Это было круто! Впервые пассажиром на МС-21!
Видео взлёта МС-21 из Жуковского и несколько фото-впечатлений от авиационного фотографа Марины Лысцевой.
Видео взлёта МС-21 из Жуковского и несколько фото-впечатлений от авиационного фотографа Марины Лысцевой.
Многофункциональные самолеты за счет своей универсальности выполняют сегодня задачи, ранее решавшиеся исключительно специализированными машинами. Так, Су-34 изначально создавался как смена фронтовому бомбардировщику Су-24. Теперь Министерство обороны России называет его многофункциональным истребителем-бомбардировщиком.
Независимо от времени суток и метеоусловий, Су-34 способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Тем самым, этот самолет стал эффективным средством непосредственной авиационной поддержки.
За рубежом непосредственной авиационной поддержкой (НАП) называют действия авиации по объектам противника, находящимся в зоне боевых действий, уничтожение или подавление которых оказывает прямое влияние на ход боя. В нашей стране для подобных действий раньше создавались специализированные самолеты, в первую очередь – штурмовики. Последней такой машиной, появившейся еще в 70-х годах прошлого века, стал Су-25. С тех пор он неоднократно модернизировался и по сей день остается в строю воздушно-космических сил России.
Однако с появлением высокоточного оружия средствами НАП стали выступать самолеты, ранее ориентированные на выполнение других задач. Поэтому в их названии появился термин «многофункциональные». НАП – одна из их функций. Одним из таких самолетов является Су-34. Опыт эксплуатации Су-34 в отечественных ВКС подтвердил их универсальность и востребованность.
Усовершенствованные истребители-бомбардировщики Су-34М будут оснащены универсальными контейнерами разведки, созданными в результате опытно-конструкторской работы «Сыч». Установленное оборудование расширит возможности самолетов по обнаружению воздушных и наземных целей за счет использования новых средств радиотехнической, оптико-электронной и радиолокационной разведки.
Узнайте больше в нашей статье https://uacrussia.livejournal.com/93187.html
Независимо от времени суток и метеоусловий, Су-34 способен эффективно поражать наземные, морские и воздушные цели в любом географическом районе с применением всей номенклатуры авиационных боеприпасов, в том числе высокоточных. Тем самым, этот самолет стал эффективным средством непосредственной авиационной поддержки.
За рубежом непосредственной авиационной поддержкой (НАП) называют действия авиации по объектам противника, находящимся в зоне боевых действий, уничтожение или подавление которых оказывает прямое влияние на ход боя. В нашей стране для подобных действий раньше создавались специализированные самолеты, в первую очередь – штурмовики. Последней такой машиной, появившейся еще в 70-х годах прошлого века, стал Су-25. С тех пор он неоднократно модернизировался и по сей день остается в строю воздушно-космических сил России.
Однако с появлением высокоточного оружия средствами НАП стали выступать самолеты, ранее ориентированные на выполнение других задач. Поэтому в их названии появился термин «многофункциональные». НАП – одна из их функций. Одним из таких самолетов является Су-34. Опыт эксплуатации Су-34 в отечественных ВКС подтвердил их универсальность и востребованность.
Усовершенствованные истребители-бомбардировщики Су-34М будут оснащены универсальными контейнерами разведки, созданными в результате опытно-конструкторской работы «Сыч». Установленное оборудование расширит возможности самолетов по обнаружению воздушных и наземных целей за счет использования новых средств радиотехнической, оптико-электронной и радиолокационной разведки.
Узнайте больше в нашей статье https://uacrussia.livejournal.com/93187.html
Вы знали, что в ОАК существует программа наставничества?
Программа была инициирована в 2021 году. В ее рамках резервистам ОАК было предложено сформулировать проектные инициативы, направленные на реализацию стратегии компании и, в паре с опытным наставником из числа топ-менеджмента, их развивать.
Одним из лучших наставников стал Сергей Сергеевич Коротков, генеральный конструктор–заместитель гендиректора ОАК, доктор технических наук.
Благодаря тому, что Сергей Сергеевич уделяет значительное внимание инженерным кадрам и их развитию, а также оказывает помощь своим подопечным в проработке корпоративных проектов, именно его резервисты показали наилучшие результаты по итогам 2021 года.
