Выучиться на токаря, поработать на станке, а затем перейти в монтажники электрооборудования летательных аппаратов – согласитесь, довольно крутой карьерный поворот. Но за все время на Иркутском авиационном заводе Павел Полевик, удостоенный в этом году звания «Лучший рабочий по профессии», о своем выборе не пожалел ни разу
На завод Павел пришел после армии в 2011 году. Выучился на токаря, первые шаги делал в цехе 227. Впоследствии перешел в цех 207 на участок вооружения, где начинал учеником монтажника электрооборудования. За 10 лет работы там Павел освоил немало тонкостей, а чуть больше года назад принял решение попробовать силы на участке, который отвечает за сборку навесного оборудования – пилонов, переходных балок, встроенных специальных установок.
– Из цехов АСП по ВАТ и от коллег по кооперации агрегаты поступают на наш участок, – рассказывает Павел. – Здесь мы их разбираем, тщательно очищаем от остатков смазки. Далее согласно конструкторской документации прокладываем между механизмами электрожгуты, провода, шланги. Монтируем сложное электрооборудование – различные переключатели, трансформаторы, блоки управления.
Павел «читает» монтажные и принципиальные схемы, разбирается в электрооборудовании разных моделей самолетов производства ИАЗ, диагностирует и устраняет неисправности. Как говорит наш герой, профессия не из простых, но он ее любит и менять не собирается.
На завод Павел пришел после армии в 2011 году. Выучился на токаря, первые шаги делал в цехе 227. Впоследствии перешел в цех 207 на участок вооружения, где начинал учеником монтажника электрооборудования. За 10 лет работы там Павел освоил немало тонкостей, а чуть больше года назад принял решение попробовать силы на участке, который отвечает за сборку навесного оборудования – пилонов, переходных балок, встроенных специальных установок.
– Из цехов АСП по ВАТ и от коллег по кооперации агрегаты поступают на наш участок, – рассказывает Павел. – Здесь мы их разбираем, тщательно очищаем от остатков смазки. Далее согласно конструкторской документации прокладываем между механизмами электрожгуты, провода, шланги. Монтируем сложное электрооборудование – различные переключатели, трансформаторы, блоки управления.
Павел «читает» монтажные и принципиальные схемы, разбирается в электрооборудовании разных моделей самолетов производства ИАЗ, диагностирует и устраняет неисправности. Как говорит наш герой, профессия не из простых, но он ее любит и менять не собирается.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
О планах на среднесрочную перспективу, о создании на базе ОКБ Сухого и ОКБ МиГ объединенного конструкторского бюро оперативно-тактической авиации, о подготовке конструкторских кадров рассказывает первый заместитель управляющего директора – директор ОКБ Сухого, заместитель генерального конструктора ОАК по военной авиации Михаил Юрьевич Стрелец.
Читайте текстовую версию интервью тут
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Комсомольский-на-Амуре авиационный завод успешно ведет работу в рамках гособоронзаказа и по графику ведет предусмотренные контрактами поставки, обеспечивая потребности ВКС России в современных авиационных комплексах», - отметил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь.
Многофункциональные истребители поколения 4++ Су-35С прошли цикл наземных и летных испытаний в различных рабочих режимах и совершили перелет с аэродрома КнААЗ к месту несения службы.
@uac_ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Поддержка словом и делом - на самом высоком уровне. Недавно в Мариуполе побывала делегация ОАК во главе с генеральным директором Юрием Слюсарем. Именно там авиастроители помогают восстанавливать одну из общеобразовательных школ.
Школа была дооборудована необходимой для учебы техникой, обустроены творческие классы, ребятам передали школьную форму и канцелярские принадлежности.
Кроме того, для учеников был организован отдых и обучение в авиационную смену в детском лагере. Для учителей - повышение квалификации по обучающим программам МАИ.
Мы делаем многое, хотя не о многом говорим вслух. И сейчас хотим еще раз напомнить о единстве, которое сплочает, сближает и делает нас в разы сильнее!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем цикл материалов из серии "Как устроен самолет", и сегодня у нас пост про оперение.
