Siemens Mobility поставит локомотивы TX Logistik
Немецкий производитель подвижного состава и итальянский государственный железнодорожный холдинг Ferrovie dello Stato вместе со своей дочерней компанией TX Logistik заключили контракт стоимостью около €300 млн на поставку 40 грузовых электровозов Vectron. Он включает в себя полное техническое обслуживание в течение 15 лет с возможностью продления, а также опцион на закупку 25 дополнительных локомотивов.
Электровозы с максимальной скоростью движения 160 км/ч выпустят на заводе Siemens Mobility в Мюнхене. Они будут оснащены европейской системой ETCS и национальными системами управления движением поездов для эксплуатации в Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах и Италии – парк предназначен для перевозки грузов по коридору Рейн – Альпы. Техобслуживание будет выполняться в мастерских Railcover, расположенных вдоль коридора.
Фото: Siemens Mobility / press.siemens.com
@tzdjournal
Немецкий производитель подвижного состава и итальянский государственный железнодорожный холдинг Ferrovie dello Stato вместе со своей дочерней компанией TX Logistik заключили контракт стоимостью около €300 млн на поставку 40 грузовых электровозов Vectron. Он включает в себя полное техническое обслуживание в течение 15 лет с возможностью продления, а также опцион на закупку 25 дополнительных локомотивов.
Электровозы с максимальной скоростью движения 160 км/ч выпустят на заводе Siemens Mobility в Мюнхене. Они будут оснащены европейской системой ETCS и национальными системами управления движением поездов для эксплуатации в Германии, Австрии, Швейцарии, Нидерландах и Италии – парк предназначен для перевозки грузов по коридору Рейн – Альпы. Техобслуживание будет выполняться в мастерских Railcover, расположенных вдоль коридора.
Фото: Siemens Mobility / press.siemens.com
@tzdjournal
Deutsche Bahn закупает 73 пассажирских поезда ICE
Государственный железнодорожный оператор Германии объявил о расширении парка высокоскоростных поездов ICE на сумму около €2 млрд. Подвижной состав поставят испанский производитель Talgo (56 единиц ICE L за €1,4 млрд) и немецкий Siemens Mobility (17 единиц ICE 3neo за €600 млн). Ввод в эксплуатацию будет выполняться с 2026-го по 2030 год.
Оба заказа стали частью подписанных ранее рамочных контрактов. Соглашение с Talgo объемом до 100 поездов ICE L подписано в 2019 году. Первый заказ по нему предусматривал поставку 23 поездов, а нынешний довел общее количество поставляемых поездов до 79 единиц и стал крупнейшим в истории компании. Рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo подписан в 2020 году. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. Таким образом, нынешний заказ завершает реализацию рамочного соглашения в полном объеме.
Поезда ICE L, максимальная скорость которых составляет 230 км/ч, будут использоваться по всей Германии и в трансграничном сообщении благодаря многосистемному локомотиву. В модели уменьшена длина вагонов и оптимизировано внутреннее пространство, также впервые для таких поездов в Германии конструкция обеспечивает пассажирам доступ в вагон на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
Поезда ICE 3neo в первую очередь предназначены для немецких высокоскоростных магистралей, но они также заменят склонные к сбоям предшествующие модели на маршрутах, связывающих Франкфурт с Амстердамом и Брюсселем. В каждом составе есть места для восьми велосипедов, что стало новшеством для немецких поездов, развивающих скорость 300 км/ч. Модель имеет специальные оконные стекла, обеспечивающие стабильный прием сигналов сотовой связи, и улучшенный подъемник для инвалидных колясок.
Фото: Talgo / talgo.com; Siemens Mobility / press.siemens.com
@tzdjournal
Государственный железнодорожный оператор Германии объявил о расширении парка высокоскоростных поездов ICE на сумму около €2 млрд. Подвижной состав поставят испанский производитель Talgo (56 единиц ICE L за €1,4 млрд) и немецкий Siemens Mobility (17 единиц ICE 3neo за €600 млн). Ввод в эксплуатацию будет выполняться с 2026-го по 2030 год.
Оба заказа стали частью подписанных ранее рамочных контрактов. Соглашение с Talgo объемом до 100 поездов ICE L подписано в 2019 году. Первый заказ по нему предусматривал поставку 23 поездов, а нынешний довел общее количество поставляемых поездов до 79 единиц и стал крупнейшим в истории компании. Рамочный контракт с Siemens Mobility объемом до 90 поездов ICE 3neo подписан в 2020 году. Тогда было заказано 30 единиц, в начале 2022 года Deutsche Bahn заказал еще 43 поезда. Таким образом, нынешний заказ завершает реализацию рамочного соглашения в полном объеме.