Вчера Сергей Сергеевич провел очередную встречу со своими подопечными, в ходе которой они обсудили достигнутые результаты и определили дальнейший фронт задач.
Такой формат работы – это отличная возможность для сотрудников перенять ценнейший опыт, а для корпорации - совершенствовать производственные процессы.
Программа была инициирована в 2021 году. В ее рамках резервистам ОАК было предложено сформулировать проектные инициативы, направленные на реализацию стратегии компании и, в паре с опытным наставником из числа топ-менеджмента, их развивать.
Одним из лучших наставников стал Сергей Сергеевич Коротков, генеральный конструктор–заместитель гендиректора ОАК, доктор технических наук.
Благодаря тому, что Сергей Сергеевич уделяет значительное внимание инженерным кадрам и их развитию, а также оказывает помощь своим подопечным в проработке корпоративных проектов, именно его резервисты показали наилучшие результаты по итогам 2021 года.
Вчера Сергей Сергеевич провел очередную встречу со своими подопечными, в ходе которой они обсудили достигнутые результаты и определили дальнейший фронт задач.
Такой формат работы – это отличная возможность для сотрудников перенять ценнейший опыт, а для корпорации - совершенствовать производственные процессы.
На фото - слесарь-сборщик летательных аппаратов Анатолий Мальков. Он был признан рационализатором года на конкурсе «Внедрение инструментов бережливого производства» на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина.
Одно из наиболее интересных кайдзен-предложений Анатолия Малькова — доработка и модернизация имитатора тормоза трансмиссии. Это небольшой конусообразный узел, который используется как временное приспособление при отработке системы механизации крыла. В цехе окончательной сборки его меняют на электрифицированный «боевой» тормоз, управляемый пилотом с помощью электроники самолета. Проблема состояла в том, что между основанием имитатора, которое крепится к отъемной части крыла, и вращающейся трубкой был только слой смазки. При долгой отработке слой смазки истончался, и могло произойти заклинивание. Для решения проблемы Анатолий вставил в имитатор тормоза подшипник, для которого проточил в корпусе посадочное место, сделал канал под смазку, прикрутил пресс-масленку. Весь процесс доработки с испытанием занял два дня.
Всего по итогам прошлого года на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе наградили победителей конкурса в восьми номинациях. Первые две награды были коллективными и получили общее название «Лидер прогресса». Ими удостоили цех 50 по изготовлению деталей из алюминиевых сплавов и Управление персоналом. Остальные шесть номинаций были индивидуальными.
Всего же работниками предприятия за 2021 год было подано почти 4 тысячи кайдзен-предложений, из которых уже внедрено в производство свыше 2,3 тысяч. В процессе непрерывных улучшений задействован каждый пятый сотрудник.
Одно из наиболее интересных кайдзен-предложений Анатолия Малькова — доработка и модернизация имитатора тормоза трансмиссии. Это небольшой конусообразный узел, который используется как временное приспособление при отработке системы механизации крыла. В цехе окончательной сборки его меняют на электрифицированный «боевой» тормоз, управляемый пилотом с помощью электроники самолета. Проблема состояла в том, что между основанием имитатора, которое крепится к отъемной части крыла, и вращающейся трубкой был только слой смазки. При долгой отработке слой смазки истончался, и могло произойти заклинивание. Для решения проблемы Анатолий вставил в имитатор тормоза подшипник, для которого проточил в корпусе посадочное место, сделал канал под смазку, прикрутил пресс-масленку. Весь процесс доработки с испытанием занял два дня.
Всего по итогам прошлого года на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе наградили победителей конкурса в восьми номинациях. Первые две награды были коллективными и получили общее название «Лидер прогресса». Ими удостоили цех 50 по изготовлению деталей из алюминиевых сплавов и Управление персоналом. Остальные шесть номинаций были индивидуальными.
Всего же работниками предприятия за 2021 год было подано почти 4 тысячи кайдзен-предложений, из которых уже внедрено в производство свыше 2,3 тысяч. В процессе непрерывных улучшений задействован каждый пятый сотрудник.
