Первый электровоз 2ЭС6А должен быть выпущен до конца 2021 года
На «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) приступили к изготовлению его опытного образца: на робототехническом комплексе сварили раму локомотивной тележки. Геометрия рамы тележки нового электровоза значительно отличается от серийных 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 - в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Ранее производитель отмечал, что планирует провести испытания 2ЭС6А в 2022 году, а начать его серийное производство в 2023-м.
@tzdjournal
На «Уральских локомотивах» (входят в СТМ) приступили к изготовлению его опытного образца: на робототехническом комплексе сварили раму локомотивной тележки. Геометрия рамы тележки нового электровоза значительно отличается от серийных 2ЭС6, 2ЭС10 и 2ЭС7 - в связи с иной конструкцией колесно-моторного блока и изменением способа его крепления. Ранее производитель отмечал, что планирует провести испытания 2ЭС6А в 2022 году, а начать его серийное производство в 2023-м.
@tzdjournal
Telegram
Группа Синара
На «Уральских локомотивах» приступили к изготовлению опытного образца нового локомотива 2ЭС6А
Сарапульский электрогенераторный завод (СЭГЗ) отправил «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) первую партию двигателей для низкопольных трамваев
Удмуртский производитель заявляет, что электродвигатели ДАТ-72 успешно прошли эксплуатационные испытания на трамвае в Москве и подтвердили соответствие заявленным параметрам. С целью запуска их серийного производства на СЭГЗ создали отдельный участок, предполагающий до 50 рабочих мест. Выход производства ДАТ-72 на полную мощность планируется осенью этого года.
В ПК ТС «Технике железных дорог» сообщили, что контракт на двигатели с СЭГЗ обусловлен ростом заказа на трамваи и, соответственно, неготовностью его обеспечить другими традиционными поставщиками производителя – Псковским электромашиностроительным заводом и «Сибэлектроприводом» (входит в Skoda Transportation).
СЭГЗ создан в 1942 году. Предприятие в основном специализируется на производстве авиационного электрооборудования, также оно выпускает электродвигатели, лифтовое оборудование и др.
@tzdjournal
Удмуртский производитель заявляет, что электродвигатели ДАТ-72 успешно прошли эксплуатационные испытания на трамвае в Москве и подтвердили соответствие заявленным параметрам. С целью запуска их серийного производства на СЭГЗ создали отдельный участок, предполагающий до 50 рабочих мест. Выход производства ДАТ-72 на полную мощность планируется осенью этого года.
В ПК ТС «Технике железных дорог» сообщили, что контракт на двигатели с СЭГЗ обусловлен ростом заказа на трамваи и, соответственно, неготовностью его обеспечить другими традиционными поставщиками производителя – Псковским электромашиностроительным заводом и «Сибэлектроприводом» (входит в Skoda Transportation).
СЭГЗ создан в 1942 году. Предприятие в основном специализируется на производстве авиационного электрооборудования, также оно выпускает электродвигатели, лифтовое оборудование и др.
@tzdjournal
Производство подвижного состава в апреле-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+82,5% к апрелю 2020), за январь-апрель – 20,6 тыс. единиц (+2,6% к январю-апрелю 2020)
- магистральные электровозы – 23 единицы (без изменений), за январь-апрель – 74 единицы (-24,5%)
- магистральные тепловозы – 12 секций (-36,8%), за январь-апрель – 69 секций (-14,8%)
Справочно: результаты марта 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,7 тыс. единиц (+82,5% к апрелю 2020), за январь-апрель – 20,6 тыс. единиц (+2,6% к январю-апрелю 2020)
- магистральные электровозы – 23 единицы (без изменений), за январь-апрель – 74 единицы (-24,5%)
- магистральные тепловозы – 12 секций (-36,8%), за январь-апрель – 69 секций (-14,8%)
Справочно: результаты марта 2021
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) фиксирует в I квартале-2021 сокращение выручки на 26,4% и чистый убыток
Согласно отчетности производителя по РСБУ, его выручка по итогам квартала составила 9,9 млрд руб. – это на 3,5 млрд руб. меньше, чем за аналогичный период 2020 года. В результате ТВЗ по итогам квартала фиксирует чистый убыток 1,4 млрд руб. против прибыли 0,6 млрд руб. годом ранее. В то же время в 2020 году выручка предприятия за I квартал была рекордной в сравнении с аналогичными периодами предыдущих 5 лет.
