#Ил_90лет
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
31 марта 1894 года родился Сергей Владимирович Ильюшин – выдающийся авиаконструктор и ученый. Его вклад в дело обороны страны и развития воздушного транспорта, в прогресс технических наук и технологии авиационной промышленности неоценим.
Под руководством Ильюшина спроектированы, построены и испытаны десятки машин. Каждый новый самолет был новинкой технической мысли в авиастроении, и каждый из них занял достойное место в истории отечественной авиации.
Ильюшин всегда старался найти максимально простое конструкторское решение. Умение технически просто решать сложные, а порой противоречивые проблемы – это талант, это его стиль. Простота являлась результатом творческого, порой инновационного подхода и требовала от конструкторского коллектива не только большого опыта проектирования, но и умения применять последние достижения науки, ясного представления о том, как самолет будет эксплуатироваться.
Конструктор, утверждал Ильюшин, во многом творит интуицией, а интуиция – это прежде всего натренированный глаз, который дает возможность чувствовать конструкцию, замечать ее недостатки и видеть, как она будет работать. Глядя на чертеж, Ильюшин мог сразу сказать, полетит самолет или нет – качество, присущее великим конструкторам.
Иркутский авиационный завод подвел итоги общезаводского конкурса по внедрению инструментов бережливого производства за 2022 год
⁃ 1941 работник принял участие в конкурсе
⁃ Конкурс проводился в 14 номинациях
⁃ 24 млн рублей — общий экономический эффект от поступивших предложений
⁃ 2 939 617 рублей — максимальный экономический эффект от реализации кайдзен-предложения
О последней цифре мы хотели бы рассказать чуть подробнее. Автор этого предложения — ведущий инженер по подготовке производства Максим Сафонов. Столкнувшись с производственными трудностями, он спокойно оценил ситуацию и приступил к поиску решения. Подробнее о победителе в номинации «Максимальный экономический эффект» читайте нашей статье.
⁃ 1941 работник принял участие в конкурсе
⁃ Конкурс проводился в 14 номинациях
⁃ 24 млн рублей — общий экономический эффект от поступивших предложений
⁃ 2 939 617 рублей — максимальный экономический эффект от реализации кайдзен-предложения
О последней цифре мы хотели бы рассказать чуть подробнее. Автор этого предложения — ведущий инженер по подготовке производства Максим Сафонов. Столкнувшись с производственными трудностями, он спокойно оценил ситуацию и приступил к поиску решения. Подробнее о победителе в номинации «Максимальный экономический эффект» читайте нашей статье.
Telegraph
Стремление к совершенству как образ жизни
На Иркутском авиационном заводе проверка независимой комиссии, которая следит за соблюдением стандартов качества продукции и ее соответствием нормативной документации, определила, что для проведения испытаний топливных баков МС-21 на герметичность, необходима…
Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский проверил сегодня ход работ по возведению в аэропорту Шереметьево пневмокаркасного ангара линейной станции техобслуживания самолетов SSJ-100. Он начнет свою работу в июне этого года. Ключевым источником для реализации проекта стало Постановление Правительства 301 от 19.03.2018.
Это крупнейшее в России пневмокаркасное сооружение — ширина пролета в 55 метров позволит использовать его и для обслуживания самолетов МС-21. В дальнейшем аналогичный ангар планируется развернуть в аэропорту «Кольцово» города Екатеринбурга.
Планируется, что в конце 2026 года в дополнение к пневмокаркасному ангару в аэропорту Шереметьево будет введён в эксплуатацию ангарный комплекс площадью более 47 тыс. м2 для выполнения технического обслуживания и ремонта самолётов МС-21 и SSJ-100. Эти и другие проекты стали предметом совещания по вопросам реализации инфраструктурных проектов в области ППО гражданской авиационной техники.©️
Это крупнейшее в России пневмокаркасное сооружение — ширина пролета в 55 метров позволит использовать его и для обслуживания самолетов МС-21. В дальнейшем аналогичный ангар планируется развернуть в аэропорту «Кольцово» города Екатеринбурга.