Поезда ICE L, максимальная скорость которых составляет 230 км/ч, будут использоваться по всей Германии и в трансграничном сообщении благодаря многосистемному локомотиву. В модели уменьшена длина вагонов и оптимизировано внутреннее пространство, также впервые для таких поездов в Германии конструкция обеспечивает пассажирам доступ в вагон на одном уровне с платформой высотой 760 мм.
Поезда ICE 3neo в первую очередь предназначены для немецких высокоскоростных магистралей, но они также заменят склонные к сбоям предшествующие модели на маршрутах, связывающих Франкфурт с Амстердамом и Брюсселем. В каждом составе есть места для восьми велосипедов, что стало новшеством для немецких поездов, развивающих скорость 300 км/ч. Модель имеет специальные оконные стекла, обеспечивающие стабильный прием сигналов сотовой связи, и улучшенный подъемник для инвалидных колясок.
Фото: Talgo / talgo.com; Siemens Mobility / press.siemens.com
@tzdjournal
В Башкирии запустят совместное с Белоруссией предприятие по сборке трамваев
Холдинг «Белкоммунмаш» и Управление инфраструктурой транспорта Уфы (УИТ) намерены открыть совместное предприятие по производству трамваев. Соответствующее соглашение о взаимодействии стороны планируют подписать в рамках X форума регионов России и Белоруссии, который пройдет в столице Башкирии с 26 по 28 июня.
«Совместное предприятие планируется запустить на существующей площадке Управления инфраструктурой транспорта Уфы, совмещенной с трамвайным депо. Это исключит расходы на создание новых производственных площадей, - рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан Александр Клебанов. - В настоящее время предприятие располагает необходимыми площадями и штатом сотрудников, силами которых возможно произвести капитальный ремонт тележек и крупноузловую сборку трамвая».
Отмечается, что новое предприятие будет заниматься модернизацией выходящего из строя подвижного состава рельсового электротранспорта. По данным исследования ВЭБ.РФ, в 2022 году средний возраст трамваев в Уфе составлял около 30 лет.
«Белкоммунмаш» реализовывает уже не первый подобный проект в России. В декабре прошлого года компания на базе предприятия «Фоксбас» в Нижегородской области организовала серийное производство трамвайных вагонов под торговой маркой «Минин», а в 2016 году белорусский холдинг и мэрия Новосибирска создали предприятие «БКМ-Сибирь», ориентированное на капитально-восстановительный ремонт трамваев.
Фото: pravitelstvorb.ru
@tzdjournal
Холдинг «Белкоммунмаш» и Управление инфраструктурой транспорта Уфы (УИТ) намерены открыть совместное предприятие по производству трамваев. Соответствующее соглашение о взаимодействии стороны планируют подписать в рамках X форума регионов России и Белоруссии, который пройдет в столице Башкирии с 26 по 28 июня.
«Совместное предприятие планируется запустить на существующей площадке Управления инфраструктурой транспорта Уфы, совмещенной с трамвайным депо. Это исключит расходы на создание новых производственных площадей, - рассказал министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Башкортостан Александр Клебанов. - В настоящее время предприятие располагает необходимыми площадями и штатом сотрудников, силами которых возможно произвести капитальный ремонт тележек и крупноузловую сборку трамвая».
Отмечается, что новое предприятие будет заниматься модернизацией выходящего из строя подвижного состава рельсового электротранспорта. По данным исследования ВЭБ.РФ, в 2022 году средний возраст трамваев в Уфе составлял около 30 лет.
«Белкоммунмаш» реализовывает уже не первый подобный проект в России. В декабре прошлого года компания на базе предприятия «Фоксбас» в Нижегородской области организовала серийное производство трамвайных вагонов под торговой маркой «Минин», а в 2016 году белорусский холдинг и мэрия Новосибирска создали предприятие «БКМ-Сибирь», ориентированное на капитально-восстановительный ремонт трамваев.
Фото: pravitelstvorb.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
В Башкирии запустят совместное с Белоруссией предприятие по сборке трамваев
Холдинг «Белкоммунмаш» и Управление инфраструктурой транспорта Уфы (УИТ) намерены открыть совместное предприятие по производству трамваев. Соответствующее соглашение о взаимодействии стороны планируют подписать в рамках X форума регионов России и Белоруссии…
20230519_ТЖД_Ключевые_новости_5_18_мая_2023.pdf
790.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 5-18 мая 2023
• ПК ТС поставит трамваи для строящейся линии «Славянка»
• Deutsche Bahn дозаказал 73 пассажирских поезда ICE
• СТМ создали компанию по обслуживанию локомотивов
• УВЗ поставил на производство новый хоппер для перевозки кокса
• Санкт-Петербург закупит обновленные трамваи производства УКВЗ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ПК ТС поставит трамваи для строящейся линии «Славянка»
• Deutsche Bahn дозаказал 73 пассажирских поезда ICE
• СТМ создали компанию по обслуживанию локомотивов
• УВЗ поставил на производство новый хоппер для перевозки кокса
• Санкт-Петербург закупит обновленные трамваи производства УКВЗ
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Stadler начал строить центр техобслуживания аккумуляторных поездов в Германии
Швейцарский производитель подвижного состава создает площадку по обслуживанию аккумуляторных поездов FLIRT Akku в немецком Рендсбурге. Она будет обеспечивать сервис парка местного оператора NAH.SH с весны 2024 года.
Почти четыре года назад Stadler выиграл тендер на поставку 55 аккумуляторных поездов и их техобслуживание в течение 30 лет для транспортной ассоциации земли Шлезвиг-Гольштейн. Эти поезда начнут курсировать в конце лета текущего года на одиннадцати железнодорожных линиях.
Stadler инвестирует в рендсбургский цех около €30 млн. Новая ремонтная мастерская, построенная на территории площадью 77 тыс. м², спроектирована специально для работы с FLIRT Akku.
Фото: Stadler / railtech.com
@tzdjournal
Швейцарский производитель подвижного состава создает площадку по обслуживанию аккумуляторных поездов FLIRT Akku в немецком Рендсбурге. Она будет обеспечивать сервис парка местного оператора NAH.SH с весны 2024 года.
Почти четыре года назад Stadler выиграл тендер на поставку 55 аккумуляторных поездов и их техобслуживание в течение 30 лет для транспортной ассоциации земли Шлезвиг-Гольштейн. Эти поезда начнут курсировать в конце лета текущего года на одиннадцати железнодорожных линиях.
Stadler инвестирует в рендсбургский цех около €30 млн. Новая ремонтная мастерская, построенная на территории площадью 77 тыс. м², спроектирована специально для работы с FLIRT Akku.
Фото: Stadler / railtech.com
@tzdjournal
«Амкодор» и ТМХ инвестировали 200 млн рублей в возобновление производства на территории ЛТЗ
Белорусская группа «Амкодор» и российский «Трансмашхолдинг» вложили первые инвестиции в проект по созданию на депрессивной площадке Липецкого тракторного завода кластера машиностроения общей стоимостью 40 млрд рублей. Об этом сообщает «Ъ-Черноземье» со ссылкой на губернатора Липецкой области Игоря Артамонова. По его словам, партнеры внесли 200 млн рублей в уставной капитал липецкого юрлица, которое будет заниматься проектом.
Ранее сообщалось, что в Липецкой области согласована с профильными ведомствами возможность расширения особой экономической зоны для включения в нее земельных участков на территории бывшего ЛТЗ. Одновременно с проектированием предприятия и расширением ОЭЗ власти Липецкой области, «Амкодор» и ТМХ определяют параметры финансирования возобновления производства на полузаброшенной с 90-х годов площадке Липецкого тракторного завода. По данным «Ъ-Черноземье», стороны надеются привлечь основную часть от необходимых 40 млрд рублей в ВЭБе. Банк пока этого не подтверждает. Еще 500 млн рублей в предприятие с иностранным участием вложат налогоплательщики – власти готовы занять сумму на десять лет под минимальный процент из областного фонда развития промышленности.
Фото: Владимир Малдер / vmulder.livejournal.com
@tzdjournal
Белорусская группа «Амкодор» и российский «Трансмашхолдинг» вложили первые инвестиции в проект по созданию на депрессивной площадке Липецкого тракторного завода кластера машиностроения общей стоимостью 40 млрд рублей. Об этом сообщает «Ъ-Черноземье» со ссылкой на губернатора Липецкой области Игоря Артамонова. По его словам, партнеры внесли 200 млн рублей в уставной капитал липецкого юрлица, которое будет заниматься проектом.
Ранее сообщалось, что в Липецкой области согласована с профильными ведомствами возможность расширения особой экономической зоны для включения в нее земельных участков на территории бывшего ЛТЗ. Одновременно с проектированием предприятия и расширением ОЭЗ власти Липецкой области, «Амкодор» и ТМХ определяют параметры финансирования возобновления производства на полузаброшенной с 90-х годов площадке Липецкого тракторного завода. По данным «Ъ-Черноземье», стороны надеются привлечь основную часть от необходимых 40 млрд рублей в ВЭБе. Банк пока этого не подтверждает. Еще 500 млн рублей в предприятие с иностранным участием вложат налогоплательщики – власти готовы занять сумму на десять лет под минимальный процент из областного фонда развития промышленности.
