До недавнего времени на ВАСО действовал Центр специализации (ЦС) «Мотогондолы и пилоны». В конце августа решением ОАК он был разделён на два самостоятельных центра.
«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».
Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.
На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.
Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.
«Основной причиной разделения ЦС «Мотогондолы и пилоны» стало запланированное государством значительное увеличение объемов производства отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями, – объясняет руководитель проекта проектного офиса ВАСО Дмитрий Митин. – Соответственно, мы рассчитали, что для увеличения объемов производства и мотогондол, и пилонов теперь целесообразно разделить центр на два, каждый из которых будет эффективнее решать свои специализированные задачи».
Разделение компетенций связано ещё и с особенностями технологии сборки и специализации производственных процессов. Пилоны собираются в основном из металлических деталей, которые изготавливает механосборочное производство, и ключевыми переделами являются механическая и затем агрегатная сборка. Мотогондолы состоят и собираются, в основном, из композитных узлов. Соответственно, ведущее в их выпуске – производство агрегатов из полимерно-композиционных материалов ВАСО, и затем агрегатно-сборочное.
На сегодня фактически создана и работает площадка изготовления пилонов на действующем производстве, а для серийного выпуска мотогондол разрабатывается проект нового корпуса, в котором под одной крышей сосредоточится высокотехнологичное поточное производство мотогондол для отечественных турбовентиляторных авиационных двигателей ПС-90, ПД-14 и ПД-8.
Сегодня на ВАСО выпускают мотогондолы для всех Ил-96, Ил-76 и Ил-78, Ил-114-300, МС-21 под двигатели ПС-90А, ТВ7-117СТ-01, ПД-14, разворачивается производство мотогондол двигателей ПД-8 для SSJ-NEW.
«Результатом развития двух центров специализации ОАК в филиале ПАО «Ил» – ВАСО станет выпуск комплектов всех типов мотогондол и пилонов в количестве, необходимом нашим заказчикам и предусмотренном программой развития авиапрома России», – так оценивает перспективы воронежских центров специализации ОАК директор филиала Станислав Гретченко.
#Первые100 #ОКБТуполева
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
Один из легендарных самолетов ОКБ Туполева – Ту-114, первый трансконтинентальный лайнер с турбовинтовыми двигателями.
Двухпалубный Ту-114 предназначался для полетов на 10 000 км. Многие решения по компоновке салона Ту-114 стали основой для будущих самолетов-аэробусов.
Диаметр фюзеляжа Ту-114 составлял 4,2 метра. Андрей Николаевич предложил свои идеи по компоновке салона: “При диаметре 4,2 метра мы можем сделать фюзеляж двухэтажным и багаж разместить внизу. Сделаем для него ажурные контейнеры, которые можно будет передвигать по рельсам. Буфет с кухней тоже устроим внизу. Таскать подносы с едой на второй этаж стюардессам будет трудно, но мы облегчим им жизнь, устроив для этого лифт”.
Эти новшества оказались удачными. Несмотря на скептицизм коллег, Туполев настоял, чтобы наряду с двумя обычными салонами был еще третий, похожий на ресторан, где пассажиры сидели бы за столиками. Кроме того, он распорядился сделать еще четыре спальных купе, по типу железнодорожных.
На ТАНТК им. Г.М. Бериева подведены итоги первого этапа реализации Национального проекта «Производительность труда».
Проект направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.
Основная задача проекта - обеспечение роста производительности труда на средних и крупных предприятиях базовых отраслей экономики России не менее, чем на 5% в год за счет внедрения культуры бережливого производства.
Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года.
В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.
В ходе реализации первого этапа проекта, в течение шести месяцев с марта по сентябрь была проведена диагностика процесса, построены карты потока создания ценности и выявлены основные потери. Проведен анализ процесса планирования сборки самолета и хронометраж операций.
Были выявлены ключевые проблемы процесса, среди которых несвоевременная поставка и дефицит деталей, недостаточный уровень коммуникации между подразделениями.
Их устранением занялась рабочая группа проекта из числа сотрудников, прошедших обучение инструментам бережливого производства под управлением экспертов Регионального центра компетенций - ростовского оператора нацпроекта.
В связи со сложностью производственных процессов в авиастроении, на окончательную сборку самолета большое влияние оказывает межцеховая логистика.
Поэтому проекты улучшений также были запущены ещё в нескольких цехах.
С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована с января следующего - 2023 года, с началом выполнения нового заказа.
Проект направлен на оптимизацию производственных процессов предприятий и сокращение их издержек, снижение себестоимости и повышение качества продукции.
Основная задача проекта - обеспечение роста производительности труда на средних и крупных предприятиях базовых отраслей экономики России не менее, чем на 5% в год за счет внедрения культуры бережливого производства.
Соглашение о взаимодействии при реализации мероприятий национального проекта «Производительность труда» между министерством экономического развития Ростовской области и ТАНТК им. Г.М. Бериева было подписано в марте текущего года.
В качестве эталонного участка для оптимизации на комплексе был выбран поток окончательной сборки самолета.
В ходе реализации первого этапа проекта, в течение шести месяцев с марта по сентябрь была проведена диагностика процесса, построены карты потока создания ценности и выявлены основные потери. Проведен анализ процесса планирования сборки самолета и хронометраж операций.
Были выявлены ключевые проблемы процесса, среди которых несвоевременная поставка и дефицит деталей, недостаточный уровень коммуникации между подразделениями.
Их устранением занялась рабочая группа проекта из числа сотрудников, прошедших обучение инструментам бережливого производства под управлением экспертов Регионального центра компетенций - ростовского оператора нацпроекта.
В связи со сложностью производственных процессов в авиастроении, на окончательную сборку самолета большое влияние оказывает межцеховая логистика.
Поэтому проекты улучшений также были запущены ещё в нескольких цехах.
С учетом производственной специфики предприятия апробация результатов проекта запланирована с января следующего - 2023 года, с началом выполнения нового заказа.
VK
Photo
Community wall photos - ОАК.Карьера - 80 photos
Корпорация «Иркут», авиакомпания «Россия» и Промсвязьбанк провели День знаний в корпорации «Иркут» на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева в г. Жуковский.
Участниками мероприятия стали более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
В ангаре ЛИиДК были представлены два опытных образца авиалайнера МС-21, а также самолет SSJ-100, подготовленный к передаче авиакомпании «Россия». Летчики-испытатели, инженеры-конструкторы Корпорации «Иркут», пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами, рассказали о секретах их создания и эксплуатации, а также дали свои напутствия в учебе.
Участниками мероприятия стали более 250 человек, в том числе студенты МАИ и МГТУ им. Н.Э. Баумана, а также школьники и их родители – сотрудники и партнеры корпорации «Иркут».
В ангаре ЛИиДК были представлены два опытных образца авиалайнера МС-21, а также самолет SSJ-100, подготовленный к передаче авиакомпании «Россия». Летчики-испытатели, инженеры-конструкторы Корпорации «Иркут», пилоты и бортпроводники авиакомпании «Россия» познакомили студентов и школьников с новейшими гражданскими самолетами, рассказали о секретах их создания и эксплуатации, а также дали свои напутствия в учебе.
Глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов, генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь и губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев посетили производственный центр «Иркут-Региональные самолеты» в Комсомольске-на-Амуре, где собираются импортозамещенные пассажирские самолеты SSJ-New. В данный момент на предприятии идет сборка сразу 5 планеров для «Суперджетов» в новой конфигурации. Сертификация и начало серийного выпуска самолетов намечены на конец 2023 года.
✈️SSJ-NEW — полностью импортозамещенная версия самолета Superjet 100, которая получит российские двигатели ПД-8 и около 40 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки, где на нем ведется монтаж систем и оборудования, а еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт для статических испытаний. Завершить летные испытания и сертифицировать импортозамещенный облик Superjet планируется до конца 2023 года.
💬«Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы «Аэрофлот»: в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы — выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно», — сказал Сергей Чемезов.
💬«Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве, - рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
💬«Мы заключили с ОАК соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этот документ - дорога с двухсторонним движением: предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, открывает новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион создает в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране», - прокомментировал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.
Работы по SSJ-NEW ведутся в рамках масштабной программы по запуску в производство российских гражданских самолетов всех классов. До 2030 года отечественные авиаперевозчики должны получить более 140 ближнемагистральных самолетов SSJ-NEW, порядка 270 среднемагистральных МС-21, по 70 ближнемагистральных Ил-114-300 и среднемагистральных Ту-214, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300. Все самолеты будут изготавливаться полностью из отечественных комплектующих.
