Сегодня у Воронежского авиазавода день рождения, он был создан 91 год назад ❗
За время своего существования предприятие выпустило десятки типов самолётов конструкции Туполева, Ильюшина, Москалева, Ермолаева, Антонова, Балабуева и Новожилова.
Сегодня ВАСО специализируется на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96. В кооперации с другими предприятиями #ОАК завод участвует в производстве агрегатов для различной авиационной техники. Здесь ведутся опытно-конструкторские работы по созданию самолётов ильюшинского конструкторского бюро, в том числе пассажирского дальнемагистрального Ил-96-400М. Значительную долю загрузки предприятия также обеспечивает кооперация по производству комплектующих для МС-21, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А и Ил-114-300.
На производственной площадке завода развиваются центры специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», которые выпускают агрегаты для самых новых российских самолётов. В частности, это мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А и ПД-14.
Давайте поздравим заводчан с праздником!
За время своего существования предприятие выпустило десятки типов самолётов конструкции Туполева, Ильюшина, Москалева, Ермолаева, Антонова, Балабуева и Новожилова.
Сегодня ВАСО специализируется на производстве и обслуживании широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96. В кооперации с другими предприятиями #ОАК завод участвует в производстве агрегатов для различной авиационной техники. Здесь ведутся опытно-конструкторские работы по созданию самолётов ильюшинского конструкторского бюро, в том числе пассажирского дальнемагистрального Ил-96-400М. Значительную долю загрузки предприятия также обеспечивает кооперация по производству комплектующих для МС-21, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А и Ил-114-300.
На производственной площадке завода развиваются центры специализации ОАК «Мотогондолы» и «Пилоны», которые выпускают агрегаты для самых новых российских самолётов. В частности, это мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А и ПД-14.
Давайте поздравим заводчан с праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
✈️ «Суперджеты» завоевывают российское небо.
«России надо навсегда забыть о Boeing и Airbus», – сказал как-то Сергей Чемезов. Свежие данные по налету «Суперджетов» намекают на то, что это нам вполне по силам.
Средний показатель SSJ по данному параметру в авиакомпании Red Wings летом и осенью прошлого года достигал 370 часов в месяц. Зимой чуть меньше – порядка 300 часов.
План на лето 2023 года – 350-370 часов в месяц. Это много.
«В хороших руках Superjet трудятся как настоящие рабочие лошадки и демонстрируют отличные показатели налета. Это говорит о том, что отечественные самолеты могут летать не хуже, чем Boeing с Airbus», – отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
@rostecru
«России надо навсегда забыть о Boeing и Airbus», – сказал как-то Сергей Чемезов. Свежие данные по налету «Суперджетов» намекают на то, что это нам вполне по силам.
Средний показатель SSJ по данному параметру в авиакомпании Red Wings летом и осенью прошлого года достигал 370 часов в месяц. Зимой чуть меньше – порядка 300 часов.
План на лето 2023 года – 350-370 часов в месяц. Это много.
«В хороших руках Superjet трудятся как настоящие рабочие лошадки и демонстрируют отличные показатели налета. Это говорит о том, что отечественные самолеты могут летать не хуже, чем Boeing с Airbus», – отметил первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.
@rostecru
#ОАК_технологии Водородные двигатели
Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью.
Ученые могут ошибаться на 50 и даже на 100 лет, однако запасы нефти в какой-то момент будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Особенно это важно для России с учетом огромного населения, богатейших природных ресурсов, занимаемого географического положения, климатических зон и огромных расстояний.
Сейчас многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолета с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.
Все претендуют на первенство в этой области, совершенно забывая, что у нас еще в 1988 году совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 с таким двигателем. Еще во второй половине 1970-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса получили актуальность работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте. И именно тогда ОКБ им. А. Н. Туполева начало работы по теме «Холод», предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. Кроме того, целью этой программы стала экологическая оценка перехода на горючее, продуктом сгорания которого был бы обычный водяной пар.
