РЖД рассчитывают, что возможность эксплуатации беспилотных поездов будет нормативно закреплена этим летом
Соответствующие условия были внесены в проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог в России (ПТЭ). «Все нормативные элементы – уточнения в ПТЭ – мы уже внесли. Надеемся, что летом в этом году они будут приняты, чтобы законодательно мы могли закрепить возможность использования такого подвижного состава», – цитирует «Гудок» гендиректора РЖД Олега Белозерова.
Сейчас холдинг проводит на МЦК испытания специальной модификации электропоезда ЭС2Г-136 «Ласточка» с высоким уровнем автоматизации с целью обеспечить готовность к переходу на 3-минутный интервал движения. Сертифицировать поезд планируется в 2022 году, после чего он будет работать в тестовом режиме. Обеспечить полную готовность к сокращению интервалов движения планируется к 2024 году. «Мы сейчас рассчитываем, что к 2024 году можно было бы постараться это сделать. Мы свою часть, наверное, сейчас пройдем, и будем с Москвой говорить», – сообщил журналистам Олег Белозеров.
Проект новых ПТЭ был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. Он, в частности, включал пункт, согласно которому подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом. В то же время к проекту было представлено значительное количество замечаний участниками отрасли (более 400, в том числе от ОПЖТ и ассоциации «Промжелдортранс»), но потребность в актуализации ПТЭ отмечается всеми. На текущий момент обновленный проект ПТЭ на regulation.gov.ru не публиковался.
В феврале в комментарии для «Техники железных дорог» начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев отмечал, что нормативно-правовое обеспечение является одним из главных вызовов беспилотного проекта. Подготовка целого комплекса документов в части организации приемки, сертификации и допуска подвижного состава, стандартов и регламентов ведется холдингом в рамках соответствующей дорожной карты на 2020-2021 годы. В части разработки стандартов создана соответствующая рабочая группа в ОПЖТ. Владимир Андреев также указывал, что внедрение технологии автоматического управления в перспективе до 2030 года возможно реализовать в рамках проектов «городской электрички» в ряде крупнейших городов – Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре, Новосибирске и Красноярске.
@tzdjournal
Соответствующие условия были внесены в проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог в России (ПТЭ). «Все нормативные элементы – уточнения в ПТЭ – мы уже внесли. Надеемся, что летом в этом году они будут приняты, чтобы законодательно мы могли закрепить возможность использования такого подвижного состава», – цитирует «Гудок» гендиректора РЖД Олега Белозерова.
Сейчас холдинг проводит на МЦК испытания специальной модификации электропоезда ЭС2Г-136 «Ласточка» с высоким уровнем автоматизации с целью обеспечить готовность к переходу на 3-минутный интервал движения. Сертифицировать поезд планируется в 2022 году, после чего он будет работать в тестовом режиме. Обеспечить полную готовность к сокращению интервалов движения планируется к 2024 году. «Мы сейчас рассчитываем, что к 2024 году можно было бы постараться это сделать. Мы свою часть, наверное, сейчас пройдем, и будем с Москвой говорить», – сообщил журналистам Олег Белозеров.
Проект новых ПТЭ был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. Он, в частности, включал пункт, согласно которому подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом. В то же время к проекту было представлено значительное количество замечаний участниками отрасли (более 400, в том числе от ОПЖТ и ассоциации «Промжелдортранс»), но потребность в актуализации ПТЭ отмечается всеми. На текущий момент обновленный проект ПТЭ на regulation.gov.ru не публиковался.
В феврале в комментарии для «Техники железных дорог» начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев отмечал, что нормативно-правовое обеспечение является одним из главных вызовов беспилотного проекта. Подготовка целого комплекса документов в части организации приемки, сертификации и допуска подвижного состава, стандартов и регламентов ведется холдингом в рамках соответствующей дорожной карты на 2020-2021 годы. В части разработки стандартов создана соответствующая рабочая группа в ОПЖТ. Владимир Андреев также указывал, что внедрение технологии автоматического управления в перспективе до 2030 года возможно реализовать в рамках проектов «городской электрички» в ряде крупнейших городов – Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре, Новосибирске и Красноярске.
@tzdjournal
Представлен первый региональный электропоезд Stadler Class 115 для Испании
Подвижной состав выпущен на заводе швейцарского производителя в испанской Валенсии и состоит из четырех вагонов. Максимальная скорость – 90 км/ч, общая вместимость – 774 пассажира, длина – 80 метров. Поезда способны проходить кривые радиусом 60 м. Каждый вагон оснащен тремя парами дверей шириной 1,3 м. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться испанским перевозчиком FGC на пригородных маршрутах в Каталонии.
Контракт на поставку 15 электропоездов общей стоимостью €120,4 млн был подписан в 2018 году. В конкурсе Stadler обошла испанскую Talgo и консорциум Alstom-CAF. Изначально поставки были запланированы в период с августа 2020 года по август 2021 года, но из-за коронавирусных ограничений сроки изменились на февраль 2021 года – март 2022 года.
@tzdjournal
Подвижной состав выпущен на заводе швейцарского производителя в испанской Валенсии и состоит из четырех вагонов. Максимальная скорость – 90 км/ч, общая вместимость – 774 пассажира, длина – 80 метров. Поезда способны проходить кривые радиусом 60 м. Каждый вагон оснащен тремя парами дверей шириной 1,3 м. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться испанским перевозчиком FGC на пригородных маршрутах в Каталонии.
Контракт на поставку 15 электропоездов общей стоимостью €120,4 млн был подписан в 2018 году. В конкурсе Stadler обошла испанскую Talgo и консорциум Alstom-CAF. Изначально поставки были запланированы в период с августа 2020 года по август 2021 года, но из-за коронавирусных ограничений сроки изменились на февраль 2021 года – март 2022 года.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила головной вагон нового высокоскоростного поезда Avelia Horizon
Двухэтажный поезд строят на заводе в Бельфоре. Avelia Horizon станет 4-м поколением высокоскоростных поездов сервиса TGV французского национального перевозчика SNCF. Заказ на поставку 100 таких поездов в 2018 году составил €2,7 млрд, первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Сообщается, что его более компактная и оптимизированная архитектура позволит снизить затраты на его покупку на 20%, обслуживание — на 30%. Возможно варьировать состав от 7 до 9 вагонов. Макс. скорость — 350 км/ч.
По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма носа Avelia Horizon должны дать экономию около 20% энергии. Интегрирована возможность в режиме реального времени отслеживать состояние компонентов и проводить предиктивный анализ для обслуживания. Отдельно отмечается, что 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Двухэтажный поезд строят на заводе в Бельфоре. Avelia Horizon станет 4-м поколением высокоскоростных поездов сервиса TGV французского национального перевозчика SNCF. Заказ на поставку 100 таких поездов в 2018 году составил €2,7 млрд, первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Сообщается, что его более компактная и оптимизированная архитектура позволит снизить затраты на его покупку на 20%, обслуживание — на 30%. Возможно варьировать состав от 7 до 9 вагонов. Макс. скорость — 350 км/ч.
По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма носа Avelia Horizon должны дать экономию около 20% энергии. Интегрирована возможность в режиме реального времени отслеживать состояние компонентов и проводить предиктивный анализ для обслуживания. Отдельно отмечается, что 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Владимир Белюгин утвержден гендиректором «ВРК-1»
С ноября прошлого года он занимал пост временного единоличного исполнительного органа компании. Ранее Белюгин возглавлял ПКБ ЦВ РЖД и «ВРК-2», до этого на протяжении 6 лет работал заместителем начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД. Ранее, с июля 2020 года, врио генерального директора «ВРК-1» был Алексей Танцурин.
@tzdjournal
С ноября прошлого года он занимал пост временного единоличного исполнительного органа компании. Ранее Белюгин возглавлял ПКБ ЦВ РЖД и «ВРК-2», до этого на протяжении 6 лет работал заместителем начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД. Ранее, с июля 2020 года, врио генерального директора «ВРК-1» был Алексей Танцурин.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
По итогам первых 4 месяцев 2021 года ИПЕМ фиксирует практически полное отсутствие спроса на полувагоны 23,5 тс.
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
Особенности создания узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Создание узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Авторы: Сергей Иванов, заместитель генерального директора по развитию продукта ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Андрей Матвеев, главный конструктор по тележкам ПК ТС Родион Мичуров, директор по развитию рельсового транспорта ПК ТС Ряд трамвайных систем…
СТМ заключила контракт на поставку первого образца нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь…
Спрос на трамваи в городах России: краткий обзор последних новостей
1️⃣ 100 трамваев требуют замены в Краснодаре. Город планирует при поддержке края полностью обновить парк до 2030 года. За последние 3 года город закупил 103 трамвая на 3,1 млрд руб.
