⚡️⚡️ РЖД сообщает о кадровых перестановках в руководстве. Напомним, первым о них написал канал «Коварная колея».

Теперь состав топ-менеджмента монополии выглядит так:

🔹 Владимир Пястолов – гендиректор ФПК

🔹 Петр Иванов – гендиректор АО «Скоростные магистрали»

🔹 Рашид Сайбаталов – заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением

🔹 Сергей Задорин – начальник Северо-Кавказской железной дороги

🔹 Павел Иванов – начальник Юго-Восточной железной дороги

🔹 Вячеслав Дмитриев – начальник Куйбышевской железной дороги

Новые публичные обсуждения проектов ГОСТов в области железнодорожного транспорта и ряде смежных сфер (согласно оповещению Росстандарта)

1️⃣ ГОСТ на требования к качеству услуг по перевозке грузов в контейнерах. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 02.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.

2️⃣ ГОСТ на общие технические условия для башмаков и чек тормозных колодок железнодорожного подвижного состава. Разработан УКБВ (входит в УВЗ), дата окончания публичного обсуждения – 06.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.

3️⃣ ГОСТ на требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите для пассажирских вагонов локомотивной тяги и МВПС. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 20.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.

4️⃣ ГОСТ на типовой технологический процесс формирования колесных пар локомотивов и МВПС тепловым методом. Разработан ВНИКТИ, дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 045.

Проекты стандартов по линии ТК 045 доступны на сайте ОПЖТ по ссылке: https://opzt.ru/category/tehnicheskoe-regulirovanie/razrabatyvaemye-standarty/

5️⃣ ГОСТ на мониторинг, измерения, анализ и оценку информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC 27004:2016 (разработчик – разработчик – BSI (British Standards Institution), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.

6️⃣ ГОСТ на вопросы защиты информации в системах управления, связанных с обеспечением функциональной безопасности машин. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63074:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.

7️⃣ ГОСТ на основные принципы обеспечения функциональной безопасности и защиты информации при измерении, управлении и автоматизации промышленного процесса. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному IEC TR 63069:2019 (разработчик – BSI (British Standards Institution) Великобритания), дата окончания публичного обсуждения – 18.11.2020, ответственный комитет – ТК 022.

8️⃣ ГОСТ на руководящие указания по дистанционному проведению анализа состояния производства и аудита систем менеджмента. Разработан Ассоциацией «Русский Регистр», дата окончания публичного обсуждения – 16.11.2020, ответственный комитет – ТК 076.

9️⃣ ГОСТ на общие требования к системе аттестации сварочного производства. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.

1️⃣0️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочных материалов. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 01.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.

1️⃣1️⃣ ГОСТ на проведение аттестации сварочного оборудования. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.

1️⃣2️⃣ ГОСТ на процедуру проверки готовности организаций к применению аттестованных технологий сварки. Разработан СРО Ассоциация «Национальное агентство контроля сварки», дата окончания публичного обсуждения – 12.11.2020, ответственный комитет – ТК 364.

Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/394

@tzdjournal

Alstom представила дизайн новых беспилотных поездов метро для Парижа

Подвижной состав, получивший название Metropolis, спроектирован дизайнерским бюро французского производителя. Поезда предназначаются для курсирования на новых автоматизированных линиях метро Парижа, ввод которых в эксплуатацию намечен на 2024-2025 годы.

В рамках проекта Alstom поставит 25 шестивагонных поездов и 23 трехвагонных поезда, соответствующий контракт был подписан в 2018 году. Трехвагонные поезда будут вмещать до 500 пассажиров, шестивагонные – до 1 тысячи, эксплуатационная скорость 55-65 км/ч, максимальная скорость – до 110 км/ч.