Планируется, что в конце 2026 года в дополнение к пневмокаркасному ангару в аэропорту Шереметьево будет введён в эксплуатацию ангарный комплекс площадью более 47 тыс. м2 для выполнения технического обслуживания и ремонта самолётов МС-21 и SSJ-100. Эти и другие проекты стали предметом совещания по вопросам реализации инфраструктурных проектов в области ППО гражданской авиационной техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Александр Яковлев обладал способностью увлечь за собой коллектив, превратить его в точный и творческий механизм, слаженно работающий над решением поставленной задачи. Организационный талант Александра Сергеевича по масштабу далеко выходил за пределы конструкторского бюро. Именно поэтому в самые трудные для страны годы – с 1940-го по 1946-й – Яковлев, продолжая руководить КБ, работал заместителем наркома авиационной промышленности по опытному самолетостроению и науке.
Конструктор Яковлев органично сочетал высочайшую техническую грамотность и острое чувство нового с четким пониманием технологических возможностей авиационных заводов. Отсюда – редкая способность создавать выдающиеся по характеристикам и, одновременно, простые в производстве и эксплуатации самолеты. Самый известный пример – семейство истребителей Як-1, Як-7, Як-9 и Як-3, которые стали основой ВВС Красной Армии в годы Великой Отечественной войны.
Уникальна широта направлений, по которым успешно работало ОКБ Яковлева:
Традиции, заложенные Александром Яковлевым, сохраняет и развивает ОКБ им. А.С.Яковлева. Эти традиции в сочетании с вдохновляющим трудом коллектива позволяют создавать принципиально новые отечественные самолеты. Творческое наследие Александра Яковлева – это и сегодня национальное достояние России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Конкурс рисунка?
Новый концепт беспилотника?
Обложка альбома заводской альтернативной рок-группы?
Нет. Упражнение: как нейросети видят "самолет будущего"...
Вывод: наши конструктора на порядок круче любого ИИ 😎
Новый концепт беспилотника?
Обложка альбома заводской альтернативной рок-группы?
Вывод: наши конструктора на порядок круче любого ИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#ОАК_технологии Цифровые сервисы и технические средства обучения
Летчик истребителя, как шутят в авиации, является одной из самых дорогих деталей самолета. Действительно, подготовка пилота современного истребителя обходится примерно в 5 млн $. В последнее время благодаря новым технологиям стало возможным сократить трудозатраты на его обучение в 1,5-2 раза.
Изменился и сам уровень тренажеров. Главное отличие – передача контента теперь идет в более удобном зрительном виде. Семимильными шагами развиваются средства визуализации. Широко используются такие компьютерные технологии, как трехмерная графика, виртуальная реальность, дополненная реальность. Вовсю применяются 3D-очки. Они улучшают наглядность, а, следовательно, ускоряют процесс обучения.
При летной подготовке для большей наглядности летчик, получив задание, может теперь выполнить на тренажере «пред-полёт», то есть заранее посмотреть компьютерную симуляцию: как это будет выглядеть на тренажере или в реальном полете, какая информация будет отражаться на приборах кабины. Инструктор может остановить демонстрацию и объяснить особенности данного задания и то, что отображается на экранах и приборах. Потом летчик идет в тренажерный зал или на аэродром и выполняет задание.
Кроме того, новые технические средства обучения позволяют учить летчиков и техников практически без преподавателя. Преподаватель требуется только для того, чтобы, например, рассказать в целом про самолет. Он также организует контроль и обратную связь с обучаемым, задавая нужное количество повторений, исходя из индивидуальных особенностей обучаемых. Преподаватель также определяет объем обучения в зависимости от того, учится ли обучаемый с нуля, переучивается ли на новую технику, восстанавливает утраченные после болезни или большого перерыва летные навыки. Следующим этапом развития средств обучения мы видим в организации автоматического «входного контроля» обучаемого, тестирования степени его интеллекта и знаний. Тогда станет возможным автоматическая настройка блока обучающих программ для каждого обучаемого, исходя из его способностей.
Благодаря развитию цифровых технологий, технические средства обучения получили сегодня и еще одно новое применение. Теперь 3D-модели, созданные для учебных классов, используются при подготовке рабочих на сборочном производстве. Сотрудник предприятия, где собирают летательные аппараты, может надеть 3D-очки и увидеть самолет во всем его масштабе. Можно ходить вокруг него, удалить внешние панели, посмотреть в «нутро» машины. Когда работник подходит в цехе к реальному самолету, он уже готов воспринимать все его пространственные размеры, знает где находится нужный блок, какие тот имеет реальные габариты, что нужно сделать, чтобы добраться до него.
Технические средства обучения становятся также важным элементом в общей системе интегрированной логистической поддержки эксплуатации самолетов. Ведь при создании тренажеров и обучающих программ учитывается опыт работы с реальным самолетом. А с полунатурных стендов идет информация о том, что и как работает.
Получается как бы повторное моделирование. Поэтому наши подразделения по разработке технических средств обучения совместно с отделами эксплуатации вместе формируют электронную базу по каждому самолету, их электронные формуляры. Такие формуляры ведутся по каждой машине, по каждой системе и каждому изделию на ней: когда оно было изготовлено, когда поставлено на самолет, когда нужно его снять или сделать регламент. На основании этой информации становится возможным делать прогноз работы систем, строить логистическую поддержку.©️
Летчик истребителя, как шутят в авиации, является одной из самых дорогих деталей самолета. Действительно, подготовка пилота современного истребителя обходится примерно в 5 млн $. В последнее время благодаря новым технологиям стало возможным сократить трудозатраты на его обучение в 1,5-2 раза.
Изменился и сам уровень тренажеров. Главное отличие – передача контента теперь идет в более удобном зрительном виде. Семимильными шагами развиваются средства визуализации. Широко используются такие компьютерные технологии, как трехмерная графика, виртуальная реальность, дополненная реальность. Вовсю применяются 3D-очки. Они улучшают наглядность, а, следовательно, ускоряют процесс обучения.
При летной подготовке для большей наглядности летчик, получив задание, может теперь выполнить на тренажере «пред-полёт», то есть заранее посмотреть компьютерную симуляцию: как это будет выглядеть на тренажере или в реальном полете, какая информация будет отражаться на приборах кабины. Инструктор может остановить демонстрацию и объяснить особенности данного задания и то, что отображается на экранах и приборах. Потом летчик идет в тренажерный зал или на аэродром и выполняет задание.
Кроме того, новые технические средства обучения позволяют учить летчиков и техников практически без преподавателя. Преподаватель требуется только для того, чтобы, например, рассказать в целом про самолет. Он также организует контроль и обратную связь с обучаемым, задавая нужное количество повторений, исходя из индивидуальных особенностей обучаемых. Преподаватель также определяет объем обучения в зависимости от того, учится ли обучаемый с нуля, переучивается ли на новую технику, восстанавливает утраченные после болезни или большого перерыва летные навыки. Следующим этапом развития средств обучения мы видим в организации автоматического «входного контроля» обучаемого, тестирования степени его интеллекта и знаний. Тогда станет возможным автоматическая настройка блока обучающих программ для каждого обучаемого, исходя из его способностей.
Благодаря развитию цифровых технологий, технические средства обучения получили сегодня и еще одно новое применение. Теперь 3D-модели, созданные для учебных классов, используются при подготовке рабочих на сборочном производстве. Сотрудник предприятия, где собирают летательные аппараты, может надеть 3D-очки и увидеть самолет во всем его масштабе. Можно ходить вокруг него, удалить внешние панели, посмотреть в «нутро» машины. Когда работник подходит в цехе к реальному самолету, он уже готов воспринимать все его пространственные размеры, знает где находится нужный блок, какие тот имеет реальные габариты, что нужно сделать, чтобы добраться до него.
Технические средства обучения становятся также важным элементом в общей системе интегрированной логистической поддержки эксплуатации самолетов. Ведь при создании тренажеров и обучающих программ учитывается опыт работы с реальным самолетом. А с полунатурных стендов идет информация о том, что и как работает.
Получается как бы повторное моделирование. Поэтому наши подразделения по разработке технических средств обучения совместно с отделами эксплуатации вместе формируют электронную базу по каждому самолету, их электронные формуляры. Такие формуляры ведутся по каждой машине, по каждой системе и каждому изделию на ней: когда оно было изготовлено, когда поставлено на самолет, когда нужно его снять или сделать регламент. На основании этой информации становится возможным делать прогноз работы систем, строить логистическую поддержку.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
С 18 по 21 апреля Вероника примет участие в IX Открытом корпоративном чемпионате ПАО “ОАК” по профессиональному мастерству в авиастроении, который пройдет в Новосибирске.
