Ключевое для машиностроителей на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ Дискуссия «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» (22 октября, начало в 14:25). В повестке – современные технологий подвижного состава и его эксплуатации, направленные на повышение энергоэффективности, экологичности, внедрение альтернативных видов тяги и снижение шума. Среди участников дискуссии:

- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД,
- Михаил Рожков, технический директор ТМХ,
- Филипп Пегорье, президент Alstom в России,
- Александр Либеров, президент Siemens в России,
- и другие.

2️⃣ Дискуссия «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок» (23 октября, начало в 14:00). В повестке — перспективы спроса на грузовые вагоны с учетом внедрения новых технических решений и применения мер государственной поддержки. Среди участников дискуссии:

- Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД,
- Дмитрий Горох, замначальника ЦФТО РЖД,
- Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК,
- Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК,
- Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ,
- и другие.

Полная версия программы форума по ссылке: https://railwayforum.ru/events/program.php?ELEMENT_ID=404

Трансляция: https://online.railwayforum.ru/

Регистрация https://online.railwayforum.ru/registration

Ключевое из интервью президента Alstom в России Филиппа Пегорье телеканалу «РЖД ТВ»

Водородная тяга. В Европе большой интерес к водородным поездам, особенно в Германии, где значительна доля дизельной тяги. Свою разработку на водородной тяге – поезд Coradia iLint – производитель предлагает на условиях контракта жизненного цикла, в том числе включая снабжение водородом. В качестве основного способа транспортировки водорода Филипп Пегорье назвал вагоны-цистерны.

Перспективы беспилотных поездов. Сегодня в первую очередь решаются уже не технические, а законодательные вопросы об ответственности за действия подвижного состава (об этом говорил ранее и гендиректор ТМХ Кирилл Липа).

Слияние Alstom и Bombardier Transportation. Объединение компании приходится реализовывать на «удаленке». В России слияние было одобрено «относительно» быстро.

Видео доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=mIUTMOvrw5c

@tzdjournal

CRRC представила прототип высокоскоростного поезда с технологией автоматической смены колеи

За базу взята выпускаемая с 2015 года платформа CR400AF (конструкционная скорость – 350 км/ч, демонстрационная – 400 км/ч). В ходовой части нового поезда установлены тележки собственной разработки CRRC с технологией автоматической смены колеи. Как указывает конструктор CRRC Changchun Ван Лей, технология позволит менять колею за 50 секунд при наличии соответствующих инфраструктурных участков длиной 15 км. Также CRRC заявляет, что поезд адаптирован для эксплуатации в разных климатических зонах, при температурном диапазоне от -50° до +50°С и разных условиях электроснабжения.

Поезд предполагается для эксплуатации на международных маршрутах: в Китае ширина колеи составляет 1435 мм, в соседних странах на севере и западе (Россия, Монголия, Казахстан и др.) – 1520 мм, в соседних на юге Вьетнаме (большая часть сети) и Мьянме – 1000 мм. О планах по соответствующим разработкам CRRC заявляла еще несколько лет назад.

@tzdjournal

Ряд тезисов из выступления замгендиректора – главного инженера РЖД Сергея Кобзева на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ РЖД занимает 1-е место в мире по энергоэффективности грузовых перевозок и 4-е – пассажирских. Росту энергоэффективности способствуют цифровые технологии: системами помощи машинисту DAS и C-DAS оборудованы более 4 000 локомотивов, обмен информацией между ними и системами управления движением позволяет формировать и выполнять энергооптимальные графики движения. Общая протяженность участков сети РЖД, где действует такая технология, составит по итогам 2020 года 7,5 тыс. км, а экономия топливно-энергетических ресурсов – 1,35 млрд кВт*Ч. Также сейчас 61% потребляемой РЖД электроэнергии на тягу поездов приходится на ТЭС, по 16% - на ГЭС и АЭС, 7% получаются от систем рекуперации.

2️⃣ Дальнейшие приоритеты – электрификация сети и внедрение газомоторного топлива. В то же время РЖД ожидает, что в ближайшие 5 лет водород также станет полноценным источником энергии не только для тяги, но и энергоснабжения объектов инфраструктуры.

3️⃣ В качестве перспективного газомоторного подвижного состава в презентации были указаны магистральный локомотив ГТ1h, маневровые ТЭМ19 и ТЭМ29, модернизация 2ТЭ116У под газодизельную тягу (проект 2ТЭ116УГ планируется представить в 2021 году) и проект газопоршневого магистрального тепловоза. РЖД планирует, что к 2030 году газомоторный подвижной состав будет эксплуатироваться не только Свердловской железной дороге, но и на Северном широтном ходе и Восточном полигоне.

@tzdjournal

⚡️ Крупнейший европейский салон железнодорожной техники InnoTrans снова перенесен: теперь на «традиционный» сентябрь 2022 года

Ранее из-за пандемии коронавируса выставка, планировавшая на сентябрь этого года, уже была перенесена на апрель 2021-го. Причина очередного переноса та же — динамика распространения пандемии коронавируса. Новые даты – 20-23 сентября 2022 года.

InnoTrans традиционно проходит в сентябре раз в два года, выставку посещает свыше 150 тыс. представителей отрасли, а участие в выставке принимает свыше 3 тыс. экспонентов.

@tzdjournal

Американский вагоностроитель FreightCar America (FCA) полностью переносит производство в Мексику

Компания объявила, что окончательно закроет производство на заводе в американском штате Алабама к концу 1-го квартала 2021 года и сконцентрируется на площадке в Кастаньосе (Мексика): СП, созданное с компанией Fasemex, начало выпуск вагонов этим летом. Во 2-м полугодии из Кастаньоса планируется поставить заказчикам до 1 тыс. вагонов.

Закрытие завода в Алабаме, начавшего работать в 2008 году, и «переезд» в Мексику в FCA объясняют оптимизацией мощностей ввиду спада спроса и возможностью снизить постоянные издержки на 20 млн долл. в год. Производственные мощности в Кастаньосе оцениваются в 20% от тех, что есть в Алабаме. Ранее в 2019 году FCA закрыла другую площадку в США, проработавшую 15 лет, – в штате Вирджиния.

В 2019 году FCA поставила заказчикам 2,3 тыс. вагонов (-46% к 2018 году), выручка – 219 млн долл. (-27,5%), портфель заказов по итогам года включал 1,7 тыс. вагонов.

@tzdjournal

«Ростех» планирует в 2021 году начать серийное производство цифровых радиостанций для локомотивов

«Росэлектроника» (входит в «Ростех») представила локомотивные радиостанции стандарта DMR (Digital Mobile Radio), которые должны позволить в автоматическом режиме обеспечивать бесперебойную цифровую радиосвязь и обмен данными между локомотивами, диспетчерскими центрами и железнодорожными станциями, а также определять и передавать координаты локомотива. Аппаратура предполагается для установки на все типы локомотивов. Радиостанции уже прошли испытания, старт серийного производства запланирован на 2021 год, хотя изначально был намечен на 2020-й.

По расчетам «Росэлектроники», радиостанция будет на 10-20% дешевле аналогов (в частности, сегодня DMR-радиостанции для локомотивов выпускают «Пульсар-Телеком» и Ижевский радиозавод). Мощности "Ростеха" позволяют выпускать не менее 1,5 тыс. таких радиостанций в год, что, по заявлению компании, полностью обеспечивает потребность в данном оборудовании.

@tzdjournal

В ОПЖТ обсуждается балльная оценки системы оценки уровня локализации производства подвижного состава в России

Разработать такую систему должен Минпромторг России в соответствии с поручением Правительства РФ. Такой подход к оценке локализации производства ведомство уже внедряет в автопроме.

В ОПЖТ, в которое входят железнодорожные компании ЕАЭС, крупные производители подвижного состава и комплектаторы, на уровне комитетов уже прошло обсуждение предлагаемой методики по направлениям грузовых вагонов, путевой техники, а также железнодорожной автоматики. На следующей неделе, 29 октября, планируется аналогичное мероприятие по вопросу балльной системы оценки уровня локализации моторвагонного подвижного состава.

@tzdjournal

Ключевое из дискуссии о грузовых вагонах на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК

- ОВК готова предложить платформы для скоростных контейнерных перевозок на базе имеющихся разработок, однако перед их внедрением должна быть подготовлена инфраструктура.

- Технология сменного кузова будет востребована для экспортных перевозок, так как обеспечит «бесшовность» при смене колеи на границе. В то же время их массовой эксплуатации препятствует отсутствие соответствующих тарифных схем, как и для вагонов с грузоподъемностью свыше 80 тонн.

- Экономический эффект от механизма trade-in возможен только в случае возвращения запчастей на рынок и при наличии субсидий.

2️⃣ Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ

- В УВЗ считают, что вагоностроители смогут вернуться к нормальным объемам производства через 3-5 лет.

- УВЗ предлагает trade-in в формате: можно списывать от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 «инновационный» вагон и субсидию. Списанные вагоны утилизируются, в повторный оборот идет только колесная пара.

3️⃣ Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК:

- Собственный парк СУЭКа и «Еврохима» - 50 тыс. полувагонов и 4,5 тыс. минераловозов.

- Развитие инфраструктуры на Восточном полигоне создаст дополнительный спрос на полувагоны: 100 тыс. новых вагонов при условии реализации запланированных мероприятий до 2025 года (оценка ИПЕМ)

4️⃣ Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД:

- На текущий момент «инновационные» вагоны составляют 14,5% парка на сети, давая возможность более эффективно работать на Восточном полигоне.

- В 2020 году без загрузки ежемесячно стояли в среднем 120 тыс. вагонов.

5️⃣ Сергей Романов, замначальника департамента производственной инфраструктуры ФГК:

- В 2020 году ФГК списала 1,7 тыс. полувагонов и закупила 4,8 тыс. «инновационных».

- ФГК поддерживает механизм trade-in в формате: 3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 «инновационный» вагон при предоставлении государственных субсидий.

- По мнению ФГК, максимальная цена на СОНК не должна превышать 150-160 тыс. руб.

Топ-реплики из «чата» дискуссии»:

Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ: «RM Rail стал вторым по объемам выпуска, продемонстрировав существенный рост объемов, не делая инновационные вагоны! Неужели проблема с инновациями только в отсутствии мер господдержки?»

Евгений Богданов, партнер A.T. Kearney: «В США при появлении вагонов нового поколения производство вагонов старого поколения прекратилось буквально за 3 года, потому что их никто не покупал без каких-либо мер господдержки, скидок за возврат порожнего и т.п. Просто их продавали по той же цене, что и вагоны предыдущего поколения. Если вы опустите цены на вагон, "старые" вагоны просто перестанут покупать»

@tzdjournal

Опытный образец подвижного состава на водородной тяге должен быть создан в России не позднее 2024 года, Правительство РФ должно получить соответствующий доклад.

Такое поручение содержится в плане «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года», утвержденном Правительством РФ и опубликованном сегодня. Ответственными за создание опытного образца назначены Минпромторг России совместно с Минтрансом, Минэнерго, Минэкономразвития, Минобрнауки с участием «Росатома», Санкт-Петербургского горного университета и других заинтересованных органов власти и организаций.

Мероприятия плана, интересные для железнодорожной отрасли:

- 2021 год, I квартал — разработка мер господдержки пилотных проектов по использованию водорода, в т.ч. на транспорте;
- 2021 год, I квартал — создание реестра технологий применения водорода с ежегодной актуализацией;
- 2021 год, II квартал — разработка мер господдержки спроса на водород и решения по его использованию, в т.ч. на транспорте;
- 2024 год — доклад в Правительство РФ о запуске опытного образца железнодорожного транспорта на водороде

Полностью план по развитию водородной энергетики в РФ доступен по ссылке: https://static.government.ru/media/files/7b9bstNfV640nCkkAzCRJ9N8k7uhW8mY.pdf

@tzdjournal

У Alstom есть более 30 соглашений с производителями комплектующих Украины. Французский машиностроитель претендует на поставки локомотивов для «Укрзализныци» (УЗ), однако по конкурсу на 205 электровозов нет движения в публичном поле начиная с июля.

О наличии договоров «о неразглашении информации» с украинскими поставщиками комплектующих сообщила Флоренс Дюфур, директор по развитию бизнеса Alstom в Европе. При этом ряд комплектующих, выпускаемых в Украине, уже сертифицирован.

Alstom – один из основных возможных участников конкурса УЗ на поставку электровозов в 2021-2025 годах. Сбор заявок на поставку локомотивов был объявлен Мининфраструктуры Украины в конце апреля. На старте минимальный уровень локализации закладывался на уровне 15%, однако потом, в том числе с учетом критики украинского КВСЗ, был повышен до 35% с последующим ростом до 50% в ходе реализации контракта. Конкурс до сих пор не объявлен.

@tzdjournal

Мировые события в сфере трамваев: краткий обзор

1️⃣ Китайская CRRC представила низкопольный 7-секционный трамвай, в тяге которого применены суперкондесаторы (рис. 1). Как заявляет производитель, полный заряд аккумулятора трамвая происходит в течение 30 секунд, обеспечивая запас хода в 5 км при макс. скорости 70 км/ч. Вместимость трамвая – 500 чел. Также в подвижном составе предусмотрена высокая степень автоматизации. Трамвай предполагается к эксплуатации в Куньмине (Китай), обеспечивая сообщение между городом и аэропортом.

2️⃣ В Украине представили дизайн трамвая, который планируется производить на территории «Харьковского тракторного завода» (рис. 2). Расчетная мощность анонсированного летом этого года нового производства в Харькове – 50 вагонов в год (на первом этапе). Опытный образец трамвая планируется представить в 2022 году.

3️⃣ Грузовой трамвай в Дрездене (Германия) прекратит работу в декабре (рис. 3). Грузовые трамвайные перевозки осуществляются с 2000 года в интересах автомобильного концерна Volkswagen: подвижной состав выполняет доставку комплектующих до производства. Отказ от трамвая связан с изменением производственной программы завода и сокращением потребления комплектующих, для которых теперь будет достаточно автомобильных перевозок. В то же время в другом немецком городе, Карлсруэ, прорабатывается проект грузового трамвайного сообщения с пригородной зоной протяженностью 50 км.

4️⃣ В Ираке национальное министерство транспорта подписало с консорциумом Alstom-Hyundai письмо о намерениях, призванное утвердить условия для ускорения реализации проекта легкорельсовой транспортной системы в Багдаде. Проекты предполагается строительство двух линий общей протяженностью 20 км, 14 станций, внедрение подвижного состава и систем СЦБ. Ранее, в 2017 году, стороны уже подписали меморандум о взаимопонимании.

⬆️ (к иллюстрациям)

@tzdjournal

Субсидии на экспорт, стимулирование НИОКР и спроса на подвижной состав: обзор ряда последних регуляторных решений

1️⃣ Правительство РФ дополнительно выделило 5 млрд руб. на возмещение расходов российских экспортеров на транспортировку высокотехнологичной продукции в 2020 году. Компенсировать предполагается до 80% затрат экспортера. Сумма поддержки для одной компании может составлять до 500 млн рублей, но не должна превышать 11% от стоимости поставленной продукции. Всего на поддержку экспорта промышленной продукции (федпроекты «Промышленный экспорт» и «Системные меры развития международной кооперации и экспорта») в бюджете РФ в 2020 году было предусмотрено 30,9 млрд руб., Согласно проекту федерального бюджета РФ 2021-2023, поступившему в конце сентября в Госдуму, объем поддержки экспорта в 2021 году может вырасти более чем на 51% и составить 46,7 млрд руб.

2️⃣ В соглашения о защите и поощрение капиталовложений (СЗПК) могут включить НИОКР. О соответствующей мере, предложенной бизнесом, сообщил вице-премьер Андрей Белоусов президенту РФ Владимиру Путину в ходе его встречи с членами правления РСПП. Инструмент СЗПК предусматривает создание льготных условий для компаний, которые заключили с государством договоры на реализацию инвестпроектов. В частности, уже началась процедура заключения СЗПК на проект комплексного развития городского транспорта в Екатеринбурге, Волгограде, Саратове, Твери и Нижнем Новгороде. Проект предложен «Трансмашхолдингом» и компанией «Мовиста», предполагаемый общий объем инвестиций – 241 млрд руб.

3️⃣ До 1 декабря Правительство РФ должно предусмотреть в нацпроекте «Безопасные и качественные автомобильные дороги» дополнительные мероприятия по обновлению парка наземного городского и пригородного железнодорожного транспорта, определив источник финансирования этих мероприятий. Соответствующее поручение дал Президент РФ Владимир Путин по итогам расширенного заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 28 сентября. Также правительству поручено до 1 июня 2021 года обеспечить внесение в законодательство возможности установления подвижного состава пассажирского общественного транспорта в качестве объекта концессии.

@tzdjournal

СТМ поставит Москве трамваи «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ)

Производимая УВЗ модель трамвая 71-415 указана в спецификации контракта между «Мосгортрансом» и «ТД СТМ», опубликованном на сайте госзакупок. Низкопольный односекционный трамвай 71-415 был представлен УВЗ в 2018 году. С августа трамвай испытывается в Нижнем Тагиле: для города планируется поставка 3-х таких трамваев.

В начале октября СТМ была признана победителем конкурса на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для Москвы и их обслуживание в течение 30 лет. Стоимость самих трамваев составит 4,6 млрд руб. (51,4 млн руб. с НДС за один трамвай). Первые 5 трамваев должны быть поставлены в июне 2021 года.

Весной в материале РБК отмечалось, что СТМ при выходе на рынок трамваев планирует кооперироваться с «Уралтрансмашем», а в рамках СП «Синара-Шкода» трамвай планируется выпустить позднее. В комментарии «Технике железных дорог» замгендиректора по управлению концессионными программами СТМ Николай Пронин указывал, что опытный образец трамвая, созданного СП «Синара-Шкода», планируется представить в 2021 году.

Информацию о спецификации первым опубликовал канал @mostransmonitoring

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 20 — 26 октября

- «Уральские локомотивы» показали проект платформы электровозов 2ЭС6А

- CRRC представила прототип поезда ВСМ с технологией смены колеи

- Правительство РФ ждет водородную тягу не позднее 2024 года

- В Харькове планируют выпускать 50 трамваев в год

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Ключевое из интервью гендиректора Globaltrans Валерия Шпакова газете «Коммерсантъ»

1️⃣ О поддержке вагоностроения. Globaltrans выступает против «любых искусственных ограничительных мер со стороны государства», регулирующих производство вагонов. «Рыночный механизм приобретения вагонов должен основываться на их окупаемости, не на дотациях», — указывает Валерий Шпаков. В частности, он считает, то нужно отменить скидку на порожний пробег «инновационных» вагонов (в свою очередь, по идее скидки на груженый пробег нужно предварительно «просчитать» эффекты). Глава Globaltrans позитивно относится к идее trade-in грузовых вагонов, но при условии ее распространения на специализированный парк и добровольном порядке действия соответствующей программы. По мнению Шпакова, производители сегодня должны больше смотреть в сторону узкоспециализированных вагонов.

2️⃣ Об инвестициях в парк вагонов. Globaltrans существенно сократила объемы закупки вагонов ввиду «слабой» рыночной конъюнктуры. «Общие капзатраты, включая расходы на обслуживание парка, сократились почти вдвое. Во втором полугодии закупок нового парка пока вообще не планируем», — отмечает глава Globaltrans. На 2021 год предпосылок для вложений в новые вагоны Валерий Шпаков также не видит. В то же время Globaltrans рассматривает дальнейшую диверсификацию парка (сейчас у компании в парке 72,4 тыс. единиц подвижного состава, 63% - полувагоны, 29% - цистерны): так, перевозки нефтехимии в танк-контейнерах сегодня приносят Globaltrans 3% общей выручки.

3️⃣ О «кризисном» 1-м полугодии. Валерий Шпаков называет его «беспрецедентным»: пандемия, введение ограничений и карантинов, резкое снижение экономической активности. По его мнению, Globaltrans за счет универсальности парка показал «результаты лучше, чем отрасль в целом»: грузооборот компании за 1-е полугодие вырос на 5%, свободный денежный поток остался на уровне около 7 млрд руб. «в том числе благодаря гибкому подходу к инвестициям и расширению парка».

4️⃣ О динамике погрузки. Валерий Шпаков отмечает умеренное восстановление спроса. «Сегодня слабый рубль поддерживает экспортные рынки, мы видим, что во втором полугодии уже наметилась некая стабилизация объемов», — говорит Валерий Шпаков. В то же время компания ожидает сохранения «слабой» конъюнктуры, но рассчитывает, что покажет «достойные» результаты. Глава Globaltrans также предполагает, что в «обозримые десятилетия» доля железнодорожных перевозок в структуре транспортной работы в России будет оставаться на текущем уровне.

Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/4549313

@tzdjournal