Казанский метрополитен нуждается в 9 новых электропоездах
На совещании в Миндортрансе республики Татарстан было заявлено о необходимости закупки 9 электропоездов для казанского метро. Также в министерстве принято решение о создании рабочей группы по развитию городского наземного электротранспорта. Ее деятельность будет нацелена на решение основных проблем общественного транспорта Казани – дефицита водителей, отсутствия бюджетного финансирования, а также высокого износа подвижного состава.
Сейчас парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019». Первые 5 поездов для метро «Казань» были изготовлены ЗАО «Вагонмаш» при участии Skoda Dobravni Technika в 2005 году. Сейчас в эксплуатации находятся 4 поезда, один поезд - на длительном ремонте. В 2011-2013 годах парк казанского метро пополнили 9 трехвагонных составов «Русич». В 2020 году состоялась последняя закупка подвижного состава для казанского метро - четырехвагонного состава типа 81-765/766 «Москва» производства «Метровагонмаш».
Фото: kzn.ru
@tzdjournal
На совещании в Миндортрансе республики Татарстан было заявлено о необходимости закупки 9 электропоездов для казанского метро. Также в министерстве принято решение о создании рабочей группы по развитию городского наземного электротранспорта. Ее деятельность будет нацелена на решение основных проблем общественного транспорта Казани – дефицита водителей, отсутствия бюджетного финансирования, а также высокого износа подвижного состава.
Сейчас парк Казанского метрополитена насчитывает 13 электропоездов трех серий: «Казань», «Русич» и «Москва-2019». Первые 5 поездов для метро «Казань» были изготовлены ЗАО «Вагонмаш» при участии Skoda Dobravni Technika в 2005 году. Сейчас в эксплуатации находятся 4 поезда, один поезд - на длительном ремонте. В 2011-2013 годах парк казанского метро пополнили 9 трехвагонных составов «Русич». В 2020 году состоялась последняя закупка подвижного состава для казанского метро - четырехвагонного состава типа 81-765/766 «Москва» производства «Метровагонмаш».
Фото: kzn.ru
@tzdjournal
ТМХ в 2023 году сертифицировал 42 образца новой и серийной продукции
В течение 2023 года Трансмашхолдинг сертифицировал на соответствие требованиям Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 42 образца новой и серийно выпускаемой на предприятиях компании продукции. Благодаря этому, ТМХ сможет эксплуатировать технику на всей территории ЕАЭС.
Был сертифицирован магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, городской электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» с отечественным асинхронным тяговым приводом, а также электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ. Также были получены сертификаты на обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.
Ресертификацию прошли двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги, пассажирский тепловоз ТЭП70БС, электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость данной меры возникла в связи с внесением изменений в ее конструкцию – замены узлов и агрегатов, которые ранее закупались в за рубежом, на продукцию отечественных предприятий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В течение 2023 года Трансмашхолдинг сертифицировал на соответствие требованиям Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 42 образца новой и серийно выпускаемой на предприятиях компании продукции. Благодаря этому, ТМХ сможет эксплуатировать технику на всей территории ЕАЭС.
Был сертифицирован магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, городской электропоезд постоянного тока ЭГЭ2Т «Иволга 4.0» с отечественным асинхронным тяговым приводом, а также электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ. Также были получены сертификаты на обновленные тележки для пассажирских вагонов локомотивной тяги, тяговый синхронный агрегат для тепловозов, асинхронный тяговый двигатель для электропоездов постоянного тока.
Ресертификацию прошли двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги, пассажирский тепловоз ТЭП70БС, электропоезд переменного тока ЭП3Д. Необходимость данной меры возникла в связи с внесением изменений в ее конструкцию – замены узлов и агрегатов, которые ранее закупались в за рубежом, на продукцию отечественных предприятий.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Баку закупит 65 новых вагонов метро в ближайшие 3 года
Заместитель председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Хидаят Мамедов заявил, что в течение 3 лет Баку получит 65 новых вагонов метро.
В 2024 году поступит первая партия из 35 вагонов, они будут поставляться в страну в зависимости от производственных мощностей компании, с которой подписан контракт. По словам Хидаята Мамедова, новые вагоны метро для Баку будут изготовлены в России.
На сегодняшний день в эксплуатации Бакинского метрополитена находятся более 300 вагонов российского и советского производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Заместитель председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Хидаят Мамедов заявил, что в течение 3 лет Баку получит 65 новых вагонов метро.
В 2024 году поступит первая партия из 35 вагонов, они будут поставляться в страну в зависимости от производственных мощностей компании, с которой подписан контракт. По словам Хидаята Мамедова, новые вагоны метро для Баку будут изготовлены в России.
На сегодняшний день в эксплуатации Бакинского метрополитена находятся более 300 вагонов российского и советского производства.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Forwarded from Группа Мовиста
Сегодня Курск официально стал первым городом страны, который полностью модернизировал трамвайный маршрут по концессии в рамках федеральной программы!
Запущено рабочее движение трамваев по реконструированному первому маршруту на участке от остановки ЗАО «КПК» до остановки «Железнодорожный вокзал». С 1 по 3 марта движение будет здесь — это нужно для обкатки путей от остановки «Ул. Октябрьская» до кольца у ж/д вокзала.
Уже с 4 марта трамваи поедут по привычному маршруту «Хлебозавод» — ЗАО «КПК».
На линии работают односекционные низкопольные трамваи «Львенок», изготовленные «ПК Транспортные системы» специально для Курска.
📗 Теперь о том, как идут наши дела.
«Мовиста Регионы Курск» уже реконструировала 19,6 км путей и контактные сети.
Также мы установили современные остановочные павильоны со схемой маршрута и расписанием, которое можно узнать, отсканировав QR-код.
До конца 2024 года планируем обновить еще 23 км путей, 8 тяговых подстанций и трамвайное депо, а также поставить 14 новых «Львят».
Поехали!
🍃 | @movista_kursk
Запущено рабочее движение трамваев по реконструированному первому маршруту на участке от остановки ЗАО «КПК» до остановки «Железнодорожный вокзал». С 1 по 3 марта движение будет здесь — это нужно для обкатки путей от остановки «Ул. Октябрьская» до кольца у ж/д вокзала.
Уже с 4 марта трамваи поедут по привычному маршруту «Хлебозавод» — ЗАО «КПК».
На линии работают односекционные низкопольные трамваи «Львенок», изготовленные «ПК Транспортные системы» специально для Курска.
📗 Теперь о том, как идут наши дела.
«Мовиста Регионы Курск» уже реконструировала 19,6 км путей и контактные сети.
Также мы установили современные остановочные павильоны со схемой маршрута и расписанием, которое можно узнать, отсканировав QR-код.
До конца 2024 года планируем обновить еще 23 км путей, 8 тяговых подстанций и трамвайное депо, а также поставить 14 новых «Львят».
Поехали!
🍃 | @movista_kursk
Для Центрального транспортного узла поставят 400 новых поездов к 2030 году
В рамках программы развития ЦТУ планируется к 2030 году закупить около 400 поездов, которые постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек. Об этом сообщили в telegram-канале столичного департамента, процитировав главу Дептранса Москвы Максима Ликсутова.
Новые подвижные составы будут оснащены системой климат-контроля, USB-зарядками, местами для велосипедов и другими удобствами для пассажиров. Производством поездов будут заниматься российские компании.
Ранее Сергей Собянин отметил, что к 2030 году тактовое движение поездов будет организовано на всем ЦТУ. Поезда, которые связывают Москву с областными центрами и крупнейшими городами Центральной России, станут ходить в шесть раз чаще.