Для изучения особенностей эксплуатации самолетов на таком горючем было решено изготовить на базе самолета Ту-154Б летающую лабораторию, получившую позднее наименование Ту-155. На нем вместо штатного центрального мотора был установлен экспериментальный двигатель НК-88, работающий на водороде. Впервые Ту-155 поднялся в небо 15 апреля 1988 года. Узнав об этом полете, известный американский авиационный инженер Карл Бревер (Carl Brewer) так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли».
В 1989 году самолет переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C.©️
Переход на новые альтернативные источники энергии уже в ближайшем будущем может стать необходимостью.
Ученые могут ошибаться на 50 и даже на 100 лет, однако запасы нефти в какой-то момент будут исчерпаны. Та страна, ученые и специалисты которой первыми найдут оптимальное решение проблемы перехода на неисчерпаемые источники энергии, получит доминирующее положение в мире. Особенно это важно для России с учетом огромного населения, богатейших природных ресурсов, занимаемого географического положения, климатических зон и огромных расстояний.
Сейчас многие зарубежные компании занялись вопросом создания самолета с двигателями, работающими на криогенных компонентах топлива, в первую очередь – на жидком водороде.
Все претендуют на первенство в этой области, совершенно забывая, что у нас еще в 1988 году совершила первый полет летающая лаборатория Ту-155 с таким двигателем. Еще во второй половине 1970-х годов в связи с дефицитом мировой добычи нефти и углублением энергетического кризиса получили актуальность работы по применению альтернативных видов топлива в промышленности и на транспорте. И именно тогда ОКБ им. А. Н. Туполева начало работы по теме «Холод», предусматривавшей использование жидкого водорода в качестве авиационного топлива. Кроме того, целью этой программы стала экологическая оценка перехода на горючее, продуктом сгорания которого был бы обычный водяной пар.
Для изучения особенностей эксплуатации самолетов на таком горючем было решено изготовить на базе самолета Ту-154Б летающую лабораторию, получившую позднее наименование Ту-155. На нем вместо штатного центрального мотора был установлен экспериментальный двигатель НК-88, работающий на водороде. Впервые Ту-155 поднялся в небо 15 апреля 1988 года. Узнав об этом полете, известный американский авиационный инженер Карл Бревер (Carl Brewer) так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли».
В 1989 году самолет переоборудовали: вместо НК-88 поставили экспериментальный двигатель НК-89, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Аэрофлот и авиапром: 100 лет сотрудничества ✈️
17 марта празднует свой первый вековой юбилей одна из крупнейших и старейших авиакомпаний мира, наш небесный партнер - Аэрофлот❤️
17 марта празднует свой первый вековой юбилей одна из крупнейших и старейших авиакомпаний мира, наш небесный партнер - Аэрофлот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Музыка вдохновляет нас каждый день ✈️
Узнаем, что слушает летный экипаж КАЗ им. С.П. Горбунова: Рафаэль Зарипов, Владимир Суходольский, Лев Волегов и Алексей Логунов.
🔵 Яндекс.Музыка
🔵 ВКонтакте
Узнаем, что слушает летный экипаж КАЗ им. С.П. Горбунова: Рафаэль Зарипов, Владимир Суходольский, Лев Волегов и Алексей Логунов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#Ил_90лет
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
В 1980-х годах объем перевозок превысил 100 миллионов пассажиров в год. Строились новые аэродромы во всех частях страны, и беспосадочные полеты пользовались огромной популярностью. Ил-96 создавался как комфортный и экономичный самолет, перевозящий больше пассажиров, разгружая тем самым аэропорты, и который мог бы предоставлять новые достижения страны за рубежом.
Ил-96-300 внешне напоминает Ил-86, но количество новаций оказалось настолько большим, что эти два самолеты относятся к разным поколениям. В Ил-96-300 были воплощены новейшие отечественные достижения в области аэродинамики, прочности, конструкционных материалов, авионики. В его конструкцию внедрили научно-технические решения, защищенные 145 российскими патентами и 167 авторскими свидетельствами. Как итог, на Ил-96-300 была получена подтвержденная летными испытаниями рекордная для отечественных самолетов величина аэродинамического качества, равная 21 единице.
При одинаковой взлетной массе Ил-96-300 превосходил Ил-86 по дальности полета, а минимальный расход топлива на пассажиро-километр оказался в два раза меньше, чем у предыдущего дальнемагистральника Ил-62.
Особое внимание при создании Ил-96-300 уделялось безопасности. В самолете использовались многоканальные резервированные системы с автоматическим отключением и переключением неисправных каналов.
Ил-96-400М продолжает линейку развития семейства широкофюзеляжных самолетов Ил-96.
Мастерство в деталях ⚙️
На фотографии – один из мастеров своего дела Александр Зверев – слесарь-ремонтник Департамента эксплуатации Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре. Имея стаж в 23 года, 17 из них он посвятил ПЦ.
"Моя задача – обеспечение бесперебойной работы и обслуживание вспомогательной техники цеха, а именно подъёмников и азотных тележек. Подъёмники используются для работ на высоте, например, для работы с хвостовым оперением и отъемной частью крыла. Азотные тележки обеспечивают подачу азота для накачки шин самолёта и для проверки его гидросистемы. Азот, в отличие от кислорода, больше подходит для эксплуатации при высоких и низких температурах", - делится Александр.
Он регулярно проводит визуальный осмотр и проверку работоспособности техники, плановое техобслуживание и устранение неисправностей. Доступность и исправность вспомогательного оборудования играют важную роль при обеспечении своевременности и качества работ, проводимых на самолетах SSJ.
На фотографии – один из мастеров своего дела Александр Зверев – слесарь-ремонтник Департамента эксплуатации Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре. Имея стаж в 23 года, 17 из них он посвятил ПЦ.
"Моя задача – обеспечение бесперебойной работы и обслуживание вспомогательной техники цеха, а именно подъёмников и азотных тележек. Подъёмники используются для работ на высоте, например, для работы с хвостовым оперением и отъемной частью крыла. Азотные тележки обеспечивают подачу азота для накачки шин самолёта и для проверки его гидросистемы. Азот, в отличие от кислорода, больше подходит для эксплуатации при высоких и низких температурах", - делится Александр.
Он регулярно проводит визуальный осмотр и проверку работоспособности техники, плановое техобслуживание и устранение неисправностей. Доступность и исправность вспомогательного оборудования играют важную роль при обеспечении своевременности и качества работ, проводимых на самолетах SSJ.
#ОАК_технологии Гибридные установки
Поиск новых типов силовых установок в авиации велся всю ее историю. Часто параллельно шли испытания двигателей на разных физических принципах. Это позволяло определить более перспективное направление работ. Сегодня активно идут эксперименты с установкой на самолетах электродвигателей. Этот тренд обусловлен их относительной простотой и экологичностью: у электродвигателей нет вредных выбросов, как у традиционных турбореактивных двигателей. Однако создание самолета, использующего в качестве силовой установки исключительно электрические двигатели, слишком сложная задача, требующая новых технологий в области хранения энергии: необходимы аккумуляторы, которые бы были достаточно легкими, быстро заряжались, обладали необходимой емкостью, не реагировали бы на различные климатические условия.
Если считать только в штуках, то чисто электрические летательные аппараты сейчас, пожалуй, самые массовые в мире. Но это всего лишь небольшие коптеры, служащие в большинстве случаев средством развлечения. Рост размеров таких летательных аппаратов упирается в существующие возможности электрических аккумуляторов. Более логичным пока видится вариант гибридной силовой установки, сочетающий газотурбинные или поршневые авиадвигатели с электрическими.
Сегодня направление малошумных и экологичных гибридных силовых установок стало одной из определяющих технологий для будущего авиации. Их исследованием, прежде всего для перспективных серийных самолетов малой и региональной авиации, занимаются все авиаконцерны мира и профильные научные центры. Такая авиация, по прогнозам, должна появиться в мире где-то в районе 2030 года. Преимущество гибридных силовых установок состоит в возможности, с одной стороны, получить выгоду от энергоэффективных, экологически чистых электрических технологий, с другой – сохранить приемлемую весовую эффективность за счет оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных двигателей.
Лидером в этой области является Россия. В 2021 году в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина совместно с ЦИАМ был создан самолет-лаборатория Як-40ЛЛ. Это первая в мире летающая лаборатория для испытаний гибридной силовой установки, включающей электрический авиационный двигатель мощностью 500 кВт. Вместо центрального двигателя на этом «Яке» стоит газотурбинный двигатель ТВ2-117. На его валу установлен электрогенератор. Генератор является источником питания для уникального, не имеющего аналогов в мире по мощности электрического авиадвигателя. Его особенность заключается в применении в качестве обмоток статора высокотемпературных сверхпроводников второго поколения. КПД электродвигателя составляет 98%.
Высокотемпературные сверхпроводники позволяет в разы снизить массу электрических машин. Есть все основания считать, что только подобная технология позволит в перспективе создавать электрические двигатели и генераторы мощностью 10-20 МВт для гибридных силовых установок ближне- и среднемагистральных самолетов. Применение же электродвижения в авиации позволит существенно снизить шум и потребление топлива. В перспективе 15-20 лет по мере усовершенствования технологий прогнозируется снижение затрат на эксплуатацию самолетов до 75%.©️
Поиск новых типов силовых установок в авиации велся всю ее историю. Часто параллельно шли испытания двигателей на разных физических принципах. Это позволяло определить более перспективное направление работ. Сегодня активно идут эксперименты с установкой на самолетах электродвигателей. Этот тренд обусловлен их относительной простотой и экологичностью: у электродвигателей нет вредных выбросов, как у традиционных турбореактивных двигателей. Однако создание самолета, использующего в качестве силовой установки исключительно электрические двигатели, слишком сложная задача, требующая новых технологий в области хранения энергии: необходимы аккумуляторы, которые бы были достаточно легкими, быстро заряжались, обладали необходимой емкостью, не реагировали бы на различные климатические условия.
Если считать только в штуках, то чисто электрические летательные аппараты сейчас, пожалуй, самые массовые в мире. Но это всего лишь небольшие коптеры, служащие в большинстве случаев средством развлечения. Рост размеров таких летательных аппаратов упирается в существующие возможности электрических аккумуляторов. Более логичным пока видится вариант гибридной силовой установки, сочетающий газотурбинные или поршневые авиадвигатели с электрическими.
Сегодня направление малошумных и экологичных гибридных силовых установок стало одной из определяющих технологий для будущего авиации. Их исследованием, прежде всего для перспективных серийных самолетов малой и региональной авиации, занимаются все авиаконцерны мира и профильные научные центры. Такая авиация, по прогнозам, должна появиться в мире где-то в районе 2030 года. Преимущество гибридных силовых установок состоит в возможности, с одной стороны, получить выгоду от энергоэффективных, экологически чистых электрических технологий, с другой – сохранить приемлемую весовую эффективность за счет оптимизации конструкции и режимов работы газотурбинных или поршневых авиационных двигателей.
Лидером в этой области является Россия. В 2021 году в Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина совместно с ЦИАМ был создан самолет-лаборатория Як-40ЛЛ. Это первая в мире летающая лаборатория для испытаний гибридной силовой установки, включающей электрический авиационный двигатель мощностью 500 кВт. Вместо центрального двигателя на этом «Яке» стоит газотурбинный двигатель ТВ2-117. На его валу установлен электрогенератор. Генератор является источником питания для уникального, не имеющего аналогов в мире по мощности электрического авиадвигателя. Его особенность заключается в применении в качестве обмоток статора высокотемпературных сверхпроводников второго поколения. КПД электродвигателя составляет 98%.
Высокотемпературные сверхпроводники позволяет в разы снизить массу электрических машин. Есть все основания считать, что только подобная технология позволит в перспективе создавать электрические двигатели и генераторы мощностью 10-20 МВт для гибридных силовых установок ближне- и среднемагистральных самолетов. Применение же электродвижения в авиации позволит существенно снизить шум и потребление топлива. В перспективе 15-20 лет по мере усовершенствования технологий прогнозируется снижение затрат на эксплуатацию самолетов до 75%.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Раис Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов в сопровождении генерального директора ОАК Юрия Слюсаря посетили Казанский авиационный завод– филиал ПАО “Туполев”, оценив темпы производственной деятельности.