Такое сокращение выручки ТВЗ связывает с изменением количества реализованных вагонов и их номенклатурного ряда. Так, в I квартале 84 одноэтажных вагона «проекта 2019» было реализовано в адрес ФПК, а также еще 132 некупейных одноэтажных вагонов поставлены на экспорт. В свою очередь в 2020 году за этот же период завод поставил ФПК 187 вагонов, включая 37 двухэтажных, а также экспортировал 18 некупейных одноэтажных. Завод сейчас выполняет два больших долгосрочных контракта: на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. вагонов в адрес ФПК («твердый» заказ – 2,6 тыс.) и на поставку в 2020-2025 годах 1,3 тыс. вагонов в Египет (часть ТВЗ выпускает сам, часть – в виде вагонокомплектов поставит на площадку ТМХ в Венгрии для дальнейшей сборки).
В свою очередь выручка ФПК в I квартале-2021 сократилась на 25,1%, с 40,5 до 30,3 млрд руб. (-10,2 млрд руб., по РСБУ). Такие результаты связаны с падением перевозок из-за пандемии: при сравнении с «докоронавирусным» аналогичным кварталом-2019 ИПЕМ отмечает сокращение объемов перевозок на 22,9%. Существенные потери в выручке из-за пандемии ФПК фиксировала и в 2020 году: -44,7% или 104 млрд руб. В конце апреля Правительство РФ утвердило выделение ФПК 5,6 млрд руб. субсидий, однако данная мера поддержки является традиционной как компенсация убытков при перевозках в регулируемом сегменте.
В отчете ТВЗ также отмечено, что предприятие сейчас проводит НИОКР по созданию вагонов «проекта 2020» (модели 61-4523, 61-4524 и 61-4525). Это новые двухэтажные вагоны, предполагающие эксплуатацию в виде сцепа, а также имеющие увеличенный габарит и пневматические рессоры в тележках для более плавного хода. Модель 61-4523 – купейная, по данным «Гудка», в начале весны проходила обкатку. Модель 61-4524 является штабной и была направлена на испытания в ноябре прошлого года. В то же время 61-4525 является вагоном-рестораном, его проектирование также было завершено в прошлом году.
@tzdjournal
Согласно отчетности производителя по РСБУ, его выручка по итогам квартала составила 9,9 млрд руб. – это на 3,5 млрд руб. меньше, чем за аналогичный период 2020 года. В результате ТВЗ по итогам квартала фиксирует чистый убыток 1,4 млрд руб. против прибыли 0,6 млрд руб. годом ранее. В то же время в 2020 году выручка предприятия за I квартал была рекордной в сравнении с аналогичными периодами предыдущих 5 лет.
Такое сокращение выручки ТВЗ связывает с изменением количества реализованных вагонов и их номенклатурного ряда. Так, в I квартале 84 одноэтажных вагона «проекта 2019» было реализовано в адрес ФПК, а также еще 132 некупейных одноэтажных вагонов поставлены на экспорт. В свою очередь в 2020 году за этот же период завод поставил ФПК 187 вагонов, включая 37 двухэтажных, а также экспортировал 18 некупейных одноэтажных. Завод сейчас выполняет два больших долгосрочных контракта: на поставку в 2019-2025 годах 3,7 тыс. вагонов в адрес ФПК («твердый» заказ – 2,6 тыс.) и на поставку в 2020-2025 годах 1,3 тыс. вагонов в Египет (часть ТВЗ выпускает сам, часть – в виде вагонокомплектов поставит на площадку ТМХ в Венгрии для дальнейшей сборки).