Фото: t.iss.one/DtRoad
@tzdjournal
В рамках программы развития ЦТУ планируется к 2030 году закупить около 400 поездов, которые постепенно заменят устаревший парк во Владимирской, Тульской, Калужской, Тверской, Ярославской областях и других регионах, где проживают около 30 млн человек. Об этом сообщили в telegram-канале столичного департамента, процитировав главу Дептранса Москвы Максима Ликсутова.
Новые подвижные составы будут оснащены системой климат-контроля, USB-зарядками, местами для велосипедов и другими удобствами для пассажиров. Производством поездов будут заниматься российские компании.
Ранее Сергей Собянин отметил, что к 2030 году тактовое движение поездов будет организовано на всем ЦТУ. Поезда, которые связывают Москву с областными центрами и крупнейшими городами Центральной России, станут ходить в шесть раз чаще.
Фото: t.iss.one/DtRoad
@tzdjournal
20240301_ТЖД_Ключевые_новости_23_февраля_1_марта.pdf
942 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 февраля – 1 марта 2024:
• УКВЗ изготовил самый короткий трехсекционный трамвай
• Казахстанский фонд «Самрук-Казына» и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве
• Мумбаи объявил два тендера на закупку 366 новых беспилотных вагонов метро
• Для центрального транспорта узла закупят 400 новых поездов до 2030 года
• Talgo представила характеристики push-pull поездов для Болгарии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• УКВЗ изготовил самый короткий трехсекционный трамвай
• Казахстанский фонд «Самрук-Казына» и CRRC подписали соглашение о сотрудничестве
• Мумбаи объявил два тендера на закупку 366 новых беспилотных вагонов метро
• Для центрального транспорта узла закупят 400 новых поездов до 2030 года
• Talgo представила характеристики push-pull поездов для Болгарии
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках:
• Про текущие разработки и создание платформенных решений в ТМХ: «Локомотивы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 будут построены на единой трехосной тележке. Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными». «Также планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической, так и автономной. Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч».
• Про импортозамещение: «В настоящее время в приоритете для нашего холдинга обеспечение технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Мы делаем упор на использование комплектующих отечественных компаний и развитие собственных компетенций, в крайнем случае пользуемся услугами производителей из дружественных стран».
«По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования. Усиления требуют подготовка и удержание квалифицированных кадров — инженеров-конструкторов, технологов, системных инженеров, аналитиков, схемотехников, электронщиков, материаловедов, металлистов. Все эти вопросы постепенно решаются».
• Про разработку ВСМ в России: «Создание высокоскоростного подвижного состава является огромным вызовом для инжиниринга. Наиболее сложные вопросы — это взаимодействие «колесо — рельс», «токоприемник — контактная сеть», разработка надежной и мощной силовой установки. Для успешного решения такой задачи все должно развиваться в комплексе: и подвижной состав, и инфраструктура для его эксплуатации, а также нормативная и испытательная база».
• Про перспективы производства беспилотных поездов метро: «Уровень автоматизации характеризует не поезд, а транспортную систему в целом. Необходим комплексный подход начиная с концепции автоматизации транспортной системы. Для достижения высоких уровней автоматизации требуется разработка нормативно-технической базы, создание системы организационного обеспечения (регламенты, инструкции с отработкой сценариев действий в случае нештатных ситуаций), развертывание системы технологической беспроводной связи «поезд — земля» и т. д.».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
• Про текущие разработки и создание платформенных решений в ТМХ: «Локомотивы 3ТЭ30Г и 2ЭС9 будут построены на единой трехосной тележке. Электровозы серии 2ЭП21 для пассажирских перевозок и поезда Push-Pull мы планируем максимально унифицировать с электровозами для контейнерных перевозок, в том числе двухсистемными». «Также планируется выпуск техники для пригородного движения, покрывающей все запросы потенциальных заказчиков. Сюда входят различные варианты тяги: как электрической, так и автономной. Предусматриваются различные варианты эксплуатации: городской/пригородный/межрегиональный режимы, с выходом на высокие и низкие платформы, низкопольные, двухэтажные для высоконагруженных маршрутов, со скоростями движения до 160 км/ч».