Девушка будет соревноваться в компетенции “Монтаж электрооборудования летательных аппаратов”.
Кабельная сеть в самолете сравнима с кровеносной системой в человеческом организме, в любом самолете насчитываются километры сетей. И все эти провода надо правильно соединить, компактно уложить и проверить на работоспособность.
Основные задачи монтажника – это пайка жгутов, электросоединителей, электроэлементов, монтаж распределительных щитков.
Работа идет как в цехе, так и непосредственно на самолёте в цехе окончательной сборки.
Основные навыки и качества монтажника - это внимательность, собранность, концентрация, опыт и любовь к работе.
#чемпионат_профмастерства
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
При подготовке производства амфибий на предприятии была внедрена поточная линия производства, от агрегатно-сборочных цехов, до цеха окончательной сборки с применением элементов «бережливого производства» и реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда».
Заканчиваются наземные и летные испытания вновь построенного самолета- амфибии Бе-200. Одновременно с этим начинается монтаж оборудования на планере следующей серийной амфибии.
В настоящее время в постройке на ТАНТК находятся еще два самолета-амфибии Бе-200ЧС. Ведется техническое обслуживание и ремонт ранее поставленных самолетов-амфибий.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня свой день рождения отмечает авиационная группа "Русские Витязи" — единственная пилотажная команда, выполняющая групповые фигуры высшего пилотажа на тяжелых истребителях.
Поздравляем текущий состав и ветеранов группы! 👏🏻 @RussianKnights
Предлагаем нашим подписчикам познакомиться с историей "Русских Витязей", на всей протяжении которой им верой и правдой служат наши машины — Су-27УБ и Су-30СМ, произведенные на ИАЗ, а также Су-27 и Су-35С производства КнААЗ.
Поздравляем текущий состав и ветеранов группы! 👏🏻 @RussianKnights
Предлагаем нашим подписчикам познакомиться с историей "Русских Витязей", на всей протяжении которой им верой и правдой служат наши машины — Су-27УБ и Су-30СМ, произведенные на ИАЗ, а также Су-27 и Су-35С производства КнААЗ.
Telegraph
Автограф в небе
Создание авиационной группы высшего пилотажа началось в мае 1989 года, когда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники поступили истребители Су-27. Летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам…
На токарных станках с ЧПУ изготавливаются детали, которые необходимы для множества систем самолета: топливной, кислородной, кондиционирования, пожаротушения, гидравлической, пневмосистемы, системы управления.
Токарная обработка позволяет получить высокоточные детали из алюминия, титана, стали. Работа токаря требует знаний в области механообработки материалов, режимов резания этих материалов, точного выбора режущего инструмента, технологии, знания принципов написания программ, а также устройства оборудования, принципов программирования и металлообработки.
#чемпионат_профмастерства
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Спортсмен Денис Вовк отбуксировал Суперджет 100 «России» ‼️
📍Представитель силового экстрима установил мировой рекорд в весовой категории до 90 кг и абсолютный рекорд России, сдвинув с места самолет весом 32,1 т!
Авиакомпания «Россия» (Группа Аэрофлот) провела уникальное спортивное мероприятие, рекордная буксировка самолета авиакомпании состоялась в аэропорту Сочи. Атлет Денис Вовк сдвинул с места воздушное судно Суперджет 100 с помощью техники «арм-овер-арм».
Достижение зафиксировано как мировой рекорд в весовой категории до 90 кг. Абсолютный рекорд России зарегистрировал президент Федерации силового экстрима Василий Грищенко.
Один из сильнейших людей в дисциплине «Силовой экстрим» (до 90 кг) Денис Вовк отбуксировал самолет авиакомпании «Россия» на 10 метров за 43 секунды. Вес Суперджет 100 с минимальным остатком топлива составлял 32,1 тонны.
Уникальность заключается в том, что в истории отечественного спорта подобных прецедентов не было. А в мировой практике такие попытки предпринимают атлеты в весовой категории более 150 кг.
Техника «арм-овер-арм» заключается в тяге крупногабаритного снаряда за канат, упершись ногами в специальную опору, и считается самым сложным вариантом в дисциплине, вся нагрузка приходится на руки спортсмена.
«Россия» выбрала аэропорт Сочи для проведения мероприятия не случайно — город традиционно становится местом рекордов и больших спортивных побед. Мероприятие прошло в присутствии представителей СМИ и блогосферы 6 апреля, накануне празднования года с открытия южного хаба авиакомпании.
Ранее Денис Вовк установил мировой рекорд в направлении «трек-пул», отбуксировав воздушное судно авиакомпании «Россия» Airbus A-319 «Спортолет» весом 40,57 тонн на 4 метра 32 сантиметра за 52 секунды. Затем два атлета Денис Вовк и Артем Тарасов выполнили упражнение «арм-овер-арм», сдвинув самолет на 1 метр 90 сантиметров. Общий вес спортсменов не превышал 200 кг, что позволило установить мировой рекорд в этой категории.
📍Представитель силового экстрима установил мировой рекорд в весовой категории до 90 кг и абсолютный рекорд России, сдвинув с места самолет весом 32,1 т!
Авиакомпания «Россия» (Группа Аэрофлот) провела уникальное спортивное мероприятие, рекордная буксировка самолета авиакомпании состоялась в аэропорту Сочи. Атлет Денис Вовк сдвинул с места воздушное судно Суперджет 100 с помощью техники «арм-овер-арм».
Достижение зафиксировано как мировой рекорд в весовой категории до 90 кг. Абсолютный рекорд России зарегистрировал президент Федерации силового экстрима Василий Грищенко.
Один из сильнейших людей в дисциплине «Силовой экстрим» (до 90 кг) Денис Вовк отбуксировал самолет авиакомпании «Россия» на 10 метров за 43 секунды. Вес Суперджет 100 с минимальным остатком топлива составлял 32,1 тонны.
Уникальность заключается в том, что в истории отечественного спорта подобных прецедентов не было. А в мировой практике такие попытки предпринимают атлеты в весовой категории более 150 кг.
Техника «арм-овер-арм» заключается в тяге крупногабаритного снаряда за канат, упершись ногами в специальную опору, и считается самым сложным вариантом в дисциплине, вся нагрузка приходится на руки спортсмена.
«Россия» выбрала аэропорт Сочи для проведения мероприятия не случайно — город традиционно становится местом рекордов и больших спортивных побед. Мероприятие прошло в присутствии представителей СМИ и блогосферы 6 апреля, накануне празднования года с открытия южного хаба авиакомпании.
Ранее Денис Вовк установил мировой рекорд в направлении «трек-пул», отбуксировав воздушное судно авиакомпании «Россия» Airbus A-319 «Спортолет» весом 40,57 тонн на 4 метра 32 сантиметра за 52 секунды. Затем два атлета Денис Вовк и Артем Тарасов выполнили упражнение «арм-овер-арм», сдвинув самолет на 1 метр 90 сантиметров. Общий вес спортсменов не превышал 200 кг, что позволило установить мировой рекорд в этой категории.
#чемпионат_профмастерства
⚒️ Наталья Задворнова работает оператором станков с программным управлением на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Наталья будет представлять КнААЗ на IX Открытом корпоративном чемпионате по профессиональному мастерству в авиастроении в компетенции «Фрезерные работы на станках с ЧПУ».
В современных самолетах используются детали сложнейшей конфигурации, требующие высокой точности изготовления. Фрезерная обработка на пятикоординатных станках с ЧПУ позволяет добиться такой точности. Особенностью станка с ЧПУ является наличие цифрового управления и управляющей программы, описывающей траекторию перемещения инструмента и другие характеристики обработки. Выбор оптимального технологического цикла позволяет обеспечить наименьшие затраты времени при 100% точности и качестве деталей.©️
В современных самолетах используются детали сложнейшей конфигурации, требующие высокой точности изготовления. Фрезерная обработка на пятикоординатных станках с ЧПУ позволяет добиться такой точности. Особенностью станка с ЧПУ является наличие цифрового управления и управляющей программы, описывающей траекторию перемещения инструмента и другие характеристики обработки. Выбор оптимального технологического цикла позволяет обеспечить наименьшие затраты времени при 100% точности и качестве деталей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM