Авиакомпания Red Wings открыла ангар технического обслуживания SSJ100 в аэропорту «Жуковский».
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Ангар расположен в непосредственной близости от мест стоянок самолетов базового аэропорта «Жуковский», он имеет возможность размещения двух бортов единовременно. Инженерно-технический персонал прошел обязательное обучение и подготовку для выполнения всех видов работ на тип SSJ-100.
💬"Выполнение своими силами технического обслуживания воздушных судов, начиная с формы «А-cheсk» и выше, позволит максимально оперативно решать комплекс работ по техническому обслуживанию, уменьшая время простоя воздушных судов. Стратегическое партнерство между авиакомпанией, производителем и аэропортом говорит о росте объемов перевозок, о планируемом увеличении числа направлений и рейсов авиакомпании Red Wings» - отмечает генеральный директор Евгений Солодилин.
Авиакомпания является вторым крупнейшим эксплуатантом SSJ100. Сегодня основу флота Red Wings составляет 19 самолетов SSJ100. В 2023 году Red Wings планирует активно развивать полетные программы и следовать своей стратегии в качестве эталонного эксплуатанта российской авиационной техники, активно поддерживая имидж отечественного авиастроения.
Электрический самолет, бионический дизайн, водородные двигатели: 10 технологий авиастроения будущего, которые становятся реальностью на наших глазах.
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
📍Еженедельно мы будем рассказывать об одной из таких технологий, отрабатываемых в современном авиапроме. Найти все 10 вы сможете по хештегу #ОАК_технологии.
✈️ Стартуем с электродвижения.
ОАК, госкорпорация «Ростех» и Российская академия наук объединили усилия по созданию концепции «более электрического самолета». Сегодня КПД авиационных двигателей оценивается в 32-33%. Улучшения конструкторов приводят к увеличению мощности на десятые доли процента. Однако энергия маршевых двигателей отвлекается для питания вспомогательных систем самолета – шасси, приборов, систем кондиционирования и освещения. Естественная идея – освободить маршевый двигатель от неосновных функций, переложив их на другие источники питания на борту.
Использование современных материалов и новых источников питания позволят увеличить КПД маршевого двигателя сразу на четверть за счет высвобождения мощности.
Значительная перспектива за использованием в качестве источников питания на борту самолета топливных элементов. По вырабатываемой энергии (около 500 г/кВт) созданные по заданию ОАК в Институте проблем химической физики (ИПХФ) РАН в Черноголовке топливные элементы в 7-8 раз превосходят самые современные литийполимерные батареи той же массы, но могут служить значительно дольше. Для создания полностью экологически чистого цикла, водород для топливных элементов можно вырабатывать с использованием электричества, которое производят солнечные батареи. Такой цикл уже полностью отработан в ИПХФ.
Ведется создание колеса с электроприводом для самолетов SSJ100 и МС-21. Устройство позволяет воздушным судам без использования основных двигателей и помощи аэродромных тягачей совершать руление, в том числе хвостом вперед, перед взлетом и после посадки. Электрические двигатели размещаются на стойках шасси и приводят в движение колеса самолета.
«Электрическое колесо» сокращает время использования маршевых двигателей на земле на 30-40 минут за один вылет и существенно снижает расход топлива. При этом уменьшается выброс углекислого газа и двуокиси азота в атмосферу. Кроме того, существенно сокращается длительность шумового воздействия вблизи аэродрома. За счет повышения мобильности возрастает интенсивность авиационного движения, что приводит к сокращению времени нахождения самолета на земле и увеличивает рентабельность авиаперевозок.
Совместные разработки в рамках концепции «более электрического самолета» ведутся как в рамках подписанного соглашения между РАН и ОАК, так и в сотрудничестве с другими отечественными научными школами – ЦИАМ и прочие. Что важно, по принятой во всем мире шкале готовности Total Readiness Level или TRL, уровень наших разработок варьируется в пределах 6-7, то есть внедрением большинства исследований в промышленность уже вполне можно заниматься.
На фото: демонстратор технологий "более электрического самолёта"