В свою очередь выручка ФПК в I квартале-2021 сократилась на 25,1%, с 40,5 до 30,3 млрд руб. (-10,2 млрд руб., по РСБУ). Такие результаты связаны с падением перевозок из-за пандемии: при сравнении с «докоронавирусным» аналогичным кварталом-2019 ИПЕМ отмечает сокращение объемов перевозок на 22,9%. Существенные потери в выручке из-за пандемии ФПК фиксировала и в 2020 году: -44,7% или 104 млрд руб. В конце апреля Правительство РФ утвердило выделение ФПК 5,6 млрд руб. субсидий, однако данная мера поддержки является традиционной как компенсация убытков при перевозках в регулируемом сегменте.
В отчете ТВЗ также отмечено, что предприятие сейчас проводит НИОКР по созданию вагонов «проекта 2020» (модели 61-4523, 61-4524 и 61-4525). Это новые двухэтажные вагоны, предполагающие эксплуатацию в виде сцепа, а также имеющие увеличенный габарит и пневматические рессоры в тележках для более плавного хода. Модель 61-4523 – купейная, по данным «Гудка», в начале весны проходила обкатку. Модель 61-4524 является штабной и была направлена на испытания в ноябре прошлого года. В то же время 61-4525 является вагоном-рестораном, его проектирование также было завершено в прошлом году.
@tzdjournal
20210526_ТЖД_Ключевые_новости_18_24_мая_2021.pdf
804.1 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 18 – 24 мая
- КитайскаяCRRC планирует построить завод в Мексике
- Правительство РФ дало поручения по импортозамещению
- SNCF, Alstom и Thales испытывают систему технического зрения во Франции
- 57 тыс. кассетных подшипников (позволят укомплектовать более 7,1 тыс. вагонов) закупает УВЗ в рамках тендера на почти 1,6 млрд руб.
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- КитайскаяCRRC планирует построить завод в Мексике
- Правительство РФ дало поручения по импортозамещению
- SNCF, Alstom и Thales испытывают систему технического зрения во Франции
- 57 тыс. кассетных подшипников (позволят укомплектовать более 7,1 тыс. вагонов) закупает УВЗ в рамках тендера на почти 1,6 млрд руб.
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
ГТЛК закупает еще 1 тыс. платформ: один контракт уже отдан Барнаульскому ВРЗ, еще два находятся в стадии конкурса
Решение о покупке 300 платформ у Барнаульского ВРЗ было принято 24 мая. Вагоны должны быть поставлены до конца 2021 года. Цена контракта – 1,2 млрд руб. с НДС (3,96 млн руб. за вагон). Также до конца мая должны быть разыграны еще два лота (1 и 2) на суммарную поставку 750 платформ за 3 млрд руб. (средняя цена вагона та же).
Ранее в этом году ГТЛК уже заказала 1 тыс. платформ модели 13-6903 у ОВК за 3,8 млрд руб. (3,84 млн руб. за вагон), в конце 2020 года – 248 платформ 13-6964-01 у «Завода металлоконструкций» за 0,9 млрд руб. (3,6 млн руб. за вагон). На конец 2020 года в парке ГТЛК было 8,3 тыс. платформ (9% парка). Таким образом, общий портфель перечисленных заказов последнего полугодия из почти 2,3 тыс. платформ увеличит их количество в парке ГТЛК на 28%.
@tzdjournal
Решение о покупке 300 платформ у Барнаульского ВРЗ было принято 24 мая. Вагоны должны быть поставлены до конца 2021 года. Цена контракта – 1,2 млрд руб. с НДС (3,96 млн руб. за вагон). Также до конца мая должны быть разыграны еще два лота (1 и 2) на суммарную поставку 750 платформ за 3 млрд руб. (средняя цена вагона та же).
