Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺Российское авиастроение сталкивается с новыми масштабными вызовами. Все мы - инженеры, конструкторы, рабочие, технологи, управленцы - каждый день работаем, решаем проблемы, преодолеваем трудности, добиваемся успехов, ставим новые задачи на благо нашей страны - нашей России!
Друзья, подъехала отличная новость! Авиакомпания «Россия» будет базировать самолёты Superjet 100 в Сочи 🌴
Отсюда отправятся прямые регулярные рейсы в города Армении, Египта, Казахстана, Турции и Узбекистана. Семь бортов SSJ100 прибыли в аэропорт Сочи, а один из них уже отправился вместе с пассажирами в турецкий город Анталья.
Отсюда отправятся прямые регулярные рейсы в города Армении, Египта, Казахстана, Турции и Узбекистана. Семь бортов SSJ100 прибыли в аэропорт Сочи, а один из них уже отправился вместе с пассажирами в турецкий город Анталья.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интервью. Юрий Слюсарь: несмотря на санкции, производство самолетов на наших заводах не прекращается.
Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".
Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".
💬Наши люди – наш ключевой актив!
В 2022 году корпорация планирует принять в свои ряды еще 6 тысяч основных производственных рабочих.
О новых приоритетах в области кадровой политики ОАК, о задачах по формированию и развитию коллектива корпорации, о кадровых резервах предприятий и конкуренции на рынке труда мы поговорили с директором по персоналу ОАК Любавой Шепелевой.
Читайте тут
В 2022 году корпорация планирует принять в свои ряды еще 6 тысяч основных производственных рабочих.
О новых приоритетах в области кадровой политики ОАК, о задачах по формированию и развитию коллектива корпорации, о кадровых резервах предприятий и конкуренции на рынке труда мы поговорили с директором по персоналу ОАК Любавой Шепелевой.
Читайте тут
VK
«Наши люди – наш ключевой актив»
В 2022 году корпорация планирует принять в свои ряды еще 6 тысяч основных производственных рабочих
Сегодня поговорим о шестом поколении истребителей. Как вы думаете, чем они будут отличаться от предыдущего поколения?
До сих пор создание истребителей нового поколения происходило при внедрении новых технологий, позволявших ввести такие нововведения, которые существенно улучшали боевые возможности самолетов.
Например, истребители четвертого поколения (разрабатывались с 1975 года) отличалось от машин третьего повышенной маневренностью за счет неустойчивой аэродинамической схемы, электродистанционной системой управления, двухконтурными турбореактивными двигателями с пониженным расходом топлива, возможностью многоцелевого использования (применения средств поражения по воздушным, наземным и надводным целям). Истребители пятого поколения (их разработка началась в 1990-е годы) отличались от четвертого малой заметностью за счет особой конструкции планера самолета, размещения вооружения во внутрифюзеляжных отсеках и применения радиопоглощающих материалов. В России также критерием пятого поколения служит сверхманевренность за счет изменяемого вектора тяги двигателей и возможностью полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.
Но лишь прорывные технологии определяют радикальные изменения, позволяющие провести четкую грань между поколениями истребителей. Как правило, это требует кардинальных изменений конструкции самолета и аэродинамической компоновки. Реализация новых доступных в настоящее время и в ближайшей перспективе технологий не позволяют сейчас провести четкую грань между 6-м и 5-м поколением.
В качестве технологий, определяющих отличия истребителей 6-го поколения от 5-го, зарубежными специалистами отмечаются:
· реализация концепции опционально пилотируемого самолета (разработанный специально с таким расчетом, что может пилотироваться как летчиком, так и дистанционно);
· объединение пилотируемых и беспилотных систем в «систему систем», в основе которой будет истребитель 6-го поколения;
· создание нового трехконтурного адаптивного двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги и сокращение расхода топлива;
· использование систем вооружения на основе направленной энергии.
Однако, существует и другое мнение: на сегодня нет пока четких критериев, позволяющих однозначно отнести проекты истребителей к 5-му или 6-му поколениям. Часть из перечисленных выше новых технологий применяются уже на машинах 5-го поколения. Это в лучшем случае эволюционное улучшение характеристик истребителей 5-го поколения за счет модернизации двигателей, авионики и использования новых вариантов боевого применения. В свое время такая модернизация истребителей четвертого поколения привела к появлению улучшенных машин, отнесенных к поколениям 4+ и 4++. Так и проекты, которые некоторые разработчики называют «истребителями шестого поколения», скорее можно отнести к поколению 5+. Ведь у них нет никаких принципиальных отличий от уже имеющихся и разрабатываемых истребителей пятого поколения.
Давайте пройдемся по зарубежным проектам истребителей, которые претендуют на звание шестого поколения.
До сих пор создание истребителей нового поколения происходило при внедрении новых технологий, позволявших ввести такие нововведения, которые существенно улучшали боевые возможности самолетов.
Например, истребители четвертого поколения (разрабатывались с 1975 года) отличалось от машин третьего повышенной маневренностью за счет неустойчивой аэродинамической схемы, электродистанционной системой управления, двухконтурными турбореактивными двигателями с пониженным расходом топлива, возможностью многоцелевого использования (применения средств поражения по воздушным, наземным и надводным целям). Истребители пятого поколения (их разработка началась в 1990-е годы) отличались от четвертого малой заметностью за счет особой конструкции планера самолета, размещения вооружения во внутрифюзеляжных отсеках и применения радиопоглощающих материалов. В России также критерием пятого поколения служит сверхманевренность за счет изменяемого вектора тяги двигателей и возможностью полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.
Но лишь прорывные технологии определяют радикальные изменения, позволяющие провести четкую грань между поколениями истребителей. Как правило, это требует кардинальных изменений конструкции самолета и аэродинамической компоновки. Реализация новых доступных в настоящее время и в ближайшей перспективе технологий не позволяют сейчас провести четкую грань между 6-м и 5-м поколением.
В качестве технологий, определяющих отличия истребителей 6-го поколения от 5-го, зарубежными специалистами отмечаются:
· реализация концепции опционально пилотируемого самолета (разработанный специально с таким расчетом, что может пилотироваться как летчиком, так и дистанционно);
· объединение пилотируемых и беспилотных систем в «систему систем», в основе которой будет истребитель 6-го поколения;
· создание нового трехконтурного адаптивного двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги и сокращение расхода топлива;
· использование систем вооружения на основе направленной энергии.
Однако, существует и другое мнение: на сегодня нет пока четких критериев, позволяющих однозначно отнести проекты истребителей к 5-му или 6-му поколениям. Часть из перечисленных выше новых технологий применяются уже на машинах 5-го поколения. Это в лучшем случае эволюционное улучшение характеристик истребителей 5-го поколения за счет модернизации двигателей, авионики и использования новых вариантов боевого применения. В свое время такая модернизация истребителей четвертого поколения привела к появлению улучшенных машин, отнесенных к поколениям 4+ и 4++. Так и проекты, которые некоторые разработчики называют «истребителями шестого поколения», скорее можно отнести к поколению 5+. Ведь у них нет никаких принципиальных отличий от уже имеющихся и разрабатываемых истребителей пятого поколения.
Давайте пройдемся по зарубежным проектам истребителей, которые претендуют на звание шестого поколения.
Дзен | Блогерская платформа
Перспективы шестого
Чем принципиально будет отличаться следующее поколение истребителей пока не ясно В США, Евросоюзе, некоторых других странах объявлено о разработке истребителей следующего, уже шестого поколения.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
"Россия-24" выпустила сегодня большой спецрепортаж о настоящем и будущем программ "Суперджет" и МС-21