• Про импортозамещение: «В настоящее время в приоритете для нашего холдинга обеспечение технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения. Мы делаем упор на использование комплектующих отечественных компаний и развитие собственных компетенций, в крайнем случае пользуемся услугами производителей из дружественных стран».
«По-прежнему остро стоит вопрос поиска аналогов компрессорного оборудования, силовых и низковольтных полупроводников, элементов тяговых редукторов, а также составных частей дизельного оборудования. Усиления требуют подготовка и удержание квалифицированных кадров — инженеров-конструкторов, технологов, системных инженеров, аналитиков, схемотехников, электронщиков, материаловедов, металлистов. Все эти вопросы постепенно решаются».
• Про разработку ВСМ в России: «Создание высокоскоростного подвижного состава является огромным вызовом для инжиниринга. Наиболее сложные вопросы — это взаимодействие «колесо — рельс», «токоприемник — контактная сеть», разработка надежной и мощной силовой установки. Для успешного решения такой задачи все должно развиваться в комплексе: и подвижной состав, и инфраструктура для его эксплуатации, а также нормативная и испытательная база».
• Про перспективы производства беспилотных поездов метро: «Уровень автоматизации характеризует не поезд, а транспортную систему в целом. Необходим комплексный подход начиная с концепции автоматизации транспортной системы. Для достижения высоких уровней автоматизации требуется разработка нормативно-технической базы, создание системы организационного обеспечения (регламенты, инструкции с отработкой сценариев действий в случае нештатных ситуаций), развертывание системы технологической беспроводной связи «поезд — земля» и т. д.».
Фото: ТМХ
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках
Заместитель генерального директора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков рассказал об особенностях и приоритетах технической политики холдинга, а также перспективных разработках.
Казахстан начал экспортировать локомотивы в Монголию
Об этом сообщает Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан. По информации ведомства, в 2023 году Казахстан отправил 4 дизель-электрических локомотива в Монголию, стоимость каждого составляет более $4 млн.
В пресс-релизе министерства указано, что Казахстан, кроме поставок в Монголию, экспортирует свои локомотивы в шесть стран: Таджикистан, Узбекистан, Украину, Молдову, Азербайджан и Туркменистан.
Сейчас в Казахстане действует два локомотивостроительных завода: АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и ТОО «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). ЛКЗ, единоличным собственником которого недавно стала американская Wabtec, выпускает магистральные тепловозы серий ТЭ33АС и ТЭП33А, а также маневровые ТЭМ11А. Электровозы производятся на заводе ЭКЗ, владельцем которого является французский Alstom. Предприятие выпускает электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Как сообщает министерство, производственные мощности обоих площадок составляют по 100 единиц техники в год.
Основной заказчик заводов – национальный перевозчик КТЖ, в 2023 году для грузовых и пассажирских перевозок приобрел 112 новых локомотивов, включая поставки с Брянского машиностроительного завода.
Фото: businessmir.kz
@tzdjournal
Об этом сообщает Министерство промышленности и строительства Республики Казахстан. По информации ведомства, в 2023 году Казахстан отправил 4 дизель-электрических локомотива в Монголию, стоимость каждого составляет более $4 млн.
В пресс-релизе министерства указано, что Казахстан, кроме поставок в Монголию, экспортирует свои локомотивы в шесть стран: Таджикистан, Узбекистан, Украину, Молдову, Азербайджан и Туркменистан.
Сейчас в Казахстане действует два локомотивостроительных завода: АО «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) и ТОО «Электровоз курастыру зауыты» (ЭКЗ). ЛКЗ, единоличным собственником которого недавно стала американская Wabtec, выпускает магистральные тепловозы серий ТЭ33АС и ТЭП33А, а также маневровые ТЭМ11А. Электровозы производятся на заводе ЭКЗ, владельцем которого является французский Alstom. Предприятие выпускает электровозы серий KZ8A и KZ4AT. Как сообщает министерство, производственные мощности обоих площадок составляют по 100 единиц техники в год.