Ранее в этом году ГТЛК уже заказала 1 тыс. платформ модели 13-6903 у ОВК за 3,8 млрд руб. (3,84 млн руб. за вагон), в конце 2020 года – 248 платформ 13-6964-01 у «Завода металлоконструкций» за 0,9 млрд руб. (3,6 млн руб. за вагон). На конец 2020 года в парке ГТЛК было 8,3 тыс. платформ (9% парка). Таким образом, общий портфель перечисленных заказов последнего полугодия из почти 2,3 тыс. платформ увеличит их количество в парке ГТЛК на 28%.
@tzdjournal
В Германии создают «цифровые двойники» подвижного состава
1️⃣ Национальный перевозчик Deutsche Bahn и швейцарская Stadler разрабатывают виртуальную копию электропоезда Flirt (в парке DB 28 таких поездов). Сейчас прототип оснащается технологиями записи и передачи данных о работе систем кондиционирования воздуха, дверей и колесных пар. Получаемые данные будут использоваться для предиктивного анализа в части поломок и отказов. Первый запуск системы запланирован на конец 2021 года. После внедрения на первом поезде Flirt технологию планируется распространить на остальные.
2️⃣ Еще один проект по созданию условных «цифровых двойников» грузовых вагонов был запущен немецкой компанией RailWatch и перевозчиком Metrans Rail. Он предполагает автоматический контроль состояния грузовых вагонов. Системы измерения, включающие камеры, освещение, лазерные, тепловые и акустические датчики (на фото), будут фиксировать состояние профилей колес, тепловую карту, вид снизу и сбоку, а также габаритный зазор. Данные будут собираться с каждого проезжающего поезда, а система анализировать соответствие состояния вагона его эталонному «цифровому» аналогу, который также будет сформирован этой системой. Исследования продлятся 2 года, финансовая поддержка разработок федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры составит €3,5 млн.
@tzdjournal
1️⃣ Национальный перевозчик Deutsche Bahn и швейцарская Stadler разрабатывают виртуальную копию электропоезда Flirt (в парке DB 28 таких поездов). Сейчас прототип оснащается технологиями записи и передачи данных о работе систем кондиционирования воздуха, дверей и колесных пар. Получаемые данные будут использоваться для предиктивного анализа в части поломок и отказов. Первый запуск системы запланирован на конец 2021 года. После внедрения на первом поезде Flirt технологию планируется распространить на остальные.
2️⃣ Еще один проект по созданию условных «цифровых двойников» грузовых вагонов был запущен немецкой компанией RailWatch и перевозчиком Metrans Rail. Он предполагает автоматический контроль состояния грузовых вагонов. Системы измерения, включающие камеры, освещение, лазерные, тепловые и акустические датчики (на фото), будут фиксировать состояние профилей колес, тепловую карту, вид снизу и сбоку, а также габаритный зазор. Данные будут собираться с каждого проезжающего поезда, а система анализировать соответствие состояния вагона его эталонному «цифровому» аналогу, который также будет сформирован этой системой. Исследования продлятся 2 года, финансовая поддержка разработок федеральным министерством транспорта и цифровой инфраструктуры составит €3,5 млн.
@tzdjournal
Для перевозок в 6-осных сочлененных грузовых вагонах предложено ввести отдельную тарификацию
Соответствующий проект изменений в Прейскурант № 10-01 опубликовала ФАС России. Сейчас для таких вагонов применяются те же тарифы, что и для 4-хосных. Как пишет «Гудок», РЖД неоднократно обращалась в ФАС, указывая, что такие условия не обоснованы, так как у 6-осных вагонов выше грузоподъемность, и влекут за собой финансовые потери для перевозчика примерно на 4-5%.
В пояснительной записке к проекту приказа указано, что для перевозок в сочлененных полувагонах и крытых вагонах предлагается ввести новые тарифные схемы, предусматривающие с увеличением загрузки равномерный рост стоимости перевозки вагона при сохранении принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза). Для перевозок в сочлененных вагонах-хопперах предлагается ввести повышающий коэффициента 1,28 к тарифной схеме № 9 в Прейскуранте. В РЖД такое решение ФАС считают справедливым и отмечают, что это позволит вывести перевозки в шестиосных вагонах на экономически обоснованный уровень, пишет «Гудок».