В филиале ПАО «Ил» - Авиастар внедрен проект «Создание системы управления знаниями»
Через систему «Создание системы управления знаниями» (aka Aviawiki - по аналогии с Wikipedia) любой работник может поделиться своим опытом, идеей. Система управления знаниями Aviawiki – это не только база знаний, но и образовательная платформа. Здесь можно создавать курсы, уроки и осуществлять проверку знаний посредством тестирования. Для предприятия это большая польза – идеи и профессиональный опыт могут способствовать оптимизации процессов, сокращению расходов или даже принести доход. А для работника – возможность проявить инициативу, увидеть реализацию своей идеи (или обратную связь по ней).
Через систему «Создание системы управления знаниями» (aka Aviawiki - по аналогии с Wikipedia) любой работник может поделиться своим опытом, идеей. Система управления знаниями Aviawiki – это не только база знаний, но и образовательная платформа. Здесь можно создавать курсы, уроки и осуществлять проверку знаний посредством тестирования. Для предприятия это большая польза – идеи и профессиональный опыт могут способствовать оптимизации процессов, сокращению расходов или даже принести доход. А для работника – возможность проявить инициативу, увидеть реализацию своей идеи (или обратную связь по ней).
Авиационная поддержка составляет основную часть комплексного огневого поражения противника на всю глубину его оперативного построения. Она осуществляется в интересах создания благоприятных условий для эффективного выполнения боевых задач подразделениями и частями своих сухопутных войск с минимальными потерями живой силы и боевой техники. Цель авиационной поддержки – нанесение максимального ущерба заданным объектам и группировкам войск противника, представляющим наибольшую опасность для своих войск. Один из наиболее сложных видов огневой поддержки – непосредственная авиационная поддержка (НАП), когда авиационный удар наносится по противнику в непосредственной близости от своих войск, и поэтому требующий слаженного взаимодействия сухопутных войск и авиации.
Современный бой отличается динамично меняющейся обстановкой, прежде всего, изменением линии боевого соприкосновения и местоположения своих войск и войск противника. В таких условиях важным моментом во взаимодействии сухопутных войск и авиации стало целеуказание, которое обеспечивается, как правило, передовыми авиационными наводчиками. Если раньше боевые задачи по НАП зачастую осуществлялись по плану, с заблаговременной подготовкой, по заранее заданным координатам целей, то теперь это все чаще происходит по вызову, в срочном порядке, вплоть до постановки задачи в воздухе.
Вьетнамский опыт
После Второй мировой войны в ВВС зарубежных стран росло сопротивление разработке такому узкоспециализированному типу самолетов как штурмовик. Хотя признавалось, что авиационная поддержка наземных войск авиацией остается крайне важным фактором современного боя, основной упор делался на проектирование универсальных самолетов, совмещающих в себе и функции штурмовика.
В ВВС многих стран вообще не существует понятия «штурмовик», а для НАП используются тактические истребители или вооруженные модификации турбореактивных и турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов основной и повышенной подготовки. Примером послевоенных штурмовиков в США являлись такие машины как A-6 Intruder, A-7 Corsair II и учебно-тренировочные самолеты Т-37, модернизированные в штурмовики A-37. Они активно применялись в годы войны США во Вьетнаме и несли существенные потери от истребителей, огня зенитной артиллерии и новых средств ПВО – зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). Первые ЗРК малой дальности типа MIM-23 Hawk в США и С-125 «Нева» в СССР были приняты на вооружение в начале 1960-х годов.
Единственным отличием способов боевого применения штурмовиков во Вьетнаме от периода Второй мировой войны был подход к цели не на больших и средних, а на малых высотах 500-700 м для снижения вероятности обнаружения и обстрела ЗРК. В районе цели самолет выполнял «горку» до высоты 3-4 тыс. м с последующим бомбометанием или стрельбой с пикирования, выводом из него и выполнением противозенитного маневра. Причем все это происходило в зоне эффективного поражения войсковых средств ПВО.
По возможности, боевые задачи планировались по заранее заданным целям и их координатам, что позволяло выбрать оптимальный перечень авиационных средств поражения и организовать четкое взаимодействие и координацию удара между авиацией и подразделениями сухопутных войск. Тем не менее, около 30 % боевых задач выполнялись по вызову в качестве немедленного реагирования на срочные потребности в авиационной поддержке. Время реакции от запроса до удара занимало не менее получаса.
Потери авиации США в войне во Вьетнаме составили 526 самолетов, в том числе от ЗРК – 54, от истребителей – 42 и остальные 430 – от зенитного огня. Это стало одной из причин возврата как американских, так и советских военных к концепции хорошо бронированного, высокоманевренного, дозвукового специализированного самолета НАП с мощным артиллерийским и ракетно-бомбовым вооружением и возможностью базирования на грунтовых аэродромах.
Для противодействия бронетанковому превосходству СССР в Европе, наметившемуся к концу 60-х годов, в США было решено создать преимущественно противотанковый штурмовик A-10 Thunderbolt II.
Продолжение следует ✈️
Современный бой отличается динамично меняющейся обстановкой, прежде всего, изменением линии боевого соприкосновения и местоположения своих войск и войск противника. В таких условиях важным моментом во взаимодействии сухопутных войск и авиации стало целеуказание, которое обеспечивается, как правило, передовыми авиационными наводчиками. Если раньше боевые задачи по НАП зачастую осуществлялись по плану, с заблаговременной подготовкой, по заранее заданным координатам целей, то теперь это все чаще происходит по вызову, в срочном порядке, вплоть до постановки задачи в воздухе.
Вьетнамский опыт
После Второй мировой войны в ВВС зарубежных стран росло сопротивление разработке такому узкоспециализированному типу самолетов как штурмовик. Хотя признавалось, что авиационная поддержка наземных войск авиацией остается крайне важным фактором современного боя, основной упор делался на проектирование универсальных самолетов, совмещающих в себе и функции штурмовика.
В ВВС многих стран вообще не существует понятия «штурмовик», а для НАП используются тактические истребители или вооруженные модификации турбореактивных и турбовинтовых учебно-тренировочных самолетов основной и повышенной подготовки. Примером послевоенных штурмовиков в США являлись такие машины как A-6 Intruder, A-7 Corsair II и учебно-тренировочные самолеты Т-37, модернизированные в штурмовики A-37. Они активно применялись в годы войны США во Вьетнаме и несли существенные потери от истребителей, огня зенитной артиллерии и новых средств ПВО – зенитно-ракетных комплексов (ЗРК). Первые ЗРК малой дальности типа MIM-23 Hawk в США и С-125 «Нева» в СССР были приняты на вооружение в начале 1960-х годов.
Единственным отличием способов боевого применения штурмовиков во Вьетнаме от периода Второй мировой войны был подход к цели не на больших и средних, а на малых высотах 500-700 м для снижения вероятности обнаружения и обстрела ЗРК. В районе цели самолет выполнял «горку» до высоты 3-4 тыс. м с последующим бомбометанием или стрельбой с пикирования, выводом из него и выполнением противозенитного маневра. Причем все это происходило в зоне эффективного поражения войсковых средств ПВО.
По возможности, боевые задачи планировались по заранее заданным целям и их координатам, что позволяло выбрать оптимальный перечень авиационных средств поражения и организовать четкое взаимодействие и координацию удара между авиацией и подразделениями сухопутных войск. Тем не менее, около 30 % боевых задач выполнялись по вызову в качестве немедленного реагирования на срочные потребности в авиационной поддержке. Время реакции от запроса до удара занимало не менее получаса.
Потери авиации США в войне во Вьетнаме составили 526 самолетов, в том числе от ЗРК – 54, от истребителей – 42 и остальные 430 – от зенитного огня. Это стало одной из причин возврата как американских, так и советских военных к концепции хорошо бронированного, высокоманевренного, дозвукового специализированного самолета НАП с мощным артиллерийским и ракетно-бомбовым вооружением и возможностью базирования на грунтовых аэродромах.
Для противодействия бронетанковому превосходству СССР в Европе, наметившемуся к концу 60-х годов, в США было решено создать преимущественно противотанковый штурмовик A-10 Thunderbolt II.
Продолжение следует ✈️
Пятница - это время красоты северного сияния над крылом МС-21. Полёт в районе Нарьян-Мар ✈️
A-10 на войне
Первое боевое применение штурмовика A-10 произошло с 17 января по 28 февраля 1991 года в военной операции многонациональных сил «Буря в пустыне» (Desert Storm) по освобождению Кувейта. Сухопутные войска не играли в ней главной роли до заключительного 4-дневного этапа, когда иракские силы были практически разгромлены авиацией и начали покидать Кувейт. 67 % боевых вылетов были выполнены для поражения бронетанковой техники и живой силы иракских сухопутных войск. На НАП в ходе наземной части операции приходилось только 6 % боевых вылетов. Всего в операции было задействовано 132 A-10, выполнивших примерно 8 100 боевых вылетов, что составляет всего 6,8 % от общего количества из 118 700 вылетов.
В ходе «Бури в пустыне» были сбиты 6 A-10. Еще около 14-ти самолетов получили серьезные повреждения, но благополучно завершили полет. Потери A-10 из общего количества сбитых 16 американских самолетов составили 37,5 %, хотя доля их в боевом составе группировки тактической авиации США была лишь 16 %, а доля боевых вылетов, как уже говорилось, – всего 6,8 %. Для сравнения: потери более скоростного тактического истребителя F-16 оказались в два раза меньше – 3 самолета (14 %), а доля их в боевом составе группировки почти в два раза больше – 30 %.
Во время операции «Союзная сила» (Allied Force) в Косове в 1999 году сухопутные войска США не использовались, соответственно, боевые вылеты на выполнение НАП не выполнялись. В ходе 78-дневной воздушной операции были потеряны один F-16 и один «самолет-невидимка» F-117.
Спрос на НАП возобновился только с началом операции НАТО в Афганистане «Несокрушимая свобода» (Enduring Freedom) в 2001 году и в Ираке «Иракская свобода» (Iraqi Freedom) в 2003-м. Окончательные итоги Enduring Freedom до сих пор не подведены, а в течение операции в Ираке были сбиты один самолет A-10A и 6 ударных вертолетов. Подразделения ударных вертолетов в большинстве зарубежных армий входят в состав сухопутных войск, а не ВВС, и являются в настоящее время основным средством НАП.
Продолжение следует ✈️
Высокоточные приоритеты
С начала 1990-х до настоящего времени наблюдался устойчивый рост доли применения высокоточного оружия для решения задач НАП – авиационных управляемых ракет и управляемых авиационных бомб с инфракрасной и телевизионной головками самонаведения. Если в 1991 году ВВС стран НАТО в операции «Буря в пустыне» применяли лишь 6 % образцов высокоточного оружия, то в операции «Рассвет Одиссея» (Odyssey Dawn) в Ливии в 2011 голу – уже практически 100 %.
С 1990-х годов стали появляться недорогие образцы высокоточного оружия. Например, в ходе программы JDAM (Joint Direct Attack Munition) такие средства поражения создавались за счет конвертации свободнопадающих бомб в управляемые. Коррекция на них осуществлялась с помощью спутниковой навигационной системы GPS. Применение такого высокоточного оружия, особенно планирующих образцов, позволило осуществлять его боевое применение вне зоны поражения войсковой ПВО.
Это революционным образом изменило традиционные подходы к осуществлению НАП. Если раньше при ведении боевых действий с противником, слабо оснащенным современными средствами ПВО, использовались в основном только специализированные самолеты-штурмовики, то в эпоху высокоточного оружия перечень средств, используемых для решения данной задачи, существенно расширился, включив в себя:
• многоцелевые (многофункциональные) истребители;
• стратегические бомбардировщики;
• вооруженные турбовинтовые и турбореактивные учебно-тренировочные самолеты;
• дистанционно-пилотируемыми беспилотные летательные аппараты.
В начале операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане отсутствие истребителей вынудило командование США полагаться на американские стратегические бомбардировщики, в частности, на B-1B и B-52H. Использование высокоточного оружия со спутниковым наведением позволило успешно выполнять задачи НАП. Глобальная досягаемость, возможности длительного барражирования в районе боевых действий, большая бомбовая нагрузка позволяли выполнять боевые задачи по нескольким удаленным друг от друга целям с авиабаз постоянного базирования на континентальной части США. После первоначального успеха операции против талибов и Аль-Каиды, когда стали доступны для базирования аэродромы в Афганистане, боевые задачи по НАП начали выполняться уже в основном с помощью штурмовиков A-10C и многофункциональных истребителей F-16 и F-15E.
