Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Перелет SJ-100 из Комсомольска в Жуковский: как это было ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начинаем длинные выходные с красоты наших будней ❤️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
АО «Туполев» получило Одобрение Главного изменения и расширение области действия Сертификата Разработчика
АО «Туполев» впервые получило Одобрение Главного изменения к сертификату типа самолета Ту-204-300 на увеличение сроков службы баллонов систем газонаполнения аварийных трапов «Air Cruisers Company». Работа проходила в рамках продления назначенных сроков службы авиационных компонентов импортного производства, установленных на самолетах Ту-204/214, в условиях санкций без участия разработчика комплектующего изделия.
В процессе получения Одобрения Главного изменения специалисты АО «Туполев» совместно с ФАВТ (Росавиация) выработали и определили порядок действий и объем необходимой доказательной документации для проведения модификации комплектующего изделия.
Необходимым условием было проведение внепланового сертификационного аудита АО «Туполев» и расширение области действия Сертификата Разработчика.
По результатам исследования технического состояния и испытаний было установлено, что остаточный ресурс и запас прочности баллонов обеспечивает надежность и безопасность дальнейшей эксплуатации.
Получение Одобрения позволило продолжить дальнейшую эксплуатацию трапов на самолетах Ту-204 и Ту-214 на срок свыше 15 лет.
На фото: Ту-300 «Коршун», созданный в ОКБ А. Н. Туполева в 1995 году.
Одной из задач на этом аппарате – летать полностью в автономном режиме без какой-либо радиосвязи. Если связи не было и машина молчала, то ее обнаружить было достаточно сложно, тем более что эффективная площадь рассеяния «Коршуна» достаточно низкая.
Связь, которая есть на борту – это нераскрываемая связь. Когда он летал в автономном режиме, сбить его было бы практически невозможно. «Коршун» уже в середине 1990-х годов мог летать на сотни километров на скоростях крылатой ракеты, набирать сотни и тысячи метров высоты, а также спускаться к самой поверхности, чтобы выполнять главную задачу – наносить удары, правда, по неподвижным целям. Лишь через несколько лет после него в небо поднялся американский конкурент Ту-300 – разведывательный и ударный БПЛА MQ 1Predator.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Друзья, даем старт циклу публикаций, посвященных технике, технологиям и талантливым работникам ОКБ Сухого, которые легко можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Сухого.
📅 29 июля 2024 года ведущее российское предприятие по разработке авиационной техники, опытно-конструкторское бюро Павла Осиповича Сухого отметит свое 85-летие. В этот день в 1939 году вышло постановление Комитета Обороны, согласно которому было организовано легендарное ОКБ.
История формирования конструкторского коллектива ОКБ Сухого началась с бригады №4 ЦАГИ, которую в октябре 1930 года возглавил Павел Осипович. Первый разработанный в нем и выпускавшийся серийно самолет Су-2 принимал активное участие в воздушных операциях Великой Отечественной войны.
В военные и послевоенные годы коллективом ОКБ был создан и испытан ряд самолетов с поршневыми и реактивными двигателями (Су-3, Су-5, Су-6, Су-8), принципы разработки, испытаний и применения которых стали основой для создания линейки всемирно известных самолетов Су-7, Су-9, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-29, Су-30, Су-33, Су-34.
За многие десятилетия коллективом ОКБ Сухого создано более 100 типов самолетов и их модификаций, общее число серийно выпущенных машин превысило 12 000, на самолетах Сухого установлено порядка 70 мировых рекордов.
В настоящее время ОКБ Сухого занимает лидирующую позицию среди разработчиков боевых авиакомплексов. Стоящая сегодня на вооружении фронтовой оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил линейка самолетов практически вся состоит из моделей Сухого: Су-24, Су-25, Су-30СМ, Су-34, Су-35, Су-57.
История формирования конструкторского коллектива ОКБ Сухого началась с бригады №4 ЦАГИ, которую в октябре 1930 года возглавил Павел Осипович. Первый разработанный в нем и выпускавшийся серийно самолет Су-2 принимал активное участие в воздушных операциях Великой Отечественной войны.
В военные и послевоенные годы коллективом ОКБ был создан и испытан ряд самолетов с поршневыми и реактивными двигателями (Су-3, Су-5, Су-6, Су-8), принципы разработки, испытаний и применения которых стали основой для создания линейки всемирно известных самолетов Су-7, Су-9, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, Су-29, Су-30, Су-33, Су-34.