@tzdjournal

⚡️ «Синара – Транспортные машины» (СТМ) признана победителем конкурса на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для Москвы и их обслуживание в течение 30 лет

Соответствующее решение конкурсной комиссии опубликовано на сайте госзакупок. Победителем конкурса стал «Торговый дом СТМ» (входит в СТМ), предложивший исполнить контракт за 11,07 млрд руб. при начальной (максимальной) стоимости в 11,12 млрд руб. В ходе торгов СТМ снизила предложение на 0,5%, в то время как другой участник – «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) – оставил свое предложение на уровне максимальной цены. Первые 5 трамваев должны быть поставлены в июне 2021 года.

Стоит отметить, что изначально предполагался единый конкурс Москвы на поставку 130 односекционных и 74 трехсекционных трамваев с обслуживанием в течение 30 лет и начальной стоимостью контракта почти 31,9 млрд руб. Однако аукцион был разделен: в сентябре в отдельном конкурсе на поставку 114 трамваев (40 односекционных и 74 трехсекционных) победила ПК ТС с предложением на уровне 22,15 млрд руб.

В конце 2019 года СТМ сформировала СП с чешской Skoda Transportation по производству подвижного состава для городского транспорта. В развитие производственных мощностей СП Синара-Skoda планирует инвестировать в 2020-2021 годах 1,5-2 млрд руб. Наладить производство планируется на нескольких площадках, в том числе в Санкт-Петербурге (завод «Вагонмаш») и в Калуге («Калугапутьмаш»).

@tzdjournal

▶️ Началась онлайн-конференция «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов»

Участники:

– гендиректор ВТБ Лизинг Дмитрий Ивантер

– исполнительный директор СОЖТ Алексей Дружинин

– директор по логистике СУЭК Денис Илатовский

– исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов

– гендиректор «Уголь-Транс» Хасян Зябиров

– замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук

– и др.

Трансляция конференции – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=HLnij_ar-K0

НЭВЗ (входит в ТМХ) выведет средний ремонт ЭП20 на отдельный участок в 2021 году

Об этом в интервью на сайте предприятия сообщил директор по сервису и заводским ремонтам НЭВЗ Владимир Семенчиков, отметив, что работа участка не будет включать только узкоспециализированные технологические операции.

С 2017 года НЭВЗ производит средний ремонт ЭП20 в рамках контрактов жизненного цикла на тех же мощностях, где выпускаются новые локомотивы. Из-за неэффективности такого совмещения принято решение организовать отдельную площадку для ремонтов, подчиненную Сервисному центру – обособленному подразделению, производящему ТО и текущие ремонты на базе депо Москва-Сортировочная. До конца 2020 года на участок будут переданы все операции ремонта из тележечного цеха, в начале 2021-го – из электровозосборочного производства.

Электровозы ЭП20 разработаны ТМХ совместно с Alstom, с 2011 года производятся на НЭВЗ в рамках контракта с РЖД. По состоянию на июль 2020 года было произведено 77 электровозов ЭП20.

@tzdjournal

Шведская Railcare представила путевую машину на аккумуляторных батареях

Разработанный производителем прототип путевой машины предполагает многоцелевое использование. Разработка оснащена вакуумными насосами и гидравлическим приводом, что должно позволить использовать ее в качестве дополнения к вакуумному экскаватору, также она оборудована снегоплавильной установкой. Кроме этого, путевая машина может осуществлять перевозку специализированного подвижного состава, в том числе балластных вагонов.

Railcare заявляет, что у новой разработки снижен уровень шума, а ее аккумуляторы (поставщик – шведская Northvolt) имеют общую емкость эквивалентную 30 электромобилям. Производитель видит нишу для эксплуатации "аккумуляторной" путевой машины в городской черте, в туннелях и в шахтах - везде, где объемы выбросов и шум имеют большое значение для эксплуатанта и окружения. Компания планирует приступить к эксплуатации прототипа весной 2021 года.

