#85лет_ОКБ_Микояна
Одним из боевых самолетов, на котором во время Великой Отечественной войны летал знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин был истребитель МиГ-3. На этой машине он одержал свою первую воздушную победу, сбив 26 июня 1941 года немецкий Messerschmitt Bf 109.
Одним из боевых самолетов, на котором во время Великой Отечественной войны летал знаменитый летчик-ас Александр Покрышкин был истребитель МиГ-3. На этой машине он одержал свою первую воздушную победу, сбив 26 июня 1941 года немецкий Messerschmitt Bf 109.
Авиастроители покоряют новые высоты!
Сотрудник Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова Александр Парфёнов имеет в жизни две страсти: самолётостроение и горы. Он – девятикратный чемпион России и чемпион мира по альпинизму, двукратный победитель главной национальной премии «Золотой ледоруб России».
В августе этого года Александр покорил новую вершину – пик Ленина (горная вершина Чон-Алайского хребта). Это один из «семитысячников» – высочайших вершин бывшего СССР (7 134 метра), находящийся на границе Кыргызстана и Таджикистана. В составе альпинистской группы самолётостроитель совершил восхождение за девять дней.
Рассуждая об экстремальном спорте Александр проводит параллели с авиацией: «Альпинист, как лётчик-испытатель, – свыкается с неизвестностью. Испытатели садятся за штурвал самолёта и поднимают его в воздух – каждый полёт в первый раз. Так и альпинисты, поднимаясь даже хоженым маршрутом, каждый раз совершают уникальное восхождение, будто впервые. Риск становится профессиональной нормой».
Сегодня Александр выходит на новый, самый сложный уровень альпинизма – высотно-технический. Зимой заводчанин планирует сдать нормативы для получения звания мастера спорта международного класса, а уже будущим летом отправится покорять горы Пакистана.
Сотрудник Новосибирского авиационного завода им. В. П. Чкалова Александр Парфёнов имеет в жизни две страсти: самолётостроение и горы. Он – девятикратный чемпион России и чемпион мира по альпинизму, двукратный победитель главной национальной премии «Золотой ледоруб России».
В августе этого года Александр покорил новую вершину – пик Ленина (горная вершина Чон-Алайского хребта). Это один из «семитысячников» – высочайших вершин бывшего СССР (7 134 метра), находящийся на границе Кыргызстана и Таджикистана. В составе альпинистской группы самолётостроитель совершил восхождение за девять дней.
Рассуждая об экстремальном спорте Александр проводит параллели с авиацией: «Альпинист, как лётчик-испытатель, – свыкается с неизвестностью. Испытатели садятся за штурвал самолёта и поднимают его в воздух – каждый полёт в первый раз. Так и альпинисты, поднимаясь даже хоженым маршрутом, каждый раз совершают уникальное восхождение, будто впервые. Риск становится профессиональной нормой».
Сегодня Александр выходит на новый, самый сложный уровень альпинизма – высотно-технический. Зимой заводчанин планирует сдать нормативы для получения звания мастера спорта международного класса, а уже будущим летом отправится покорять горы Пакистана.
Эти изменения направлены на эффективное распределение кадровых и управленческих ресурсов на ключевых направлениях развития программ МС-21 и SJ-100.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот так постепенно и все равно неожиданно наша рубрика #90лет_ИАЗ подошла к концу — почти четыре месяца мы знакомили вас с историей Иркутского авиационного через его самолеты. Надеемся, вам было интересно, потому что нам самим — очень!
А сегодняшний наш ролик — про будущее. Если точнее — про будущее российской гражданской авиации — авиалайнер МС-21. Сегодня ИАЗ вовсю готовится к выпуску этого самолета, и очень много уже сделано, но главное, конечно, впереди!
Все материалы из рубрики вы можете найти по хэштегу #90лет_ИАЗ, ну и до встречи на #100лет_ИАЗ👋
А сегодняшний наш ролик — про будущее. Если точнее — про будущее российской гражданской авиации — авиалайнер МС-21. Сегодня ИАЗ вовсю готовится к выпуску этого самолета, и очень много уже сделано, но главное, конечно, впереди!
Все материалы из рубрики вы можете найти по хэштегу #90лет_ИАЗ, ну и до встречи на #100лет_ИАЗ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Приём заявок на участие в конкурсе «Будущее авиации» завершается 30 сентября. Успей подать заявку!
Информация о конкурсе на сайте https://aerofuture.ru/
Информация о конкурсе на сайте https://aerofuture.ru/
На фото слесарь-сборщик летательных аппаратов цеха 204 Иркутского авиационного завода Андрей Недосекин. Он трудится на ИАЗ больше 20 лет, в этом году специалисту было присвоено почетное звание «Лучший рабочий по профессии» 🏆
Свой трудовой путь на заводе Андрей Недосекин начал учеником сборщика-клепальщика в цехе 204, где собирается головная часть фюзеляжа (ГЧФ) самолета Су-30.
Сначала он трудился на стапельной сборке цеха, здесь из агрегатов, изготовленных на производственных участках подразделения, собирается ГЧФ, а затем перешел на детальную сборку. Группа, на которой Андрей Недосекин работает большую часть своей карьеры, занимается изготовлением подсборок ГЧФ, панелей, отсека пола, а также булей.
Основная работа мастера – сборка левого буля. Это многоэтапный процесс: сначала собирается каркас из множества деталей, затем на него подгоняются и устанавливаются обшивки с люками.
Примечательно, что в цехе 204 ИАЗ много лет трудится и младший брат Андрея — Дмитрий Недосекин, который рядом собирает правый буль самолета. «Клепку на агрегатах мы в паре с братом делаем и понимаем друг друга с полуслова», – отмечает Андрей.
Свой трудовой путь на заводе Андрей Недосекин начал учеником сборщика-клепальщика в цехе 204, где собирается головная часть фюзеляжа (ГЧФ) самолета Су-30.
Сначала он трудился на стапельной сборке цеха, здесь из агрегатов, изготовленных на производственных участках подразделения, собирается ГЧФ, а затем перешел на детальную сборку. Группа, на которой Андрей Недосекин работает большую часть своей карьеры, занимается изготовлением подсборок ГЧФ, панелей, отсека пола, а также булей.
Основная работа мастера – сборка левого буля. Это многоэтапный процесс: сначала собирается каркас из множества деталей, затем на него подгоняются и устанавливаются обшивки с люками.
Примечательно, что в цехе 204 ИАЗ много лет трудится и младший брат Андрея — Дмитрий Недосекин, который рядом собирает правый буль самолета. «Клепку на агрегатах мы в паре с братом делаем и понимаем друг друга с полуслова», – отмечает Андрей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM