🎞️🎞️🎞️
На фото: МиГ-31 на аэродроме ЛИК Нижегородского авиазавода, начало 2000-х годов.

7 мая летно-испытательному комплексу НАЗ "Сокол" исполнилось 85 лет! В 1930-40-е годы тут испытывались знаменитые самолеты конструкторских бюро Н.Н. Поликарпова и С.А. Лавочкина. С началом развития эры реактивной авиации тут испытывались самолеты МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-25. В 1960-х ЛИК обзавелся новой взлетно-посадочной полосой длиной 3 000 метров, КДП, эллингами, боксами.

Сегодня ЛИК – это подразделение со сложной организационно-технической структурой, обеспечивающее завершающую стадию производства самолетов – отработку систем и проведения наземных и летных испытаний после модернизации ранее выпущенных самолетов типа МиГ-31 в новые модификации. На аэродроме летно-испытательного комплекса проводится проверка работы всех бортовых систем самолета и бортового оборудования.

❗Будущее авиапрома формируется сегодня - в этом уверены участники Форума молодых специалистов ОАК, которые стартовал сегодня в подмосковной Кубинке. Это ежегодное мероприятие нацелено на привлечение активной молодежи к работе над проектами корпорации и формированию у них управленческих компетенций.

Куда можно двигаться с учетом научных открытий, новых разработок, развития информационных систем и куда нужно двигаться – с учетом интересов наших заказчиков, потребностей рынка, новых реалий? Внедрять новое всегда сложно, но в этом молодым специалистам готовы помогать старшие коллеги!

В первый день Форума прошел цикл лекций при участии представителей ОАК, ОКБ Сухого, ОКБ Микояна, ОКБ Яковлева, Корпорации "Иркут", ПАО "Ил", Аэрокомпозит, а также ректора МАИ, представителей ОДК-Сатурн, РПКБ и КРЭТ. Спикеры рассказали молодым специалистам о перспективных технологиях и самолётах будущего, основных тенденциях и направлениях развития авиационной отрасли, состоянии рынка, о лучших практиках внедрения разработок и управления программами, организации производственной кооперации и пр.

💬 «Сегодня все современные самолеты создаются в цифровой среде и это целая информационная инфраструктура, в которой самолет существует на протяжении всего жизненного цикла. Стало быть, если мы говорим о новых технологиях проектирования, это в свою очередь, заставляет уже на новом уровне развивать технологии производства, - отметил Петр Вячеславович Таскаев, директор Департамента развития индустриальной модели ОАК. - Уже сейчас в контуре ОАК разрабатываются и внедряются производственные линии с высокой степенью автоматизации и роботизацией. Вместе с этим концентрируются компетенции, формируются центры специализации.»

Директор по стратегии ОАК Сергей Веселовский рассказал о стратегии развития корпорации и о том какую поддержку помогут получить молодые специалисты для воплощения в жизнь своих идей и проектов.

💬 «Наша задача оказать поддержку командам разработчиков, чтобы максимально сократить срок создания проектов от идеи до внедрения разработки в производство. Это как организационная поддержка в рамках ОАК, так и и финансовая в рамках имеющихся инкубационных механизмов, например, Госкорпорации Ростех».

Форум молодых специалистов продлится до конца недели. Участники разработают в группах собственные инициативы по перспективным технологиям. Лучшие проекты затем будут представлены на конкурс «Будущее авиации».

19 мая 2008 года — знаменательная дата для российского авиастроения. В этот день 15 лет назад свой первый полет совершил Superjet-100 ✈️

Самолет поднялся в небо над Комсомольском-на-Амуре, выполнил несколько проходов над полосой и полет по кругу. Superjet-100 пробыл в воздухе 65 минут и был встречен на земле овациями работников, своими руками собиравших опытную машину. SSJ-100 стал первым отечественным гражданским самолетом, созданным в постсоветский период, и первым, спроектированным "в цифре".

Сегодня — спустя 15 лет, 200+ самолетов и десятки миллионов пассажиров, команда Superjet уже в составе «Иркута» наверняка испытывает дежавю — вновь она на острие российского гражданского авиастроения. Конструкторский коллектив, работающий над SSJ-NEW, первым внедряет российские системы и агрегаты на опытный самолет в рамках программы импортозамещения, а работники Производственного центра в Комсомольске-на-Амуре трудятся не покладая рук, готовя SSJ-NEW к первому полету.

Гордимся историей, работаем на результат! ©️✈️

P.S. это только первый пост по этой теме на сегодня, следите за нашим каналом!

На часах 16:47 по Комсомольску-на-Амуре — именно в этот момент 15 лет назад Superjet-100 впервые поднялся в воздух, оторвавшись от взлетно-посадочной полосы аэродрома Дзёмги!

К юбилею первого полета SSJ-100 мы побеседовали с участниками тех событий – людьми, вложившими труд, ум и душу в этот самолет ❤️✈️

Завершился Форум молодых специалистов ОАК ❤️

Участники мероприятия предложили порядка 40 идей для будущих проектов по перспективным технологиям авиастроения.

Это и проектирование новых летательных аппаратов, в том числе беспилотных, модернизация существующей авиационной техники, применение аддитивных технологий и дополненной реальности, усовершенствование производственного цикла или оптимизация бизнес-процессов.

Дорабатывать проекты участники форума продолжат на рабочем месте и смогут представить на конкурсы «Будущее авиации» и «Развитие производственной системы».

Повышение привлекательности работы на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации, вовлеченность работников всех уровней, улучшение условий труда - таковы основные темы начавшей свою работу кадровой конференции ОАК.

90 руководителей и специалистов по управлению персоналом со всех предприятий корпорации в течение двух дней получат полную информацию по идущим в корпорации HR-проектам, совместно проработают решения актуальных вопросов.

Среди направлений, по которым идет постоянная работа - система конкурентной для каждого региона оплаты труда, жилищная программа и другие социальные проекты, современная корпоративная культура, обучение, работа по привлечению школьников и студентов, развитые внутренние коммуникации. ©️

Корпорация «Иркут» (входит в ОАК Ростеха) в сотрудничестве с Южно-Российским государственным политехническим университетом создали отечественного робота-укладчика композитного волокна, который будет использоваться при серийном производстве крыла новейшего самолета МС-21 ✈️

Опытный образец робота, предназначенного для создания композитных конструкций, запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории «АэроКомпозита».

Робот применяется для автоматической укладки сухой углеродной ленты, которая послойно формирует будущую деталь авиалайнера. При помощи лазера углеродная лента разогревается и склеивается с предыдущим слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается применением свернутой на бобине ленты длиной от 3000 до 3500 метров.

Все ключевые элементы робота-укладчика, включая программное обеспечение и систему выкладки ленты, произведены в России 🇷🇺