ТМХ начал поставку электровозов для «НефтеТрансСервиса»
Электровозостроительная площадка холдинга – НЭВЗ – передала оператору 2 электровоза 3ЭС5К, сообщают в пресс-службе ТМХ. Всего по контракту, подписанному сторонами в ноябре 2020 года, заказаны 14 электровозов, которые должны быть поставлены до конца 1-го квартала следующего года. Электровозы 3ЭС5К будут направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги.
На сайте «НефтеТрансСервиса» указано, что в настоящее время парк компании включает 35 локомотивов, основную часть которого составляют электровозы переменного и постоянного тока. В 2018 году «НефтеТрансСервис» продала РЖД 19 электровозов 3ЭС5К, которые были арендованы национальным перевозчиком с 2012 года.
В ТМХ также сообщают, что в 2020 году НЭВЗ планирует всего выпустить 126 электровозов 3ЭС5К, 22 единицы 2ЭС5К и 15 локомотивов 4ЭС5К.
@tzdjournal
Электровозостроительная площадка холдинга – НЭВЗ – передала оператору 2 электровоза 3ЭС5К, сообщают в пресс-службе ТМХ. Всего по контракту, подписанному сторонами в ноябре 2020 года, заказаны 14 электровозов, которые должны быть поставлены до конца 1-го квартала следующего года. Электровозы 3ЭС5К будут направлены в эксплуатационное локомотивное депо Тимашевская Северо-Кавказской железной дороги.
На сайте «НефтеТрансСервиса» указано, что в настоящее время парк компании включает 35 локомотивов, основную часть которого составляют электровозы переменного и постоянного тока. В 2018 году «НефтеТрансСервис» продала РЖД 19 электровозов 3ЭС5К, которые были арендованы национальным перевозчиком с 2012 года.
В ТМХ также сообщают, что в 2020 году НЭВЗ планирует всего выпустить 126 электровозов 3ЭС5К, 22 единицы 2ЭС5К и 15 локомотивов 4ЭС5К.
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ГОСТ на требования безопасности и методы контроля устройств управления, контроля и безопасности ж/д подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 26.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ Р на требования к качеству перевозок специализированными грузовыми поездами. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 29.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на методику выбора основных параметров сглаживающих устройств ж/д тяговых подстанций постоянного тока. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на метод определения плавного хода пассажирских вагонов. Разработан Тверским институтом вагоностроения, дата окончания публичного обсуждения – 18.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
5️⃣ ГОСТ Р на стационарную систему накопления энергии для систем электротяги постоянного тока ж/д транспорта. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, идентичен международному BS EN 62924:2017, ответственный комитет – ТК 044.
6️⃣ ГОСТ Р на технические требования и методы испытаний литий-ионных железо-фосфорных аккумуляторных батарей. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», на основе ПНСТ 214-2017, дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ Р на искусственный интеллект (понятия и технология). Разработан НИУ «ВШЭ», дата окончания публичного обсуждения – 20.01.2021, идентичен международному ISO/IEC CD 22989.2, ответственный комитет – ТК 146.
8️⃣ ГОСТ Р на цифровые двойники (общие положения). Разработан РФЯЦ-ВНИИЭФ, дата окончания публичного обсуждения – 18.02.2021, ответственный комитет – ТК 700.
9️⃣ ГОСТ Р на основные положения интероперабельности систем промышленной автоматизации и их интеграции. Разработан Институтом радиотехники и электроники РАН, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Из комплекса стандартов на автоматизированные системы:
1️⃣0️⃣ ГОСТ Р на модель эталонной архитектуры Индустрии 4.0 (RAMI 4.0). Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 10.01.2021, идентичен международному IEC PAS 63088:2017, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на виды испытаний автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на стадии создания автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/549
@tzdjournal
1️⃣ ГОСТ на требования безопасности и методы контроля устройств управления, контроля и безопасности ж/д подвижного состава. Разработан НИИАС, дата окончания публичного обсуждения – 26.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
2️⃣ ГОСТ Р на требования к качеству перевозок специализированными грузовыми поездами. Разработан РУТ (МИИТ), дата окончания публичного обсуждения – 29.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на методику выбора основных параметров сглаживающих устройств ж/д тяговых подстанций постоянного тока. Разработан ВНИИЖТ, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на метод определения плавного хода пассажирских вагонов. Разработан Тверским институтом вагоностроения, дата окончания публичного обсуждения – 18.01.2021, ответственный комитет – ТК 045.
5️⃣ ГОСТ Р на стационарную систему накопления энергии для систем электротяги постоянного тока ж/д транспорта. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, идентичен международному BS EN 62924:2017, ответственный комитет – ТК 044.
6️⃣ ГОСТ Р на технические требования и методы испытаний литий-ионных железо-фосфорных аккумуляторных батарей. Разработан Ассоциацией «РУСБАТ», на основе ПНСТ 214-2017, дата окончания публичного обсуждения – 01.02.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ Р на искусственный интеллект (понятия и технология). Разработан НИУ «ВШЭ», дата окончания публичного обсуждения – 20.01.2021, идентичен международному ISO/IEC CD 22989.2, ответственный комитет – ТК 146.