@tzdjournal

Индийская CLW выпустила первую пару электровозов WAP-5

Электровозы новой модификации обладают мощностью 4500 кВт и предназначены для вождения скоростных пассажирских поездов Tejas Express (160 км/ч), при этом локомотивы располагаются в голове и хвосте состава. Использование данной схемы формирования поезда обусловлено двумя факторами:

1️⃣ необходимостью наличия двух тяговых секций для преодоления участков с тяжёлым профилем пути на маршрутах экспресса,

2️⃣ сокращение времени подготовки поезда к следованию в обратном направлении на конечных станциях.

Особенностью конструкции новой модификации стала возможность управления локомотивами по СМЕ, также были переработаны кабина машиниста и маска электровоза.

Первые 10 локомотивов данной серии были произведены на заводе ABB в Швейцарии в 1995 году, в дальнейшем их производство было локализовано на площадке CLW в Западной Бенгалии. Всего по состоянию на 2020 год выпущено 198 локомотивов WAP-5.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 сентября – 5 октября

- ТМХ и РЖД представили плацкартный вагон габарита Т

- СТМ стала победителем конкурса на поставку трамваев для Москвы

- 2,9 трлн руб. составляет предполагаемый объем инвестпрограммы РЖД на 2020-2023 годы

- Португалия профинансирует закупку поездов на сумму около 1 млрд евро

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Bombardier Transportation доставила первый из 72 монорельсовых поездов Innovia 300 в Тайланд

Согласно контракту канадский производитель поставит Бангкоку четырехвагонные поезда и технические решения для организации их движения. Поезда предназначены для эксплуатации на двух новых линиях городского рельсового транспорта Бангкока: их планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, суммарно линии имеют протяженность более 64 км, включают 53 станции, прогнозируемый пассажиропоток – почти 370 тыс. пассажиров в день к 2029 году.

Подвижной состав будет иметь максимальную скорость 80 км/ч. Поезда производятся на совместном предприятии CRRC и Bombardier Transportation в Нанкине (Китай) на основе оригинального дизайна канадской компании.

Ранее, в июне этого года, Bombardier поставила в Бангкок 3 трехвагонных беспилотных Innovia 300 на резиновых колесах для небольшой линии, призванной обеспечить перевозку пассажиров в торговый центр, являющийся одним из крупнейших в Азии.

@tzdjournal

Минпромторг России отклонил идею trade-in при покупке "инновационных" вагонов

Об этом сообщил исполнительный директор «Объединения вагоностроителей» Евгений Семенов в рамках онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов». «К сожалению, Минпромторг не поддержал данную инициативу. Она была зарублена на корню», — сообщил он (цитата по «Интерфаксу»).

С идеей применения trade-in летом выступил УВЗ на фоне существенного спада производства вагонов (справочно: по итогам января-августа официальной статистикой фиксируется спад производства на 29,2%). Мера предполагала компенсацию затрат на покупку "инновационных" вагонов с осевой нагрузкой 25 тс взамен досрочно списываемых с осевой нагрузкой 23,5 тс, до истечения срока службы которых осталось три и более лет. В интервью «Интерфаксу» замгендиректора по гражданской продукции УВЗ Кирилл Томащук отмечал, что данный механизм в совокупности с реализацией программы развития Восточного полигона РЖД позволит повысить спрос на грузовой подвижной состав.

В июне письмо с предложением по реализации механизма trade-in в Минтранс России направлял замгендиректора РЖД Алексей Шило. Схема предполагала субсидию в размере 1,5 млн рублей при списании трех «старых» вагонов. В опубликованном позднее интервью «Коммерсанту» председатель совета директоров «Трансойла», глава СОЖТ Игорь Ромашов отметил, что применение механизма trade-in должно носить добровольный характер, распространяться в том числе и на специализированные рода подвижного состава (зерновозы, рефрижераторы, цистерны и т.д.) и учитывать интересы покупателя.