Superjet 100 производится в Комсомольске-на-Амуре с 2007 года. В настоящий момент в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 самолетов этого типа. По итогам первого полугодия 2022 года, налет Superjet 100 превысил 100 тыс. летных часов, что на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов остается на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на самолетах Superjet 100 пассажиров уже превысило 30 млн.
✈️SSJ-NEW — полностью импортозамещенная версия самолета Superjet 100, которая получит российские двигатели ПД-8 и около 40 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Первый опытный самолет находится в цехе окончательной сборки, где на нем ведется монтаж систем и оборудования, а еще один планер передан в Центральный аэрогидродинамический институт для статических испытаний. Завершить летные испытания и сертифицировать импортозамещенный облик Superjet планируется до конца 2023 года.
💬«Мы должны обеспечить сегмент пассажирских авиаперевозок комфортными современными судами отечественного производства взамен Boeing и Airbus. Западные авиапроизводители ушли с нашего рынка, для них это билет в один конец. В 2023 году запланирован первый полет SSJ-NEW с российскими двигателями ПД-8 и начало серийного производства. Первые машины пойдут в авиакомпании группы «Аэрофлот»: в планах на 2023 год поставка двух самолетов, а в последующие годы — выход на темп по 20 авиалайнеров ежегодно», — сказал Сергей Чемезов.
💬«Перед ОАК стоит задача существенно нарастить выпуск самолетов. Чтобы это сделать мы уже сейчас ускоренными темпами занимаемся дооснащением и подготовкой производства, развивая мощности под серийное производство, ведем прием производственных рабочих. На территории производственного центра организуется поточное производство SSJ-NEW. Эти меры обеспечат сборку обновленных самолетов в необходимом количестве, - рассказал генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.
💬«Мы заключили с ОАК соглашение о социально-экономическом партнерстве. Этот документ - дорога с двухсторонним движением: предприятия Ростеха наращивают объемы деятельности, открывает новые рабочие места, увеличивают налоговые отчисления, а регион создает в Комсомольске-на-Амуре комфортную среду для авиастроителей и их семей, условия для подготовки квалифицированных кадров. Наша совместная работа способствует решению задач в сфере импортозамещения и организации крупносерийного производства пассажирских самолетов, нужных стране», - прокомментировал губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев.
Работы по SSJ-NEW ведутся в рамках масштабной программы по запуску в производство российских гражданских самолетов всех классов. До 2030 года отечественные авиаперевозчики должны получить более 140 ближнемагистральных самолетов SSJ-NEW, порядка 270 среднемагистральных МС-21, по 70 ближнемагистральных Ил-114-300 и среднемагистральных Ту-214, а также 12 дальнемагистральных Ил-96-300. Все самолеты будут изготавливаться полностью из отечественных комплектующих.
Superjet 100 производится в Комсомольске-на-Амуре с 2007 года. В настоящий момент в российских авиакомпаниях эксплуатируется порядка 150 самолетов этого типа. По итогам первого полугодия 2022 года, налет Superjet 100 превысил 100 тыс. летных часов, что на 35% больше, чем годом ранее. Средняя продолжительность полета увеличилась почти на 20%, регулярность вылетов остается на уровне более 98%. Число совокупно перевезенных на самолетах Superjet 100 пассажиров уже превысило 30 млн.
Генеральный директор Госкорпорации Ростех посетил КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, где в настоящий момент идет производство истребителей Су-57. На предприятии ведутся работы по наращиванию выпуска этих самолетов в рамках контракта между ОАК и Минобороны РФ, новая партия истребителей в ближайшее время будет поставлена в войска.
Нарастить выпуск истребителей пятого поколения на КнААЗ планируют за счет внедрения современных методов производства, строительства новых объектов и закупки современного оборудования. На предприятии создана поточная линия в цехах окончательной сборки. Опыт внедрения такого технологического подхода при производстве самолётов предыдущего поколения обеспечил сокращение цикла изготовления изделий на 30%. Разработан проект по внедрению элементов дополненной реальности, который повысит точность технологических операций и сократит длительность их выполнения.
Также введен в строй холодильный центр для нанесения специальных покрытий, снижающих заметность самолета, изготовлено около 300 специальных стендов и пультов для испытаний Су-57, закуплено высокоточное оборудование, позволяющее повысить качество и сократить время изготовления деталей.
💬«В этом году ВКС России получат новые истребители Су-57, они находятся в высокой степени готовности, а в дальнейшем темпы производства этих истребителей будут увеличены. Мы понимаем, насколько важна эта работа, поэтому для наращивания производства Су-57 завод активно расширяется и модернизируется. На данный момент КнААЗ загружен заказами до 2028 года», — сказал Сергей Чемезов.
В августе на предприятии были заложены новые объекты для отработки систем и оборудования истребителей. В первую очередь будут построены эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и обновленная моторно-испытательная станция, которые примут первые самолеты уже во второй половине 2023 года. В перспективе на предприятии будут построены новый корпус для Су-57 на летно-испытательной станции, третья очередь гальванического производства. Также будет проведена реконструкция мощностей под механообработку и термообработку.
💬«Для обеспечения растущей производственной программы нам необходимо дополнительно привлекать кадры. Мы создаем условия, чтобы специалисты и рабочие приходили на наши предприятия, и повышаем заработную плату. На КнААЗ проведена поэтапная индексация тарифов и окладов в общей сложности на 24 процента. Сегодня средняя заработная плата на предприятии у производственных рабочих составляет 84 тысячи рублей. Наша цель обеспечить средний уровень зарплаты на предприятиях ОАК выше средней по городу размещения минимум на 10%, - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. - Вместе с региональными властями мы реализуем программы улучшения условий труда и жизни наших сотрудников. В 2022 году в бюджеты Хабаровского края и г. Комсомольска-на-Амуре наш крупнейший завод, КнААЗ перечислил налогов на сумму 2,5 млрд руб.»
Нарастить выпуск истребителей пятого поколения на КнААЗ планируют за счет внедрения современных методов производства, строительства новых объектов и закупки современного оборудования. На предприятии создана поточная линия в цехах окончательной сборки. Опыт внедрения такого технологического подхода при производстве самолётов предыдущего поколения обеспечил сокращение цикла изготовления изделий на 30%. Разработан проект по внедрению элементов дополненной реальности, который повысит точность технологических операций и сократит длительность их выполнения.
Также введен в строй холодильный центр для нанесения специальных покрытий, снижающих заметность самолета, изготовлено около 300 специальных стендов и пультов для испытаний Су-57, закуплено высокоточное оборудование, позволяющее повысить качество и сократить время изготовления деталей.
💬«В этом году ВКС России получат новые истребители Су-57, они находятся в высокой степени готовности, а в дальнейшем темпы производства этих истребителей будут увеличены. Мы понимаем, насколько важна эта работа, поэтому для наращивания производства Су-57 завод активно расширяется и модернизируется. На данный момент КнААЗ загружен заказами до 2028 года», — сказал Сергей Чемезов.
В августе на предприятии были заложены новые объекты для отработки систем и оборудования истребителей. В первую очередь будут построены эллинг отработки бортового радиоэлектронного оборудования, топливный бокс и обновленная моторно-испытательная станция, которые примут первые самолеты уже во второй половине 2023 года. В перспективе на предприятии будут построены новый корпус для Су-57 на летно-испытательной станции, третья очередь гальванического производства. Также будет проведена реконструкция мощностей под механообработку и термообработку.
💬«Для обеспечения растущей производственной программы нам необходимо дополнительно привлекать кадры. Мы создаем условия, чтобы специалисты и рабочие приходили на наши предприятия, и повышаем заработную плату. На КнААЗ проведена поэтапная индексация тарифов и окладов в общей сложности на 24 процента. Сегодня средняя заработная плата на предприятии у производственных рабочих составляет 84 тысячи рублей. Наша цель обеспечить средний уровень зарплаты на предприятиях ОАК выше средней по городу размещения минимум на 10%, - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. - Вместе с региональными властями мы реализуем программы улучшения условий труда и жизни наших сотрудников. В 2022 году в бюджеты Хабаровского края и г. Комсомольска-на-Амуре наш крупнейший завод, КнААЗ перечислил налогов на сумму 2,5 млрд руб.»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Визит главы Ростеха Сергея Чемезова, гендиректора ОАК Юрия Слюсаря и губернатора Хабаровского края Михаила Дегтярева на предприятия ОАК в Комсомольске-на-Амуре.