2️⃣ Заказ на 60 низкопольных трамваев подтвержден в Таганроге: соответствующее условие включено в концессионное соглашение, подписанное городом и «Синара-ГТР Таганрог» (входит в СТМ)
3️⃣ 32 трамвая предполагается заказать в Челябинске в рамках проекта городского метротрамвая. Рассматривается закупка двухсекционной модели 71-631 и трехсекционной модели 71-648 производства УКВЗ. Ранее сообщалось, что для города планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов
4️⃣ 11 трамваев модели 71-407 производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) планирует в лизинг приобрести Тула в этом году. Город рассчитывает на льготные условия поставок в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
@tzdjournal
1️⃣ 100 трамваев требуют замены в Краснодаре. Город планирует при поддержке края полностью обновить парк до 2030 года. За последние 3 года город закупил 103 трамвая на 3,1 млрд руб.
2️⃣ Заказ на 60 низкопольных трамваев подтвержден в Таганроге: соответствующее условие включено в концессионное соглашение, подписанное городом и «Синара-ГТР Таганрог» (входит в СТМ)
3️⃣ 32 трамвая предполагается заказать в Челябинске в рамках проекта городского метротрамвая. Рассматривается закупка двухсекционной модели 71-631 и трехсекционной модели 71-648 производства УКВЗ. Ранее сообщалось, что для города планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов
4️⃣ 11 трамваев модели 71-407 производства «Уралтрансмаша» (входит в УВЗ) планирует в лизинг приобрести Тула в этом году. Город рассчитывает на льготные условия поставок в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги»
@tzdjournal
Forwarded from Железные дороги мира
Испанский оператор Renfe купит у Talgo 40 моторных вагонов изменяемой колеи
Испанский национальный оператор Renfe заключил с компанией Talgo рамочный договор стоимостью 281,5 млн евро на производство 40 концевых моторных вагонов изменяемой колеи. В том числе предусмотрен твердый заказ на 26 таких вагонов стоимостью 195,5 млн евро.
Моторные вагоны Talgo построит на основе платформы высокоскоростных поездов Avril. Их можно будет использовать на линиях ... https://www.zdmira.com/news/ispanskijoperatorrenfekupitutalgo40motornyhvagonovizmenaemojkolei
Испанский национальный оператор Renfe заключил с компанией Talgo рамочный договор стоимостью 281,5 млн евро на производство 40 концевых моторных вагонов изменяемой колеи. В том числе предусмотрен твердый заказ на 26 таких вагонов стоимостью 195,5 млн евро.
Моторные вагоны Talgo построит на основе платформы высокоскоростных поездов Avril. Их можно будет использовать на линиях ... https://www.zdmira.com/news/ispanskijoperatorrenfekupitutalgo40motornyhvagonovizmenaemojkolei
Метро настоящего и будущего: технологии безопасности и комфорта
Качество подвижного состава метро – один из ключевых факторов конкуренции в крупных агломерация за пассажира между общественным и личным транспортом, а для эксплуатантов во главе угла также стоит экономическая эффективность.
Взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития с «Техникой железных дорог» поделились:
Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры
Андрей Васильев, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта ТМХ
Евгений Козин, начальник Петербургского метрополитена
Виктор Леш, генеральный директор СТМ
Владимир Семашко, начальник службы подвижного состава Минского метрополитена
Маттиас Штёр, директор по продажам в Беларуси, России и на Кавказе, Stadler Rail AG
Дмитрий Андреев, начальник электродепо «Кировское» – начальник службы подвижного состава Самарского метрополитена
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Metro-nastoyashchego-i-budushchego-tehnologii-bezopasnosti-i-komforta-05-27
@tzdjournal
Качество подвижного состава метро – один из ключевых факторов конкуренции в крупных агломерация за пассажира между общественным и личным транспортом, а для эксплуатантов во главе угла также стоит экономическая эффективность.