8️⃣ ГОСТ Р на цифровые двойники (общие положения). Разработан РФЯЦ-ВНИИЭФ, дата окончания публичного обсуждения – 18.02.2021, ответственный комитет – ТК 700.
9️⃣ ГОСТ Р на основные положения интероперабельности систем промышленной автоматизации и их интеграции. Разработан Институтом радиотехники и электроники РАН, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Из комплекса стандартов на автоматизированные системы:
1️⃣0️⃣ ГОСТ Р на модель эталонной архитектуры Индустрии 4.0 (RAMI 4.0). Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 10.01.2021, идентичен международному IEC PAS 63088:2017, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣1️⃣ ГОСТ на виды испытаний автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
1️⃣2️⃣ ГОСТ на стадии создания автоматизированных систем. Разработан ИАВЦ, дата окончания публичного обсуждения – 12.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/549
@tzdjournal
На китайскую CRRC идет давление со стороны политиков и регуляторов Австралии
В штате Виктория местная оппозиция требует от генерального аудитора (должностное лицо правительства штата, следящее за расходованием бюджетных средств) проверить контракт на поставку 65 семивагонных электропоездов HCMT для Мельбурна: китайский производитель является участником консорциума, получившего в 2016 году этот контракт за $1,5 млрд. Протестующие указывают на технические проблемы подвижного состава, срыв срок поставок на 2 года (планировались с 2019 года) и возможное использование принудительного труда уйгуров (мусульманское меньшинство в Китае) в трудовых лагерях. CRRC была включена в опубликованный в марте отчет Австралийского института стратегической политики: согласно расследованию, 41 уйгура привлек комплектатор CRRC — компания KTK Group.
Возможная связь CRRC с принудительным трудом уйгуров вызывает обеспокоенность и у премьера штата Новый Южный Уэльс Глэдис Бережиклян, а министерство транспорта штата заявило о срочном проведении расследования. Для перевозок в агломерации Сиднея CRRC поставляла из Китая кузова для 79 поездов Waratah 1-й серии, выпущенных австралийской Downer Rail в 2010-2014 годах, а затем в роли субподрядчика Downer произвела уже сама 24 восьмивагонных поезда Waratah 2-й серии в рамках контракта на $1,7 млрд (включает также опцион на 45 поездов).
Перечисленные заявления были опубликованы в октябре и на данный момент не получили развития. CRRC отрицает обвинения, а премьер штата Виктории Дэниэл Эндрюс сообщил, что его заверили в неиспользовании рабского труда. Давление на CRRC может быть связано с активизировавшейся с начала 2020 года торговой войной Австралии и Китая. На этой неделе парламент Австралии принял закон о наделении центрального правительства правом налагать вето на любое соглашение между штатами страны и иностранными правительствами в случае противоречия международной политике страны или угрозы ее международным отношениям.
Давление на CRRC идет и в других странах. Так, в США с начала года запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности, В ЮАР идет расследование относительно участия CRRC в коррупционных схемах при поставках в страну локомотивов, однако, как заявил в сентябре национальный перевозчик Transnet, ограничения на работу китайского производителя в стране могут быть сняты из-за потребности в ремонте уже поставленного подвижного состава.
@tzdjournal
В штате Виктория местная оппозиция требует от генерального аудитора (должностное лицо правительства штата, следящее за расходованием бюджетных средств) проверить контракт на поставку 65 семивагонных электропоездов HCMT для Мельбурна: китайский производитель является участником консорциума, получившего в 2016 году этот контракт за $1,5 млрд. Протестующие указывают на технические проблемы подвижного состава, срыв срок поставок на 2 года (планировались с 2019 года) и возможное использование принудительного труда уйгуров (мусульманское меньшинство в Китае) в трудовых лагерях. CRRC была включена в опубликованный в марте отчет Австралийского института стратегической политики: согласно расследованию, 41 уйгура привлек комплектатор CRRC — компания KTK Group.
Возможная связь CRRC с принудительным трудом уйгуров вызывает обеспокоенность и у премьера штата Новый Южный Уэльс Глэдис Бережиклян, а министерство транспорта штата заявило о срочном проведении расследования. Для перевозок в агломерации Сиднея CRRC поставляла из Китая кузова для 79 поездов Waratah 1-й серии, выпущенных австралийской Downer Rail в 2010-2014 годах, а затем в роли субподрядчика Downer произвела уже сама 24 восьмивагонных поезда Waratah 2-й серии в рамках контракта на $1,7 млрд (включает также опцион на 45 поездов).
Перечисленные заявления были опубликованы в октябре и на данный момент не получили развития. CRRC отрицает обвинения, а премьер штата Виктории Дэниэл Эндрюс сообщил, что его заверили в неиспользовании рабского труда. Давление на CRRC может быть связано с активизировавшейся с начала 2020 года торговой войной Австралии и Китая. На этой неделе парламент Австралии принял закон о наделении центрального правительства правом налагать вето на любое соглашение между штатами страны и иностранными правительствами в случае противоречия международной политике страны или угрозы ее международным отношениям.
