Создаем боевое настроение вместе с музыкальным плейлистом летчика-испытателя ОКБ Сухого Романа Кондратьева ✈️

🔵Яндекс.Музыка
🔵ВКонтакте

#ОАК_технологии
Техническое зрение

Наше будущее с точки зрения индикации информации для летчиков – это нашлемная система целеуказания и индикации, система технического зрения и дополненная реальность. Система технического зрения – это система камер, расположенных по самолету, работающих в разных оптических диапазонах. Обычно – в видимом, ближнем инфракрасном и глубоком инфракрасном диапазонах. Они формируют синтезированную телевизионную картинку из разных диапазонов, выводимую на индикатор или на шлем. Это полезно в условиях плохой видимости или в ночных условиях. Например, в условиях дымки в ближнем инфракрасном диапазоне получается гораздо более четкая и качественная картинка, чем обычная телевизионная.

Дополненная реальность – это, например, когда в условиях плохой видимости на тех же индикаторах или на нашлемной системе дорисовывается рельеф местности, полоса, другие наземные объекты. На гражданских самолетах уже есть подобные системы. На современных истребителях тоже можно выводить на авиационные индикаторы телевизионную картинку и дополненную реальность. Это нужно, например, для представления целевой обстановки или в условиях плохой видимости. Требуется совмещение индикации с нашлемной системы, чтобы она выводилась не только на индикаторы. Тогда летчик сможет наблюдать, например, целевую обстановку при любом направлении взгляда – не только впереди, по бокам и сверху, но и снизу, и сзади.
©️

❗В филиале ПАО «Ил» – Авиастар автоматизируется крупнейшая в России линия анодного оксидирования для изготовления крупногабаритных деталей самолета.

Линия – это производственный участок, на котором ведется химический процесс анодного оксидирования для создания защитной пленки корпуса воздушного судна от агрессивного воздействия внешней среды. Происходит это в гальванических ваннах – специальных ёмкостях, содержащих химический раствор для обработки поверхности деталей. Они расположены в линию, одна за другой.

📍 Уникальность линии в том, что она позволяет проводить анодное оксидирование деталей длиной до 30 метров. На заводе реконструировано 14 гальванических ванн. Модернизировано все соответствующее оборудование.

Сейчас ведутся пусконаладочные работы линии анодного оксидирования для работы в автоматическом режиме. Это усовершенствованная технология. Через единый компьютерный центр будет запускаться программа обработки, а также осуществляться управление и контроль перемещения детали от ванны к ванне, поставки готовой продукции к следующему звену производственной цепи.

💬 «Техническое переоснащение и реконструкция гальванических ванн на предприятии позволит сократить трудоемкость и, в целом, ускорит выпуск транспортных самолетов», – отметил директор по строительству и сопровождению ГП ФЦП филиала ПАО «Ил»-Авиастар Руслан Любушкин.

▶️Инвестиции в российское авиастроение до 30 года составят около 800 миллиардов рублей. По планам, парк авиакомпаний должны пополнить свыше тысячи отечественных самолетов. О том, что уже сделано в отрасли, и когда появятся лайнеры полностью из российских деталей - смотрите в "Специальном репортаже" с Тарасом Кучеренко

#Ил_90лет

📅 Одним из знаковых самолетов, созданных в ОКБ, стал Ил-62. В основу проекта Ил-62 была положена концепция максимальной надежности и безопасности в эксплуатации, достижение экономической эффективности и предоставление высокого уровня комфорта пассажиров в полете.

Двигатели Ил-62 разместили в хвостовой части (впервые в СССР), что повысило аэродинамические качества крыла, позволило установить эффективную механизацию крыла, обеспечивающую самолету хорошие взлетно-посадочные характеристики.

В то время как его аналоги имели сложные системы управления, Ил-62 был единственным в мире самолетом такой массы и размерности с простой и надежной, требующей минимального технического обслуживания, безбустерной системой управления.

В сентябре 1962 года первый опытный Ил-62 был выведен на летное Центрального аэродрома Москвы. Первым на борт вступил Н.С. Хрущев. Организация встречи на борту и вид пассажирского салона произвели на него такое впечатление, что растроганный он произнес: “Какой хороший, какой прекрасный самолет…”

❗70 лет исполняется сегодня летчику-испытателю ОКБ Сухого Игорю Вотинцеву.

Игорь Викторович поднял в небо и проводил испытания истребителя-бомбардировщика Су-34, самолёта с обратной стреловидностью крыла Су-47 «Беркут», участвовал в испытаниях самолетов Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-35 и модификаций.

За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, лётчику-испытателю Вотинцеву Игорю Викторовичу Указом Президента РФ присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».

На фото: Анастасия Медянцева, единственная девушка среди более чем шестисот мужчин-операторов станков с программным управлением на ульяновском авиазаводе.

На предприятие Авиастар Анастасия пришла два года назад учеником - решила освоить новую востребованную профессию.

