▶️ Александр Пьянов, сборщик-клепальщик филиала ПАО “Ил” – “Авиастар”, соревнуется в компетенции “Производственная сборка изделий авиационной техники” на Чемпионате профессионального мастерства в авиастроении, который пройдет в Новосибирске с 18 по 21 апреля.

Сборщик-клепальщик занимается сборкой и клепкой агрегатов в приспособлениях, выявляет и устраняет дефекты клепки, влияющие на аэродинамические качества поверхности. Александр на своем рабочем месте занимается изготовлением предкрылков – из большого количества отдельных деталей собирает важнейший элемент крыла, необходимый при взлете и посадке самолета. Самое главное в работе Александра – умение работать с чертежами и моделями.

#чемпионат_профмастерства

#ОАК_технологии Цифровые модели и двойники

Создание новых самолетов существенно ускорила разработка их цифровых моделей на базе высокоточных методов математического моделирования. Сначала мы применяли этот подход для того, чтобы сократить количество возможных ошибок при проектировании, а дальше использовали его в процессе испытаний и эксплуатации.

Цифровые модели применяются для решения многих конструкторских задач. Например, в силу требований многофункциональности для истребителя пятого поколения необходимо было создать оригинальную форму планера. Математические модели позволили проверить целую серию различных его вариантов. Причем, если продувки в аэродинамических трубах заняли бы 1-2 года, то на суперкомпьютере мы один вариант планера рассчитывали от недели до месяца, так осуществлялся непрерывный поиск и проверка альтернативных вариантов. Кроме того, математическая модель давала еще одно важное преимущество: демонстрировалась полная картина измеряемых параметров в каждой точке исследуемого пространства или поверхности. Эти данные оказались благодатным материалом для инженеров при принятии рациональных решений.

Благодаря успехам в области математического моделирования стало возможным моделировать все системы летательного аппарата одновременно. Тем самым, появилась возможность применить для новых самолетов концепцию цифровых двойников – создать интегрированную цифровую модель всего самолета. Цифровой двойник – это синхронизированная с физическим объектом совокупность виртуальных моделей того или иного физического процесса. Такие двойники отслеживают состояние самолета в эксплуатации и позволяют предсказывать их поведение в будущем.

Концепция цифровых двойников многогранна и позволяет, например, прогнозировать, как поведет себя самолет в различных ситуациях. Или находить причины отказов, изучать особенности их появления и прогнозировать последствия. Это очень помогает для формирования гармонизированного энергетического баланса и понимания процессов функционирования как в штатных ситуациях, так и в критических.

Конечно, цифровые двойники нужны, в первую очередь, для того, чтобы инженерам было проще разобраться в сложных физических процессах до появления натурного образца. Но есть для них и другие применения, например, – подготовка персонала. Ведь цифровой двойник способен показать обучающемуся какая в различных ситуациях должна быть последовательность допустимых действий в производстве и эксплуатации.

Уже сегодня одна из граней концепции цифровых двойников – среда виртуального инжиниринга позволяет на серийных заводах ОАК совершенствовать сборочно-технологические процессы серийного производства. Конечно, цифровое моделирование не заменяет работу инженеров и производственных специалистов, но помогает найти и убедиться в правильности решений. При этом формируется опыт, который специалисты производства используют при решении новых задач и освоении новых изделий авиационной техники.

Среда виртуального инжиниринга позволяет визуализировать основные этапы производства. Если быть более точными, то процессу изготовления любой детали предшествует этап подготовки производства. Чтобы исключить ошибки и недочеты, выявляемые порой уже по факту, после выпуска детали, производится отработка технологического процесса в виртуальном пространстве. В результате в серийное производство запускается изученный в виртуальном мире объект, и впоследствии в цехе деталь изготавливается без грубых отклонений.

Предприятия ОАК совместно с ведущими научными коллективами страны ведут активную работу по развитию и внедрению концепции цифровых двойников непрерывно разрабатывая новые и усовершенствуя существующие предметно-ориентированные и объектно-ориентированные математические модели самолетов и их инфраструктуры. ©️

Работники авиазаводов ОАК со всей России собираются в Новосибирске, чтобы принять участие в конкурсе профмастерства ❤️

💦 Среди основных приоритетов кадровой политики ОАК на ближайшие годы определены в том числе комфортная среда и комфортные условия работы. Сотрудники должны работать в условиях, отвечающих всем современным требованиям по освещению, вентиляции, температуре, бытовым условиям. Это касается и конструкторских бюро, и производственных цехов.

Успешный опыт внедрения автоматизированной системы увлажнения на площадках Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова послужил поводом для тиражирования этого проекта на площадках Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю. А. Гагарина. За свою важность, простоту решения и несомненную пользу проект был признан победителем в номинации «Универсальный проект» на конкурсе по совершенствованию производственной системы ОАК в 2022 году.

Опробирование автоматизированной системы увлажнения началось в начале 2019 года на пилотном участке. Им стал цех нанесения лакокрасочных материалов и герметизации производственной площадки гражданской авиационной техники НАЗ им. В. П. Чкалова.

На следующий год началось распространение действия системы на все цеха производства гражданской авиационной техники Новосибирского авиазавода. Проект был высоко оценен коллегами смежных авиационных предприятий.

Проект позволил обеспечить требуемые параметры окружающей среды и автоматизацию их поддержания в соответствии с требованиями государственных и отраслевых нормативных документов. Он исключил непроизводственные потери, связанные с контролем и поддержанием требуемых параметров.

«В настоящее время контроль и регистрация ключевых параметров производственной среды осуществляется автоматически, – рассказывает начальник отдела технического обеспечения производства гражданской авиационной техники НАЗ им. В. П. Чкалова Егор Караульщиков. – Отсутствует необходимость вручную создавать относительную влажность воздуха на производственном участке».

Внедрение системы позволило исключить потери на перемещения сотрудников и регистрацию параметров производственной среды. Система туманаобразования позволяет в любой момент выполнять необходимые производственные операции и не сдерживает производство.

«Для регламентированной работы были внесены изменения в нормативную документацию, – добавляет Сергей Веселов. – В частности – в процесс регистрации результатов контроля параметров производственной среды в информационной системе. Использование в работе бумажных журналов теперь исключено». ©️

Узнать о проекте подробнее можно в нашем Дзене ⬇️