ТМХ и СТМ разошлись в концептуальных подходах к балльной оценке уровня локализации в железнодорожном машиностроении
Вопрос обсуждался 29 октября в рамках заседания Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу. Партнерство по поручению Минпромторга России проводит серию таких мероприятий по всем видам подвижного состава. Разработать балльную систему для железнодорожного подвижного состава по аналогии с автопромом Минпромторгу поручило Правительство РФ.
ТМХ (производителя представлял технический директор Михаил Рожков) в качестве концептуальной идеи предложил отойти от требований действующего постановления Правительства РФ (учет в локализации технологических операций и комплектующих, соответственно выполняемых и производимых в России) в сторону существенного увеличения значимости учета вклада России в интеллектуальные права и проведение разработки любого подвижного состава. Так, концептуальный подход ТМХ предполагает наличие требований по 100% сохранению интеллектуальных прав на территории России и вкладу НИОКР в оценку локализации на уровне 50% от общего количества баллов. Этот подход ТМХ предлагает применять не только к конечной продукции, но и компонентам. Для технологических операций по сборке ТМХ предлагает оставить 15% от общего количества баллов («Никакой добавочной стоимости – интеллектуальной, развития производства – сборка не вносит, по сути – псевдолокализация»), по производству – на уровне 35%, но соотношение разработка/производство, по словам техдиректора ТМХ, обсуждаемо. Как сообщил представитель ТМХ, более конкретную детализацию холдинг будет готов представить позднее, так как подробные параметры пока согласовываются в самом ТМХ.
В свою очередь СТМ (производителя представлял заместитель генерального директора ТД СТМ Михаил Бойко) считает, что работа всего железнодорожного машиностроения по логике действующего постановления Правительства РФ идет уже несколько лет, есть наработанный опыт взаимодействия. В связи с этим СТМ считает целесообразным сохранять текущую идеологию и просто перевести ее содержание в балльный формат, коллегиально расставив акценты. Михаил Бойко указал, что такой подход позволит обеспечить наличие высокотехнологичного производства в России, не создаст «искусственных препятствий» в получении господдержки, а также позволит ОПЖТ выполнить порученную Минпромторгом задачу (распределить баллы по компонентам и технологическим операциям, а также сформировать график повышения целевого уровня локализации) в обозначенный срок до конца года.
По мнению же Михаила Рожкова, приоритет выполнению сроков поставит только «крупные заслоны» в работе. По его оценкам, проработанное и согласованное предложение по балльной оценке локализации будет возможно подготовить в следующем году.
Позицию представителя ТМХ поддержал техдиректор «Сименс Мобильность» Иван Букин, отметив, что доля России в интеллектуальной собственности и НИОКР должны стать определяющими для оценки уровня локализации. По его мнению, должны быть четко разграничены параметры оценки собственной российской разработки, наличия лицензии и совместной разработки российского и иностранного производителя. В связи с этим Иван Букин также согласился, что такая проработка потребует значительного времени.
Участники заседания договорились, что на следующем заседании ждут уже конкретные предложения по балльной системе оценке уровня локализации подвижного состава от всех заинтересованных членов ОПЖТ.
Стоит отметить, что дополнительными важными вопросами, требующими предварительного решения, Михаил Рожков также назвал определение уровня детализации проработки балльной оценки, а также порядок работы для комплектаторов – напрямую с Минпромторгом России или через головных исполнителей. Техдиректор ТМХ призвал комплектаторов к участию в данном обсуждении.
@tzdjournal
Вопрос обсуждался 29 октября в рамках заседания Подкомитета ОПЖТ по пассажирскому, моторвагонному, скоростному и высокоскоростному подвижному составу. Партнерство по поручению Минпромторга России проводит серию таких мероприятий по всем видам подвижного состава. Разработать балльную систему для железнодорожного подвижного состава по аналогии с автопромом Минпромторгу поручило Правительство РФ.
ТМХ (производителя представлял технический директор Михаил Рожков) в качестве концептуальной идеи предложил отойти от требований действующего постановления Правительства РФ (учет в локализации технологических операций и комплектующих, соответственно выполняемых и производимых в России) в сторону существенного увеличения значимости учета вклада России в интеллектуальные права и проведение разработки любого подвижного состава. Так, концептуальный подход ТМХ предполагает наличие требований по 100% сохранению интеллектуальных прав на территории России и вкладу НИОКР в оценку локализации на уровне 50% от общего количества баллов. Этот подход ТМХ предлагает применять не только к конечной продукции, но и компонентам. Для технологических операций по сборке ТМХ предлагает оставить 15% от общего количества баллов («Никакой добавочной стоимости – интеллектуальной, развития производства – сборка не вносит, по сути – псевдолокализация»), по производству – на уровне 35%, но соотношение разработка/производство, по словам техдиректора ТМХ, обсуждаемо. Как сообщил представитель ТМХ, более конкретную детализацию холдинг будет готов представить позднее, так как подробные параметры пока согласовываются в самом ТМХ.