За многие десятилетия коллективом ОКБ Сухого создано более 100 типов самолетов и их модификаций, общее число серийно выпущенных машин превысило 12 000, на самолетах Сухого установлено порядка 70 мировых рекордов.
В настоящее время ОКБ Сухого занимает лидирующую позицию среди разработчиков боевых авиакомплексов. Стоящая сегодня на вооружении фронтовой оперативно-тактической авиации Воздушно-космических сил линейка самолетов практически вся состоит из моделей Сухого: Су-24, Су-25, Су-30СМ, Су-34, Су-35, Су-57.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Алексей Матвеев назначен директором ОКБ Микояна ✈️
Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ.
Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна.
Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объемов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учетом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижениенаибольшего синергетического эффекта.
Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого.
За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолеты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолет 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению летных испытаний самолета Су-57. По внутреннему совместительству является директором НТЦ суперкомпьютерных технологий.
Имеет правительственные и ведомственные награды.
Исполнение обязанностей директора ОКБ Микояна возложено на Алексея Матвеева, ранее занимавшего должность заместителя директора ОКБ Сухого по проектированию – начальника КБ.
Андрей Недосекин продолжит работу в должности заместителя директора ОКБ Микояна.
Это решение находится в русле проводимой корпоративной трансформации ОАК, важной частью которой является объединение компетенций ведущих авиационных школ в области оперативно-тактической авиации. В условиях роста объемов работ по разработке новых и модернизации существующих авиационных комплексов, а также с учетом необходимости повышения эффективности совместной работы, при сохранении двух продуктовых брендов – Су и МиГ, ОАК внедряет решения, направленные на достижениенаибольшего синергетического эффекта.
Алексей Матвеев имеет значительный опыт работы в авиастроении. Он окончил МАИ в 1995 году. Сразу после окончания пришел на работу в ОКБ Сухого.
За годы своей работы в ОКБ Сухого принимал непосредственное участие в разработке конструкторской документации на самолеты Су-80, Су-30МКИ. В должности начальника конструкторского бюро обеспечил выпуск электронной документации на самолет 5-го поколения Су-57. Руководил работой по разработке, сопровождению постройки и проведению летных испытаний самолета Су-57. По внутреннему совместительству является директором НТЦ суперкомпьютерных технологий.
Имеет правительственные и ведомственные награды.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Почему 29 июля 1939 года считается датой основания ОКБ Сухого?
В 1935 году в бригаде №3 КОСОС ЦАГИ под руководством Павла Осиповича Сухого начались работы над проектом «Иванов» или «Сталинское задание» (СЗ), который стал для конструкторского коллектива своеобразным «трамплином» к самостоятельной работе. Первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1937 года. По результатам испытаний самолет С3 был рекомендован в серийное производство и к принятию на вооружение ВВС РККА в качестве легкого бомбардировщика.
Постановлением Правительства от 29 июля 1939 года Павел Осипович Сухой назначался главным конструктором завода №135, туда же переводилась часть его конструкторского коллектива. Основная задача для нового КБ - запуск в серийное производство С3 под обозначением ББ-1 с заменой металлической конструкции фюзеляжа на деревянную и разработка его модификаций. Кроме этого, КБ Сухого нужно было выполнить работы по одноместному пушечному истребителю И-135 и одноместному одномоторному бронированному штурмовику ОБШ (развитие ББ-1).
В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 - Су-2, И-135 - Су-1, а ОБШ - Су-6.
Су-2 и его модификации использовались во время Великой Отечественной войны, всего было построено более 900 штук.
#85лет_ОКБ_Сухого
В 1935 году в бригаде №3 КОСОС ЦАГИ под руководством Павла Осиповича Сухого начались работы над проектом «Иванов» или «Сталинское задание» (СЗ), который стал для конструкторского коллектива своеобразным «трамплином» к самостоятельной работе. Первый опытный самолет совершил первый полет в августе 1937 года. По результатам испытаний самолет С3 был рекомендован в серийное производство и к принятию на вооружение ВВС РККА в качестве легкого бомбардировщика.
Постановлением Правительства от 29 июля 1939 года Павел Осипович Сухой назначался главным конструктором завода №135, туда же переводилась часть его конструкторского коллектива. Основная задача для нового КБ - запуск в серийное производство С3 под обозначением ББ-1 с заменой металлической конструкции фюзеляжа на деревянную и разработка его модификаций. Кроме этого, КБ Сухого нужно было выполнить работы по одноместному пушечному истребителю И-135 и одноместному одномоторному бронированному штурмовику ОБШ (развитие ББ-1).
В декабре 1940 года все самолеты ОКБ Сухого получили новые обозначения, по фамилии главного конструктора: ББ-1 - Су-2, И-135 - Су-1, а ОБШ - Су-6.
Су-2 и его модификации использовались во время Великой Отечественной войны, всего было построено более 900 штук.
#85лет_ОКБ_Сухого
Друзья, в этом году исполняется 85 лет знаменитому ОКБ Микояна.
Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна.
Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3.
Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений.
В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны.
Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3.
На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год
Всегда перед коллективом ОКБ стояли сложные и многогранные задачи. Высочайший профессионализм инженеров в сочетании с широким кругозором и способностью видеть перспективу дали нашей стране не только первоклассные фронтовые истребители и перехватчики, но и крылатые ракеты, авиационные учебно-тренировочные комплексы, глубокие разработки многоразовой космической системы и даже орбитальные объекты.Цикл публикаций, посвященных истории и современности научно-конструкторской школы можно будет найти по тегу #85лет_ОКБ_Микояна.
Непростые для всей страны предвоенные и военные годы стали временем становления для молодого конструкторского бюро под руководством А.И. Микояна и М.И. Гуревича. Это было время проб и ошибок, время поисков и реализации талантливых идей, время, требовавшее большой самоотдачи и самоотверженности. Стране нужны были новые самолёты, причём в очень короткие сроки! И страна их получила — МиГ‑1 и его усовершенствованный вариант МиГ‑3.
Название «МиГ-1» истребителю И-200 было присвоено в 1940 году. Было принято решение образовать название из первых букв фамилий главных конструкторов (А. И. Микоян и М. И. Гуревич) и, для истребителей, нечетного номера начиная с единицы (первый истребитель). Дальнейшим развитием МиГ-1 стал истребитель МиГ-3 с увеличенной дальностью полёта и рядом конструктивных улучшений.
В 1940-1942 годах было построено более трех тысяч самолетов МиГ-3 и они сыграли важную роль в воздушных боях первой половины Великой Отечественной войны.
Всего за годы войны истребительные полки ПВО в воздушных боях сбили почти 4 тысячи самолетов противника, из них более 700 самолетов сбили летчики, воевавшие на МиГ-3.
На фото: Истребители МиГ‑3 из состава 7‑го истребительного авиакорпуса ПВО г. Ленинграда пролетают над Петропавловской крепостью. 1942 год
Сердечно поздравляем вас с Днем Великой Победы! Этот праздник – один из самых главных в нашей стране. Он – символ той славной истории, которой гордится, и всегда будет гордиться Россия. Это сама память о тех великих людях, завоевавших эту Победу, об их патриотизме, стойкости, смелости, доблести, любви к Отечеству. И о той радости, что они пережили в день 9 мая 1945 года. Даже сейчас те, кто родился значительно позже, ощущают её, празднуя этот Великий Праздник – День Победы.
Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах.
Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел.
Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов.
Будем достойными наследниками победителей!
С праздником! С Великой Победой!
Но этот день также напоминает нам о той великой жертве, которую принесли наши предки, чтобы сохранить свой дом, свою Отчизну и жизнь всем нам – их потомкам. О тех миллионах погибших на фронте и умерших в тылу, кто не дожил до славного Дня Победы. Память о них и благодарность за их жертву всегда будет жить в наших сердцах.
Этот праздник дает нам и дополнительные силы. Вспоминая наших предков, добившихся той Победы, мы равняемся на них, стараясь быть достойными продолжателями их великих дел.
Сегодня мы, сталкиваясь с новыми вызовами времени, вдохновляемся их примером. Будем трудиться на благо нашей Родины, чтобы приумножить достижения отцов, дедов и прадедов.
Будем достойными наследниками победителей!
С праздником! С Великой Победой!
Самолеты Су-30СМ и МиГ-29 в составе АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи», а также Су-25 над Красной площадью во время воздушной части парада, посвященного 79-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.