Давление на CRRC идет и в других странах. Так, в США с начала года запрещено госфинансирование закупок подвижного состава у китайских производителей из-за угроз для кибербезопасности, В ЮАР идет расследование относительно участия CRRC в коррупционных схемах при поставках в страну локомотивов, однако, как заявил в сентябре национальный перевозчик Transnet, ограничения на работу китайского производителя в стране могут быть сняты из-за потребности в ремонте уже поставленного подвижного состава.
@tzdjournal
Французская Alstom завершила начальный этап испытаний Li-ion аккумулятора для межрегиональных поездов
Планируется, что новый аккумулятор заменит половину дизельных двигателей, установленных на эксплуатируемых во Франции гибридных поездах Coradia Polyvalent (дизель + аккумулятор; по данным IRJ, более 100 поездов на сети). Проект реализуется совместно с национальным перевозчиком SNCF и властями регионов Франции.
Стендовые испытания аккумулятор шли с 2019 года на площадке в Тарбе (Франция), а предсерийное производство началось в сентябре этого года. В начале 2021 года его установят на одном поезде Coradia Polyvalent, эксплуатационные испытания пройдут до конца следующего года, а на 2022 год запланированы испытания в коммерческой эксплуатации. В Alstom ожидают, что новые аккумуляторы позволят на 20% снизить энергопотребление и вредные выбросы, оптимизировать затраты на эксплуатацию и обслуживание поездов, повысить эффективность использования рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Планируется, что новый аккумулятор заменит половину дизельных двигателей, установленных на эксплуатируемых во Франции гибридных поездах Coradia Polyvalent (дизель + аккумулятор; по данным IRJ, более 100 поездов на сети). Проект реализуется совместно с национальным перевозчиком SNCF и властями регионов Франции.
Стендовые испытания аккумулятор шли с 2019 года на площадке в Тарбе (Франция), а предсерийное производство началось в сентябре этого года. В начале 2021 года его установят на одном поезде Coradia Polyvalent, эксплуатационные испытания пройдут до конца следующего года, а на 2022 год запланированы испытания в коммерческой эксплуатации. В Alstom ожидают, что новые аккумуляторы позволят на 20% снизить энергопотребление и вредные выбросы, оптимизировать затраты на эксплуатацию и обслуживание поездов, повысить эффективность использования рекуперативного торможения.
@tzdjournal
Forwarded from Vgudok
#водород
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Вторая европейская страна перешла на водородную тягу: эксплуатацию поездов на водороде вслед за Германией одобрила Австрия.
Трёхмесячная тестовая эксплуатация Coradia iLint проходила на региональных линиях железных дорог страны. Прогон на четырех маршрутах подтвердил способность подвижного состава работать в разных климатических условиях и на участках разной сложности.
В итоге поезд французского производства Alstom получил официальное одобрение Федерального министерства охраны климата, окружающей среды, энергетики, мобильности, инноваций и технологий Австрии.
Правительство РФ утвердило перечень технологий, освоение которых может быть реализовано в рамках предполагающих льготы специальных инвестиционных контрактов (СПИК)
Перечень включает 630 технологий. Значительное внимание уделено различным компонентам двигателей, комплектующим, металлургическому производству, электротехническому оборудованию, производственным технологиям (сварка, станки, робототехника, 3D-печать и др.). Таким образом, обновленный инструмент СПИК подтверждает акценты на развитии компонентной базы, заложенные в стратегии обрабатывающей промышленности России, которая была утверждена летом этого года
Компании, планирующие инвестпроекты по освоению и локализации представленных в перечне технологий, могут заключить с государством СПИК, который предполагает различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. Контракты заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
Ряд ж/д технологий в перечне (номер согласно перечню):
9️⃣ Изготовление новых конструкций скреплений (холоднотянутая проволока) верхнего строения пути ВСМ. Срок актуальности освоения технологии – до лета 2040 года
3️⃣8️⃣ Сборка силовых модулей IGBT (диоды и транзисторы) паяной конструкции. Срок актуальности освоения технологии – до 2040 года
5️⃣4️⃣ Производство измерителя дистанций (дальномеры, теодолиты и тахиметры) для подвижного состава. Должно быть обеспечено наличие канала, обеспечивающего 100% вероятность обнаружения объектов и препятствий, включая динамические, а также возможность работы в сложных метеоусловиях. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2030 года
7️⃣5️⃣ Разработка, сертификация и серийное производство модульной энергетической установки на базе крупнотоннажного рефрижераторного контейнера, размещенной на фитинговой платформе. Требования: мощность основной и резервной электростанции – по 184 кВт, запас хода – 24 суток, размещение на 80-футовых инновационных фитинговых платформах, электроснабжение 20-24 крупнотоннажных контейнеров, срок службы – 30 лет. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
8️⃣3️⃣ Производство тяговых накопителей энергии для транспортных средств с электрическим и гибридным приводом. Накопители должны иметь удельную энергоемкость не менее 300 Вт*ч/кг, ресурс не менее 3 000 циклов. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2035 года
9️⃣6️⃣ Производство поршневых промышленных двигателей нового поколения, включая газовые и газодизельные модификации, мощностью в диапазоне 500-4000 кВт. Должны обеспечивать выбросы не выше уровней Stage 3 и Tier 3, обладать микропроцессорной системой управления впрыском топлива и диагностики двигателя. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
1️⃣3️⃣8️⃣ Изготовление конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Требования: предназначен для нагрузки не менее 23,5 тс, назначенный ресурс – 1,6 млн км или 16 лет, один ремонт в рамках жизненного цикла, 100% локализация (включая смазку и ролики). Срок актуальности освоения технологии – до середины лета 2030 года.
