#ОКБТуполева #Первые100
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
В начале 1960-х разработкой сверхзвукового пассажирского самолета интенсивно занимались в США. Одновременно с этим Франция и Великобритания объединили усилия, чтобы создать небывалое до сих пор – сверхзвуковой пассажирский самолет.
Проект получил название "Конкорд". Но зарубежные конструкторы не смогли опередить туполевцев: ОКБ выпустило необыкновенного вида самолет на два месяца раньше конкурентов.
Ту-144 стал настоящим прорывом в авиации: способный преодолевать расстояния в тысячи километров, спроектированный так, как никто раньше даже не рискнул бы предположить.
Когда Туполева, озвучившего эти революционные решения, попытались критиковать, он ответил: "Всю нашу жизнь мы только и делаем то, чего раньше не было. Сверхзвукового самолета из того, что уже было, не спроектируешь. И вообще, извольте искать новые решения, а не распространяться о том, чего не было. Вас самих когда-то не было, а появились!"
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот и позади первый месяц учебного года!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
В нем было много всего интересного и познавательного, но нам больше всего запомнился, пожалуй, День знаний в Корпорации «Иркут»!
17 сентября в Летно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ Яковлева наши летчики-испытатели и инженеры-конструкторы, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами МС-21 и SSJ-100. Участниками мероприятия стало более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
Предлагаем вместе с нами вспомнить самые яркие моменты Дня знаний!
Свежести вам в ленту ✈️
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
На фото: цеха Иркутского авиационного завода, где кипит работа по авиалайнеру МС-21 – ключевому проекту государственной программы «Развитие авиационной промышленности».
На предприятии внедрены современные технологии механообработки, заготовительно-штамповочного производства, нанесения покрытий и термообработки, автоматизированной агрегатной и окончательной сборки. Также ИАЗ входит в число российских лидеров в области внедрения цифровых и Lean-технологий.
#ОКБТуполева #Первые100
Ту-22 – первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец, принятый на вооружение в СССР.
Работы начались в 1955 году, испытывалось два прототипа. Основным стал второй прототип, в который были внесены существенные улучшения по аэродинамике. Ту-22 серийно выпускался в модификациях самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного Ту-22У. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были заменены на различные серии Ту-22М. Модификация этого самолета в настоящее время находится на вооружении ВКС России.
«Удивительна история моего попадания в круг счастливчиков, которым довелось летать на самолете Ту-22К, П, Р в нашей терминологии – “старый Ту-22”, – делится воспоминаниями М. Яценко, военный летчик 1-го класса, налетавший на Ту-22 более 2 000 часов. – В этот самолет я влюбился…сразу и на всю жизнь. Это лучший самолет Дальней авиации!»
Ту-22 – первый дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец, принятый на вооружение в СССР.
Работы начались в 1955 году, испытывалось два прототипа. Основным стал второй прототип, в который были внесены существенные улучшения по аэродинамике. Ту-22 серийно выпускался в модификациях самолета-разведчика Ту-22Р, самолета-ракетоносца Ту-22К, постановщика помех Ту-22П и учебно-тренировочного Ту-22У. В дальнейшем ударные варианты Ту-22 были заменены на различные серии Ту-22М. Модификация этого самолета в настоящее время находится на вооружении ВКС России.
«Удивительна история моего попадания в круг счастливчиков, которым довелось летать на самолете Ту-22К, П, Р в нашей терминологии – “старый Ту-22”, – делится воспоминаниями М. Яценко, военный летчик 1-го класса, налетавший на Ту-22 более 2 000 часов. – В этот самолет я влюбился…сразу и на всю жизнь. Это лучший самолет Дальней авиации!»
На фото: Евгений Логинов, инженер-конструктор, заместитель начальника отдела планера ОКБ нижегородского авиазавода «Сокол». Его опыт конструкторской работы составляет 17 лет. Трудовой путь Евгения Логинова на НАЗ «Сокол» отмечен значительными достижениями. Высокую оценку руководства предприятия получил его вклад в разработку конструкторской документации по различным системам самолетов марки «МиГ».
Под руководством и при участии Логинова был выполнен большой объем работ в новой для завода системе ведения документации, а также – в рамках проекта Ил-114-300 – осуществлен переход к «бесчертежным технологиям».
«Я получаю удовольствие от своей работы, от общения с людьми, от коллектива, в котором тружусь и которому благодарен, – говорит Евгений. – И, конечно, не передать словами все те ощущения, которые испытываешь, когда стоишь у заводской взлетной полосы и наблюдаешь, как идет на разгон самолет. В этот момент замирает сердце и охватывает гордость за то, что и ты причастен к этому событию!».
