ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ

«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.

О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 25 – 31 мая

- Alstom представила головной вагон нового поезда Avelia Horizon

- СТМ заключила контракт на поставку первого образца тепловоза 2ТЭ35А

- Skoda планирует запустить беспилотный трамвай в Чехии

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Вышел очередной номер журнала «Техника железных дорог»

В выпуске:

1️⃣ Статистика выпуска подвижного состава в России за I квартал-2021 в разрезе предприятий

2️⃣ Подробный обзор деятельности и линейки подвижного состава объединенных Alstom и Bombardier

3️⃣ Характеристики нового двухосного маневрового тепловоза ТГМК2 от СТМ

4️⃣ Особенности создания первого в России низкопольного узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар» от ПК ТС (telegram-версия)

5️⃣ Интервью с главой РС ФЖТ Александром Комиссаровым (telegram-версия)

6️⃣ Взгляд эксплуатантов и производителей на будущее подвижного состава метро (telegram-версия)

7️⃣ Итоги года работы АС «Электронный инспектор»

8️⃣ и многое другое

Электронная версия журнала в pdf и полный перечень статей доступны по ссылке: https://wow.link/CX11

@tzdjournal

Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в странах ЕС. Европейским железнодорожным агентством ERA одобрены 6-осная Sggrs(s) 80’ и 4-осная Sgmmns 40’.

Вагоностроитель пояснил, что разработка конструкторской документации, изготовление опытного образца, испытания и сертификация для рынка Европы зависит от сложности продукта и могут достигать двух лет. Организационную поддержку процедуре оказало торгпредство России в Германии, также ОВК воспользовалась субсидией на НИОКР и транспортировку.

Как сообщает компания, портфель ее заказов в Европе на текущий момент превышает 1 тыс. вагонов.

@tzdjournal

Talgo Avril достиг скорости 363 км/ч во время тестового запуска

Рекорд скорости для поездов испанского производителя был зафиксирован на ВСМ Вента-де-Баньос-Бургос, которая еще не открыта для движения. Контракт на поставку 30 поездов Avril, в том числе с автоматической сменой ширины колеи (1435/1668 мм), Talgo и испанский перевозчик Renfe заключили в 2016 году. Предполагается провести 30 тыс. км тестового пробега Avril на двух колеях, чтобы подтвердить безопасную работу на скорости 360 км/ч, при этом макс. конструкционная скорость закладывается на уровне 330 км/ч.

Мировой рекорд скорости для поездов ВСМ принадлежит электропоезду TGV от Аlstom - 574 км/ч. При этом поезд был построен специально для рекорда и состоял из двух головных и трех промежуточных вагонов.

В свою очередь, макс. конструкционная скорость российского поезда для ВСМ, разработку которого ведет Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта (учрежден РЖД и Группой Синара), должна составить 360 км/ч.

@tzdjournal

В Великобритании обеспокоены монополизацией рынка СЦБ со стороны немецкой Siemens и французской Alstom

Британский независимый регулятор в сфере железнодорожного и автомобильного транспорта ORR (Office of Rail and Road) представил предварительные итоги исследования рынка СЦБ в стране. Выявлено, что Siemens Mobility и Alstom получили преимущество при приватизационных процессах на железнодорожном транспорте Великобритании и сегодня занимают доминирующее положение на данном рынке. Соответственно, их технологические решения преобладают на сети, что, по мнению ORR, затрудняет выход на рынок новых поставщиков и ограничивает внедрение инноваций.

Так, по оценкам ORR, совокупная доля рынка Siemens и Alstom увеличилась с 70% в 1999-2004-м годах до 90% в последние годы. Также отмечается, что 97% всех систем автоблокировки, установленных на сети после 1990 года, были поставлены Siemens, Alstom или одной из поглощенных ими компаний.

Завершить исследование планируется в ноябре этого года, однако ORR уже видит необходимость в росте конкуренции на британском рынке СЦБ. По мнению ведомства, это сможет произойти в рамках реализации национальной инфраструктурной компанией Network Rail долгосрочного плана по цифровизации ж/д сети.

План, представленный Network Rail в 2019 году, предполагает оснащение в течение 15 лет системами управления движением ETCS более 4 тыс. ед. подвижного состава и обновление систем СЦБ на более 30,5 тыс. км. Также он предусматривает значительное внедрение цифровых технологий.

@tzdjournal

CZ Loko создала сервис виртуального депо

Интерактивный сервис «CZ Loko Virtual Depo» будет размещен на сайте чешского производителя 7 июня. Зарегистрированные на портале пользователи, получившие приглашение, смогут с помощью компьютера, мобильного телефона или VR-очков получить доступ к виртуальному выставочному залу, где в формате 3d будут представлены различные модели локомотивов. В свою очередь потенциальные клиенты смогут настроить локомотив под свои потребности, выбрав из списка предложенные конфигурации, и посмотреть на его окончательную сборку, а также принять участие в виртуальной экскурсии с представителем CZ Loko.

В представленном ролике продемонстрированы гибридные локомотивы производителя, которые должны появиться на рынке 2022-2023 годах. Их планируется оснастить тяговым приводом, который сможет работать от различных источников питания: контактной сети, аккумуляторных батарей и дизельных двигателей.

@tzdjournal

О перспективных пассажирских вагонах – из интервью ТАСС гендиректора ФПК Владимира Пястолова

1️⃣ Поставку двухэтажных вагонов «проекта 2020», выполненных в виде двухвагонных сцепов, ФПК ожидает этим летом. Ранее производитель – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) – указывал в финансовой отчетности, что проводит НИОКР по таким вагонам. Купейная модель проходила обкатку в начале весны.

2️⃣ Подробности по следующей партии вагонов «проекта 2023» (также включен в долгосрочный договор ФПК и ТВЗ на поставку 3,7 тыс. вагонов в 2019-2025 годах). Их разработка предусматривает создание унифицированной платформы вагонов, которые могут выпускаться как в моторвагонном исполнении, так и в традиционном (локомотивной тяги). «Будут унифицированы модульные интерьерные решения, системы жизнеобеспечения, сервисное оборудование», – отмечает Владимир Пястолов.

3️⃣ К 2025 году кондиционерами планируется оборудовать 100% вагонов парка ФПК. Сегодня такими установками оборудовано 80%. «В большинстве вагонов регулирование температуры воздуха осуществляется централизованно в целом на вагон. В перспективе мы рассматриваем покупейное регулирование», – говорит глава ФПК.

Полный текст интервью Владимира Пястолова доступен по ссылке: https://tass.ru/interviews/11548829

@tzdjournal

Китайская CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии

Австрийский частный перевозчик Westbahn планирует арендовать четыре двухэтажных шестивагонных поезда производителя, сообщает IRJ. Первый поезд уже построен на заводе в Чжучжоу. К осени 2023 года он должен пройти сертификацию для работы в Австрии. Ранее CRRC поставляла в страну только комплектующие.

Ожидается, что испытания машины пройдут в августе этого года в Чехии и в Германии. Поезда пополнят парк перевозчика наряду с 15 двухэтажными электропоездами Kiss 3 от Stadler: в октябре 2019 года швейцарский производитель опередил CRRC в борьбе за контракт на €300 млн, первый Kiss планируется получить этой осенью.

Австрия — третья страна ЕС, куда CRRC приходит с моторвагонным подвижным составом. Ранее в мае CRRC получила промежуточный сертификат соответствия на низкопольный электропоезд для участия в тендере на поставки в Румынии, результаты конкурса должны стать известны после 20 ноября. Кроме того, китайский производитель построил три двухсистемных электропоезда Sirius для чешского перевозчика Leo Express. Подвижной состав был поставлен заказчику в 2019 году, cейчас ведется работа по его сертификации на испытательном участке VUZ в Велиме (Чехия). Ожидается, что поезда введут в эксплуатацию в этом году.

Стоит отметить, что CRRC на днях также заявила об успехе и в Швейцарии: ее дочерняя компания Yongji Electric прошла аудит и подписала контракты на поставку частотных преобразователей воздушных компрессоров для нужд ж/д системы страны.