Взглядом на текущее состояние поездов метро и перспективы их технического развития с «Техникой железных дорог» поделились:
Дмитрий Дощатов, первый заместитель начальника Московского метрополитена – начальник Дирекции инфраструктуры
Андрей Васильев, заместитель генерального директора по развитию городского транспорта ТМХ
Евгений Козин, начальник Петербургского метрополитена
Виктор Леш, генеральный директор СТМ
Владимир Семашко, начальник службы подвижного состава Минского метрополитена
Маттиас Штёр, директор по продажам в Беларуси, России и на Кавказе, Stadler Rail AG
Дмитрий Андреев, начальник электродепо «Кировское» – начальник службы подвижного состава Самарского метрополитена
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Metro-nastoyashchego-i-budushchego-tehnologii-bezopasnosti-i-komforta-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Метро настоящего и будущего: технологии безопасности и комфорта
Системы метрополитена являются основой городского общественного транспорта для крупных агломераций. Качество подвижного состава – один из ключевых факторов конкуренции за пассажира с автомобилем, а для эксплуатантов во главе угла стоит экономическая эффективность.…
Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральным директором АО "МЕТРОВАГОНМАШ" назначен Андрей Васильев. Он также продолжит работу в качестве заместителя по развитию городского транспорта #ТМХ по совместительству.
На посту главы предприятия А. Васильев сменит Бориса Богатырева, который занял должность генерального директора в ООО «ЛокоТех».
Андрей Арнольдович Васильев родился 11 января 1971 года. Окончил Современный Гуманитарный Институт (сейчас – Современная Гуманитарная Академия).
На Метровагонмаше Андрей Васильев начал работать в 2006 году в должности коммерческого директора. Занимал должность директора по сбыту, возглавлял ООО «Торговый дом #МВМ». В 2010 году Васильев назначен заместителем генерального директора по сбыту Метровагонмаша.
С 2016 года работал в Трансмашхолдинге на руководящих должностях: коммерческого директора по развитию городского транспорта и заместителя генерального директора по развитию городского транспорта компании. В 2021 году вернулся на Метровагонмаш в должности первого заместителя генерального директора.
На посту главы предприятия А. Васильев сменит Бориса Богатырева, который занял должность генерального директора в ООО «ЛокоТех».
Андрей Арнольдович Васильев родился 11 января 1971 года. Окончил Современный Гуманитарный Институт (сейчас – Современная Гуманитарная Академия).
На Метровагонмаше Андрей Васильев начал работать в 2006 году в должности коммерческого директора. Занимал должность директора по сбыту, возглавлял ООО «Торговый дом #МВМ». В 2010 году Васильев назначен заместителем генерального директора по сбыту Метровагонмаша.
С 2016 года работал в Трансмашхолдинге на руководящих должностях: коммерческого директора по развитию городского транспорта и заместителя генерального директора по развитию городского транспорта компании. В 2021 году вернулся на Метровагонмаш в должности первого заместителя генерального директора.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за май 2021 года: по сравнению с маем прошлого года она выросла на 10,3% (+3,5% за период январь-май 2021 года по сравнению с аналогичным периодом 2020 года).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
@ipem_research
Modertrans представила первый польский полностью низкопольный односекционный трамвай
Новая модель получила название Moderus Gamma LF 05 AC, сообщает Railway Supply. Технические подробности пока не раскрываются. Ранее производитель из Познани уже производил односекционные трамваи для системы городского транспорта Силезии, но они были частично низкопольными.
Проект по производству трамваев серии Gamma реализован в рамках конкурса «Fast Track» Национального центра исследований и разработок Польши с привлечением финансирования со стороны Евросоюза.
@tzdjournal
Новая модель получила название Moderus Gamma LF 05 AC, сообщает Railway Supply. Технические подробности пока не раскрываются. Ранее производитель из Познани уже производил односекционные трамваи для системы городского транспорта Силезии, но они были частично низкопольными.
Проект по производству трамваев серии Gamma реализован в рамках конкурса «Fast Track» Национального центра исследований и разработок Польши с привлечением финансирования со стороны Евросоюза.
@tzdjournal
Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ
«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.
О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27
@tzdjournal
«Трансмашхолдинг» сегодня активно работает в направлении создания новых силовых установок для подвижного состава. Так, разрабатываются дизель 16ЛДГ220 для перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ30А, газомоторный двигатель-генератор 9ГМГ для маневрового ТЭМ29, а также водородные топливные элементы.
О данной работе производителя и его компетенциях в двигателестроении – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Dvigatel-peremen-resheniya-dlya-tyagi-budushchego-ot-TMH-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Двигатель перемен: решения для тяги будущего от ТМХ
Важнейшим компонентом любого тягового подвижного состава является его силовая установка. Традиционные для железнодорожного транспорта дизельные двигатели еще далеко не исчерпали свой потенциал и будут востребованы как минимум 15 лет, однако время диктует…