#ОАК_технологии Цифровые сервисы и технические средства обучения

Летчик истребителя, как шутят в авиации, является одной из самых дорогих деталей самолета. Действительно, подготовка пилота современного истребителя обходится примерно в 5 млн $. В последнее время благодаря новым технологиям стало возможным сократить трудозатраты на его обучение в 1,5-2 раза.

Изменился и сам уровень тренажеров. Главное отличие – передача контента теперь идет в более удобном зрительном виде. Семимильными шагами развиваются средства визуализации. Широко используются такие компьютерные технологии, как трехмерная графика, виртуальная реальность, дополненная реальность. Вовсю применяются 3D-очки. Они улучшают наглядность, а, следовательно, ускоряют процесс обучения.

При летной подготовке для большей наглядности летчик, получив задание, может теперь выполнить на тренажере «пред-полёт», то есть заранее посмотреть компьютерную симуляцию: как это будет выглядеть на тренажере или в реальном полете, какая информация будет отражаться на приборах кабины. Инструктор может остановить демонстрацию и объяснить особенности данного задания и то, что отображается на экранах и приборах. Потом летчик идет в тренажерный зал или на аэродром и выполняет задание.

Кроме того, новые технические средства обучения позволяют учить летчиков и техников практически без преподавателя. Преподаватель требуется только для того, чтобы, например, рассказать в целом про самолет. Он также организует контроль и обратную связь с обучаемым, задавая нужное количество повторений, исходя из индивидуальных особенностей обучаемых. Преподаватель также определяет объем обучения в зависимости от того, учится ли обучаемый с нуля, переучивается ли на новую технику, восстанавливает утраченные после болезни или большого перерыва летные навыки. Следующим этапом развития средств обучения мы видим в организации автоматического «входного контроля» обучаемого, тестирования степени его интеллекта и знаний. Тогда станет возможным автоматическая настройка блока обучающих программ для каждого обучаемого, исходя из его способностей.

Благодаря развитию цифровых технологий, технические средства обучения получили сегодня и еще одно новое применение. Теперь 3D-модели, созданные для учебных классов, используются при подготовке рабочих на сборочном производстве. Сотрудник предприятия, где собирают летательные аппараты, может надеть 3D-очки и увидеть самолет во всем его масштабе. Можно ходить вокруг него, удалить внешние панели, посмотреть в «нутро» машины. Когда работник подходит в цехе к реальному самолету, он уже готов воспринимать все его пространственные размеры, знает где находится нужный блок, какие тот имеет реальные габариты, что нужно сделать, чтобы добраться до него.

Технические средства обучения становятся также важным элементом в общей системе интегрированной логистической поддержки эксплуатации самолетов. Ведь при создании тренажеров и обучающих программ учитывается опыт работы с реальным самолетом. А с полунатурных стендов идет информация о том, что и как работает.

Получается как бы повторное моделирование. Поэтому наши подразделения по разработке технических средств обучения совместно с отделами эксплуатации вместе формируют электронную базу по каждому самолету, их электронные формуляры. Такие формуляры ведутся по каждой машине, по каждой системе и каждому изделию на ней: когда оно было изготовлено, когда поставлено на самолет, когда нужно его снять или сделать регламент. На основании этой информации становится возможным делать прогноз работы систем, строить логистическую поддержку. ©️

▶️ Вероника Джумалиева работает монтажником электрооборудования летательных аппаратов на КнААЗ им. Ю. А. Гагарина в течение 6 лет.

С 18 по 21 апреля Вероника примет участие в IX Открытом корпоративном чемпионате ПАО “ОАК” по профессиональному мастерству в авиастроении, который пройдет в Новосибирске.

Девушка будет соревноваться в компетенции “Монтаж электрооборудования летательных аппаратов”.

Кабельная сеть в самолете сравнима с кровеносной системой в человеческом организме, в любом самолете насчитываются километры сетей. И все эти провода надо правильно соединить, компактно уложить и проверить на работоспособность.

Основные задачи монтажника – это пайка жгутов, электросоединителей, электроэлементов, монтаж распределительных щитков.

Работа идет как в цехе, так и непосредственно на самолёте в цехе окончательной сборки.

Основные навыки и качества монтажника - это внимательность, собранность, концентрация, опыт и любовь к работе.

#чемпионат_профмастерства

⚒️ Борис Погорелов, оператор станков с программным управлением 5 разряда, работает в ПАО “ТАНТК им. Г.М. Бериева” уже 16 лет. Борис будет соревноваться в компетенции “Токарные работы на станках с ЧПУ” на Чемпионате по профессиональному мастерству в авиастроении, который стартует в Новосибирске 18 апреля.

На токарных станках с ЧПУ изготавливаются детали, которые необходимы для множества систем самолета: топливной, кислородной, кондиционирования, пожаротушения, гидравлической, пневмосистемы, системы управления.

Токарная обработка позволяет получить высокоточные детали из алюминия, титана, стали. Работа токаря требует знаний в области механообработки материалов, режимов резания этих материалов, точного выбора режущего инструмента, технологии, знания принципов написания программ, а также устройства оборудования, принципов программирования и металлообработки.

#чемпионат_профмастерства

#чемпионат_профмастерства

⚒️ Наталья Задворнова работает оператором станков с программным управлением на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе. Наталья будет представлять КнААЗ на IX Открытом корпоративном чемпионате по профессиональному мастерству в авиастроении в компетенции «Фрезерные работы на станках с ЧПУ».

В современных самолетах используются детали сложнейшей конфигурации, требующие высокой точности изготовления. Фрезерная обработка на пятикоординатных станках с ЧПУ позволяет добиться такой точности. Особенностью станка с ЧПУ является наличие цифрового управления и управляющей программы, описывающей траекторию перемещения инструмента и другие характеристики обработки. Выбор оптимального технологического цикла позволяет обеспечить наименьшие затраты времени при 100% точности и качестве деталей. ©️

#Ил_90лет

🎞️🎞️🎞️
Ил-114 задумывался как замена на местных линиях постепенно устаревающих Ан-24. Для этого самолет должен быть подготовлен к автономной эксплуатации с относительно небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия. Кроме того, иметь возможность эффективно работать в арктических районах.

Значительный объем проектно-конструкторских и экспериментальных работ позволил создать самолет с высоким уровнем технического совершенства.

Большое внимание уделялось обеспечению его надежности и безопасности. При этом была решена задача предоставления пассажирам уровня комфорта, сопоставимого с комфортом магистральных пассажирских самолетов.

Первый полет первоначальной версии Ил-114 состоялся 29 марта 1990 года. Несмотря на то, что тогдашние планы по выпуску не были в полной мере реализованы, заложенные при проектировании возможности модернизации открыли перспективу создания на базе Ил-114 новых машин.

Новый Ил-114-300 внешне во многом унаследовал облик своего предшественника, но по сути является новым продуктом. На самолете установлено современное электронное оборудование, экономичные двигатели, новый цифровой пилотажно-навигационный комплекс, что в совокупности значительно улучшило характеристики машины.

Производство самолета организовано на Луховицком авиазаводе им. П.А. Воронина. В кооперации по изготовлению агрегатов участвуют предприятия ОАК: филиал ПАО «Ил» – Авиастар (г. Ульяновск), филиал ПАО «Ил» – ВАСО (г. Воронеж) и НАЗ «Сокол» (г. Нижний Новгород).

По оценкам специалистов, исходя из потребностей региональных перевозок и развития местных авиалиний в ближайшие годы будет востребован именно Ил-114-300. Его серийное производство станет новым этапом в развитии отечественной региональной авиации.

Сухие в воздухе Индии ❗

Президент Индии Драупади Мурму в субботу совершила вылет на истребителе Су-30МКИ с авиабазы Тезпур в штате Ассам.

«Для меня было волнующим опытом летать на могучем истребителе Сухой-30 МКИ ВВС Индии. Предметом гордости является тот факт, что оборонный потенциал Индии значительно расширился и охватывает все границы на суше, в воздухе и на море. Я поздравляю ВВС Индии и всю команду военно-воздушной базы Тезпур с организацией этого боевого вылета»,- написала Мурму по итогам полета.

▶️ Илья Овчинников, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора, работает в филиале ПАО “Ил” – ВАСО более 10 лет. В Новосибирске на следующей неделе Илья будет представлять завод на IX Открытом корпоративном чемпионате по профессиональному мастерству в авиастроении в компетенции “Инженерный дизайн CAD”.

Для инженера-конструктора одним из важнейших навыков является знание средств инженерной графики. Технология компьютерного конструирования (CAD) используется при подготовке графических моделей, чертежей, бумажных документов и файлов, содержащих всю информацию, необходимую для изготовления и документирования деталей и компонентов. Электронные модели авиационных деталей различных агрегатов используются для написания соответствующих программ для станков с ЧПУ.

#чемпионат_профмастерства