Фото: Владимир Малдер / vmulder.livejournal.com
@tzdjournal
РС и «Н2 Тех» разрабатывают прототип первого российского контейнера-цистерны для перевозки жидкого водорода
Российский морской регистр судоходства (РС) и компания «Н2 Тех» в рамках проекта CryoSafe-42 работают над созданием контейнера-цистерны типа UN T75 с экранно-вакуумной изоляцией. Он будет использоваться для временного хранения и транспортировки жидкого охлажденного водорода морским, речным, автомобильным и железнодорожным транспортом.
Контейнер-цистерна сможет вмещать до 2,78 тонн водорода, при этом период бездренажного хранения будет составлять до 33 суток. Срок службы одного контейнера - 20 лет. Его ориентировочные габариты: 6 метров в длину, 2,5 в ширину и 2,6 метра в высоту. Отмечается, что контейнер-цистерна типа UN T75 будет соответствовать всем рекомендованным ООН мировым стандартам оборудования для перевозки опасных грузов.
Фото: h2invest.ru/
@tzdjournal
Российский морской регистр судоходства (РС) и компания «Н2 Тех» в рамках проекта CryoSafe-42 работают над созданием контейнера-цистерны типа UN T75 с экранно-вакуумной изоляцией. Он будет использоваться для временного хранения и транспортировки жидкого охлажденного водорода морским, речным, автомобильным и железнодорожным транспортом.
Контейнер-цистерна сможет вмещать до 2,78 тонн водорода, при этом период бездренажного хранения будет составлять до 33 суток. Срок службы одного контейнера - 20 лет. Его ориентировочные габариты: 6 метров в длину, 2,5 в ширину и 2,6 метра в высоту. Отмечается, что контейнер-цистерна типа UN T75 будет соответствовать всем рекомендованным ООН мировым стандартам оборудования для перевозки опасных грузов.
Фото: h2invest.ru/
@tzdjournal
Тенденции и прогнозы выпуска грузовых вагонов, а также процесс импортозамещения оборудования и технологий обсудят на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт», который состоится 25 мая 2023 года в Москве.
С докладом о состоянии рынков производства и ремонта грузовых вагонов в условиях санкций и ограничений выступит заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Также в дискуссиях примут участие представители РЖД, СОЖТ, ОПЖТ, «Уралвагонзавод-Транс», Объединения вагоностроителей, РМ Рейл, «ТЕК-КОМ Производство» и др.
Среди вопросов программы:
🔹 Спад производства подвижного состава. Продолжится ли тренд?
🔹 Готовы ли отечественные компании диверсифицировать производства и занимать новые ниши? Конкуренция с китайским рынком.
🔹 Как снизить расходы по содержанию парка на фоне роста цен на комплектующие?
🔹 Необходимость расширения сети ВРП на Восточном полигоне в связи с ростом перевозок и т.д.
Регистрация по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav
@tzdjournal
С докладом о состоянии рынков производства и ремонта грузовых вагонов в условиях санкций и ограничений выступит заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. Также в дискуссиях примут участие представители РЖД, СОЖТ, ОПЖТ, «Уралвагонзавод-Транс», Объединения вагоностроителей, РМ Рейл, «ТЕК-КОМ Производство» и др.
Среди вопросов программы:
🔹 Спад производства подвижного состава. Продолжится ли тренд?
🔹 Готовы ли отечественные компании диверсифицировать производства и занимать новые ниши? Конкуренция с китайским рынком.
🔹 Как снизить расходы по содержанию парка на фоне роста цен на комплектующие?
🔹 Необходимость расширения сети ВРП на Восточном полигоне в связи с ростом перевозок и т.д.
Регистрация по ссылке: https://spec.rzd-partner.ru/podvizhnoy_sostav
@tzdjournal
Мэрия Тбилиси начала процедуру разрыва соглашения с «Метровагонмашем»
Власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление мэрии города. Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
В феврале мэрия Тбилиси решила не разрывать контракт, а лишь внести изменения в него по согласованию с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) из-за того, что власти не смогли бы найти альтернативного поставщика вагонов за искомую цену и переход на следующие этапы тендера вызвал бы подорожание закупки на 30-35%. Ранее, в ноябре минувшего года мэр грузинской столицы Каха Каладзе заявил об отказе от закупки на основании консультаций с ЕБРР из-за вероятности попадания «Метровагонмаша» под западные санкции. Он также отметил, что совместно с банком велись переговоры о приобретении вагонов с другими компаниями.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Власти грузинской столицы инициировали процесс аннулирования контракта на приобретение 44 вагонов для Тбилисского метрополитена, которые должен был выпустить российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на заявление мэрии города. Такое решение принято из-за введенных в отношении предприятия международных санкций, причиной которых названо изготовление продукции военного назначения.
