Гражданские крылья России ♥️

✈️ Пассажирские самолеты могли бы быть инструментом мира и взаимопонимания между странами, как сказано в Конвенции о международной гражданской авиации.

К сожалению, сегодня эти принципы нарушены Западом.

Что ж, вызов принят!

@rostecru

Шутить надо для того, чтобы совершать серьезные дела!

А.Н.Туполев с Ю.А.Гагариным на заседании Верховного Совета СССР, 1968г.

Сегодня хакеры атаковали сайт Сухого и выложили фейковый текст обращения Генерального директора ПАО "ОАК" Юрия Слюсаря. Его позиция на этот счет:

"Это фейк. Хакерская атака на сайт Сухого. Пример информационной войны против России и нашего авиастроения. Мы поддерживаем Президента. На жалкие уколы ответим еще более ударным трудом. Наша задача - дать стране крылья. Весь 100-тысячный коллектив Корпорации, продолжает работу, выполнение заданий гособоронзаказа и поставки самолетов в Минобороны России для обеспечения безопасности нашей страны".

Воронежский авиационный завод и ульяновский завод «Авиастар» входят в кооперацию по производству агрегатов для регионального пассажирского самолета Ил-114-300. На обоих предприятиях разработаны и внедрены технологии общей сборки агрегатов для новой ильюшинской машины.

На новых раздвижных стапелях в Воронеже теперь собираются консоли крыла и киль Ил-114-300. В Ульяновске для самолета изготавливают панели отсеков фюзеляжа, люки и двери. На существующих производственных площадях «Авиастара» в 2021 году прошли реконструкция и техническое перевооружение отдельных участков, обеспечивающих программу выпуска самолетов Ил-114-300. Готовые агрегаты из Воронежа и Ульяновска отправляются в Подмосковье – на Луховицкий авиационный завод им. П. А. Воронина, где идет общая сборка новых «Илов».

Рассказываем в нашем Дзене о модернизации производства, которая призвана оптимизировать программу выпуска самолетов Ил-114-300

Ильюшинские самолеты снова в кино!

Представляем вашему вниманию трейлер военно-исторического экшена "1941.Крылья над Берлином".

Трейлер смотрите на официальном канале кинокомпании «Каропрокат»: https://youtu.be/AOYQI2_YP3s

В прокате с 28 апреля!

О чем фильм?
В основе сюжета – малоизвестный факт о том, как в августе 1941 советская авиация нанесла первый удар по столице нацистской Германии. В то время как немецкая пропаганда трубила: советская авиация уничтожена, «ни одна бомба никогда не упадет на столицу рейха!», командование ВМФ СССР прорабатывали детали налета на промышленные объекты Берлина.

Почему стоит смотреть?
• Захватывающий сюжет: бомбардировщикам Балтийского флота лететь пришлось в обстановке строжайшей секретности, сложность задания состояла не только в мощной противовоздушной обороне немецких территорий, но и в дальности полета. Ударной группе авиаполка нужно было преодолеть почти 1800 км без дозаправки, из них 1400 км над морем с максимальным запасом топлива и 750 кг бомб. Возможность добраться была лишь одна – взлетев с аэродрома на эстонском острове Эзель. Высота 7 км над землей, стекла кабин и очки пилотов замерзли, дышали через кислородные маски; несколько раз бомбардировщики обнаруживала вражеская ПВО – и все же задание выполнили, все 15 машин вернулись обратно…
• Картину снял режиссер Константин Буслов, известный по фильмам «Калашников», «Небо измеряется милями», «Бабло».
• Переживать за судьбы людей той эпохи будем, наблюдая за игрой харизматичных актеров С. Пускепалиса, С. Гилева, М. Битюкова, А. Метелкина, Г. Месхи, Н. Козака и других.
• Первую боевую задачу выполняли торпедоносцы ДБ-3Т. В последующих бомбардировках Берлина принимали участие и дальние бомбардировщики ДБ-3, серийно строившиеся на воронежском авиационном заводе № 18 (сейчас это Филиал ПАО «Ил» - ВАСО).

Объединенная авиастроительная корпорация запустила производство 20 самолетов Ту-214, сообщает глава ОАК.