Основной заказчик заводов – национальный перевозчик КТЖ, в 2023 году для грузовых и пассажирских перевозок приобрел 112 новых локомотивов, включая поставки с Брянского машиностроительного завода.
Фото: businessmir.kz
@tzdjournal
Hitachi Rail поставит поезда для метро Неаполя за 200 млн евро
Японская Hitachi Rail заключила контракт на поставку 22 поездов для 6-й линии метрополитена Неаполя. Стоимость контракта оценивается в 200 млн евро. Подвижной состав будет изготовлен на итальянских заводах Hitachi в Пистойе и Неаполе.
Hitachi Rail поставит для города составы с возможностью двунаправленного движения. Они также будут оснащены системой автоматической защиты поездов (ATP). Каждый поезд длиной 39 метров будет вмещать 290 пассажиров. При этом в муниципалитете Неаполя отметили, что в будущем в эксплуатацию могут быть запущены сдвоенные составы с пассажировместимостью 580 человек. Первые 6 поездов по контракту должны быть поставлены в Неаполь к 2026 году.
Сейчас 6-я линия метро Неаполя эксплуатирует составы модели T67, которые имеют длину 25 метров и вмещают до 200 пассажиров. Они производились в 1990-е годы. Дополнительная закупка подвижного состава требуется как для обновления устаревшего парка, так и для увеличения количества составов, поскольку в 2024 году на 6-й линии планируется открытие 4 новых станций.
Фото: hitachirail.com
@tzdjournal
Японская Hitachi Rail заключила контракт на поставку 22 поездов для 6-й линии метрополитена Неаполя. Стоимость контракта оценивается в 200 млн евро. Подвижной состав будет изготовлен на итальянских заводах Hitachi в Пистойе и Неаполе.
Hitachi Rail поставит для города составы с возможностью двунаправленного движения. Они также будут оснащены системой автоматической защиты поездов (ATP). Каждый поезд длиной 39 метров будет вмещать 290 пассажиров. При этом в муниципалитете Неаполя отметили, что в будущем в эксплуатацию могут быть запущены сдвоенные составы с пассажировместимостью 580 человек. Первые 6 поездов по контракту должны быть поставлены в Неаполь к 2026 году.
Сейчас 6-я линия метро Неаполя эксплуатирует составы модели T67, которые имеют длину 25 метров и вмещают до 200 пассажиров. Они производились в 1990-е годы. Дополнительная закупка подвижного состава требуется как для обновления устаревшего парка, так и для увеличения количества составов, поскольку в 2024 году на 6-й линии планируется открытие 4 новых станций.
Фото: hitachirail.com
@tzdjournal
Инвестпрограмма НЭВЗа на 2024 год составит 2 млрд рублей
В пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) ростовскому деловому порталу «Город N» сообщили, что инвестиционная программа предприятия на 2024 год составит около 2 млрд рублей. Приоритетными направлениями инвестиций станут реорганизация и техперевооружение производства, а также выпуск новой продукции, отвечающей современным стандартам и потребностям рынка.
В 2023 году объем инвестпрограммы НЭВЗа составил 3,5 млрд рублей, сообщали в пресс-службе предприятия. При этом в сентябре завод сообщал о возможном сокращении её объемов в 2,6 раза, до 1,37 млрд рублей, в связи с пересмотром источников льготного финансирования. Основные средства инвестпрограммы были потрачены на обновление оборудования: в прошлом году на предприятии установили 12 новых единиц оборудования, в том числе с ЧПУ. В 2022 году инвестиции завода зафиксированы в объеме 756 млн рублей.
За 2023 год НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива – или 508 электровозных секций. Это магистральные грузовые электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак», пассажирские электровозы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: nevz.com
@tzdjournal
В пресс-службе Новочеркасского электровозостроительного завода (НЭВЗ) ростовскому деловому порталу «Город N» сообщили, что инвестиционная программа предприятия на 2024 год составит около 2 млрд рублей. Приоритетными направлениями инвестиций станут реорганизация и техперевооружение производства, а также выпуск новой продукции, отвечающей современным стандартам и потребностям рынка.