В феврале мэрия Тбилиси решила не разрывать контракт, а лишь внести изменения в него по согласованию с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) из-за того, что власти не смогли бы найти альтернативного поставщика вагонов за искомую цену и переход на следующие этапы тендера вызвал бы подорожание закупки на 30-35%. Ранее, в ноябре минувшего года мэр грузинской столицы Каха Каладзе заявил об отказе от закупки на основании консультаций с ЕБРР из-за вероятности попадания «Метровагонмаша» под западные санкции. Он также отметил, что совместно с банком велись переговоры о приобретении вагонов с другими компаниями.
Двухэтапный тендер был объявлен ЕБРР в феврале 2020 года. В декабре 2021-го «Метровагонмаш» стал его победителем. Стоимость закупки 44 новых вагонов составила €49,19 млн, поставка должна была завершиться в течение 36 месяцев. Но в марте ЕБРР приостановил выплату заводу в счет приобретения подвижного состава для метрополитена Тбилиси.
Фото: «Метровагонмаш» /metrowagonmash.ru
@tzdjournal
Суд взыскал с Siemens неустойку за неисполнение договора с РЖД
Арбитражный суд Москвы взыскал с немецкого производителя Siemens Mobility судебную неустойку в размере более 6 млн рублей за каждый день неисполнения решения суда, которым был признан незаконным отказ от исполнения договора на поставку 13 высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Об этом сообщает РИА «Новости».
Суд удовлетворил заявление истца частично – РЖД просили взыскать астрент в размере около 30 млн рублей в день. В апреле, после отклонения жалобы Siemens Mobility Девятым арбитражным апелляционным судом, это февральское решение арбитража Москвы вступило в законную силу.
Ответчик заявил, что астрент – институт российского права, а договор регулируется немецким, поэтому истцу следует отказать. По словам ответчика, астрент присуждается, когда решение в принципе исполнимо, в данном же случае сотрудники Siemens не могут его исполнять под страхом уголовной ответственности. Также представитель немецкой компании обратил внимание суда на то, что под видом неустойки фактически заявлены убытки, а также на ее чрезмерный размер. Как отметил ответчик, в случае ее присуждения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год.
Соглашение на закупку и техобслуживание 13 десятивагонных «Сапсанов» было заключено в июне 2019 года. Siemens Mobility и Группа «Синара» обязались поставить их с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта на поставку – €513,5 млн. Также Siemens взял на себя техобслуживание и ремонт подвижного состава в течение 30 лет за €583,1 млн.
В марте текущего года Верховный суд отказал Siemens в международном разбирательстве по договору с РЖД от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. В июне минувшего года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Фото: РЖД / mzd.rzd.ru
@tzdjournal
Арбитражный суд Москвы взыскал с немецкого производителя Siemens Mobility судебную неустойку в размере более 6 млн рублей за каждый день неисполнения решения суда, которым был признан незаконным отказ от исполнения договора на поставку 13 высокоскоростных электропоездов «Сапсан». Об этом сообщает РИА «Новости».
Суд удовлетворил заявление истца частично – РЖД просили взыскать астрент в размере около 30 млн рублей в день. В апреле, после отклонения жалобы Siemens Mobility Девятым арбитражным апелляционным судом, это февральское решение арбитража Москвы вступило в законную силу.
Ответчик заявил, что астрент – институт российского права, а договор регулируется немецким, поэтому истцу следует отказать. По словам ответчика, астрент присуждается, когда решение в принципе исполнимо, в данном же случае сотрудники Siemens не могут его исполнять под страхом уголовной ответственности. Также представитель немецкой компании обратил внимание суда на то, что под видом неустойки фактически заявлены убытки, а также на ее чрезмерный размер. Как отметил ответчик, в случае ее присуждения истец через год получит сумму, равную прибыли за 2021 год.
Соглашение на закупку и техобслуживание 13 десятивагонных «Сапсанов» было заключено в июне 2019 года. Siemens Mobility и Группа «Синара» обязались поставить их с сентября 2022-го по июль 2023 года. Общая стоимость контракта на поставку – €513,5 млн. Также Siemens взял на себя техобслуживание и ремонт подвижного состава в течение 30 лет за €583,1 млн.
В марте текущего года Верховный суд отказал Siemens в международном разбирательстве по договору с РЖД от 7 сентября 2011 года на техобслуживание и ремонт 294 электропоездов. В июне минувшего года Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области отклонил ходатайство немецкого производителя подвижного состава Siemens Mobility об отмене обеспечительных мер в виде передачи ОАО «РЖД» оборудования для обслуживания скоростных поездов.