ОАК планирует увеличить темпы производства Ил-96, есть интерес со стороны компаний.

🇷🇺Российское авиастроение сталкивается с новыми масштабными вызовами. Все мы - инженеры, конструкторы, рабочие, технологи, управленцы - каждый день работаем, решаем проблемы, преодолеваем трудности, добиваемся успехов, ставим новые задачи на благо нашей страны - нашей России!

Интервью. Юрий Слюсарь: несмотря на санкции, производство самолетов на наших заводах не прекращается.

Объединенная авиастроительная корпорация планирует начать выпуск самолетов МС-21 с российским двигателем в 2024 году. Задача – выйти на производство 72-х воздушных судов ежегодно. Еще одна цель – сделать самолет полностью российским по комплектующим. Обо всем этом гендиректор корпорации Юрий Слюсарь рассказал в интервью "России 24".

💬Наши люди – наш ключевой актив!

В 2022 году корпорация планирует принять в свои ряды еще 6 тысяч основных производственных рабочих.

О новых приоритетах в области кадровой политики ОАК, о задачах по формированию и развитию коллектива корпорации, о кадровых резервах предприятий и конкуренции на рынке труда мы поговорили с директором по персоналу ОАК Любавой Шепелевой.

Читайте тут

Первые в космосе - первые во всем! 🇷🇺

Сегодня поговорим о шестом поколении истребителей. Как вы думаете, чем они будут отличаться от предыдущего поколения?

До сих пор создание истребителей нового поколения происходило при внедрении новых технологий, позволявших ввести такие нововведения, которые существенно улучшали боевые возможности самолетов.

Например, истребители четвертого поколения (разрабатывались с 1975 года) отличалось от машин третьего повышенной маневренностью за счет неустойчивой аэродинамической схемы, электродистанционной системой управления, двухконтурными турбореактивными двигателями с пониженным расходом топлива, возможностью многоцелевого использования (применения средств поражения по воздушным, наземным и надводным целям). Истребители пятого поколения (их разработка началась в 1990-е годы) отличались от четвертого малой заметностью за счет особой конструкции планера самолета, размещения вооружения во внутрифюзеляжных отсеках и применения радиопоглощающих материалов. В России также критерием пятого поколения служит сверхманевренность за счет изменяемого вектора тяги двигателей и возможностью полета на сверхзвуковой скорости без использования форсажа.

Но лишь прорывные технологии определяют радикальные изменения, позволяющие провести четкую грань между поколениями истребителей. Как правило, это требует кардинальных изменений конструкции самолета и аэродинамической компоновки. Реализация новых доступных в настоящее время и в ближайшей перспективе технологий не позволяют сейчас провести четкую грань между 6-м и 5-м поколением.

В качестве технологий, определяющих отличия истребителей 6-го поколения от 5-го, зарубежными специалистами отмечаются:

· реализация концепции опционально пилотируемого самолета (разработанный специально с таким расчетом, что может пилотироваться как летчиком, так и дистанционно);

· объединение пилотируемых и беспилотных систем в «систему систем», в основе которой будет истребитель 6-го поколения;

· создание нового трехконтурного адаптивного двигателя, обеспечивающего существенное увеличение тяги и сокращение расхода топлива;

· использование систем вооружения на основе направленной энергии.

Однако, существует и другое мнение: на сегодня нет пока четких критериев, позволяющих однозначно отнести проекты истребителей к 5-му или 6-му поколениям. Часть из перечисленных выше новых технологий применяются уже на машинах 5-го поколения. Это в лучшем случае эволюционное улучшение характеристик истребителей 5-го поколения за счет модернизации двигателей, авионики и использования новых вариантов боевого применения. В свое время такая модернизация истребителей четвертого поколения привела к появлению улучшенных машин, отнесенных к поколениям 4+ и 4++. Так и проекты, которые некоторые разработчики называют «истребителями шестого поколения», скорее можно отнести к поколению 5+. Ведь у них нет никаких принципиальных отличий от уже имеющихся и разрабатываемых истребителей пятого поколения.

Давайте пройдемся по зарубежным проектам истребителей, которые претендуют на звание шестого поколения.

"Россия-24" выпустила сегодня большой спецрепортаж о настоящем и будущем программ "Суперджет" и МС-21