В свою очередь СТМ (производителя представлял заместитель генерального директора ТД СТМ Михаил Бойко) считает, что работа всего железнодорожного машиностроения по логике действующего постановления Правительства РФ идет уже несколько лет, есть наработанный опыт взаимодействия. В связи с этим СТМ считает целесообразным сохранять текущую идеологию и просто перевести ее содержание в балльный формат, коллегиально расставив акценты. Михаил Бойко указал, что такой подход позволит обеспечить наличие высокотехнологичного производства в России, не создаст «искусственных препятствий» в получении господдержки, а также позволит ОПЖТ выполнить порученную Минпромторгом задачу (распределить баллы по компонентам и технологическим операциям, а также сформировать график повышения целевого уровня локализации) в обозначенный срок до конца года.
По мнению же Михаила Рожкова, приоритет выполнению сроков поставит только «крупные заслоны» в работе. По его оценкам, проработанное и согласованное предложение по балльной оценке локализации будет возможно подготовить в следующем году.
Позицию представителя ТМХ поддержал техдиректор «Сименс Мобильность» Иван Букин, отметив, что доля России в интеллектуальной собственности и НИОКР должны стать определяющими для оценки уровня локализации. По его мнению, должны быть четко разграничены параметры оценки собственной российской разработки, наличия лицензии и совместной разработки российского и иностранного производителя. В связи с этим Иван Букин также согласился, что такая проработка потребует значительного времени.
Участники заседания договорились, что на следующем заседании ждут уже конкретные предложения по балльной системе оценке уровня локализации подвижного состава от всех заинтересованных членов ОПЖТ.
Стоит отметить, что дополнительными важными вопросами, требующими предварительного решения, Михаил Рожков также назвал определение уровня детализации проработки балльной оценки, а также порядок работы для комплектаторов – напрямую с Минпромторгом России или через головных исполнителей. Техдиректор ТМХ призвал комплектаторов к участию в данном обсуждении.
@tzdjournal
Экспортные поставки российских локомотивов: краткий обзор
1️⃣ СТМ отправила очередную партию локомотивов для Кубы – 7 маневровых тепловозов ТГМ8КМ. С учетом поставленных ранее 53 локомотивов всего на текущий момент отгружено 60 из 75 тепловозов (при подписании контракта в 2016 году сообщалось о стоимости 190 млн евро, с учетом капремонта старых локомотивов, поставок оборудования и запчастей). Как сообщил «Интерфаксу» представитель «Синары», оставшиеся 15 локомотивов отправят заказчику в соответствии с договором.
2️⃣ ТМХ поставил 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ в Монголию. Поставка осуществлена в рамках контракта, заключенного в 2019 году и действующего до 2021 года. За весь период российский производитель должен поставить 10 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. В июле этого года РЭЦ сообщал о предоставлении кредита Международному банку экономического сотрудничества (МБЭС) на 41,2 млн евро на финансирование поставок магистральных локомотивов ТМХ в Монголию.
@tzdjournal
1️⃣ СТМ отправила очередную партию локомотивов для Кубы – 7 маневровых тепловозов ТГМ8КМ. С учетом поставленных ранее 53 локомотивов всего на текущий момент отгружено 60 из 75 тепловозов (при подписании контракта в 2016 году сообщалось о стоимости 190 млн евро, с учетом капремонта старых локомотивов, поставок оборудования и запчастей). Как сообщил «Интерфаксу» представитель «Синары», оставшиеся 15 локомотивов отправят заказчику в соответствии с договором.
2️⃣ ТМХ поставил 2 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ в Монголию. Поставка осуществлена в рамках контракта, заключенного в 2019 году и действующего до 2021 года. За весь период российский производитель должен поставить 10 маневровых тепловозов ТЭМ18ДМ и 14 магистральных тепловозов 2ТЭ25КМ. В июле этого года РЭЦ сообщал о предоставлении кредита Международному банку экономического сотрудничества (МБЭС) на 41,2 млн евро на финансирование поставок магистральных локомотивов ТМХ в Монголию.
@tzdjournal
Forwarded from ТАСС
⚡️Премьер-министр РФ Михаил Мишустин освободил от должности первого замминистра транспорта Иннокентия Алафинова по его просьбе, говорится в распоряжении правительства.
Forwarded from ИПЕМ
ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за октябрь 2020 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она увеличилась на 0,3% (за январь — октябрь сократилась на 3,2%).
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.