4️⃣3️⃣3️⃣ Производство ж/д кранов повышенной грузоподъемности более 200 т. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2040 года.
4️⃣8️⃣5️⃣ Производство автоматизированных установок тактового налива жидких продуктов в ж/д цистерны и танк-контейнеры. Требуемая скорость налива нефтепродуктов в цистерну – 650 куб. м/час, затрачиваемое время на налив в одну цистерну – 9 минут.
Распоряжение Правительства РФ со всем перечнем технологий – по ссылке: https://wow.link/K1W
@tzdjournal
Перечень включает 630 технологий. Значительное внимание уделено различным компонентам двигателей, комплектующим, металлургическому производству, электротехническому оборудованию, производственным технологиям (сварка, станки, робототехника, 3D-печать и др.). Таким образом, обновленный инструмент СПИК подтверждает акценты на развитии компонентной базы, заложенные в стратегии обрабатывающей промышленности России, которая была утверждена летом этого года
Компании, планирующие инвестпроекты по освоению и локализации представленных в перечне технологий, могут заключить с государством СПИК, который предполагает различные налоговые льготы, преференции при проведении госзакупок и аренде земельных участков. Контракты заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
Ряд ж/д технологий в перечне (номер согласно перечню):
9️⃣ Изготовление новых конструкций скреплений (холоднотянутая проволока) верхнего строения пути ВСМ. Срок актуальности освоения технологии – до лета 2040 года
3️⃣8️⃣ Сборка силовых модулей IGBT (диоды и транзисторы) паяной конструкции. Срок актуальности освоения технологии – до 2040 года
5️⃣4️⃣ Производство измерителя дистанций (дальномеры, теодолиты и тахиметры) для подвижного состава. Должно быть обеспечено наличие канала, обеспечивающего 100% вероятность обнаружения объектов и препятствий, включая динамические, а также возможность работы в сложных метеоусловиях. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2030 года
7️⃣5️⃣ Разработка, сертификация и серийное производство модульной энергетической установки на базе крупнотоннажного рефрижераторного контейнера, размещенной на фитинговой платформе. Требования: мощность основной и резервной электростанции – по 184 кВт, запас хода – 24 суток, размещение на 80-футовых инновационных фитинговых платформах, электроснабжение 20-24 крупнотоннажных контейнеров, срок службы – 30 лет. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
8️⃣3️⃣ Производство тяговых накопителей энергии для транспортных средств с электрическим и гибридным приводом. Накопители должны иметь удельную энергоемкость не менее 300 Вт*ч/кг, ресурс не менее 3 000 циклов. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2035 года
9️⃣6️⃣ Производство поршневых промышленных двигателей нового поколения, включая газовые и газодизельные модификации, мощностью в диапазоне 500-4000 кВт. Должны обеспечивать выбросы не выше уровней Stage 3 и Tier 3, обладать микропроцессорной системой управления впрыском топлива и диагностики двигателя. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2025 года
1️⃣3️⃣8️⃣ Изготовление конического подшипника кассетного типа с телами качения повышенного ресурса. Требования: предназначен для нагрузки не менее 23,5 тс, назначенный ресурс – 1,6 млн км или 16 лет, один ремонт в рамках жизненного цикла, 100% локализация (включая смазку и ролики). Срок актуальности освоения технологии – до середины лета 2030 года.
4️⃣3️⃣3️⃣ Производство ж/д кранов повышенной грузоподъемности более 200 т. Срок актуальности освоения технологии – до конца 2040 года.
4️⃣8️⃣5️⃣ Производство автоматизированных установок тактового налива жидких продуктов в ж/д цистерны и танк-контейнеры. Требуемая скорость налива нефтепродуктов в цистерну – 650 куб. м/час, затрачиваемое время на налив в одну цистерну – 9 минут.
Распоряжение Правительства РФ со всем перечнем технологий – по ссылке: https://wow.link/K1W
@tzdjournal
Российский ТМХ открыл представительство в Израиле
Международное подразделение производителя – TMH International – и Патрик Ландау, гендиректор швейцарской консалтинговой компании Maydex, создали совместное предприятие TMH Israel. Доля TMH International составляет 70%, а Ландау назначен председателем компании. TMH Israel нацелена на контракты как в железнодорожном, так и городском рельсовом транспорте. К проектам планируется привлекать местные компании. На этой неделе в рамках посещения страны делегация производителя во главе с гендиректором ТМХ Кириллом Липой встретилась с представителями министерства транспорта Израиля, национальных железных дорог и транспортных властей Иерусалима и Хайфы.
Представительство в Израиле станет восьмым зарубежным офисом ТМХ. Ранее были открыты представительства в Казахстане, Швейцарии, Аргентине, ЮАР, Венгрии, Египте и на Кубе. При этом в Казахстане, ЮАР и Венгрии ТМХ имеет производственные площадки, а в Аргентине - сервисные мощности.