Спад спроса на грузовой подвижной состав, в первую очередь полувагоны, ожидался на фоне растущего профицита парка на сети, однако усугубился падением погрузки, также снизившим доходность и, соответственно, покупательная способность операторов. По данным, которые представила управляющий директор по лизингу подвижного состава «ВТБ Лизинг» Оксана Ивановская на онлайн-конференции «Железнодорожный лизинг: путь к балансу интересов», доходность эксплуатации полувагона 23,5 тс упала с начала года на 52,3% до 870 руб./сут., цена на вагон – более чем на 11%, ниже 2,8 млн руб. за вагон; доходность полувагона 25 тс – на 48,3% до 1216 руб./сут., цена – более чем на 14%, ниже 3 млн руб. за вагон. По оценкам ИПЕМ, по итогам года производство вагонов снизится минимум до 50 тыс. единиц в год, а выручка предприятий сократиться на 80 млрд руб. Эксперты ИПЕМ также прогнозируют, что профицит вагонов на сети и ограниченный спрос на перевозки будет сдерживать ставки операторов по основным родам вагонов как минимум ближайшие три года.

Источник иллюстрации: презентация «Оптимальные финансовые решения для ж/д операторов», Оксана Ивановская, ВТБ Лизинг, 06.10.2020

@tzdjournal

Состояние мирового рынка промышленных роботов: ключевое из презентации отчета Международной федерации робототехники (IFR)

1️⃣ В 2019 году количество эксплуатируемых в мировой промышленности роботов достигло рекордного уровня – 2,7 млн ед. (+11,6% к 2018 году). Основной рынок внедрения – Азия/Австралия: в регионе эксплуатируется почти 1,7 млн промышленных роботов. Самая роботизированная промышленность по итогам 2019 года в Сингапуре (918 роботов на 10 тыс. работников), Южной Корее (855), Японии (364), Германии (346) и Швеции (277)

2️⃣ Основная сфера применения – автомобилестроение (33,9% от всех эксплуатируемых в мире промышленных роботов), на металлургию и другие машиностроительное производство, по оценкам IFR, приходится 10,3% роботов. Основные технологические операции – роботы-манипуляторы (44,6%), сварка (23,5%) и сборка продукции (10,5%)

3️⃣ В 2019 году впервые с 2012 года зафиксировано снижение темпов внедрения новых промышленных роботов – -11,6% к 2018 году. Основными драйверами падения были сферы производства автомобилей, электротехники и электроники. В сегменте металлургии и машиностроения спрос держится на уровне 2017-2018 годов. IFR ожидают, что в 2021 году рынок начнет восстанавливаться, а докризисный уровень будет достигнут через 2-3 года

4️⃣ Крупнейшими потребителями роботов в 2019 году были Китай (140,5 тыс. ед., -9% к 2018 году), Япония (49,9 тыс. ед., -10%) и США (33,3 тыс. ед., -17%). IFR особенно отмечает Индию, которая в течение 5 лет удвоила количество промышленных роботов, эксплуатируемых на предприятиях страны

5️⃣ Одним из главных трендов в 2019 году в IFR называют увеличение на 11% спроса на коботов (роботы, которые могут работать в одном пространстве с человеком и не требуют ограждения производственного участка)

Презентация к отчету IFR по ссылке: https://bit.ly/2I17imJ

@tzdjournal

Ключевое из годового отчета "Уралвагонзавода" (УВЗ)

1️⃣ Выручка концерна (с учетом оборонного производства) в 2019 году – 81,8 млрд руб. (-21,6% к 2018 году), чистая прибыль – 2,9 млрд руб. (-59,8%). Отмечается, что снижение выручки обусловлено невыполнением производства продукции военного назначения по причине несвоевременности поставок от комплектаторов и переносом исполнения контрактов на 2020 год

2️⃣ В 2019 году доля УВЗ на российском рынке вагоностроения составила 22,8% (-3,3 п.п. к 2018 году). Из реализованных в прошлом году 17,9 тыс. вагонов 94,1% составили полувагоны, 2,2% – цистерны, 2% – платформы, 1,6% – хопперы

3️⃣ Фактическая инвестпрограмма УВЗ на 2019 год составила 4 млрд руб., из которых 1,9 млрд руб. – на направление железнодорожной техники. В части подвижного состава средства были направлены на создание линии изготовления хопперов, разработку и постановку на производство новых вагонов, колесной пары стандарта UIC, поглощающего аппарата класса Т1. В частности, за 2019 год УВЗ разработаны и сертифицированы: цистерна для перевозки технической серной кислоты 15-5200, вагон-самосвал 32-5188, универсальная платформа 13-192-02, платформа для перевозки лесоматериалов 13-5191-01, универсальная платформа для контрейлерных перевозок 13-52-05

4️⃣ Общая проектная мощность вагоностроительного производства УВЗ – 18-20 тыс. вагонов в год (в зависимости от дифференциации производственной программы по родам вагонов)

5️⃣ Основными задачами развития сегмента железнодорожной техники в УВЗ определены увеличение к 2025 году рыночной доли до 31% и снижение себестоимости продукции на 20%. Прогнозная линейка до 2030 года: модельный ряд вагонов с осевой нагрузкой 27 тс, универсальные и специализированные платформы, хопперы для минудобрений, зерна и окатышей, цистерны, рефрижераторные автономные вагоны (подробнее – по ссылке п. 2), колесные пары стандарты UIC и др. Общий инвестиционный план УВЗ (с оборонным производством) на 2020 год – 31 мероприятие на сумму почти 12,1 млрд руб.

6️⃣ Трамвайный сегмент (в состав УВЗ входит выпускающий трамваи «Уралтрансмаш») не отмечен как в результатах 2019 года, так и в дальнейших планах. По данным ИПЕМ, в 2019 году Уралтрансмаш произвел 30 трамваев (-45,5% к 2018 году)

Годовой отчет УВЗ за 2019 года доступен по ссылке: https://bit.ly/3jNF5y4

@tzdjournal

В «водородной» гонке теперь официально и Hitachi: совместно с JR East и Toyota разрабатывается прототип гибридного поезда

Японские производители и пассажирский перевозчик заключили соглашение о сотрудничестве в части разработки поездов с гибридной тяговой системой (водородные топливные элементы + аккумуляторная батарея). В подвижном составе планируется использовать топливные элементы, разработанные Toyota для ее автомобилей Mirai и автобусов SORA, а также аккумуляторы и тяговые преобразователи Hitachi. Как ожидается, двухвагонный поезд будет иметь запас хода около 140 км, макс. скорость – 100 км/ч. Испытания прототипа планируется начать в марте 2022 года.

Работы в направлении водородной тяги ведут практически все крупнейшие производители – китайская CRRC, немецкая Siemens Mobility, испанская Talgo, корейская Hyundai Rotem. Российским ТМХ в 2019 году также подписано соглашение с РЖД, «Росатомом» и Сахалинской областью о разработке соответствующего подвижного состава. Больше всех же продвинулась французская Alstom, имеющая «твердый» заказ на 41 водородный поезд и проекты суммарно в 5 странах. Подборка водородных проектов рельсового транспорта – по ссылке: https://bit.ly/34NvwKR

@tzdjournal

В ОПЖТ создана рабочая группа по стандартизации в области «беспилотного» ж/д транспорта

Орган создан в соответствии с решениями, принятыми на Научно-техническом совете РЖД, прошедшем 17 сентября этого года. В состав рабочей группы вошли РЖД (вместе с НИИАС, ВНИИЖТ и ВНИКТИ), ТМХ (вместе с «ТМХ-Инжиниринг», КСК, «ЛокоТех-Сигнал» и «2050.Диджитал»), СТМ, МТЗ Трансмаш, НПЦ Инфотранс, НПО Саут и др. Члены группы будут участвовать в разработке и обсуждении проектов документов, утвержденных к подготовке планом работ РЖД по нормативному обеспечению внедрения систем управления ж/д подвижным составом в автоматическом режиме в период 2020-2022 годов (утвержден холдингом в марте этого года).