Производители Восточной Европы: обзор поставок
Рис. 1 – Грузовой шестиосный электровоз Softronic TransMontana
Рис. 2 – Дизайн электропоезда Škoda Vagonka для Эстонии
Рис. 3 – Трамвай Pesa Twist 2017N
⬇️ (к тексту)
Рис. 1 – Грузовой шестиосный электровоз Softronic TransMontana
Рис. 2 – Дизайн электропоезда Škoda Vagonka для Эстонии
Рис. 3 – Трамвай Pesa Twist 2017N
⬇️ (к тексту)
Производители Восточной Европы: обзор поставок
1️⃣ Румынская Softronic Craiova и шведский грузовой перевозчик Green Cargo подписали договор на поставку 100 электровозов TransMontana с асинхронным тяговым приводом и мощностью 6 000 кВт (рис. 1). Подвижной состав планируется поставлять ежегодными партиями по 10 локомотивов до 2030 года. Производственной площадкой станет завод Softronic в городе Крайова (Румыния). До этого Softronic Craiova уже поставила в адрес перевозчика 8 локомотивов данной модели. Всего с 2010 года Softronic произвела более 40 таких электровозов.
2️⃣ Чешская Škoda Transportation признана победителем победителем тендера эстонского пассажирского перевозчика Elron стоимостью 55,2 млн евро на поставку 6 трехвагонных двухсистемных электропоездов для курсирования на линии Таллинн–Тарту с конца 2024 года (рис. 2). Контракт также включает поставку запчастей в течение первых пяти лет эксплуатации и опцион на 10 поездов. Кроме Škoda заявку на участие в конкурсе подавала швейцарская Stadler, однако чешская компания была признана лучшей с точки зрения общих и операционных затрат.
3️⃣ Началась эксплуатация первых трамваев Twist 2017N производства польской Pesa в городе Катовице (Польша) (рис. 3). В июне 2018 года трамвайный перевозчик региона Верхняя Силезия Tramwaje ląskie заключил с Pesa контракт на поставку 35 трамваев (27 трамваев с 65% низким уровнем пола и 8 трамваев с 55% низким уровнем пола). На текущий момент семь 25-метровых трамваев доставлены в депо Заводзие, четыре из которых запущены в эксплуатацию.
@tzdjournal
⬆️ (к иллюстрациям)
1️⃣ Румынская Softronic Craiova и шведский грузовой перевозчик Green Cargo подписали договор на поставку 100 электровозов TransMontana с асинхронным тяговым приводом и мощностью 6 000 кВт (рис. 1). Подвижной состав планируется поставлять ежегодными партиями по 10 локомотивов до 2030 года. Производственной площадкой станет завод Softronic в городе Крайова (Румыния). До этого Softronic Craiova уже поставила в адрес перевозчика 8 локомотивов данной модели. Всего с 2010 года Softronic произвела более 40 таких электровозов.
2️⃣ Чешская Škoda Transportation признана победителем победителем тендера эстонского пассажирского перевозчика Elron стоимостью 55,2 млн евро на поставку 6 трехвагонных двухсистемных электропоездов для курсирования на линии Таллинн–Тарту с конца 2024 года (рис. 2). Контракт также включает поставку запчастей в течение первых пяти лет эксплуатации и опцион на 10 поездов. Кроме Škoda заявку на участие в конкурсе подавала швейцарская Stadler, однако чешская компания была признана лучшей с точки зрения общих и операционных затрат.
3️⃣ Началась эксплуатация первых трамваев Twist 2017N производства польской Pesa в городе Катовице (Польша) (рис. 3). В июне 2018 года трамвайный перевозчик региона Верхняя Силезия Tramwaje ląskie заключил с Pesa контракт на поставку 35 трамваев (27 трамваев с 65% низким уровнем пола и 8 трамваев с 55% низким уровнем пола). На текущий момент семь 25-метровых трамваев доставлены в депо Заводзие, четыре из которых запущены в эксплуатацию.
@tzdjournal
⬆️ (к иллюстрациям)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Новокузнецке завершается обкатка нового 100% низкопольного трамвая УКВЗ - двухсекционного 71-142 «Кузбасс»
В городе начался финальный этап пуско-наладочных работ. Всего в Новокузнецк планируется поставить два трамвая данной модели, второй должен быть доставлен через неделю.
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб., предполагающего закупку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142.
Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142, она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм.
Источник видео: Ново-ТВ
@tzdjournal
В городе начался финальный этап пуско-наладочных работ. Всего в Новокузнецк планируется поставить два трамвая данной модели, второй должен быть доставлен через неделю.
Поставка осуществлена в рамках заключенного в начале года между городом и УКВЗ контракта стоимостью 378,1 млн руб., предполагающего закупку 7 односекционных трамваев модели 71-623-04 (переменный пол) и 2 - двухсекционных 71-142.