Больше всего моделей сочлененных вагонов сегодня на российском рынке предлагает ОВК – две модели полувагонов, цистерны для СУГ (400 вагонов приобрела группа TEXOL) и светлых нефтепродуктов, а также хоппер (с сентября-2020 такой вагон эксплуатирует группа «Акрон»). Сочлененная платформа закладывается ОВК и как основа для линейки сменных кузовов. Также в феврале этого года «Алтайвагон» получил сертификат соответствия на сочлененные крытые вагоны с раскрывающейся крышей.
Проект приказа будет находиться на антикоррупционной экспертизе до 30 мая. Затем должен быть сформирован окончательный вариант его содержания.
@tzdjournal
Соответствующий проект изменений в Прейскурант № 10-01 опубликовала ФАС России. Сейчас для таких вагонов применяются те же тарифы, что и для 4-хосных. Как пишет «Гудок», РЖД неоднократно обращалась в ФАС, указывая, что такие условия не обоснованы, так как у 6-осных вагонов выше грузоподъемность, и влекут за собой финансовые потери для перевозчика примерно на 4-5%.
В пояснительной записке к проекту приказа указано, что для перевозок в сочлененных полувагонах и крытых вагонах предлагается ввести новые тарифные схемы, предусматривающие с увеличением загрузки равномерный рост стоимости перевозки вагона при сохранении принципов снижения удельной стоимости перевозки (в расчете на тонну груза). Для перевозок в сочлененных вагонах-хопперах предлагается ввести повышающий коэффициента 1,28 к тарифной схеме № 9 в Прейскуранте. В РЖД такое решение ФАС считают справедливым и отмечают, что это позволит вывести перевозки в шестиосных вагонах на экономически обоснованный уровень, пишет «Гудок».
Больше всего моделей сочлененных вагонов сегодня на российском рынке предлагает ОВК – две модели полувагонов, цистерны для СУГ (400 вагонов приобрела группа TEXOL) и светлых нефтепродуктов, а также хоппер (с сентября-2020 такой вагон эксплуатирует группа «Акрон»). Сочлененная платформа закладывается ОВК и как основа для линейки сменных кузовов. Также в феврале этого года «Алтайвагон» получил сертификат соответствия на сочлененные крытые вагоны с раскрывающейся крышей.
Проект приказа будет находиться на антикоррупционной экспертизе до 30 мая. Затем должен быть сформирован окончательный вариант его содержания.
@tzdjournal
РЖД рассчитывают, что возможность эксплуатации беспилотных поездов будет нормативно закреплена этим летом
Соответствующие условия были внесены в проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог в России (ПТЭ). «Все нормативные элементы – уточнения в ПТЭ – мы уже внесли. Надеемся, что летом в этом году они будут приняты, чтобы законодательно мы могли закрепить возможность использования такого подвижного состава», – цитирует «Гудок» гендиректора РЖД Олега Белозерова.
Сейчас холдинг проводит на МЦК испытания специальной модификации электропоезда ЭС2Г-136 «Ласточка» с высоким уровнем автоматизации с целью обеспечить готовность к переходу на 3-минутный интервал движения. Сертифицировать поезд планируется в 2022 году, после чего он будет работать в тестовом режиме. Обеспечить полную готовность к сокращению интервалов движения планируется к 2024 году. «Мы сейчас рассчитываем, что к 2024 году можно было бы постараться это сделать. Мы свою часть, наверное, сейчас пройдем, и будем с Москвой говорить», – сообщил журналистам Олег Белозеров.
Проект новых ПТЭ был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. Он, в частности, включал пункт, согласно которому подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом. В то же время к проекту было представлено значительное количество замечаний участниками отрасли (более 400, в том числе от ОПЖТ и ассоциации «Промжелдортранс»), но потребность в актуализации ПТЭ отмечается всеми. На текущий момент обновленный проект ПТЭ на regulation.gov.ru не публиковался.