Протяженность железнодорожной сети в Израиле составляет почти 1400 км, ширина колеи – 1435 мм. Объем пассажирских перевозок – 68 млн пассажиров в год (2018), объем грузовых перевозок – 9,2 млн т (2016). В парке железных дорог Израиля почти 180 локомотивов (производители – EMD, Alstom, Vossloh и Bombardier), 50 электропоездов (ABB) и более 640 вагонов системы push-pull (Alstom, Siemens и Bombardier). В ноябре национальный инфраструктурный комитет Израиля одобрил первый этап масштабного проекта развития железнодорожного транспорта в стране с плановыми показателями в 300 млн пассажиров и 40 млн т грузов к 2040 году.
Сейчас крупнейшим заказом на поставки ж/д подвижного состава в Израиле является рамочный контракт 2017 года стоимостью около $1 млрд с немецкой Siemens. Он предполагает поставку 60 двухэтажных электропоездов Desiro HC в 4- и 6-вагонной составности, техническое обслуживание и строительство депо, а также включает опцион на 10 поездов. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в следующим году, на прошлой неделе Израиль получил два первых поезда.
Трамвайная система с 2011 года действует в Иерусалиме: для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom. В 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
Также в стадиях реализации и проектирования находятся еще две трамвайные системы – в Тель-Авиве и Хайфа–Назарет (трамвай-поезд между двумя городами). В 2015 году Тель-Авив заключил контракт с китайской CRRC на поставку 90 трамваев с опционом еще на 30 единиц. По проекту линии трамвая-поезда Хайфа-Назарет сейчас идет отбор концессионера.
@tzdjournal
Международное подразделение производителя – TMH International – и Патрик Ландау, гендиректор швейцарской консалтинговой компании Maydex, создали совместное предприятие TMH Israel. Доля TMH International составляет 70%, а Ландау назначен председателем компании. TMH Israel нацелена на контракты как в железнодорожном, так и городском рельсовом транспорте. К проектам планируется привлекать местные компании. На этой неделе в рамках посещения страны делегация производителя во главе с гендиректором ТМХ Кириллом Липой встретилась с представителями министерства транспорта Израиля, национальных железных дорог и транспортных властей Иерусалима и Хайфы.
Представительство в Израиле станет восьмым зарубежным офисом ТМХ. Ранее были открыты представительства в Казахстане, Швейцарии, Аргентине, ЮАР, Венгрии, Египте и на Кубе. При этом в Казахстане, ЮАР и Венгрии ТМХ имеет производственные площадки, а в Аргентине - сервисные мощности.
Протяженность железнодорожной сети в Израиле составляет почти 1400 км, ширина колеи – 1435 мм. Объем пассажирских перевозок – 68 млн пассажиров в год (2018), объем грузовых перевозок – 9,2 млн т (2016). В парке железных дорог Израиля почти 180 локомотивов (производители – EMD, Alstom, Vossloh и Bombardier), 50 электропоездов (ABB) и более 640 вагонов системы push-pull (Alstom, Siemens и Bombardier). В ноябре национальный инфраструктурный комитет Израиля одобрил первый этап масштабного проекта развития железнодорожного транспорта в стране с плановыми показателями в 300 млн пассажиров и 40 млн т грузов к 2040 году.
Сейчас крупнейшим заказом на поставки ж/д подвижного состава в Израиле является рамочный контракт 2017 года стоимостью около $1 млрд с немецкой Siemens. Он предполагает поставку 60 двухэтажных электропоездов Desiro HC в 4- и 6-вагонной составности, техническое обслуживание и строительство депо, а также включает опцион на 10 поездов. Новый подвижной состав планируется ввести в эксплуатацию в следующим году, на прошлой неделе Израиль получил два первых поезда.
Трамвайная система с 2011 года действует в Иерусалиме: для нее 46 пятивагонных составов Citadis поставила французская Alstom. В 2019 году в рамках расширения сети город заказал еще 114 трамваев у испанской CAF, которая в свою очередь по контракту обязана отремонтировать и трамваи Alstom.
Также в стадиях реализации и проектирования находятся еще две трамвайные системы – в Тель-Авиве и Хайфа–Назарет (трамвай-поезд между двумя городами). В 2015 году Тель-Авив заключил контракт с китайской CRRC на поставку 90 трамваев с опционом еще на 30 единиц. По проекту линии трамвая-поезда Хайфа-Назарет сейчас идет отбор концессионера.
@tzdjournal
Новый мир. Перестройка (2020) 238 с..pdf
20.1 MB
Справочно (для размышлений). Агентство Electric Brand Consultants и креативная студия Presium подготовили фундаментальный обзор глобальных трендов в экономике и обществе «Новый мир. Перестройка», включая вопросы транспортной мобильности, цифровизации и др.
В масштабном труде собраны оценки банков, консалтинговых агентств, общественных организаций. Обзор включает экспертный взгляд представителей бизнеса, исследовательского сообщества и других сфер. В частности, представлены мнения акционера «Метафракс» Сейфеддина Рустамова, завкафедры госполитики факультета политологии МГУ Владимира Якунина, руководителя направления инвестиционного планирования ERG (Казахстан) Владимира Голубятникова, директора по распространению технологий «Яндекс» Григория Бакунова и др.