Как указано на сайте УКВЗ о модели 71-142, она сможет вмещать 216 пассажиров, суммарная ширина 4-х дверных проемов – 5 200 мм.
Источник видео: Ново-ТВ
@tzdjournal
«Укрзализныця» (УЗ) не планирует больше закупать тепловозы американской GE (c 2019 года входит в Wabtec)
Об этом заявил предправления УЗ Владимир Жмак, объяснив решение планом по переходу на электровозы. Также на прошедшей неделе состоялась встреча с участием Владимира Жмака, генерального исполнительного директора французской Alstom Анри Пупар-Лафаржем и посла Франции в Украине Этьена де Понсена. На ней глава УЗ сообщил о заинтересованности в закупке 50 электровозов.
Этим летом и. о. предправления УЗ Иван Юрик обсуждал с представителями Wabtec реализацию опциона на 40 тепловозов с локализацией 15%. Подписание допсоглашения ожидалось в конце 2020 года.
Контракт между УЗ и GE Transportation был заключен в начале 2018 года: его объем оценивался в 1 млрд долл. и предполагал поставку до 225 новых и модернизацию до 75 старых магистральных дизельных локомотивов. Всего было произведено 30 тепловозов GE TE33AC с уровнем локализации 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях КВСЗ).
@tzdjournal
Об этом заявил предправления УЗ Владимир Жмак, объяснив решение планом по переходу на электровозы. Также на прошедшей неделе состоялась встреча с участием Владимира Жмака, генерального исполнительного директора французской Alstom Анри Пупар-Лафаржем и посла Франции в Украине Этьена де Понсена. На ней глава УЗ сообщил о заинтересованности в закупке 50 электровозов.
Этим летом и. о. предправления УЗ Иван Юрик обсуждал с представителями Wabtec реализацию опциона на 40 тепловозов с локализацией 15%. Подписание допсоглашения ожидалось в конце 2020 года.
Контракт между УЗ и GE Transportation был заключен в начале 2018 года: его объем оценивался в 1 млрд долл. и предполагал поставку до 225 новых и модернизацию до 75 старых магистральных дизельных локомотивов. Всего было произведено 30 тепловозов GE TE33AC с уровнем локализации 10% (финальная сборка выполнялась на мощностях КВСЗ).
@tzdjournal
Новые публичные обсуждения проектов стандартов в области рельсового подвижного состава и смежных отраслей (согласно оповещению Росстандарта)
1️⃣ ПНСТ на системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах (термины и определения). Разработан ПКБ ЦТ РЖД, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет - ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на вагоны-самосвалы (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ (входит в ОВК), дата окончания публичного обсуждения – 14.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на транспортно-логистические услуги в грузовых железнодорожных перевозках (общие требования к качеству). Разработан РУТ МИИТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.12.2020, ответственный комитет - ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на устройство автоматического регулирования тормозной силы подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). «Метровагонмашем» (входит в ТМХ), дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет – ТК 150.
5️⃣ ГОСТ на статические преобразователи подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). Разработан «Метровагонмашем», дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет - ТК 150.
6️⃣ ГОСТ Р на никель-кадмиевые батареи для вспомогательных систем электропитания железнодорожного транспорта. Разработан РУСБАТ, идентичен международному МЭК 62973-2:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ на руководство деятельностью по обеспечению информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC FDIS 27014:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 02.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ Р на насосы погружные для вертикальных цилиндрических резервуаров охлажденных сжиженных газов (методы испытаний). Разработан Солодченковым Е.В. (исполнительный директор Российской ассоциации производителей насосов (РАПН)), дата окончания публичного обсуждения – 28.01.2021, ответственный комитет – ТК 245.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/456
@tzdjournal
1️⃣ ПНСТ на системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах (термины и определения). Разработан ПКБ ЦТ РЖД, дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет - ТК 045.
2️⃣ ГОСТ на вагоны-самосвалы (общие технические условия). Разработан ВНИЦТТ (входит в ОВК), дата окончания публичного обсуждения – 14.12.2020, ответственный комитет – ТК 045.
3️⃣ ГОСТ Р на транспортно-логистические услуги в грузовых железнодорожных перевозках (общие требования к качеству). Разработан РУТ МИИТ, дата окончания публичного обсуждения – 21.12.2020, ответственный комитет - ТК 045.
4️⃣ ГОСТ на устройство автоматического регулирования тормозной силы подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). «Метровагонмашем» (входит в ТМХ), дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет – ТК 150.
5️⃣ ГОСТ на статические преобразователи подвижного состава метрополитена (требования безопасности и методы контроля). Разработан «Метровагонмашем», дата окончания публичного обсуждения – 13.12.2020, ответственный комитет - ТК 150.