Этой весной американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал доклад, где отметил угрозу экспансии CRRC на мировой рынок производства подвижного состава.Его авторы в том числе рекомендовали властям США, ЕС и азиатских стран ограничить участие китайской компании во внутренних конкурсах и разработать «более справедливую» международную систему закупок.

@tzdjournal

Замминистра промышленности и торговли Алексей Ученов на полях ПМЭФ рассказал о действующих и планируемых мерах поддержки системообразующих отраслей.

В ходе выступления на сессии «Системообразующие отрасли: инвестиционная привлекательность и экспортный потенциал» Ученов отметил, что для Минпромторга базовым финансовым инструментом господдержки производства остается Фонд развития промышленности (ФРП). С момента основания ФРП предоставил займы порядка 1100 проектам на общую сумму 245 млрд рублей.
В прошлом году было принято решение, что максимальная ставка по займам Фонда отныне не будет превышать 3%.

В ближайшее время будут запущены новые программы ФРП по следующим направлениям:

1. Поддержка импортозамещения. В настоящее время Минпромторг готовит новые планы импортозамещения, формируемые исходя из 3 приоритетов: комплектующие, сырье, оборудование. Для поддержки проектов по импортозамещению в диалоге с Минфином готовится отдельная программа ФРП, в рамках которой будет предусмотрена возможность списания до 100% займа Фонда в случае выполнения производителем установленных для него ковенант. Программа будет презентована в ближайшее время.

2. Экологизация промышленности. В 2021 году будет запущена новая программа ФРП, предусматривающая для предприятий, расположенных в 12 городах - участниках федпроекта «Чистый воздух», выделение займов на срок до 7 лет по ставке 1-3% на проведение технической модернизации производства для снижения негативных выбросов в атмосферу.

Также Ученов пообещал пересмотр подходов к субсидированию экспорта: в перспективе планируется установить преференции для более экологичной продукции и производств.

В части регуляторики планируется донастройка системы квотирования закупок отечественной продукции, которая за небольшой срок успела доказать свою эффективность. (Так, по словам также выступавшего на сессии вице-премьера Юрия Борисова, благодаря внесенным ранее изменения в 223-ФЗ доля отечественной продукции в закупках госкомпаний за первые 4 месяца выросла до 78,6% против 76 % в 2020-м и приблизительно 50 % в 2019-м годах. В отношении торгов по 44-ФЗ рост доли отечественной продукции в закупках в 2021 году ожидается на уровне 5-7%).

Говоря о развитии инструмента специнвестконтрактов, Ученов отметил, что начиная с 2016 года, когда был внедрен инструмент, в рамках первой версии СПИК было заключено 45 федеральных специнвестконтрактов, при этом общая стоимость проектов превысила 1 трлн рублей. В 2019 году механизм инструмента был изменен, в результате чего фокус от простого привлечения инвестиций сместился в сторону технологического развития. Уже сейчас завершаются конкурсные процедуры по 19 критическим технологиям и в 2021 году, ожидается, будет заключено порядка 20 СПИК 2.0.

Одной из ключевых задач в рамках повышения инвестиционной привлекательности отечественной промышленности в среднесрочной перспективе Минпром видит дальнейшее развитие института техрегулирования, в том числе гармонизацию национальных стандартов.

В заключении сессии подводя итоги, вице-премьер Юрий Борисов завил, что он считает критически важным и в ближайшее время инициирует рассмотрение на уровне Правительства вопроса о кратном увеличении фондирования ФРП и региональных фондов развития промышленности (последние получат доп финансирование через увеличение лимитов федерального бюджета на региональную субсидию).

ТМХ ожидает в ближайшие дни подписания контракта на поставку 560 вагонов электропоездов в Аргентину

Об этом в рамках ПМЭФ сообщил гендиректор производителя подвижного состава Кирилл Липа. «Объем – $880 млн, порядка 560 вагонов. Это будет аналог "Иволги", которая эксплуатируется в Москве. <…> Будет использована (платформа. – Прим. ред.) ЭГ2Тв, технологии, экспертиза», – указал глава ТМХ в комментарии «Интерфаксу». Ожидается, что площадкой по производству станет Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ). Рассматриваются различные сценарии финансирования, в том числе за счет средств ФНБ.