Редакция «Техники железных дорог» рекомендует обзор к ознакомлению.
К посту приложена постраничная версия в формате pdf. Версия в режиме разворотов страниц доступна по ссылке: https://thebrandnew.world/ (требуется регистрация)
@tzdjournal
В масштабном труде собраны оценки банков, консалтинговых агентств, общественных организаций. Обзор включает экспертный взгляд представителей бизнеса, исследовательского сообщества и других сфер. В частности, представлены мнения акционера «Метафракс» Сейфеддина Рустамова, завкафедры госполитики факультета политологии МГУ Владимира Якунина, руководителя направления инвестиционного планирования ERG (Казахстан) Владимира Голубятникова, директора по распространению технологий «Яндекс» Григория Бакунова и др.
Редакция «Техники железных дорог» рекомендует обзор к ознакомлению.
К посту приложена постраничная версия в формате pdf. Версия в режиме разворотов страниц доступна по ссылке: https://thebrandnew.world/ (требуется регистрация)
@tzdjournal
Показатели Канашского вагоностроительного завода (КАВАЗ, ранее «Промтрактор-Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы»)
1️⃣ О загрузке: 1 300 вагонов – объем двух крупных договоров, исполнением которых КАВАЗ занимается сегодня, сообщает пресс-служба концерна. Ранее в сентябре исполнен контракт на поставку 800 фитинговых платформ, а также отгружены несколько партий полувагонов и хопперов-цементовозов, в октябре завершены два контракта на 500 фитинговых платформ.
2️⃣ Об экспорте: Планируется поставка 800 комплектов полувагонов в Казахстан, а также подписано соглашение на поставку 600 платформ в Словению. Ведется работа по изменению конструкции тележки под стандарты ЕС.
3️⃣ О новых разработках: КАВАЗ прорабатывает освоение производства скоростной платформы для контейнерных перевозок. Ранее о планах наладить в 2021 году выпуск скоростных тележек сообщало другое предприятие Чувашии — Алатырский механический завод (входит в РЖД).
@tzdjournal
1️⃣ О загрузке: 1 300 вагонов – объем двух крупных договоров, исполнением которых КАВАЗ занимается сегодня, сообщает пресс-служба концерна. Ранее в сентябре исполнен контракт на поставку 800 фитинговых платформ, а также отгружены несколько партий полувагонов и хопперов-цементовозов, в октябре завершены два контракта на 500 фитинговых платформ.
2️⃣ Об экспорте: Планируется поставка 800 комплектов полувагонов в Казахстан, а также подписано соглашение на поставку 600 платформ в Словению. Ведется работа по изменению конструкции тележки под стандарты ЕС.
3️⃣ О новых разработках: КАВАЗ прорабатывает освоение производства скоростной платформы для контейнерных перевозок. Ранее о планах наладить в 2021 году выпуск скоростных тележек сообщало другое предприятие Чувашии — Алатырский механический завод (входит в РЖД).
@tzdjournal
9 декабря в смешанном формате (спикеры – офлайн в пресс-центре МИА «Россия сегодня», слушатели – онлайн) пройдет экспортный форум «Сделано в России»
Организатор — Российский экспортный центр (РЭЦ). Деловая повестка мероприятия посвящена вопросам вызовов и возможностей для российского экспорта, донастройке государственной системы поддержки, цифровизации внешнеторговых отношений.
На данный момент спикерами заявлены представители РЭЦ, банков и инвестиционных организаций (ВЭБ, Сбербанк, Исламский банк развития, Афрэксимбанк, Renaissance Capital и др.), руководителей субъектов РФ (Татарстан, Удмуртия, Калининградская и Амурская области) и ряда компаний. Отмечается, что к участию в пленарной сессии приглашены члены Правительства РФ и представители институтов развития.
Деловая программа и форма регистрации – по ссылке: https://forum.exportcenter.ru/
@tzdjournal
Организатор — Российский экспортный центр (РЭЦ). Деловая повестка мероприятия посвящена вопросам вызовов и возможностей для российского экспорта, донастройке государственной системы поддержки, цифровизации внешнеторговых отношений.
На данный момент спикерами заявлены представители РЭЦ, банков и инвестиционных организаций (ВЭБ, Сбербанк, Исламский банк развития, Афрэксимбанк, Renaissance Capital и др.), руководителей субъектов РФ (Татарстан, Удмуртия, Калининградская и Амурская области) и ряда компаний. Отмечается, что к участию в пленарной сессии приглашены члены Правительства РФ и представители институтов развития.