6️⃣ ГОСТ Р на никель-кадмиевые батареи для вспомогательных систем электропитания железнодорожного транспорта. Разработан РУСБАТ, идентичен международному МЭК 62973-2:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 11.01.2021, ответственный комитет – ТК 044.
7️⃣ ГОСТ на руководство деятельностью по обеспечению информационной безопасности. Разработан ФИЦ ИУ РАН, идентичен международному ISO/IEC FDIS 27014:2020 (разработчик – IEC, Великобритания). Дата окончания публичного обсуждения – 02.01.2021, ответственный комитет – ТК 022.
8️⃣ ГОСТ Р на насосы погружные для вертикальных цилиндрических резервуаров охлажденных сжиженных газов (методы испытаний). Разработан Солодченковым Е.В. (исполнительный директор Российской ассоциации производителей насосов (РАПН)), дата окончания публичного обсуждения – 28.01.2021, ответственный комитет – ТК 245.
Предыдущий обзор обсуждаемых проектов ГОСТов – по ссылке: https://t.iss.one/tzdjournal/456
@tzdjournal
Британская Network Rail считает, что ж/д системе страны потребуется 20-23 млрд евро на закупку подвижного состава для достижения целей декарбонизации сети
Национальный владелец ж/д инфраструктуры провел такую оценку в соответствии с правительственным планом по достижению к 2050 году «нулевого» выброса CO2 (предусмотрена электрификация до 13 000 км пути). Network Rail ожидает, что в указанный период ж/д отрасли Великобритании потребуется приобрести 3,6-3,8 тыс. вагонов электропоездов и 150-200 вагонов с аккумуляторной и водородной тягой за 16,7-18,9 млрд евро. По локомотивам компания приводит только финансовую потребность на уровне 3,3-4,4 млрд евро. Капитальные затраты в подготовку инфраструктуры к «нулевым» выбросам CO2 Network Rail оценивает 20-28,9 млрд евро.
Пока публичной реакции на отчет Network Rail со стороны правительства Великобритании не последовало. В то же время на днях Network Rail заявила, что стала первой ж/д компанией мира, присоединившейся к проекту Science Based Targets Initiative (созданная в соответствии с Глобальным договором ООН в 2015 году инициатива, организаторы - Институт мировых ресурсов (США) и Всемирный фонд дикой природы, НКО «Проект разглашения информации о выбросах углерода», на данный момент включает более 1 тыс. компаний) и намеренной выполнить условия Парижского соглашения по климату.
На данный момент в Великобритании электрифицировано только 38% сети общей протяженностью около 16 тыс. км. Парк пассажирского подвижного состава в стране включает более 14 тыс. вагонов, из которых 70% — электрическая тяга. Парк грузовых локомотивов — 850 ед., из которых 630 ед. находятся в эксплуатации. В частности, тепловозы класса 66 составляет около 60% всего парка локомотивов в Великобритании.
@tzdjournal
Национальный владелец ж/д инфраструктуры провел такую оценку в соответствии с правительственным планом по достижению к 2050 году «нулевого» выброса CO2 (предусмотрена электрификация до 13 000 км пути). Network Rail ожидает, что в указанный период ж/д отрасли Великобритании потребуется приобрести 3,6-3,8 тыс. вагонов электропоездов и 150-200 вагонов с аккумуляторной и водородной тягой за 16,7-18,9 млрд евро. По локомотивам компания приводит только финансовую потребность на уровне 3,3-4,4 млрд евро. Капитальные затраты в подготовку инфраструктуры к «нулевым» выбросам CO2 Network Rail оценивает 20-28,9 млрд евро.
Пока публичной реакции на отчет Network Rail со стороны правительства Великобритании не последовало. В то же время на днях Network Rail заявила, что стала первой ж/д компанией мира, присоединившейся к проекту Science Based Targets Initiative (созданная в соответствии с Глобальным договором ООН в 2015 году инициатива, организаторы - Институт мировых ресурсов (США) и Всемирный фонд дикой природы, НКО «Проект разглашения информации о выбросах углерода», на данный момент включает более 1 тыс. компаний) и намеренной выполнить условия Парижского соглашения по климату.
На данный момент в Великобритании электрифицировано только 38% сети общей протяженностью около 16 тыс. км. Парк пассажирского подвижного состава в стране включает более 14 тыс. вагонов, из которых 70% — электрическая тяга. Парк грузовых локомотивов — 850 ед., из которых 630 ед. находятся в эксплуатации. В частности, тепловозы класса 66 составляет около 60% всего парка локомотивов в Великобритании.
@tzdjournal
Обзор поставок грузовых вагонов российской ОВК в сентябре-октябре 2020 года
Отгрузки:
— партия хопперов-зерновозов 19-9549 в парк торгового предприятия «Эском-Агро». Сделку финансирует «РСХБ Лизинг»
— 40-футовые платформы для перевозки лесоматериалов 13-6852-02 в адрес «Архбума». С начала года это уже третья поставка, общее число вагонов ОВК в парке «Архбума» превышает 300 ед.
Перспективные поставки:
— 200 нефтебензиновых цистерн 15-9993 для оператора RAILGO. Поставка осуществляется с целью проведения тестовой эксплуатации вагонов
- 150 фитинговых 80-футовых платформ 13-6903 для «Трансконтейнера», будут поставлены до конца года
- 100 лесовозных платформ модели 13-6895 для компании Kronospan, отгрузка запланирована до конца 1-го полугодия 2021 года
Дополнительно:
- получен сертификат соответствия требованиям TSI на платформы Sgmmns для колеи 1435 мм, что позволяет ОВК выполнить поставку 200 вагонов для польского оператора Laude Smart Intermodal S.A.
@tzdjournal
Отгрузки:
— партия хопперов-зерновозов 19-9549 в парк торгового предприятия «Эском-Агро». Сделку финансирует «РСХБ Лизинг»
— 40-футовые платформы для перевозки лесоматериалов 13-6852-02 в адрес «Архбума». С начала года это уже третья поставка, общее число вагонов ОВК в парке «Архбума» превышает 300 ед.
Перспективные поставки:
— 200 нефтебензиновых цистерн 15-9993 для оператора RAILGO. Поставка осуществляется с целью проведения тестовой эксплуатации вагонов
- 150 фитинговых 80-футовых платформ 13-6903 для «Трансконтейнера», будут поставлены до конца года
- 100 лесовозных платформ модели 13-6895 для компании Kronospan, отгрузка запланирована до конца 1-го полугодия 2021 года
Дополнительно:
- получен сертификат соответствия требованиям TSI на платформы Sgmmns для колеи 1435 мм, что позволяет ОВК выполнить поставку 200 вагонов для польского оператора Laude Smart Intermodal S.A.
@tzdjournal
20201104_ТЖД_Ключевые_новости_27_октября_2_ноября_2020.pdf
911.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 27 октября — 2 ноября
- В Германии начались испытания цифровой автосцепки
- Раскрыты подробности выполнения СТМ поставок трамваев для Москвы
- «Аэроэкспресс» просит субсидии на компенсацию лизинговых платежей по поездам Stadler
- Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) подал в суд на ФАС России
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- В Германии начались испытания цифровой автосцепки
- Раскрыты подробности выполнения СТМ поставок трамваев для Москвы
- «Аэроэкспресс» просит субсидии на компенсацию лизинговых платежей по поездам Stadler
- Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) подал в суд на ФАС России
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Минпромторг России прорабатывает компенсацию затрат на НИОКР промпродукции для внешних рынков
Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Предполагается, что субсидированию будут подлежать как НИОКР по новым экспортоориентированным продуктам (до 900 млн руб. на один проект), так и омологация существующих (до 200 млн руб.). Квалификационный отбор планируется проводить ежегодно с 15 мая по 30 июня. Сейчас законопроект находится на этапе антикоррупционной экспертизы.
Ранее в октябре Правительство РФ усовершенствовало механизм поддержки НИОКР: теперь предполагается субсидирование до фактического выполнения работ. Предполагается, что по этому направлению в 2020-2022 годах будет выделено финансирование на уровне 28,7 млрд руб. Также в сентябре РЭЦ объявил о приеме заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом с общим бюджетом на меру на уровне 881 млн руб.
@tzdjournal
Проект соответствующего постановления Правительства РФ опубликован на портале проектов нормативно-правовых актов. Предполагается, что субсидированию будут подлежать как НИОКР по новым экспортоориентированным продуктам (до 900 млн руб. на один проект), так и омологация существующих (до 200 млн руб.). Квалификационный отбор планируется проводить ежегодно с 15 мая по 30 июня. Сейчас законопроект находится на этапе антикоррупционной экспертизы.
Ранее в октябре Правительство РФ усовершенствовало механизм поддержки НИОКР: теперь предполагается субсидирование до фактического выполнения работ. Предполагается, что по этому направлению в 2020-2022 годах будет выделено финансирование на уровне 28,7 млрд руб. Также в сентябре РЭЦ объявил о приеме заявок на поддержку омологации и сертификации российской продукции за рубежом с общим бюджетом на меру на уровне 881 млн руб.
@tzdjournal
РЖД опубликовали финальные для 2020 года открытые запросы на инновационные решения
Решения, полученные РЖД по открытому запросу и прошедшие конкурсный отбор, рассматриваются холдингом к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки.