Озвученный гендиректором ТМХ объем поставок равен скорректированному в рамках конкурса Минтранса Аргентины. Тендер был объявлен в 2017 году для линии Ретиро – Пилар, планируемой к электрификации, и изначально предполагал поставку 169 поездов в 8-вагонной составности (1352 вагона). Тогда заявки подали ТМХ, французская Alstom и аргентинская инжиниринговая компания. После оценки полученных предложений объем конкурса был сокращен до 70 составов (560 вагонов). В прошлом году Alstom и ТМХ подтверждали свою готовность участвовать в тендере.

Российский производитель уже присутствует в Аргентине. В 2018 году ТМХ заключил контракт на ремонт эксплуатируемых в Аргентине 24 тепловозов и 160 пассажирских вагонов китайской CRRC, осуществляет работы в двух депо – Ретиро и Мечита.

В Аргентине наиболее сильны позиции именно у CRRC. За последние 10 лет она получила контракты на поставку более 1 тыс. вагонов электропоездов, более 100 тепловозов и более 3,5 тыс. грузовых вагонов. Также в конце прошлого года CRRC заключила контракт на 211 вагонов электро- и дизель-поездов за $490 млн.

@tzdjournal

«Новотранс» перенес проект по созданию производства ж/д колес из Кемеровской области в Липецкую. В то же время договоренности с Кузбассом о создании промышленных объектов в регионе остаются в силе

В рамках ПМЭФ «Новотранс» и Липецкая область заключили инвестиционное соглашение о создании в ОЭЗ «Липецк» производства цельнокатаных колес мощностью 400 тыс. единиц в год. Инвестиции в проект должны составить 31,7 млрд руб.

Параметры объемов производства и инвестиций соответствуют анонсированному в марте 2020 года аналогичному проекту в Прокопьевске (Кемеровская область). Тогда президент ГК «Новотранс» Константин Гончаров отмечал, что проект позволит компании не зависеть от сторонних производителей колес (у «Новотранса» в собственности парк из более 25 тыс. полувагонов и 4 крупных вагоноремонтных предприятия). Сейчас в официальном сообщении также указывается, что на площадке планируется реализовать концепцию «безотходного производства». Так, в качестве сырья должен использоваться металлический лом вагоноремонтных заводов «Новотранса» и промышленных предприятий Липецкой области. Образующиеся металлоотходы предполагается также возвращать в производство, а попутную продукцию использовать в качестве сырья для смежных отраслей.

Относительно перспектив проекта в Кемеровской области в пресс-службе «Новотранса» сообщили «Технике железных дорог», что достигнутые ранее договоренности с правительством Кемеровской области о создании в регионе крупных промышленных объектов остаются в силе. «Однако профиль деятельности предприятий будет пересмотрен и окончательно определен в ближайшей перспективе», – отмечают в компании.

На рынке ЦКК для грузовых вагонов в России сегодня работают российские ОМК (мощности – свыше 950 тыс. ед.), Евраз (мощности – свыше 500 тыс., реализует также совместно с «Рейл Сервис» проект по созданию производства еще на 200-300 тыс. колес в Свердловской области) и ТМХ (приобрел 50% казахстанской компании «Проммашкомплект», мощности оцениваются в 250 тыс. ЦКК в год), а также китайские поставщики. Ввоз колес другого крупного игрока - украинской «Интерпайп» (мощности – 500 тыс. колес) – запрещен в Россию с февраля этого года.

В 2019 году наблюдался острый дефицит колес и значительный рост цен на них. В 2020 году на фоне спада спроса на вагоны и их ремонт дефицит колес сменился профицитом. По оценкам ИПЕМ, на рынках «колеи 1520» в 2020 году профицит мощностей по выпуску колес составил 350 тыс. ЦКК (18,4% от предложения). На данный момент на фоне отсутствия существенного сокращения производства вагонов и объемов вагоноремонта, а также в условиях ограничений на импорт производство колес в России находится практически на уровне 2020 года. По данным ОПЖТ, за январь-апрель-2021 на российский рынок поступила 461 тыс. колес отечественного производства (-0,4% к аналогичному периоду-2020).

@tzdjournal