Оперение — это аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости и управляемости самолета в полете. В общем случае оно состоит из вертикального оперения с рулем направления, обеспечивающего путевую устойчивость и управляемость самолёта, и горизонтального оперения с рулем высоты, обеспечивающего продольную устойчивость и управляемость, а также продольную балансировку самолёта.
Оперение может быть выполнено по нормальной схеме (почти любой существующий самолет), по схеме "утка" (с расположенным перед крылом горизонтальным оперением), бесхвостка (без горизонтального оперения), летающее крыло (угадайте кто) и др. Бывает Т-образное оперение (например, Ил-62М) или V-образное оперение (например, современные БПЛА).
«С названием балансировочной схемы "утка" связан курьёзный факт: все птицы, в том числе и утки, с точки зрения аэродинамики выполнены по нормальной схеме», – инженер-конструктор 1 категории отдела оперения ПАО «Ил» Иван Уткин.
Больше фактов вы можете узнать в нашем подробном материале
Оперение — это аэродинамические поверхности, предназначенные для обеспечения устойчивости и управляемости самолета в полете. В общем случае оно состоит из вертикального оперения с рулем направления, обеспечивающего путевую устойчивость и управляемость самолёта, и горизонтального оперения с рулем высоты, обеспечивающего продольную устойчивость и управляемость, а также продольную балансировку самолёта.
Оперение может быть выполнено по нормальной схеме (почти любой существующий самолет), по схеме "утка" (с расположенным перед крылом горизонтальным оперением), бесхвостка (без горизонтального оперения), летающее крыло (угадайте кто) и др. Бывает Т-образное оперение (например, Ил-62М) или V-образное оперение (например, современные БПЛА).
«С названием балансировочной схемы "утка" связан курьёзный факт: все птицы, в том числе и утки, с точки зрения аэродинамики выполнены по нормальной схеме», – инженер-конструктор 1 категории отдела оперения ПАО «Ил» Иван Уткин.
Больше фактов вы можете узнать в нашем подробном материале
Telegraph
КАК УСТРОЕН САМОЛЕТ: ОПЕРЕНИЕ
Очередной материал из серии «Как устроен самолет» посвящен оперению. Об этом сравнительно небольшом агрегате воздушного судна рассказал инженер-конструктор 1 категории отдела оперения ПАО «Ил» Иван Уткин.
Ил-76ТД-90ВД продолжает важную миссию в Антарктике ❄️
Стартовала 69-я Российская антарктическая экспедиция (РАЭ), составе которой будет работать более 650 специалистов. Для обеспечения строительства и жизнедеятельности российских станций предстоит доставить почти 5 000 тонн грузов.
Тяжелый транспортник Ил-76ТД-90ВД возьмет на себя значительный объем перевозок, в то время, пока научно-экспедиционные суда «Академик Фёдоров» и «Академик Трёшников» с участниками 69-й Российской антарктической экспедиции Арктического и антарктического научно-исследовательского института будут добираться через три океана к южному ледовому континенту.
С конца октября Ил-76ТД-90ВД начнет межконтинентальные перелеты из Кейптауна (ЮАР) на посадочные площадки на станциях Новолазаревская и Прогресс с пассажирами и грузами на борту. Ему предстоит обслуживать не только российские станции, но и в рамках международной авиационной программы «Дромлан» станции еще 11 государств мира.
Главным событием 69-й РАЭ станет технологический запуск нового зимовочного комплекса на станции Восток.
Ил-76ТД-90ВД поможет более чем на месяц увеличить традиционную продолжительность сезонного цикла работ. Строители комплекса Восток начнут прибывать на станцию Прогресс в конце октября на транспортнике из Кейптауна и через несколько дней отправятся на станцию Восток с первым санно-гусеничным походом.
Комплекс научных исследований экспедиции будет включать мониторинг практически всех компонентов природной среды Антарктики и изучение процессов глобального изменения климата. Продолжится бурение древнего льда над подледниковым озером Восток.
В рамках международного сотрудничества будут проводиться совместные работы с учеными из Китая и Белоруссии.
Стартовала 69-я Российская антарктическая экспедиция (РАЭ), составе которой будет работать более 650 специалистов. Для обеспечения строительства и жизнедеятельности российских станций предстоит доставить почти 5 000 тонн грузов.
Тяжелый транспортник Ил-76ТД-90ВД возьмет на себя значительный объем перевозок, в то время, пока научно-экспедиционные суда «Академик Фёдоров» и «Академик Трёшников» с участниками 69-й Российской антарктической экспедиции Арктического и антарктического научно-исследовательского института будут добираться через три океана к южному ледовому континенту.
С конца октября Ил-76ТД-90ВД начнет межконтинентальные перелеты из Кейптауна (ЮАР) на посадочные площадки на станциях Новолазаревская и Прогресс с пассажирами и грузами на борту. Ему предстоит обслуживать не только российские станции, но и в рамках международной авиационной программы «Дромлан» станции еще 11 государств мира.
Главным событием 69-й РАЭ станет технологический запуск нового зимовочного комплекса на станции Восток.
Ил-76ТД-90ВД поможет более чем на месяц увеличить традиционную продолжительность сезонного цикла работ. Строители комплекса Восток начнут прибывать на станцию Прогресс в конце октября на транспортнике из Кейптауна и через несколько дней отправятся на станцию Восток с первым санно-гусеничным походом.
Комплекс научных исследований экспедиции будет включать мониторинг практически всех компонентов природной среды Антарктики и изучение процессов глобального изменения климата. Продолжится бурение древнего льда над подледниковым озером Восток.
В рамках международного сотрудничества будут проводиться совместные работы с учеными из Китая и Белоруссии.
На фото: студент МАИ Генрих Васильевич Новожилов, 1944 год. Сегодня исполняется 98 лет со дня его рождения.
В 1948 году Генрих Новожилов пришел на преддипломную практику в опытное конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, и с тех пор вся его профессиональная деятельность была связана с коллективом ОКБ.
В 1970 году по предложению Сергея Владимировича он был назначен генеральным конструктором ОКБ. Приняв «штурвал руководства», Генрих Васильевич приложил все усилия для сохранения коллектива и лучших традиций знаменитой ильюшинской конструкторской школы.
Под руководством Г. В. Новожилова коллектив ОКБ вступил в новый этап развития, приступил к проектированию и постройке самолетов нового поколения, получивших в дальнейшем мировое признание. Уникальный Ил-76 - самолет ста профессий. Первый и самый массовый широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 - надежный и безопасный. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 открыл новые возможности и новый уровень комфорта на длительных перелетах. Экономичный и неприхотливый Ил-114 для местных авиалиний, способный садиться на небольших необорудованных аэродромах. Легкий многоцелевой самолет Ил-103 для первоначального обучения.
Генрих Васильевич Новожилов – яркий последователь отечественной школы генеральных конструкторов. В своей многолетней плодотворной деятельности, продолжая традиции ильюшинской школы проектирования и применяя простые, надежные и эффективные методы проектирования, Генрих Васильевич внес большой вклад в развитие мирового самолетостроения, разработку теории и практики проектирования пассажирских и транспортных самолетов, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета, значительный ресурс, производственную и эксплуатационную технологичность.
В 1948 году Генрих Новожилов пришел на преддипломную практику в опытное конструкторское бюро Сергея Владимировича Ильюшина, и с тех пор вся его профессиональная деятельность была связана с коллективом ОКБ.
В 1970 году по предложению Сергея Владимировича он был назначен генеральным конструктором ОКБ. Приняв «штурвал руководства», Генрих Васильевич приложил все усилия для сохранения коллектива и лучших традиций знаменитой ильюшинской конструкторской школы.
Под руководством Г. В. Новожилова коллектив ОКБ вступил в новый этап развития, приступил к проектированию и постройке самолетов нового поколения, получивших в дальнейшем мировое признание. Уникальный Ил-76 - самолет ста профессий. Первый и самый массовый широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 - надежный и безопасный. Широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет Ил-96-300 открыл новые возможности и новый уровень комфорта на длительных перелетах. Экономичный и неприхотливый Ил-114 для местных авиалиний, способный садиться на небольших необорудованных аэродромах. Легкий многоцелевой самолет Ил-103 для первоначального обучения.