Доля в боевых вылетах штурмовика A-10C на выполнение НАП постоянно уменьшалась за счет увеличения доли применения стратегических бомбардировщиков, тактических истребителей и дистанционно-пилотируемых беспилотников. Это коренным образом изменило доктринальное мышление и концептуальные подходы ВВС США в отношении НАП.
ВВС США с 2013 года всякий раз при угрозе секвестра оборонного бюджета Пентагона и, соответственно, ВВС предлагают частично и даже полностью вывести парк A-10C из эксплуатации с целью экономии бюджетных средств, которые использовать на более приоритетные программы, в частности, на закупку F-35A. Обоснование позиции ВВС – A-10 больше не выживут в условиях современной ПВО, и многоцелевые самолеты могут эффективно выполнять задачи НАП. Однако такое решение оказалось спорным и вызвало дискуссию как в кругах военных, так и политиков, вплоть до слушаний в Сенате США. В результате было принято решение эксплуатировать A-10C до 2035 года.
Продолжение следует ✈️
С начала 1990-х до настоящего времени наблюдался устойчивый рост доли применения высокоточного оружия для решения задач НАП – авиационных управляемых ракет и управляемых авиационных бомб с инфракрасной и телевизионной головками самонаведения. Если в 1991 году ВВС стран НАТО в операции «Буря в пустыне» применяли лишь 6 % образцов высокоточного оружия, то в операции «Рассвет Одиссея» (Odyssey Dawn) в Ливии в 2011 голу – уже практически 100 %.
С 1990-х годов стали появляться недорогие образцы высокоточного оружия. Например, в ходе программы JDAM (Joint Direct Attack Munition) такие средства поражения создавались за счет конвертации свободнопадающих бомб в управляемые. Коррекция на них осуществлялась с помощью спутниковой навигационной системы GPS. Применение такого высокоточного оружия, особенно планирующих образцов, позволило осуществлять его боевое применение вне зоны поражения войсковой ПВО.
Это революционным образом изменило традиционные подходы к осуществлению НАП. Если раньше при ведении боевых действий с противником, слабо оснащенным современными средствами ПВО, использовались в основном только специализированные самолеты-штурмовики, то в эпоху высокоточного оружия перечень средств, используемых для решения данной задачи, существенно расширился, включив в себя:
• многоцелевые (многофункциональные) истребители;
• стратегические бомбардировщики;
• вооруженные турбовинтовые и турбореактивные учебно-тренировочные самолеты;
• дистанционно-пилотируемыми беспилотные летательные аппараты.
В начале операции «Несокрушимая свобода» в Афганистане отсутствие истребителей вынудило командование США полагаться на американские стратегические бомбардировщики, в частности, на B-1B и B-52H. Использование высокоточного оружия со спутниковым наведением позволило успешно выполнять задачи НАП. Глобальная досягаемость, возможности длительного барражирования в районе боевых действий, большая бомбовая нагрузка позволяли выполнять боевые задачи по нескольким удаленным друг от друга целям с авиабаз постоянного базирования на континентальной части США. После первоначального успеха операции против талибов и Аль-Каиды, когда стали доступны для базирования аэродромы в Афганистане, боевые задачи по НАП начали выполняться уже в основном с помощью штурмовиков A-10C и многофункциональных истребителей F-16 и F-15E.
Доля в боевых вылетах штурмовика A-10C на выполнение НАП постоянно уменьшалась за счет увеличения доли применения стратегических бомбардировщиков, тактических истребителей и дистанционно-пилотируемых беспилотников. Это коренным образом изменило доктринальное мышление и концептуальные подходы ВВС США в отношении НАП.
ВВС США с 2013 года всякий раз при угрозе секвестра оборонного бюджета Пентагона и, соответственно, ВВС предлагают частично и даже полностью вывести парк A-10C из эксплуатации с целью экономии бюджетных средств, которые использовать на более приоритетные программы, в частности, на закупку F-35A. Обоснование позиции ВВС – A-10 больше не выживут в условиях современной ПВО, и многоцелевые самолеты могут эффективно выполнять задачи НАП. Однако такое решение оказалось спорным и вызвало дискуссию как в кругах военных, так и политиков, вплоть до слушаний в Сенате США. В результате было принято решение эксплуатировать A-10C до 2035 года.
Продолжение следует ✈️
Сценарии «театра НАП»
В зависимости от масштаба военного конфликта и противника, в ВВС США рассматриваются абсолютно разные сценарии и применение различных авиационных средств, в том числе для НАП.
За последние 30 лет США ввязывались по собственной инициативе в несколько локальных войн и операций. В них они имели дело с противниками, слабо оснащенными средствами ПВО. Поэтому в этих конфликтах ВВС США удавалось легко решать свои задачи уже известными и перечисленными выше средствами. Однако стратеги Пентагона не исключают конфликта и с высокотехнологичным противником, обладающим мощной многоэшелонированной системой ПВО.
Существует много терминов и понятий, которыми оперируют командования вооруженных сил стран НАТО при оценке боевых возможностей своих армий и армий противника по решению боевых задач. Одним из самых популярных и современных терминов в критериях оценок является понятие A2/AD (anti-access/area-denial) – ограничение и воспрещение доступа и маневра. Это концепция сдерживания противника путем создания повышенной опасности для дислоцирования или перемещения его сил в защищаемую местность, а также проникновение своих сил в зону повышенной опасности, созданной противником, с приемлемым ущербом.
В условиях A2/AD для преодоления и прорыва современной эшелонированной ПВО и решения боевых задач по поражению наземных или надводных целей рассматривается только боевая авиационная техника, созданная с применением технологий малозаметности в радиолокационном диапазоне волн.
Это могут быть, например, тактические истребители 5-го поколения типа F-22 и F-35, а также стратегические бомбардировщики типа В-2 и В-21. И то их применение допускается только при условии проведения всего комплекса мероприятий боевого обеспечения, прежде всего радиоэлектронного подавления и огневого поражения ЗРК. Штурмовики A-10C для этих задач никак не подходят. Поэтому для их замены в конфликтах высокой интенсивности с противником, имеющим современную эшелонированную ПВО, в ВВС США планируется использовать многофункциональные истребители F-35.
Продолжение следует ✈️
В зависимости от масштаба военного конфликта и противника, в ВВС США рассматриваются абсолютно разные сценарии и применение различных авиационных средств, в том числе для НАП.
За последние 30 лет США ввязывались по собственной инициативе в несколько локальных войн и операций. В них они имели дело с противниками, слабо оснащенными средствами ПВО. Поэтому в этих конфликтах ВВС США удавалось легко решать свои задачи уже известными и перечисленными выше средствами. Однако стратеги Пентагона не исключают конфликта и с высокотехнологичным противником, обладающим мощной многоэшелонированной системой ПВО.
Существует много терминов и понятий, которыми оперируют командования вооруженных сил стран НАТО при оценке боевых возможностей своих армий и армий противника по решению боевых задач. Одним из самых популярных и современных терминов в критериях оценок является понятие A2/AD (anti-access/area-denial) – ограничение и воспрещение доступа и маневра. Это концепция сдерживания противника путем создания повышенной опасности для дислоцирования или перемещения его сил в защищаемую местность, а также проникновение своих сил в зону повышенной опасности, созданной противником, с приемлемым ущербом.
В условиях A2/AD для преодоления и прорыва современной эшелонированной ПВО и решения боевых задач по поражению наземных или надводных целей рассматривается только боевая авиационная техника, созданная с применением технологий малозаметности в радиолокационном диапазоне волн.
Это могут быть, например, тактические истребители 5-го поколения типа F-22 и F-35, а также стратегические бомбардировщики типа В-2 и В-21. И то их применение допускается только при условии проведения всего комплекса мероприятий боевого обеспечения, прежде всего радиоэлектронного подавления и огневого поражения ЗРК. Штурмовики A-10C для этих задач никак не подходят. Поэтому для их замены в конфликтах высокой интенсивности с противником, имеющим современную эшелонированную ПВО, в ВВС США планируется использовать многофункциональные истребители F-35.
Продолжение следует ✈️