикального взлета и посадки Як-38, вертолетов Ка-25.

В должности заместителя командующего - главного инженера МА ВМФ в частях морской авиации ВМФ принимал участие в обеспечении безопасности полетов и боевой готовности морской истребительной, ракетоносной, бомбардировочной и противолодочной авиации. А также занимался вопросами организации эксплуатации и боевого применения самолетов Су-27К, вертолетов Ка-27, Ка-29 при базировании их на тяжелом авианесущем крейсере «Адмирал Кузнецов», принимал участие в испытаниях систем управления вооружением на самолетах Су-33 и МиГ-31.

С 2008 года в должности главного конструктора ПАО «Ил» руководил работами по модернизации и поддержанию летной годности самолетов Ил-18, Ил-20, Ил-38, Ил-38Н, Ил-38SD, Ил-62.

На всех занимаемых постах Шамиль Джаватович всегда отличался профессионализмом, конструкторским талантом, широким научно-техническим кругозором, добросовестным отношением к порученному делу, исключительной личной дисциплинированностью.

За вклад в обеспечение обороноспособности страны и развитие военной авиации награжден государственными наградами: орденом «За военные заслуги», медалью ордена «За заслуги перед Отечеством II степени», медалями Министерства обороны. Указами президента РФ ему было присвоено звание «Заслуженный военный специалист Российской Федерации» и воинское звание генерал-майор.

От лица Объединенной авиастроительной корпорации и ПАО «Ил» выражаем глубокие соболезнования родным и близким Шамиля Джаватовича.

Авиационный завод им. Ю.А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре изготовил и передал ВКС России партию новых самолетов Су-35С.

Самолеты совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования. Эти истребители поколения 4++, построенные на КнААЗ, завершают выполнение третьего контракта с Министерством обороны РФ на поставку в ВКС России. Первая партия боевых крылатых машин была поставлена осенью 2021 года.

Су-35С новейшей серии были приняты техническим составом, прошли заводские испытания в филиале ПАО «ОАК» «Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина». Каждый самолет был протестирован в воздухе в различных рабочих режимах.

«Су-35С сегодня наш ключевой продукт, - рассказал директор филиала ПАО «ОАК» КнААЗ им. Ю.А. Гагарина Александр Пекарш. - Это один из лучших самолетов в мире. Он имеет большой потенциал, и его строительство на нашем заводе продолжится и в дальнейшем».

До недавнего времени на ВАСО действовал Центр специализации (ЦС) «Мотогондолы и пилоны». В конце августа решением ОАК он был разделён на два самостоятельных центра.

«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».

Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.

На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.

Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.

«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.

#Первые100 #ОКБТуполева
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.

Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.

Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.

Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.

На ТАНТК им. Г.М. Бериева подведены итоги первого этапа реализации Национального проекта «Производительность труда».

Проект направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.

Основная задача проекта - обеспечение роста производительности труда на средних и крупных предприятиях базовых отраслей экономики России не менее, чем на 5% в год за счет внедрения культуры бережливого производства.

Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года.

В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.

В ходе реализации первого этапа проекта, в течение шести месяцев с марта по сентябрь была проведена диагностика процесса, построены карты потока создания ценности и выявлены основные потери. Проведен анализ процесса планирования сборки самолета и хронометраж операций.

Были выявлены ключевые проблемы процесса, среди которых несвоевременная поставка и дефицит деталей, недостаточный уровень коммуникации между подразделениями.

Их устранением занялась рабочая группа проекта из числа сотрудников, прошедших обучение инструментам бережливого производства под управлением экспертов Регионального центра компетенций - ростовского оператора нацпроекта.

В связи со сложностью производственных процессов в авиастроении, на окончательную сборку самолета большое влияние оказывает межцеховая логистика.

Поэтому проекты улучшений также были запущены ещё в нескольких цехах.

С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована с января следующего - 2023 года, с началом выполнения нового заказа.