В феврале в комментарии для «Техники железных дорог» начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев отмечал, что нормативно-правовое обеспечение является одним из главных вызовов беспилотного проекта. Подготовка целого комплекса документов в части организации приемки, сертификации и допуска подвижного состава, стандартов и регламентов ведется холдингом в рамках соответствующей дорожной карты на 2020-2021 годы. В части разработки стандартов создана соответствующая рабочая группа в ОПЖТ. Владимир Андреев также указывал, что внедрение технологии автоматического управления в перспективе до 2030 года возможно реализовать в рамках проектов «городской электрички» в ряде крупнейших городов – Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре, Новосибирске и Красноярске.
@tzdjournal
Соответствующие условия были внесены в проект новых Правил технической эксплуатации железных дорог в России (ПТЭ). «Все нормативные элементы – уточнения в ПТЭ – мы уже внесли. Надеемся, что летом в этом году они будут приняты, чтобы законодательно мы могли закрепить возможность использования такого подвижного состава», – цитирует «Гудок» гендиректора РЖД Олега Белозерова.
Сейчас холдинг проводит на МЦК испытания специальной модификации электропоезда ЭС2Г-136 «Ласточка» с высоким уровнем автоматизации с целью обеспечить готовность к переходу на 3-минутный интервал движения. Сертифицировать поезд планируется в 2022 году, после чего он будет работать в тестовом режиме. Обеспечить полную готовность к сокращению интервалов движения планируется к 2024 году. «Мы сейчас рассчитываем, что к 2024 году можно было бы постараться это сделать. Мы свою часть, наверное, сейчас пройдем, и будем с Москвой говорить», – сообщил журналистам Олег Белозеров.
Проект новых ПТЭ был опубликован для публичного обсуждения 20 августа. Он, в частности, включал пункт, согласно которому подвижной состав по решению владельца инфраструктуры может быть оборудован бортовыми устройствами автоматического и/или дистанционного управления подвижным составом. В то же время к проекту было представлено значительное количество замечаний участниками отрасли (более 400, в том числе от ОПЖТ и ассоциации «Промжелдортранс»), но потребность в актуализации ПТЭ отмечается всеми. На текущий момент обновленный проект ПТЭ на regulation.gov.ru не публиковался.
В феврале в комментарии для «Техники железных дорог» начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев отмечал, что нормативно-правовое обеспечение является одним из главных вызовов беспилотного проекта. Подготовка целого комплекса документов в части организации приемки, сертификации и допуска подвижного состава, стандартов и регламентов ведется холдингом в рамках соответствующей дорожной карты на 2020-2021 годы. В части разработки стандартов создана соответствующая рабочая группа в ОПЖТ. Владимир Андреев также указывал, что внедрение технологии автоматического управления в перспективе до 2030 года возможно реализовать в рамках проектов «городской электрички» в ряде крупнейших городов – Санкт-Петербурге, Казани, Сочи, Краснодаре, Новосибирске и Красноярске.
@tzdjournal
Представлен первый региональный электропоезд Stadler Class 115 для Испании
Подвижной состав выпущен на заводе швейцарского производителя в испанской Валенсии и состоит из четырех вагонов. Максимальная скорость – 90 км/ч, общая вместимость – 774 пассажира, длина – 80 метров. Поезда способны проходить кривые радиусом 60 м. Каждый вагон оснащен тремя парами дверей шириной 1,3 м. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться испанским перевозчиком FGC на пригородных маршрутах в Каталонии.
Контракт на поставку 15 электропоездов общей стоимостью €120,4 млн был подписан в 2018 году. В конкурсе Stadler обошла испанскую Talgo и консорциум Alstom-CAF. Изначально поставки были запланированы в период с августа 2020 года по август 2021 года, но из-за коронавирусных ограничений сроки изменились на февраль 2021 года – март 2022 года.
@tzdjournal
Подвижной состав выпущен на заводе швейцарского производителя в испанской Валенсии и состоит из четырех вагонов. Максимальная скорость – 90 км/ч, общая вместимость – 774 пассажира, длина – 80 метров. Поезда способны проходить кривые радиусом 60 м. Каждый вагон оснащен тремя парами дверей шириной 1,3 м. Новый подвижной состав будет эксплуатироваться испанским перевозчиком FGC на пригородных маршрутах в Каталонии.
Контракт на поставку 15 электропоездов общей стоимостью €120,4 млн был подписан в 2018 году. В конкурсе Stadler обошла испанскую Talgo и консорциум Alstom-CAF. Изначально поставки были запланированы в период с августа 2020 года по август 2021 года, но из-за коронавирусных ограничений сроки изменились на февраль 2021 года – март 2022 года.
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила головной вагон нового высокоскоростного поезда Avelia Horizon
Двухэтажный поезд строят на заводе в Бельфоре. Avelia Horizon станет 4-м поколением высокоскоростных поездов сервиса TGV французского национального перевозчика SNCF. Заказ на поставку 100 таких поездов в 2018 году составил €2,7 млрд, первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Сообщается, что его более компактная и оптимизированная архитектура позволит снизить затраты на его покупку на 20%, обслуживание — на 30%. Возможно варьировать состав от 7 до 9 вагонов. Макс. скорость — 350 км/ч.
По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма носа Avelia Horizon должны дать экономию около 20% энергии. Интегрирована возможность в режиме реального времени отслеживать состояние компонентов и проводить предиктивный анализ для обслуживания. Отдельно отмечается, что 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Двухэтажный поезд строят на заводе в Бельфоре. Avelia Horizon станет 4-м поколением высокоскоростных поездов сервиса TGV французского национального перевозчика SNCF. Заказ на поставку 100 таких поездов в 2018 году составил €2,7 млрд, первый поезд должен быть введен в эксплуатацию в 2024 году.
Сообщается, что его более компактная и оптимизированная архитектура позволит снизить затраты на его покупку на 20%, обслуживание — на 30%. Возможно варьировать состав от 7 до 9 вагонов. Макс. скорость — 350 км/ч.
По сравнению с предыдущей моделью TGV Duplex пассажировместимость увеличится на 20% (до 740 сидячих мест). Рекуперация и аэродинамическая форма носа Avelia Horizon должны дать экономию около 20% энергии. Интегрирована возможность в режиме реального времени отслеживать состояние компонентов и проводить предиктивный анализ для обслуживания. Отдельно отмечается, что 97% материалов поезда подлежат переработке.
@tzdjournal
Владимир Белюгин утвержден гендиректором «ВРК-1»
С ноября прошлого года он занимал пост временного единоличного исполнительного органа компании. Ранее Белюгин возглавлял ПКБ ЦВ РЖД и «ВРК-2», до этого на протяжении 6 лет работал заместителем начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД. Ранее, с июля 2020 года, врио генерального директора «ВРК-1» был Алексей Танцурин.
@tzdjournal
С ноября прошлого года он занимал пост временного единоличного исполнительного органа компании. Ранее Белюгин возглавлял ПКБ ЦВ РЖД и «ВРК-2», до этого на протяжении 6 лет работал заместителем начальника управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД. Ранее, с июля 2020 года, врио генерального директора «ВРК-1» был Алексей Танцурин.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
По итогам первых 4 месяцев 2021 года ИПЕМ фиксирует практически полное отсутствие спроса на полувагоны 23,5 тс.
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
За этот период вагоностроителями выпущено 7,5 тыс. полувагонов, из них 98% пришлось на полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс. ИПЕМ ожидает, что такое соотношение не сильно изменится до конца года из-за низкого рыночного спроса на полувагоны у операторов.
О текущем состоянии грузового вагоностроения и прогнозах ИПЕМ на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» рассказал заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук:
«Сейчас мы видим активную контрактацию, но во 2-м полугодии на вагоностроение будет очень сильно влиять рост цен на металл, поставка которого по прежним ценам закончится. Однако по сравнению с началом года сейчас наш прогноз более оптимистичен: ИПЕМ ожидает, что в России в 2021 году будет выпущено 49-56 тыс. грузовых вагонов».