На предприятии идет выпуск гражданских авиалайнеров и стратегических ракетоносцев, которые имеют большое значение для транспортной системы и национальной безопасности страны.
В ходе осмотра производства пояснения давали управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев и первый заместитель управляющего директора - директор КАЗ им. С.П. Горбунова-филиала ПАО «Туполев» Николай Савицких. В ходе визита обсуждали ход масштабных мероприятий по модернизации и техническому перевооружению предприятия для наращивания производства гражданских лайнеров Ту-214 и стратегических ракетоносцев Ту-160.
До недавнего времени Ту-214 выпускался малой серией в интересах специальных заказчиков и зарекомендовал себя как надежная и функциональная машина. Сейчас на Казанском авиазаводе запущена в производство первая партия самолетов для коммерческих пассажирских авиаперевозок. В дальнейшем будут запущены параллельно несколько партий самолетов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков. Задача этого самолета – поддержать бесперебойное функционирование отрасли в острый момент, когда российский рынок покинули зарубежные производители авиационной техники.
Также на предприятии идет выпуск модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. Решение о возобновлении их производства было принято президентом России. Обновленные самолеты обладают существенно расширенными боевыми возможностями, в них заложен значительный потенциал. Дальнейшее развитие платформы позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе и перспективных.
💬 «Мы видим, что КАЗ значительно обновляется и расширяет свои производственные возможности. Перед отраслью стоит задача максимально быстро обеспечить отечественные авиакомпании российскими самолетами взамен «боингов» и «эйрбасов», которым нет обратной дороги на российский рынок. Сейчас мы наращиваем производство Ту-214 до десяти штук в год. В будущем выпуск может быть увеличен до 20 самолетов ежегодно. Параллельно предприятие наращивает выпуск знаменитых «белых лебедей», которые являются визитной карточкой нашей стратегической авиации. Это уникальные машины – прекрасные внешне и грозные по своим боевым возможностям», – прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
💬 «Государственная корпорация «Ростех» – стратегический партнер Татарстана. В нашей республике расположено 19 предприятий Госкорпорации. Общая численность занятых на производстве – более 55 тыс. человек. В прошлом году объем выпуска продукции превысил 387 млрд рублей. На предприятиях Ростеха в Татарстане реализуются масштабные мероприятия по реконструкции, техническому и технологическому перевооружению производственных мощностей ключевых предприятий. Прежде всего, это военная и гражданская авиация. Сейчас следует оперативно решить вопросы, связанные с импортозамещением ключевых компонентов и обновлением технологических мощностей. Также нужно обратить особое внимание на вопросы подготовки специалистов», – сказал раис Татарстана Рустам Минниханов. ©️
На предприятии идет выпуск гражданских авиалайнеров и стратегических ракетоносцев, которые имеют большое значение для транспортной системы и национальной безопасности страны.
В ходе осмотра производства пояснения давали управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королев и первый заместитель управляющего директора - директор КАЗ им. С.П. Горбунова-филиала ПАО «Туполев» Николай Савицких. В ходе визита обсуждали ход масштабных мероприятий по модернизации и техническому перевооружению предприятия для наращивания производства гражданских лайнеров Ту-214 и стратегических ракетоносцев Ту-160.
До недавнего времени Ту-214 выпускался малой серией в интересах специальных заказчиков и зарекомендовал себя как надежная и функциональная машина. Сейчас на Казанском авиазаводе запущена в производство первая партия самолетов для коммерческих пассажирских авиаперевозок. В дальнейшем будут запущены параллельно несколько партий самолетов для обеспечения потребностей как государственных, так и коммерческих заказчиков. Задача этого самолета – поддержать бесперебойное функционирование отрасли в острый момент, когда российский рынок покинули зарубежные производители авиационной техники.
Также на предприятии идет выпуск модернизированных стратегических ракетоносцев Ту-160М. Решение о возобновлении их производства было принято президентом России. Обновленные самолеты обладают существенно расширенными боевыми возможностями, в них заложен значительный потенциал. Дальнейшее развитие платформы позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе и перспективных.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