Деловая программа и форма регистрации – по ссылке: https://forum.exportcenter.ru/
@tzdjournal
«Тулажелдормаш» представила результаты эксплуатационных испытаний серийного образца щебнеочистительной машины ЩОМ-2000
О них сообщил председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку». Испытания третьей серийной ЩОМ-2000 (была сертифицирована в конце 2017 года) проходили в ноябре на перегоне Белореченская – Пшехская Северо-Кавказской железной дороги. Владимир Воробьев заявил, что был установлен мировой рекорд: в режиме спаренной работы двух секций производительность ЩОМ-2000 достигала 2 188 куб.м/ч при рабочей скорости 765 м/ч, в режиме автономной работы каждой секции – до 1 145 куб.м/ч при рабочей скорости до 502 м/ч. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты. Существующий российский аналог имеет выработку 900 куб.м/час и уступает ЩОМ-2000 более чем в два раза», — указал представитель «Тулажелдормаш».
В России щебнеочистительные машины производит также Группа РПМ (входит в СТМ). Согласно заявленным на официальном сайте техническим характеристикам, флагманская машина производителя – ЩОМ-1400 – имеет производительность 1 400 куб.м/час при рабочей скорости до 600 м/ч. ЩОМ-1400 также была сертифицирована в 2017 году, по состоянию на июль этого года в адрес РЖД было поставлено 20 таких машин.
@tzdjournal
О них сообщил председатель совета директоров производителя Владимир Воробьев в интервью «Гудку». Испытания третьей серийной ЩОМ-2000 (была сертифицирована в конце 2017 года) проходили в ноябре на перегоне Белореченская – Пшехская Северо-Кавказской железной дороги. Владимир Воробьев заявил, что был установлен мировой рекорд: в режиме спаренной работы двух секций производительность ЩОМ-2000 достигала 2 188 куб.м/ч при рабочей скорости 765 м/ч, в режиме автономной работы каждой секции – до 1 145 куб.м/ч при рабочей скорости до 502 м/ч. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты. Существующий российский аналог имеет выработку 900 куб.м/час и уступает ЩОМ-2000 более чем в два раза», — указал представитель «Тулажелдормаш».
В России щебнеочистительные машины производит также Группа РПМ (входит в СТМ). Согласно заявленным на официальном сайте техническим характеристикам, флагманская машина производителя – ЩОМ-1400 – имеет производительность 1 400 куб.м/час при рабочей скорости до 600 м/ч. ЩОМ-1400 также была сертифицирована в 2017 году, по состоянию на июль этого года в адрес РЖД было поставлено 20 таких машин.
@tzdjournal
Трамваи России и Украины: новые поставки и проекты в производстве
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на Черниговском автозаводе
Источник фото: transphoto.org, traffic.od.ua
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на Черниговском автозаводе
Источник фото: transphoto.org, traffic.od.ua
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
Обзор новостей производителей трамваев России и Украины
1️⃣ ПК Транспортные системы. Российский производитель заключил контракт с перевозчиком Перми – «Пермгорэлектротрансом» – на поставку 15 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» за 705 млн руб. с НДС (47 млн руб. за трамвай, рис. 1). Согласно договору, 6 вагонов должны быть доставлены до конца 2020 года, остальные 9 – в 2021 году. Также ПК ТС сообщила о выполнении контракта с ГТЛК по поставкам 16 трамваев этой же модели в Ижевск в кратчайшие сроки – чуть больше двух недель.
2️⃣ Татра-Юг. Украинский производитель опубликовал фотографии сборки трехсекционного низкопольного трамвая К1Т306 (рис. 2), который предполагается к поставкам в Одессу и Киев в случае победы производителя на тендерах. После завершения сборки первый трамвай будет отправлен в Киев.
3️⃣ Эталон. Один из крупнейших украинских производителей автомобильной техники ведет сборку первого односекционного трамвая с переменным уровнем пола модели TR3100 (рис. 3). Фото кузова вагона, произведенного на Черниговском автозаводе, были опубликованы в соцсетях. Проект трамвая был анонсирован в конце 2019 года, в нем базово предполагается использовать тележки от вагона Tatra T3 производства чешской ČKD, также возможно применение тележек от Татра-Т6В5 и К1, производимых «Татра-Юг». Новую компетенцию «Эталон» планирует предлагать для проектов капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов городов Украины. «В нашей стране есть более чем 1000 трамвайных вагонов, кузова которых полностью исчерпали свой технический ресурс», — говорил глава Черниговского автозавода Валерий Купцов в конце прошлого года.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
1️⃣ ПК Транспортные системы. Российский производитель заключил контракт с перевозчиком Перми – «Пермгорэлектротрансом» – на поставку 15 односекционных низкопольных трамваев 71-911ЕМ «Львенок» за 705 млн руб. с НДС (47 млн руб. за трамвай, рис. 1). Согласно договору, 6 вагонов должны быть доставлены до конца 2020 года, остальные 9 – в 2021 году. Также ПК ТС сообщила о выполнении контракта с ГТЛК по поставкам 16 трамваев этой же модели в Ижевск в кратчайшие сроки – чуть больше двух недель.
2️⃣ Татра-Юг. Украинский производитель опубликовал фотографии сборки трехсекционного низкопольного трамвая К1Т306 (рис. 2), который предполагается к поставкам в Одессу и Киев в случае победы производителя на тендерах. После завершения сборки первый трамвай будет отправлен в Киев.
