#Ил_90лет
🔹Во время Великой Отечественной войны работа в КБ продолжалась как минимум 12 часов в день. Часто работали по ночам и спали рядом с чертежными столами. Сам Ильюшин всегда приходил раньше всех и уходил последним.

💬Свет в окнах кабинета генерального конструктора загорался раньше и гас позже, чем во всех остальных. Первая половина дня – только творческая, только в конструкторских бригадах, за столами расчетчиков, в цехах💬– вспо­минал инженер-­конструктор В. И. Егоров.

Ил-­2 стал основной ударной силой фронтовой авиации советских ВВС и самым массовым боевым самолетом в истории. Штурмо­вик сочетал в себе хорошие аэродинамические качества и управляемость, рациональную схему бронирования жизненно важных частей машины и вооружение.

📍 Конструкторы и рабочие на заводах постоянно искали пути снижения издержек. В течение 3-х лет трудозатраты на производство Ил-­2 при интенсивном выпуске уменьшились более чем в 1,5 раза. Это позволило в разгар Курской битвы отправлять на фронт ежемесячно до 1000 штурмовиков.

#ОАК_технологии ©️

В тесном взаимодействии с бионическим дизайном идут аддитивные технологии. Ведь создание новых сложных конструкций в большинстве случаев сегодня возможно только с помощью 3D принтера (то есть тех самых аддитивных технологий). Они используют метод послойного создания физического объекта по цифровой 3D модели.

Дело в том, что традиционные методы производства не в состоянии реализовать проекты со сложной структурой нестандартных элементов, которая получена с применением математических подходов при проектировании (бионический дизайн), основанных на методах многопараметрической оптимизации, в том числе топологической. С помощью же 3D печати можно изготовить элементы практически с любыми толщинами, искривлениями, полостям, сетчатой и ячеистой структурами.

В ОКБ Сухого существует отдел, где для изготовления различных опытных деталей для самолетов применяются аддитивные технологии. Изготовленные таким образом детали хорошо знакомы летчикам истребителей пятого поколения Су-57 на самых разных этапах создания и ввода в эксплуатацию техники.

Например, в ОКБ Сухого смогли подобрать оптимальную форму ручки управления самолетом Су-57. На джойстике расположено несколько кнопок управления. После замечаний, сделанных пилотами об удобстве расположения кнопок, удалось в сжатые сроки доработать первоначальный проект (там пальцы летчика не всегда дотягивались до кнопок) и предложить более удобный вариант.

Использование методов аддитивных технологий позволяет быстро изготовить доработанную конструкцию детали какого-либо отдельного агрегата, и запустить его в производство.

Послойным синтезом напечатаны модели, а затем по ним отлиты в металле другие детали системы управления самолетом. Множество деталей с использованием аддитивных технологий делается также для продувочных моделей новой авиационной техники.

©️ ОАК Госкорпорации Ростех подписала контракты на производство гражданских самолетов, которые будут поставлены эксплуатантам посредством лизинговых компаний.

До конца 2025 года «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе новейшие МС-21 и SSJ-NEW. Еще 8 импортозамещенных «Суперджетов» планируется изготовить в эти же сроки для авиакомпании «Аврора».

Распоряжения, которыми утверждаются паспорта инвестпроектов по обновлению парка воздушных судов, подписал Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. Инвестпроекты предусматривают производство и льготный лизинг судов, они будут софинансироваться за счет средств Фонда национального благосостояния по ставке не выше 1,5% годовых. Как подчеркнул заместитель Председателя Правительства Российской Федерации – Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, все контракты с предприятиями авиационной промышленности уже заключены.

В рамках контрактов в 2023-2025 годах «Аэрофлот» получит 63 лайнера, в том числе 18 самолетов МС-21, 34 самолета SSJ-NEW и 11 самолетов Ту-214 производства Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха. В свою очередь, дальневосточный авиаперевозчик «Аврора» в 2024-2025 годах получит 8 единиц SSJ-NEW.

«На российский авиапром легла масштабная задача – в короткие сроки развернуть производство и обеспечить авиакомпании современными самолетами и вертолетами. По поручению Президента России Владимира Путина проделана большая работа с Министерством промышленности и торговли РФ, другими профильными ведомствами. Для скорейшего достижения результатов почти на 2 года сдвинуты «влево» основные мероприятия по импортозамещению, чтобы российские перевозчики уже в ближайшее время начали получать отечественные суда взамен «боингов» и «эйрбасов». Подписание контрактов позволяет развернуть полномасштабное производство необходимых машин, соответствующие мероприятия уже стартовали на предприятиях ОАК, «Вертолетов России» и других компаний, участвующих в кооперации», - сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Губернатор Воронежской области Александр Гусев и руководство «Ильюшина» обсудили развитие проекта центра мотогондол для отечественных самолетов и перспективы развития Воронежского авиазавода.

Управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман подтвердил планы ВАСО по реализации основных программ, прежде всего, по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, по которым завод имеет стабильную загрузку в горизонте минимум до 2030-го года. Актуальная задача приступить к летным испытаниям модернизированного Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем. ВАСО наращивает производство комплектующих в рамках межзаводской кооперации ОАК по программам МС-21, Ил-114-300, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А.

📍 В связи с увеличением объемов выпуска требуется развитие созданного на базе ВАСО центра специализации по производству мотогондол для отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями. Уже сейчас на предприятии выпускают мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А, ПД-14, разворачивается производство для ПД-8.

На совещании обсудили возможность создания условий для развития центра специализации, в том числе, с использованием мер государственной поддержки. Планируется, что центр будет размещен на отдельной производственной площадке.

©️

Вдохновляемся музыкой вместе с летчиком-испытателем ОКБ Яковлева Андреем Воропаевым! ❤️

🔹Яндекс.Музыка
🔹ВКонтакте

15 лет со дня первого полета наикрутейшего истребителя поколения 4++ Су-35 ©️

Первый полет состоялся 19 февраля 2008 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Сергей Богдан. 

"Высокие технологии для авиапрома" ©️

С чего начиналось отечественное авиастроение, и какую эволюцию прошли его лучшие конструкторские бюро? Как авиапредприятия современной России продолжают традиции основоположников знаменитых самолётных серий? Как создаются новейшие авиалайнеры мирового уровня – от проектирования до серийного производства? Что делается сегодня для наращивания выпуска широкой линейки воздушных судов различного класса? Как проходит импортозамещение их узлов, систем и агрегатов? Какие уникальные технологии разработаны для улучшения деталей, материалов и конструкций авиаотрасли? Как синхротронно-нейтронные исследования помогают в промышленной диагностике нового поколения?

▶️ Смотрите в передаче телеканала Культура "Картина мира с Михаилом Ковальчуком" с участием генерального директора ОАК Юрия Слюсаря.

#Ил_90лет

6 мая 1948 года группа из трех самолетов Ил-12 произвела посадку на Северном полюсе. Это стало началом многолетней успешной эксплуатации ильюшинских самолетов в северных широтах.

🔵Ил-12 отлично зарекомендовали себя и в Антарктиде. 25 февраля 1956 года был совершен первый разведывательный полет в район Южного геомагнитного полюса. В 1958 году Ил-12 стал первым советским самолетом, пролетевшим над Южным полюсом, и первым советским самолетом, который пролетел над двумя полюсами Земли.

🔵Огромную роль по освоению Арктики и Антарктики сыграли самолеты Ил-14. Эти машины поддерживали регулярную связь между Большой землей и полярными станциями, доставляли людей и грузы, вели разведку льдов и проводку в них морских судов. До 1990 года основные воздушные перевозки внутри Антарктиды выполнялись самолетами типа Ил-14.

🔵10 февраля 1980 года по новому кратчайшему пути из Москвы в Антарктиду пролетел Ил-18. Новый маршрут пролегал через Азию и Африку и получил название “центральный”. Именно этот перелет проложил авиационный мост из СССР в Антарктиду, было решено соединить Москву с ледяным континентом регулярным сообщением.

#ОАК_технологии ©️
Искусственный интеллект 

ОКБ Сухого на самолетах Су-35, Су-57 разработало принципы и успешно внедрило интегрированную архитектуру комплексов бортового оборудования с центральной информационно-управляющей системой. Накопленный опыт позволил перейти к разработке бортовых комплексов на принципах сетевой архитектуры. Это открыло возможность перехода на новый качественный уровень решения функциональных задач и интеллектуализации авиационных комплексов.

Именно при разработке Су-57 впервые были детализированы задачи интеллектуальной поддержки летчика, хотя ее элементы уже присутствовали на самолетах предыдущих поколений. Она включала в себя группы задач, которые необходимо было автоматически решать на всех этапах полета, особенно – на этапах применения на фоне динамически меняющейся обстановки. Интеллектуальная поддержка заключается в выдаче летчику необходимых рекомендаций по применению авиационных средств поражения, при групповых действиях, преодолении системы ПВО и обороне самолета. Она также обеспечивает автоматическое управление режимами бортовых систем с реконфигурацией комплекса при отказах отдельных его элементов.

В области интеллектуализации авиационных комплексов можно выделить три главные составляющие процесса. Прежде всего, это введение новых функций комплекса бортового оборудования. Они позволяют повысить боевые свойства самолета, снизить интеллектуальную и информационную нагрузку на летчика при выполнении операций контроля и управления, предоставить ему дополнительные инструменты информирования, оценки и прогнозирования ситуаций.

Особенность этих задач состоит в том, что они должны решаться при некоторой неопределенности входных данных, которые описывают текущую ситуацию (внешнюю тактическую, навигационную и внутреннюю техническую), при наличии случайных воздействий внешних факторов среды. Один из примеров таких задач – распознавание объектов, которое успешно решается сейчас нейросетевыми технологиями.

Кроме того, стало возможным применение нового, более совершенного математического аппарата. Ранее, имея определенные ограничения по ресурсам бортовых вычислительных средств, могли применяться несколько упрощенные математические модели, накладывались ограничения, вводились допущения. В настоящее время новые бортовые вычислители позволяют снять эти ограничения и внедрить более сложные и ресурсоемкие алгоритмы.

Что касается искусственного интеллекта, это все-таки широкое понятие. Мы аккуратно применяем этот термин. Чаще мы используем понятие «технологии искусственного интеллекта». К подобным технологиям можно отнести нейросетевые технологии, экспертные системы, нечеткую логику.

Есть и еще одна проблема установки ИИ на самолеты. Понятие «искусственный интеллект» подразумевает среди прочего самообучение. На единичном образце это сделать возможно. Но когда речь идет о серийном производстве, встает вопрос о соответствии уровня самообучения каждой системы техническому заданию заказчика. И как осуществлять приемку такой техники. Пока нет никаких нормативных документов, регламентирующих самообучение систем. Поэтому искусственный интеллект в чистом виде на самолете – вопрос не ближайшего будущего.