Под руководством и при участии Логинова был выполнен большой объем работ в новой для завода системе ведения документации, а также – в рамках проекта Ил-114-300 – осуществлен переход к «бесчертежным технологиям».
«Я получаю удовольствие от своей работы, от общения с людьми, от коллектива, в котором тружусь и которому благодарен, – говорит Евгений. – И, конечно, не передать словами все те ощущения, которые испытываешь, когда стоишь у заводской взлетной полосы и наблюдаешь, как идет на разгон самолет. В этот момент замирает сердце и охватывает гордость за то, что и ты причастен к этому событию!».
Сегодня знаменательный во всех смыслах день 🎁
МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и сегодня совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
«Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21», – отметил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
МС-21, ранее проходивший испытания с импортной силовой установкой, был ремоторизирован и сегодня совершил свой первый полет с отечественными двигателями ПД-14 с аэродрома Иркутского авиационного завода.
Этот самолет стал вторым МС-21, оснащенным российскими двигателями. Помимо установки ПД-14 на машине проведена доработка систем по результатам прошедших летных испытаний. Также для интеграции отечественной силовой установки ряд импортных компонентов оборудования авиалайнера заменен на российские аналоги.
«Подключение второго самолета к испытаниям позволит нам нарастить плотность полетов и продолжить вместе с коллегами из ОДК работу по настройке двигателя и бортовых систем для наиболее эффективной работы в составе МС-21», – отметил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Двигаемся в правильном направлении, вместе с коллегами из ОДК ✈️
Наш самолет МС-21 и наши движки ПД-14. Смотрим и радуемся!
Наш самолет МС-21 и наши движки ПД-14. Смотрим и радуемся!
Все видели Ил-76 с его узнаваемой "улыбкой", которая создается за счет нижнего остекления кабины.
Авиастроение – это та область деятельности, где используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки.
Для остекления самолетов используется авиационное органическое стекло, имеющее специфические технические характеристики. Оно отличается от других видов и имеет свои особенности, так как воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от – 60 до +200 градусов и более.
Почитайте нашу статью на эту тему
Авиастроение – это та область деятельности, где используются особо прочные материалы, которые должны выдерживать большие нагрузки.
Для остекления самолетов используется авиационное органическое стекло, имеющее специфические технические характеристики. Оно отличается от других видов и имеет свои особенности, так как воздушная техника подвергается вибрациям, ударам и значительным перепадам температур от – 60 до +200 градусов и более.
Почитайте нашу статью на эту тему
Очередной серийный Ил-76МД-90А, произведенный на Авиастар, передан Минобороны России. Воздушное судно пополнит одну из авиационных частей Военно-транспортной авиации ВКС России.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
ENG Another serial IL-76MD-90A has been delivered to the RuMoD. The upgraded version of the aircraft was made from Russian components and equipped with domestic systems. That increased the efficiency of the aircraft: the range and safety of flights, as well as the payload carried.
Модернизированная версия Ил-76МД-90А создана из отечественных комплектующих и оснащена российскими системами и оборудованием. Усовершенствования позволили увеличить эффективность самолета: возросли дальность и безопасность полетов, а также перевозимая полезная нагрузка.
Также ПАО «Ил» ведет работы по модернизации строевых самолетов Ил-76МД до облика Ил-76МД-М. После проведения комплекса работ заказчику передан очередной модернизированный Ил-76МД-М. Машина отправилась на одну из баз военно-транспортной авиации ВКС России.
Обновленный самолет сможет выполнять возложенные на него задачи на более высоком уровне. В частности, повысится точность самолетовождения и десантирования, а также улучшится качество радиосвязи.
В ходе модернизации воздушное судно оснащено новейшим бортовым радиоэлектронным оборудованием, в том числе пилотажно-навигационным комплексом. Также было заменено светотехническое и десантно-транспортное оборудование, средства обороны и связи.
При модернизации Ил-76МД-М частично применяются детали, взаимозаменяемые с серийным военно-транспортным самолетом Ил-76МД-90А, производство которого осуществляется на Филиале ПАО «Ил» - Авиастар.
ENG Another serial IL-76MD-90A has been delivered to the RuMoD. The upgraded version of the aircraft was made from Russian components and equipped with domestic systems. That increased the efficiency of the aircraft: the range and safety of flights, as well as the payload carried.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Опытный образец самолета МС-21, прошедший ремоторизацию и совершивший на прошлой неделе свой первый полет на двигателях ПД-14, сегодня успешно выполнил длительный перелет по маршруту Иркутск-Жуковский.