«Крыло – неотъемлемая часть самолёта. Моя задача – на высокоскоростном фрезерном станке изготовить детали для крыла и произвести их отладку, отработку. Требуется глубокое знание техпроцессов и предельная внимательность. Конечно, моя профессия «мужская», но если есть желание и стремление познать что-то новое, все получится. К тому же, в работе я всегда могу рассчитывать на крепкое мужское плечо, поддержку и заботу», – поясняет Анастасия Медянцева.

На всех предприятиях #ОАК работают уникальные и талантливые представительницы прекрасного пола, в том числе, на совсем не женских специальностях. Мы гордимся ими и вдохновляемся их примером каждый день в работе и в жизни ❤️

8 Марта – один из любимых наших праздников. Он создает особое энергичное настроение, несёт весну.

Наши дорогие мамы, бабушки, жены, дочери, сестры, подруги, коллеги по работе, пусть в вашей жизни будет как можно больше светлых моментов, пусть в ней всегда будет время и для больших свершений, и для маленьких радостей. Любви, тепла и весны в сердце! ❤️

Кстати, слово АВИАЦИЯ тоже женского рода❗

#ОАК_технологии Новые аэродинамические компоновки

✈️ Магистральные самолеты в ближайшее время должны значительно измениться. Компоновка «труба с крыльями» себя, практически, изжила. Больше из нее «выжать» вряд ли что удастся для улучшения летных характеристик самолетов.

Последнее возможное улучшение – снижение коэффициента трения. Существующие сегодня самолеты все турбулентны. А турбулентное трение в пять-шесть раз выше, чем ламинарное трение. Поэтому одно из перспективных направлений улучшения аэродинамических характеристик – ламинаризация. Надо сделать такие формы самолета, чтобы его обтекание было нетурбулентным. Но больше для стандартной компоновки нет никакого резерва улучшения.

Поэтому весь мир ищет новые варианты. Мы гордимся, что в России, в нашем головном авиационном институте ЦАГИ еще 35 лет назад впервые была предложены компоновки, которые позже на Boeing назвали «blended wing body» - размазанный между крылом фюзеляж. У нас его называют просто «летающее крыло». Эти компоновки позволяют примерно на четверть улучшить аэродинамику самолета, повысить аэродинамическое качество.

Это ближайший шаг в области аэродинамической компоновки. К нему есть огромное разнообразие подходов. Рассматривается верхнее расположение стандартных двигателей для экранирования их шума. Возможно использование «гребенки» из электрических двигателей и одного большого двигателя-генератора. Есть и еще целый ряд инноваций, которые позволят значительно улучшить характеристики такой компоновки по сравнению с традиционными сегодня.

Никто не сказал, что фюзеляж должен быть в виде «трубы». В ЦАГИ, например, разработана новая концепция делового реактивного самолета малой размерности (на фото). Главная особенность этой компоновки – фюзеляж каплевидной формы, диаметр которого больше роста человека. Пассажир может встать в полный рост, пройти по салону, размяться. И при этом не надо пригибаться, как в существующих сегодня бизнес-джетах этого класса. Тем самым обеспечивается непревзойденный уровень комфорта среди самолетов данной размерности.

Есть и другие интересные инновации, например – ламинарное крыло малой стреловидности. До сих пор прямое крыло означало низкую скорость. Но деловые люди хотят летать быстро. У новой концепции бизнес-джета за счет грамотного использования правила площадей и тонкой «настройки» профиля крейсерская скорость, подтвержденная в многочисленных испытаниях в аэродинамических трубах, составляет 0,82 Маха. Это быстрее, чем многие современные дальнемагистральные лайнеры. ©️

Евгений Юрасов, заслуженный лётчик-испытатель России (ТАНТК им. Г.М. Бериева) дарит нам свое музыкальное настроение 🎶

Слушаем вместе с нами:

🔹Яндекс.Музыка
🔹ВКонтакте

#Ил_90лет

📅 В 1969 году в ОКБ Ильюшина началась разработка первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.

При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.

Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.

Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.

На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне. ©️

🔸Повышение качества проектирования - в центре внимания работников ОКБ Ильюшина. В поддержку этой задачи на собрании трудового коллектива были представлены корпоративные соревнования «Кубок конструкторов» и презентация Центра прототипирования.

Главный конструктор ПАО «Ил» Сергей Ганин отметил, что критерием работы любого ОКБ является создание авиационной техники, для чего необходима в первую очередь слаженная и эффективная работа коллектива.

«Кубок конструкторов» призван поощрить самые эффективные подразделения ОКБ, наставников и инициативных молодых специалистов. Конкурс пройдет в течение года, а его результаты и награждение победителей состоятся 13 января следующего года, в день рождения предприятия.

Кроме того, на территории ОКБ совсем недавно появился Центр прототипирования. Использование 3D-печати поможет выполнять производственные задачи, необходимые для более эффективного проектирования самолетов.