Электропоезда «Ласточка» c высоким уровнем автоматизации планируется запустить на МЦК в 2021 году. Другой магистральный проект – автоматизация маневровой работы на основе опыта проекта на станции Лужская. Испытания «беспилотных» технологий для маневровой тяги и электропоездов также ведутся в Европе.

@tzdjournal

Алатырский механический завод (АМЗ, входит в РЖД) намерен наладить производство скоростных тележек

Производство планируется запустить в 2021 году, проект включен в программу развития Чувашии на 2020-2025 годы, объем инвестиций – 189 млн руб. «Мы уже изготовили первый образец товара и отправили его на испытание. Уже на следующий год есть заказ на 1 200 таких тележек. Через год заказы удвоятся», - отмечает гендиректор АМЗ Сергей Калинин. Как сообщают «Вести.Чувашия», АМЗ запускает проект совместно с ФГК. В ходе состоявшегося 8 октября заседания Высшего экономического совета Чувашской республики обсуждались возможности получения льготных кредитов для реализации инвестиционных проектов завода.

Основанный в 1893 году АМЗ завод сегодня выпускает оборудование для пассажирских вагонов (котлы и вагонные кипятильники), запчасти для грузовых вагонов (детали для буксовых узлов), оборудование для сортировочных горок и др. Основным заказчиком завода является РЖД.

@tzdjournal

Анонс: 15 октября в 11:00 (четверг) в офлайн формате состоится круглый стол @Gudokru по теме «Ремонт и обслуживание грузовых вагонов: совершенствование взаимодействия между участниками рынка».

На мероприятии планируется обсудить ключевые тренды рынка с учетом изменения его структуры (переход ВРК-2 во владение «Новой вагоноремонтной компании», приобретение «Объединенной металлургической компанией» ВРК-3 с последующим включением в вагоноремонтный актив мощностей «Трансвагонмаша»), прогнозы ремонтных работ в 2021 году и др.

К участию приглашены ЦВ РЖД, вагоноремонтные предприятия, вагоностроители, отраслевые ассоциации, эксперты.

Регистрация по ссылке: https://www.gudok.ru/events/detail.php?ID=1536752

Ряд тезисов из интервью первого заместителя председателя ВЭБ.РФ Николая Цехомского агентству «Прайм»

1️⃣ Развитие городского рельсового транспорта (ВЭБ – соисполнитель государственной программы модернизации пассажирского транспорта в городских агломерациях). По словам Николая Цехомского, федеральная поддержка и источник ее финансирования для обновления парка трамваев пока «в явном виде» не определены, но обсуждаются на всех уровнях. «В проработке в ВЭБ в настоящий момент находятся проекты в 20 регионах», - говорит Цехомский

2️⃣ Поставки подвижного состава. ВЭБ финансирует поставку рельсовых автобусов РА-3 (производитель – ТМХ) на Сахалин. «Уже три поставили и до конца октября планируем поставить еще три», - сообщает Николай Цехомский. Также ВЭБ обсуждает с мэрией Ташкента (Узбекистан) продолжение поставок поездов метров ТМХ (в 2019 году российский производитель поставил для столицы Узбекистана пять 4-вагонных поездов модели «Москва»)

3️⃣ Развитие Дальнего Востока. Банк рассматривает участие в финансировании 20 проектов в регионе, включая транспортную инфраструктуру, общим объемом 1,6 трлн рублей, предполагаемый объем финансирования со стороны ВЭБа превышает 280 млрд рублей. При финансовой поддержке банка в ДФО уже реализуется 31 проект общей стоимостью более 3 трлн рублей, участие группы ВЭБ порядка 700 миллиардов рублей.

Полный текст интервью – по ссылке: https://1prime.ru/finance/20201009/832132800.html

@tzdjournal