МС-21 с российскими двигателями вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, провел в воздухе более 5 часов и совершил посадку на аэродроме ЛИИ Громова. Этот борт присоединился к еще одному МС-21, оснащенному двигателями ПД-14 и участвующему в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Фотогалерею можно посмотреть тут
МС-21 с российскими двигателями вылетел с аэродрома Иркутского авиационного завода, провел в воздухе более 5 часов и совершил посадку на аэродроме ЛИИ Громова. Этот борт присоединился к еще одному МС-21, оснащенному двигателями ПД-14 и участвующему в программе дополнительных сертификационных испытаний.
Фотогалерею можно посмотреть тут
Филиал ПАО «Ил» – ВАСО отгрузил первый комплект мотогондолы, изготовленный по заказу «ОДК-Авиадвигатель» для нового двигателя ПД-8.
«Работы по проекту ПД-8 для отечественного самолёта SSJ NEW было решено значительно ускорить, – рассказывает начальник цеха композитного производства ВАСО Алексей Московский. – Производство полностью велось на реконструированных по федеральной целевой программе участках механической обработки деталей, выклейки и автоматизированной выкладки, функционирующих по принципу «чистой комнаты».
Лётный комплект мотогондолы ПД-8 – это обтекатель, корпус и створки. Он сразу был передан в цех агрегатной сборки, где также оперативно сделали свою часть работы.
«На всех новых изделиях мы перешли на новый формат работы, – говорит главный специалист по неметаллам и полимерно-композиционным материалам ОГТ ВАСО Павел Огурцов. – Практически на 99% детали у нас изготавливаются по электронным моделям на высокопроизводительном оборудовании по управляющим программам. Плюс к тому, с учётом большого опыта работы с мотогондолами для двигателя ПД-14 с участием ведущих отечественных НИИ и производителей, внедрены и используются отечественные композиты. Но что не менее важно, люди с желанием осваивают все новшества, нацеливаясь на серийное производство новой техники».
Сейчас на ВАСО продолжается не менее интенсивная работа по изготовлению второго комплекта для ПД-8, предназначенного для дополнительных испытаний двигателя на стенде.
«Работы по проекту ПД-8 для отечественного самолёта SSJ NEW было решено значительно ускорить, – рассказывает начальник цеха композитного производства ВАСО Алексей Московский. – Производство полностью велось на реконструированных по федеральной целевой программе участках механической обработки деталей, выклейки и автоматизированной выкладки, функционирующих по принципу «чистой комнаты».
Лётный комплект мотогондолы ПД-8 – это обтекатель, корпус и створки. Он сразу был передан в цех агрегатной сборки, где также оперативно сделали свою часть работы.
«На всех новых изделиях мы перешли на новый формат работы, – говорит главный специалист по неметаллам и полимерно-композиционным материалам ОГТ ВАСО Павел Огурцов. – Практически на 99% детали у нас изготавливаются по электронным моделям на высокопроизводительном оборудовании по управляющим программам. Плюс к тому, с учётом большого опыта работы с мотогондолами для двигателя ПД-14 с участием ведущих отечественных НИИ и производителей, внедрены и используются отечественные композиты. Но что не менее важно, люди с желанием осваивают все новшества, нацеливаясь на серийное производство новой техники».
Сейчас на ВАСО продолжается не менее интенсивная работа по изготовлению второго комплекта для ПД-8, предназначенного для дополнительных испытаний двигателя на стенде.
#ОКБТуполева #Первые100 Первый экспериментальный самолет, работавший на криогенном топливе, поднялся в небо 15 апреля 1988 года.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.
Это был Ту-155, созданный на базе Ту-154. Первый полет продолжался 21 минуту на разных высотах, но не выше 600м. Один из известных американских авиационных инженеров Карл Бревер так охарактеризовал проект Ту-155: «Русские совершили в авиации дело, соразмерное полету первого спутника Земли». В 1989 году Ту-155 переоборудовали и установили экспериментальный двигатель, работающий на сжиженном природном газе – метане, который хранился при температуре –162 °C. Как и водород, СПГ значительно меньше загрязняет окружающую среду, его теплотворная способность на 15% выше, чем у авиационного керосина.
Общая наработка экспериментальных двигателей в составе летающей лаборатории Ту-155 превысила 145 часов, включая международные перелеты Москва – Братислава – Ницца – Москва и Москва – Ганновер. За это время на нем были установлены 14 мировых рекордов.