В частности, были опубликованы запросы на:
1️⃣ Новое поколение бортовых и стационарных систем диагностики локомотива. Предлагаемые системы должны обеспечивать диагностику и прогнозирование состояния тягового, электрического и тормозного оборудования, систем управления локомотивом, экипажной части, накопление, обработку диагностической информации и выдачу рекомендаций ремонтному персоналу и др. возможности. Заявки принимаются до 25 декабря 2020.
2️⃣ Систему поиска неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов. Предлагаемое решение должно обеспечить своевременное выявление неисправностей при опробовании от стационарных установок, оперативную передачу информацию о каждом отказе работникам вагонного и локомотивного хозяйства и др. возможности. Заявки принимаются до 12 января 2021.
3️⃣ Автоматизацию процесса расшифровки дефектограмм ультразвукового контроля объектов инфраструктуры. Предлагаемое решение должно выявлять 97% стандартных дефектов, минимизировать участие человека в расшифровке, обеспечить подтверждение выявленных дефектов на уровне не менее 80% и др. возможности. Заявки принимаются до 27 декабря 2020.
Эти и другие опубликованные запросы доступны по ссылке: https://innovation.rzd.ru/front/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/open-request-4-kv-2020/
@tzdjournal
Решения, полученные РЖД по открытому запросу и прошедшие конкурсный отбор, рассматриваются холдингом к проведению опытной эксплуатации с перспективой закупки.
В частности, были опубликованы запросы на:
1️⃣ Новое поколение бортовых и стационарных систем диагностики локомотива. Предлагаемые системы должны обеспечивать диагностику и прогнозирование состояния тягового, электрического и тормозного оборудования, систем управления локомотивом, экипажной части, накопление, обработку диагностической информации и выдачу рекомендаций ремонтному персоналу и др. возможности. Заявки принимаются до 25 декабря 2020.
2️⃣ Систему поиска неисправностей тормозного оборудования грузовых вагонов. Предлагаемое решение должно обеспечить своевременное выявление неисправностей при опробовании от стационарных установок, оперативную передачу информацию о каждом отказе работникам вагонного и локомотивного хозяйства и др. возможности. Заявки принимаются до 12 января 2021.
3️⃣ Автоматизацию процесса расшифровки дефектограмм ультразвукового контроля объектов инфраструктуры. Предлагаемое решение должно выявлять 97% стандартных дефектов, минимизировать участие человека в расшифровке, обеспечить подтверждение выявленных дефектов на уровне не менее 80% и др. возможности. Заявки принимаются до 27 декабря 2020.
Эти и другие опубликованные запросы доступны по ссылке: https://innovation.rzd.ru/front/%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/open-request-4-kv-2020/
@tzdjournal
Видео-ролик «Метровагонмаша» (входит в ТМХ) о производстве и ряде конструкторских решений в поезде метро «Москва 2020»
Взято у @mirpoezdov
Взято у @mirpoezdov
Telegram
Мир поездов
Немного Москвы 2020 от Метровагонмаша
Перспективы колесного и вагоноремонтного бизнеса ОМК: ключевое с пресс-конференции предправления компании Натальи Ереминой
1️⃣ Колесопрокатный бизнес
- ОМК ожидает профицит рынка: в 2020-2021 годах колес будет произведено меньше, чем в 2019-м (ВМЗ, входящий в ОМК, в прошлом году выпустил 951 тыс. колес). Наталья Еремина предполагает, что производители России и Казахстана полностью обеспечат внутренний спрос на колеса в течение трех лет.
- До ажиотажного внутреннего спроса 2018-2019 годов ОМК «в лучшие годы» экспортировала 100 тыс. колес. Сейчас экспорта практически нет, цель – вернуться на этот же объем и более, однако задача осложняется экономическим спадом и высокой неопределенностью на традиционных рынках сбыта. В этом году ОМК экспортирует «пару десятков тысяч» колес, такой же уровень ожидается в 2021 году.
- На фоне падения курса рубля растет себестоимость производства колеса, так как в его заготовках высока импортная составляющая, импортируется производственное оборудование и комплектующие к нему.
- Инвестпрограмма ОМК предполагает инвестиции в колесопрокатный бизнес в 2020-2025 годах на уровне 13,5 млрд руб. Планируется замена и модернизация агрегатов колесопрокатного цеха.
Справочно: по оценкам ABC-Rail, год назад цена ЦКК достигала 105 тыс. рублей, сейчас его спотовая цена не превышает 50 тыс. руб.
2️⃣ Вагоноремонтный бизнес
- Если в декабре-2019 ВРК-3 (приобретена ОМК в ноябре прошлого года) отремонтировала за месяц 4 700 вагонов, то в последние месяцы на мощностях компании ремонтируется по 5 400 вагонов при условии общего сокращения рынка.