В 2023 году объем инвестпрограммы НЭВЗа составил 3,5 млрд рублей, сообщали в пресс-службе предприятия. При этом в сентябре завод сообщал о возможном сокращении её объемов в 2,6 раза, до 1,37 млрд рублей, в связи с пересмотром источников льготного финансирования. Основные средства инвестпрограммы были потрачены на обновление оборудования: в прошлом году на предприятии установили 12 новых единиц оборудования, в том числе с ЧПУ. В 2022 году инвестиции завода зафиксированы в объеме 756 млн рублей.
За 2023 год НЭВЗ передал заказчикам 183 локомотива – или 508 электровозных секций. Это магистральные грузовые электровозы Э5К и ЭС5К «Ермак», пассажирские электровозы ЭП1М, а также тяговые агрегаты НП1 и промышленные локомотивы НПМ2М. Реализация продукции по сравнению с 2022 годом выросла более чем на 16%.
Фото: nevz.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
PKP Intercity потратит 1 млрд долларов на 300 пассажирских вагонов
Победителем тендера на поставку 300 вагонов для PKP Intercity стала компания H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS), расположенная в Познани. По условиям тендера, контракт включает твердый заказ на 300 вагонов, а также опцион на 150 дополнительных вагонов. Стоимость тендера составляет 4,23 млрд злотых ($1,05 млрд), вместе с опцией – 6,35 млрд злотых ($1,58 млрд). Вагоны должны быть поставлены к 2028 году.
По условиям тендера, будет поставлено 38 вагонов 1-го класса и 198 вагонов 2-го класса. Также будет закуплено 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. Скорость поездов, состоящих из новых вагонов, будет достигать 200 км/ч. В вагонах будет Wi-Fi, индивидуальная система освещения, электрические розетки и USB-зарядки. Они будут эксплуатироваться на междугородних и трансграничных маршрутах.
Тендер на поставку новых вагонов для PKP Intercity был объявлен в конце 2022 года. Кроме H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych, в нем также участвовал польский производитель подвижного состава Newag, однако предложение FPS было выгоднее по цене. Ранее, в 2018 году PKP Intercity уже заключала контракт с FPS на поставку 81 вагона, а в 2022 году между компаниями было подписано соглашение на ремонт 60 вагонов.
Видео: youtube.com/@pociagi_youtube
@tzdjournal
Победителем тендера на поставку 300 вагонов для PKP Intercity стала компания H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych (FPS), расположенная в Познани. По условиям тендера, контракт включает твердый заказ на 300 вагонов, а также опцион на 150 дополнительных вагонов. Стоимость тендера составляет 4,23 млрд злотых ($1,05 млрд), вместе с опцией – 6,35 млрд злотых ($1,58 млрд). Вагоны должны быть поставлены к 2028 году.
По условиям тендера, будет поставлено 38 вагонов 1-го класса и 198 вагонов 2-го класса. Также будет закуплено 38 вагонов-ресторанов и 26 спальных вагонов. Скорость поездов, состоящих из новых вагонов, будет достигать 200 км/ч. В вагонах будет Wi-Fi, индивидуальная система освещения, электрические розетки и USB-зарядки. Они будут эксплуатироваться на междугородних и трансграничных маршрутах.
Тендер на поставку новых вагонов для PKP Intercity был объявлен в конце 2022 года. Кроме H. Cegielski - Fabryka Pojazdów Szynowych, в нем также участвовал польский производитель подвижного состава Newag, однако предложение FPS было выгоднее по цене. Ранее, в 2018 году PKP Intercity уже заключала контракт с FPS на поставку 81 вагона, а в 2022 году между компаниями было подписано соглашение на ремонт 60 вагонов.
Видео: youtube.com/@pociagi_youtube
@tzdjournal