Фото: РЖД / mzd.rzd.ru
@tzdjournal
ОВК поставит «Еврологистик» крытые вагоны
«Объединенная вагонная компания» в течение 2023 года выполнит заказ международной транспортной группы «Еврологистик» на 100 крытых вагонов модели 11-6874. Поставка подвижного состава состоится в рамках трехстороннего договора между производителем, группой и «Государственной транспортной лизинговой компанией».
Крытый вагон модели 11-6874 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки крупногабаритных легковесных и малогабаритных тяжеловесных грузов. Его грузоподъемность составляет 73 тонны, объем кузова – 175 м³. Размеры пола позволяют разместить 44 груженые европалеты. Межремонтный пробег достигает 1 млн км (или 8 лет). Срок службы – 32 года.
По словам генерального директора ООО «Еврологистик» Дмитрия Серикова, это первый контракт группы на приобретение вагонов повышенной грузоподъемности на тележках 25 тс. По оценке ОВК, на конец 1 квартала 2023 года парк крытых вагонов на сети российских железных дорог составил почти 64 тыс. единиц.
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
«Объединенная вагонная компания» в течение 2023 года выполнит заказ международной транспортной группы «Еврологистик» на 100 крытых вагонов модели 11-6874. Поставка подвижного состава состоится в рамках трехстороннего договора между производителем, группой и «Государственной транспортной лизинговой компанией».
Крытый вагон модели 11-6874 на тележке с осевой нагрузкой 25 тс предназначен для перевозки крупногабаритных легковесных и малогабаритных тяжеловесных грузов. Его грузоподъемность составляет 73 тонны, объем кузова – 175 м³. Размеры пола позволяют разместить 44 груженые европалеты. Межремонтный пробег достигает 1 млн км (или 8 лет). Срок службы – 32 года.
По словам генерального директора ООО «Еврологистик» Дмитрия Серикова, это первый контракт группы на приобретение вагонов повышенной грузоподъемности на тележках 25 тс. По оценке ОВК, на конец 1 квартала 2023 года парк крытых вагонов на сети российских железных дорог составил почти 64 тыс. единиц.
Фото: пресс-служба ОВК
@tzdjournal
Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной корпорации THSRC. Стоимость контракта составляет около 124 млрд японских иен ($893,9 млн), поставки начнутся в 2026 году.
В 2007 году THSRC организовала между Тайбэем и Гаосюном курсирование высокоскоростных поездов японской системы Синкансэн. Новые составы с улучшенными аэродинамическими характеристиками будут легче и энергоэффективнее действующей модели 700T. Поезда длиной 300 м, развивающие скорость до 300 км/ч, оснастят литий-ионными аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: Hitachi / hitachirail.com
@tzdjournal
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной корпорации THSRC. Стоимость контракта составляет около 124 млрд японских иен ($893,9 млн), поставки начнутся в 2026 году.
В 2007 году THSRC организовала между Тайбэем и Гаосюном курсирование высокоскоростных поездов японской системы Синкансэн. Новые составы с улучшенными аэродинамическими характеристиками будут легче и энергоэффективнее действующей модели 700T. Поезда длиной 300 м, развивающие скорость до 300 км/ч, оснастят литий-ионными аккумуляторными батареями для движения на малой скорости в случае отключения электроэнергии.
Фото: Hitachi / hitachirail.com
@tzdjournal
«ТМХ-Электротех» завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской документации и присвоила ему литеру О1, позволяющую начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 единиц.
ТЭД ДТА-380У1 разработан компанией «ТМХ Инжиниринг». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в поездах с конструкционной скоростью до 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, сократить время обслуживания подвижного состава. ДТА-380У1 будет использоваться в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0», который выпускается на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ).
Работы по выпуску двигателей ДТА-380У1 в производство ведутся на «ТМХ-Электротех» еще с конца прошлого года. В декабре сообщалось, что на предприятии была собрана модель двигателя для прохождения испытаний, а в марте были изготовлены первые двигатели ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской документации и присвоила ему литеру О1, позволяющую начать серийное производство. Установочная серия двигателей составит 1500 единиц.
ТЭД ДТА-380У1 разработан компанией «ТМХ Инжиниринг». Технические характеристики нового асинхронного тягового двигателя позволяют использовать его в поездах с конструкционной скоростью до 160 км/ч, снизить энергопотребление поезда, значительно увеличить межсервисные интервалы, сократить время обслуживания подвижного состава. ДТА-380У1 будет использоваться в конструкции новейшего скоростного электропоезда постоянного тока «Иволга 3.0», который выпускается на Тверском вагоностроительном заводе (входит в ТМХ).
Работы по выпуску двигателей ДТА-380У1 в производство ведутся на «ТМХ-Электротех» еще с конца прошлого года. В декабре сообщалось, что на предприятии была собрана модель двигателя для прохождения испытаний, а в марте были изготовлены первые двигатели ДТА-380У1 для электропоездов «Иволга 3.0».
Фото: ТМХ/ tmholding.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
«ТМХ-Электротех» завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
На новочеркасском предприятии компании «ТМХ Энергетические решения» были успешно завершены испытания нового асинхронного тягового двигателя (ТЭД) ДТА-380У1. Квалификационная комиссия установила, что двигатель соответствует всем требованиям конструкторской…
Вышел в свет майский номер журнала «Техника железных дорог»
Главные темы выпуска:
1️⃣ Тенденции российского экспорта и переориентация на Восток - мнения производителей железнодорожной техники
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Обзор технологий идентификации и позиционирования железнодорожного подвижного состава
4️⃣ Результаты адаптации зарубежных решений для пространства 1520 на примере тележки 18-9855
5️⃣ Исследование причин повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов 2ЭС10. Часть 2
6️⃣ Актуализация нормативной и технической документации для совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-2-62-2023/
@tzdjournal
Главные темы выпуска:
1️⃣ Тенденции российского экспорта и переориентация на Восток - мнения производителей железнодорожной техники
2️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2023 в разрезе предприятий
3️⃣ Обзор технологий идентификации и позиционирования железнодорожного подвижного состава
4️⃣ Результаты адаптации зарубежных решений для пространства 1520 на примере тележки 18-9855
5️⃣ Исследование причин повреждаемости рельсов поверхностными дефектами на участках обращения электровозов 2ЭС10. Часть 2
6️⃣ Актуализация нормативной и технической документации для совершенствования системы технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава
7️⃣ и многое другое.
Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://techzd.ru/journal/tekhnika-zheleznykh-dorog-2-62-2023/
@tzdjournal
Цифровая трансформация ТМХ — в едином информационном контуре с заказчиком
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, ускорять темпы разработки новой техники и вывода ее в эксплуатацию. Крупнейший производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» (ТМХ), будучи пионером цифровой трансформации бизнес-процессов, сегодня фокусируется на комплексном подходе.
Подробнее о том, как создаваемое единое транспарентное информационное пространство позволяет ТМХ отвечать на растущие запросы рынка и быть ближе к заказчику читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/tsifrovaya_transformatsiya_tmkh_v_edinom_informatsionnom_konture_s_zakazchikom/
@tzdjournal
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, ускорять темпы разработки новой техники и вывода ее в эксплуатацию. Крупнейший производитель рельсового подвижного состава «Трансмашхолдинг» (ТМХ), будучи пионером цифровой трансформации бизнес-процессов, сегодня фокусируется на комплексном подходе.
Подробнее о том, как создаваемое единое транспарентное информационное пространство позволяет ТМХ отвечать на растущие запросы рынка и быть ближе к заказчику читайте на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/tsifrovaya_transformatsiya_tmkh_v_edinom_informatsionnom_konture_s_zakazchikom/
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Цифровая трансформация ТМХ — в едином информационном контуре с заказчиком
На настоящем этапе развития современных промышленных предприятий ИТ-технологии не только охватывают производство, но и проникают во все сферы деятельности, включая управление и планирование. Цифровизация позволяет оперативно адаптироваться к меняющимся условиям…
Forwarded from ИПЕМ
Перевозки грузов в контейнерах на сети РЖД в апреле 2023: инфографика и анализ
В апреле 2023 года положительная динамика перевозок контейнеров на сети РЖД усилилась: было отправлено свыше 600 тыс. ДФЭ, что на 19,7% выше аналогичного периода 2022 года. Существенный рост показателя в том числе связан с низкими значениями апреля предыдущего года, когда на фоне введённых санкций и ограничений мировые контейнерные линии прекратили предоставлять свои услуги.
В части грузов наблюдается рост автомобилей и комплектующих в 1,5 раза по итогам 4-х месяцев перевозки. В апреле объемы их перевозки увеличились практически в 2 раза. Рост отправок связан с выстраиванием новых торговых отношений с Китаем и, как следствие, увеличением поставок автомобилей и комплектующих из этой страны.
Инфографика по отдельным грузам
@ipem_research
В апреле 2023 года положительная динамика перевозок контейнеров на сети РЖД усилилась: было отправлено свыше 600 тыс. ДФЭ, что на 19,7% выше аналогичного периода 2022 года. Существенный рост показателя в том числе связан с низкими значениями апреля предыдущего года, когда на фоне введённых санкций и ограничений мировые контейнерные линии прекратили предоставлять свои услуги.
В части грузов наблюдается рост автомобилей и комплектующих в 1,5 раза по итогам 4-х месяцев перевозки. В апреле объемы их перевозки увеличились практически в 2 раза. Рост отправок связан с выстраиванием новых торговых отношений с Китаем и, как следствие, увеличением поставок автомобилей и комплектующих из этой страны.
Инфографика по отдельным грузам
@ipem_research
Ориентация на Восток: тенденции российского экспорта в новых условиях
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций. Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику и номенклатуру продукции.
Своим мнением об этих изменениях и перспективах на глобальном рынке с «Техникой железных дорог» поделились эксперты и представители отрасли:
🔹А.А. Пеканов, руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Д.Н. Болотский, заместитель генерального директора по международным проектам Группы компаний 1520;
🔹А. В. Сошников, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹А.М. Романчиков, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/orientatsiya_na_vostok_tendentsii_rossiyskogo_eksporta_v_novykh_usloviyakh/
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций. Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику и номенклатуру продукции.
Своим мнением об этих изменениях и перспективах на глобальном рынке с «Техникой железных дорог» поделились эксперты и представители отрасли:
🔹А.А. Пеканов, руководитель Департамента развития и контроля системы сбыта АО «Трансмашхолдинг»;
🔹А.В. Зубихин, первый заместитель генерального директора АО «Синара – Транспортные Машины» по продажам и взаимодействию с органами власти;
🔹Д.Н. Болотский, заместитель генерального директора по международным проектам Группы компаний 1520;
🔹А. В. Сошников, заместитель генерального директора по маркетингу и продажам ОАО «ЭЛТЕЗА»;
🔹А.М. Романчиков, генеральный директор «ТМХ-Интеллектуальные системы».
Читайте материал на нашем сайте: https://techzd.ru/news/tzhd-news/orientatsiya_na_vostok_tendentsii_rossiyskogo_eksporta_v_novykh_usloviyakh/
Фото: tvernews.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Ориентация на Восток: тенденции российского экспорта в новых условиях
За минувший год конъюнктура рынка сбыта отечественной железнодорожной техники и смежных технологий за рубеж существенно изменилась в условиях введенных против России санкций.
Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику…
Перемены затронули экспорт во многих областях, включая географию поставок, логистику…
20230526_ТЖД_Ключевые_новости_19_25_мая_2023.pdf
940.2 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19-25 мая 2023
• РС и «Н2 Тех» создают прототип цистерны для перевозки водорода
• ТМХ завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
• Мэрия Тбилиси разрывает соглашение с «Метровагонмашем»
• Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
• Indian Railways передала ширококолейные локомотивы в Бангладеш
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РС и «Н2 Тех» создают прототип цистерны для перевозки водорода
• ТМХ завершил испытания тягового двигателя для «Иволги 3.0»
• Мэрия Тбилиси разрывает соглашение с «Метровагонмашем»
• Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
• Indian Railways передала ширококолейные локомотивы в Бангладеш
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Санкт-Петербург объявил конкурс на закупку 116 трамваев
Петербургский «Горэлектротранс» инициировал аукцион на поставку 37 трехсекционных, 62 двухсекционных и 17 односекционных низкопольных трамвайных вагонов до конца июня 2026 года. Максимальная цена контракта превышает 16,55 млрд рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 9 июня.
Ранее в текущем месяце определились изготовители трамваев для Санкт-Петербурга по двум закупкам. Поставщиком подвижного состава для будущей трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка станет компания «ПК Транспортные системы». Соответствующий контракт на приобретение 22 низкопольных трехсекционных вагонов двустороннего движения 71-932 заключен с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии. Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 14 низкопольных односекционных трамвайных вагонов в Петербург. По его условиям подвижной состав будет произведен и поставлен в течение 2023–2024 годов.
Фото: «Горэлектротранс» / special.electrotrans.spb.ru
@tzdjournal
Петербургский «Горэлектротранс» инициировал аукцион на поставку 37 трехсекционных, 62 двухсекционных и 17 односекционных низкопольных трамвайных вагонов до конца июня 2026 года. Максимальная цена контракта превышает 16,55 млрд рублей. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 9 июня.
Ранее в текущем месяце определились изготовители трамваев для Санкт-Петербурга по двум закупкам. Поставщиком подвижного состава для будущей трамвайной линии Купчино – Шушары – Славянка станет компания «ПК Транспортные системы». Соответствующий контракт на приобретение 22 низкопольных трехсекционных вагонов двустороннего движения 71-932 заключен с «БалтНедвижСервис» – концессионером линии. Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в «Роскосмос») признан победителем конкурса на поставку 14 низкопольных односекционных трамвайных вагонов в Петербург. По его условиям подвижной состав будет произведен и поставлен в течение 2023–2024 годов.
Фото: «Горэлектротранс» / special.electrotrans.spb.ru
@tzdjournal