Генрих Васильевич Новожилов – яркий последователь отечественной школы генеральных конструкторов. В своей многолетней плодотворной деятельности, продолжая традиции ильюшинской школы проектирования и применяя простые, надежные и эффективные методы проектирования, Генрих Васильевич внес большой вклад в развитие мирового самолетостроения, разработку теории и практики проектирования пассажирских и транспортных самолетов, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета, значительный ресурс, производственную и эксплуатационную технологичность.
В ОАК подвели итоги конкурса проектов по совершенствованию производственной системы.
Главную награду и переходящий кубок конкурса получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК», разработанный специалистами Филиала ПАО «Ил» - Авиастар.
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК проводится ежегодно. Его цель – стимулирование работы по повышению эффективности производственных процессов с применением принципов и инструментов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации.
В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации.
Подробнее о конкурсе и победителях тут
Главную награду и переходящий кубок конкурса получил проект «Сокращение циклов сборки агрегатов изделий Ил-76МД-90А на примере ОЧК», разработанный специалистами Филиала ПАО «Ил» - Авиастар.
Конкурс проектов по совершенствованию производственной системы ОАК проводится ежегодно. Его цель – стимулирование работы по повышению эффективности производственных процессов с применением принципов и инструментов бережливого производства, обмен опытом и тиражирование наиболее успешных практик и производственных решений на всех предприятиях корпорации.
В этом году на конкурс было представлено 38 проектов, направленных на оптимизацию как производственных, так и обеспечивающих процессов деятельности корпорации.
Подробнее о конкурсе и победителях тут
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Событие, друзья ‼️
Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, впервые поднялся в воздух.
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку. Программа испытаний прошла в штатном режиме, была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
Полет проходил на высотах до 2000 метров, скорости до 390 км/час и продолжался 26 минут.
Самолет является модернизированной версией Ил-96-300, отличается удлиненным на 9,35 метров фюзеляжем, более мощными двигателями ПС-90А1 и вмещает до 370 пассажиров.
Полетный лист на первый полет Ил-96-400М был подписан на капоте черной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.
@uac_ru
Опытный образец российского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Ил-96-400М, изготовленный в филиале ПАО «Ил» - ВАСО, впервые поднялся в воздух.
В ходе полета выполнялась проверка устойчивости, управляемости воздушного судна, работоспособности систем, силовой установки и радиотехнических средств захода на посадку. Программа испытаний прошла в штатном режиме, была подтверждена стабильная работа российских систем и оборудования, большинство из которых изготовлены предприятиями Госкорпорации Ростех.
Самолет пилотировал экипаж: командир воздушного судна, шеф-пилот ПАО «Ил», заслуженный летчик-испытателя РФ Сергей Сухарь, заслуженный летчик-испытатель РФ Игорь Зинов, заслуженный штурман-испытатель РФ Сергей Горемыкин, бортинженер-испытатель 1 класса Павел Литвяков, бортовой электрик-испытатель Дмитрий Семенов.
Полет проходил на высотах до 2000 метров, скорости до 390 км/час и продолжался 26 минут.
Самолет является модернизированной версией Ил-96-300, отличается удлиненным на 9,35 метров фюзеляжем, более мощными двигателями ПС-90А1 и вмещает до 370 пассажиров.
Полетный лист на первый полет Ил-96-400М был подписан на капоте черной «Волги» управляющим директором ПАО «Ил» Даниилом Бренерманом и начальником летно-испытательного центра ПАО «Ил» Константином Летовым. Традицию ввел более 50 лет назад Генрих Новожилов, в то время генеральный конструктор ОКБ Ильюшина, поставив свою подпись в полетном листе транспортного самолета Ил-76 на капоте служебного автомобиля. Тот взлет прошел успешно и такое подписание стало доброй ильюшинской традицией.
@uac_ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM