Трудовая история монтажника электрооборудования летательных аппаратов цеха 206 Евгении Рассказовой больше двадцати лет связана с Иркутским авиационным заводом. В этом году ей присвоено звание «Лучший рабочий по профессии».

Карьерный путь Евгении на ИАЗ начался в цехе 21, где она трудилась распределителем работ, а через несколько лет перевелась в цех 206. Здесь изготавливают электрические жгуты, распределительные коробки и приборные доски, благодаря которым «оживают» крылатые машины. Евгения работает в монтажном отделении, где собираются жгуты – многочисленные волокна «нервной системы» самолетов. В самый разгар процесса сборки рабочий стол монтажниц цеха 206 представляет собой паутину из многочисленных пучков проводов, которые окутывают ряды штырей, расположенных по всей поверхности столешницы.

«Раскладка проводов между штырями осуществляется по шаблону, так называемому «скелету» жгута, а далее работаем согласно техпроцессу, – объясняет Евгения Петровна. – Работа у нас интересная и, несмотря на рутинность действий, сразу затянула! Поначалу, когда еще только постигала азы профессии, разбиралась в документации и нюансах монтажа жгутов, признаюсь, было непросто. В нашем деле самое главное внимательность, ответственное отношение и точность до миллиметров. С годами появилась и необходимая скорость. Физически непросто, конечно, когда практически весь день на ногах, зато какие красивые жгуты в итоге получаются!»

Управляющим директором АО «Туполев» назначен Константин Тимофеев.

Он будет совмещать руководство АО «Туполев» с работой на нынешней должности первого заместителя генерального директора ПАО «ОАК». Соответствующее решение принял Совет директоров АО «Туполев».

«Наряду с растущей загрузкой КБ и Казанского авиазавода по производству продукции в рамках ГОЗ, в ближайшее время АО «Туполев» продолжит ответственную работу по наращиванию выпуска самолетов гражданской авиации, совершенствованию и развитию платформы Ту-214. Помимо прочего, эти масштабные задачи требуют концентрации ресурсов всей Корпорации. Таким образом, совмещение уровней управления головной компании и операционного управления АО «Туполев» позволит ускорить принятие необходимых решений и выстроить оптимальную схему управления в интересах скорейшей модернизации КАЗ и выполнения планов производства», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Это решение находится в рамках проводимой корпоративной трансформации ОАК. Речь идет о формировании дивизионов по направлениям деятельности, последовательной централизации управления и оптимизации административных функций самолетостроительной отрасли.

Сильные конструкторские школы, такие как КБ Туполева, будут и дальше развиваться, сохраняя компетенции по разработке и производству авиационной техники, при этом продолжится создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, а также углубление кооперации производственных площадок корпорации для более эффективной реализации самолетостроительных программ, в том числе гражданских.

Заместитель гендиректора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов в рамках Дня машиностроения на выставке "Россия" рассказал об основных этапах развития гражданского авиастроения в России.

В 90-х отрасль буквально выживала. Авиакомпании перешли на эксплуатацию зарубежных самолетов. В первом десятилетии 2000-х появились новые надежды - в кооперации с международными партнерами началась разработка новых российских гражданских самолетов.

Первым из которых стал Суперджет. Следующим этапом стало разворачивание работ по созданию полноценной линейки российских гражданских лайнеров на основе концепции технологического суверенитета. Этому сопутствовали существенные изменения в системе кооперации и санкционное воздействие на бывших технологических партнеров.

Мы активно занялись импортозамещением. И сегодня ОАК разрабатывает, испытывает и запускает в серию линейку отечественных самолетов Ил-114-300, Суперджет-100, МС-21, Ту-214, Ил-96-300/400М.

Российский Суперджет давно и успешно эксплуатируется в авиакомпаниях. На самолетах SSJ-100 перевезли 40 млн пассажиров. Более 160 самолетов сейчас находятся в эксплуатации. С февраля 2022 года открыто более 150 новых маршрутов. На отдельных самолетах в 2023 году налёт составлял до 400 часов в месяц.