Подробности и презентация доклада «Грузовое вагоностроение: состояние и перспективы» доступны по ссылке
@ipem_research
Особенности создания узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Ряд трамвайных систем в России – в Калининграде, Пятигорске и Евпатории – имеет ширину колеи 1000 мм. Редкость применения такой колеи обуславливает сложность нахождения поставщика для обновления парка: в указанных трамвайных системах изношенность вагонов находится на уровне 100%, а в России трамваи для такой колеи серийно не выпускали с 1937 года.
В то же время создание отечественной полностью низкопольной «узкоколейной» модели позволит конкурировать с иностранными производителями и на экспортных контрактах для подобных систем в Германии, Бельгии, Сербии и Польше. На основе указанного анализа ПК ТС в 2020 году был создан двухсекционной трамвай 71-921 «Корсар» .
О технических характеристиках новой машины – читайте по ссылке: https://telegra.ph/Sozdanie-uzkokolejnogo-tramvaya-71-921-Korsar-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Создание узкоколейного трамвая 71-921 «Корсар»
Авторы: Сергей Иванов, заместитель генерального директора по развитию продукта ООО «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) Андрей Матвеев, главный конструктор по тележкам ПК ТС Родион Мичуров, директор по развитию рельсового транспорта ПК ТС Ряд трамвайных систем…
СТМ заключила контракт на поставку первого образца нового магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Об этом производитель сообщил РБК. В РЖД изданию также указали, что в заключенном 30 апреля соглашении определены стадии проектирования и разработки локомотива, проведения всех видов испытаний и поставки. Ранее, в ноябре прошлого года, РЖД и СТМ договорились, что машиностроитель разработает ТЭО применения нового тягового подвижного состава, предоставит перевозчику расчет стоимости жизненного цикла и лимитной цены. Тогда же гендиректор СТМ Виктор Леш говорил, что после подтверждения соответствия техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки 2ТЭ35А.
Тепловоз 2ТЭ35А предназначен для Восточного полигона и вождения поездов массой 7100 тонн на сложных участках с затяжными уклонами. Заявляемая мощность по дизелям – 7300 кВт. Предполагается, что локомотивы придут на замену тепловозам 2ТЭ10, 2М62 и 2ТЭ116. Общую потребность в таких тепловозах СТМ оценивает на горизонте 10 лет в 2,5 тыс. единиц.
В свою очередь другой производитель – ТМХ – также работает над проектом нового магистрального тепловоза 2ТЭ30А. В нем планируется применить два 16-цилиндровых дизеля Д300 мощностью 3,5 тыс. кВт каждый (суммарная мощность по дизелям – 7000 кВт). Дополнительно на базе примененного в локомотиве двигателя разрабатывается газодизель: как в интервью журналу «Вектор ТМХ» отмечал Дмитрий Мирный, гендиректор Коломенского завода (входит в ТМХ), газодизель должен быть готов в декабре 2022 года.
В сентябре прошлого года замгендиректора – начальника Дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что поставка новых серий локомотивов для Восточного полигона ожидается с 2023 года. По его словам, потребность в новых локомотивах на полигоне в 2021-2025 года составляет 715 единиц.
@tzdjournal
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь, для ремонтных предприятий среди важнейших процедур, подтверждающих качество их работы, – прохождение аттестации производственных участков.
О результатах такой работы в 2020 году, направлениях ее цифровизации и трендах в сфере сертификации и испытаний «Технике железных дорог» рассказал руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Aleksandr-Komissarov-U-nas-net-principialnyh-vozrazhenij-protiv-cifrovyh-ispytanij-05-27
@tzdjournal
Telegraph
Александр Комиссаров: «У нас нет принципиальных возражений против цифровых испытаний»
Одной из ключевых задач при выводе подвижного состава и комплектующих на рынок «пространства 1520» является проведение испытаний и подтверждение их соответствия требованиям ГОСТов и техрегламентов ТР ТС, получение условных номеров клеймения. В свою очередь…