3️⃣ Эталон. Один из крупнейших украинских производителей автомобильной техники ведет сборку первого односекционного трамвая с переменным уровнем пола модели TR3100 (рис. 3). Фото кузова вагона, произведенного на Черниговском автозаводе, были опубликованы в соцсетях. Проект трамвая был анонсирован в конце 2019 года, в нем базово предполагается использовать тележки от вагона Tatra T3 производства чешской ČKD, также возможно применение тележек от Татра-Т6В5 и К1, производимых «Татра-Юг». Новую компетенцию «Эталон» планирует предлагать для проектов капитально-восстановительного ремонта трамвайных вагонов городов Украины. «В нашей стране есть более чем 1000 трамвайных вагонов, кузова которых полностью исчерпали свой технический ресурс», — говорил глава Черниговского автозавода Валерий Купцов в конце прошлого года.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Трамваи России и Украины: новые поставки и проекты в производстве
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на…
1️⃣ Трамвай 71-911ЕМ (производитель - ПК ТС) в Ижевске
2️⃣ Кузов трамвая К1Т306 (производитель – Татра-Юг) на заводе «Южмаш» (Днепр)
3️⃣ Кузов трамвая TR3100 (производитель – Эталон) на…
Новости ж/д направления ОМК
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
1️⃣ Российский производитель поставил партию колес в Венгрию для национального перевозчика MAV. Произведенные Выксунским металлургическим заводом (ВМЗ) колеса предназначаются для эксплуатации на пассажирских вагонах со скоростью движения до 200 км/ч. В частности, таковая заложена в модернизируемые вагоны испанской CAF (76 вагонов, поставлены в 90-е годы), а также производимые самой MAV. В августе контракт на обслуживание и глубокую модернизацию суммарно более 400 вагонов MAV получил российский ТМХ.
2️⃣ Алексей Долгов назначен руководителем бизнес-единицы «ОМК Железнодорожная продукция», которая создана в рамках трансформации системы управления компании (всего – 8 бизнес-единиц). До ноября 2020 года Алексей Долгов был директором по продажам ж/д колес ВМЗ. Ранее в 2010-2013 годах он работал на ВМЗ начальником отдела внешней приемки и внутренней логистики дирекции по МТО, а в 2015-2019 годах – начальником управления по работе с ключевыми клиентами дивизиона ж/д колес.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Cognitive Pilot (СП Cognitive Technologies и «Сбербанка») планирует по заказу РЖД и перевозчиков Европы произвести более 2 тыс. комплексов машинного зрения для подвижного состава
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
Старт массового производства комплексов Cognitive Rail Pilot запланирован на 2021 год на площадке в Томске, в которую инвестировано $5 млн. «Мы получили сертификат соответствия об опытной эксплуатации <…> Сейчас мы проходим сертификацию в рамках подконтрольной эксплуатации <…> до 31 декабря мы планируем ее пройти», ‒ цитирует ТАСС гендиректора компании Ольгу Ускову.
Глава Cognitive Pilot сообщила, что РЖД уже начали подготовку к оснащению локомотивов такими системами, на технологию также поступили заказы из Франции, Дании и Германии. В то же время, как отмечает Ускова, в РЖД еще предстоят конкурсные процедуры, однако под этот заказ уже закладываются производственные мощности на уровне 2 тыс. систем. В сентябре сообщалось, что РЖД тестируют 10 опытных локомотивов, оборудованных Cognitive Rail Pilot.
@tzdjournal
«Получив контракт в Германии, российский ТМХ сделал первый и самый важный шаг к статусу постоянного игрока на немецком и европейском рынках», ‒ считает Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
На прошлой неделе международная «дочка» российского производителя – TMH International – стала победителем конкурса перевозчика Go Ahead Bavaria на обслуживание 78 электропоездов немецкой Siemens Mobility и швейцарской Stadler.
По мнению эксперта, выход ТМХ на немецкий рынок показывает, что конкурировать с традиционными игроками в ЕС возможно. «Рынок техобслуживания подвижного состава в Европе растет. Частные перевозчики с целью оптимизации операционных затрат переводят данные работы на аутсорсинг, а также прибегают к более гибким инструментам финансирования закупок (лизинг и т.д.), чтобы снизить риски относительно уже капитальных затрат, ‒ говорит глава Molinari Rail Systems. ‒ Такая модель закрепляет тренд на дальнейший приток частных инвестиций в рынок железнодорожных перевозок ЕС и рост конкуренции, что предусмотрено 4-м пакетом изменений в железнодорожное законодательство Европы».
Ян Хардер отмечает, что ключевыми факторами для победы ТМХ в конкурсе стали опыт производителя, готовность к долгосрочным инвестициям и сильная команда его международного подразделения. Эксперт указывает, что при выходе на новые рынки есть свои вызовы, однако если дальнейшее формирование ТМХ как глобального игрока будет идти на принципах ECM (единое цифровое пространство управления бизнес-процессами. – Прим. ред.), то будут нивелированы такие риски и обеспечена долгосрочная прибыль. «Роль российских производителей комплектующих в этом контракте будет ограничена, если они не имеют соглашений о поставках с Siemens и Stadler, однако в долгосрочной перспективе, когда ТМХ зарекомендует себя в качестве надежного партнера, эти двери могут распахнуться достаточно широко», – указывает Ян Хардер.
@tzdjournal