- ОМК планирует увеличивать количество депо формирования колесных пар (СОНК), в этом году открыли три участка по их выпуску. В ОМК ожидают, что скоро догонят ВРК-1 и ВРК-2 (входит в НВК) в производстве СОНК.
- ОМК одним из конкурентных преимуществ ВРК-3 видит наличие сервиса онлайн-записи в ремонт. Компания заявляет, что его наличие уже позволило сократить время нахождения вагона в ремонте в депо с 10 до 6 дней.
- Наталья Еремина сообщила о плане ОМК инвестировать более чем 900 млн руб. в дальнейшее развитие ВРК-3. Стратегическими целями являются развитие сервиса, рост мощностей и расширение географии присутствия.
Иллюстрация: из презентации предправления ОМК Натальи Ереминой, 5 ноября 2020
@tzdjournal
1️⃣ Колесопрокатный бизнес
- ОМК ожидает профицит рынка: в 2020-2021 годах колес будет произведено меньше, чем в 2019-м (ВМЗ, входящий в ОМК, в прошлом году выпустил 951 тыс. колес). Наталья Еремина предполагает, что производители России и Казахстана полностью обеспечат внутренний спрос на колеса в течение трех лет.
- До ажиотажного внутреннего спроса 2018-2019 годов ОМК «в лучшие годы» экспортировала 100 тыс. колес. Сейчас экспорта практически нет, цель – вернуться на этот же объем и более, однако задача осложняется экономическим спадом и высокой неопределенностью на традиционных рынках сбыта. В этом году ОМК экспортирует «пару десятков тысяч» колес, такой же уровень ожидается в 2021 году.
- На фоне падения курса рубля растет себестоимость производства колеса, так как в его заготовках высока импортная составляющая, импортируется производственное оборудование и комплектующие к нему.
- Инвестпрограмма ОМК предполагает инвестиции в колесопрокатный бизнес в 2020-2025 годах на уровне 13,5 млрд руб. Планируется замена и модернизация агрегатов колесопрокатного цеха.
Справочно: по оценкам ABC-Rail, год назад цена ЦКК достигала 105 тыс. рублей, сейчас его спотовая цена не превышает 50 тыс. руб.
2️⃣ Вагоноремонтный бизнес
- Если в декабре-2019 ВРК-3 (приобретена ОМК в ноябре прошлого года) отремонтировала за месяц 4 700 вагонов, то в последние месяцы на мощностях компании ремонтируется по 5 400 вагонов при условии общего сокращения рынка.
- ОМК планирует увеличивать количество депо формирования колесных пар (СОНК), в этом году открыли три участка по их выпуску. В ОМК ожидают, что скоро догонят ВРК-1 и ВРК-2 (входит в НВК) в производстве СОНК.
- ОМК одним из конкурентных преимуществ ВРК-3 видит наличие сервиса онлайн-записи в ремонт. Компания заявляет, что его наличие уже позволило сократить время нахождения вагона в ремонте в депо с 10 до 6 дней.
- Наталья Еремина сообщила о плане ОМК инвестировать более чем 900 млн руб. в дальнейшее развитие ВРК-3. Стратегическими целями являются развитие сервиса, рост мощностей и расширение географии присутствия.
Иллюстрация: из презентации предправления ОМК Натальи Ереминой, 5 ноября 2020
@tzdjournal
Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ
«Большую роль для экономики подвижного состава на водородной и аккумуляторной тяге будут играть условия каждого конкретного полигона: профиль пути, дальность хода, климатические условия (затраты на отопление и кондиционирование) и другие параметры»
О работе ТМХ по направлению автономной тяги, альтернативной дизелю, и проведенном сравнении стоимости жизненного цикла подвижного состава с разными силовыми установками – в статье гендиректора Центра перспективных технологий холдинга Дениса Карасева.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vodorodnaya-i-akkumulyatornaya-tyaga-proekty-TMH-11-06
@tzdjournal
«Большую роль для экономики подвижного состава на водородной и аккумуляторной тяге будут играть условия каждого конкретного полигона: профиль пути, дальность хода, климатические условия (затраты на отопление и кондиционирование) и другие параметры»
О работе ТМХ по направлению автономной тяги, альтернативной дизелю, и проведенном сравнении стоимости жизненного цикла подвижного состава с разными силовыми установками – в статье гендиректора Центра перспективных технологий холдинга Дениса Карасева.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vodorodnaya-i-akkumulyatornaya-tyaga-proekty-TMH-11-06
@tzdjournal
Telegraph
Водородная и аккумуляторная тяга: проекты ТМХ
Автор: Денис Карасев, гендиректор Центра перспективных технологий ТМХ Сегодня идет активное обсуждение внедрения на неэлектрифицированных участках железнодорожной сети тяги, альтернативной дизелю: аккумуляторов и водорода. Для участков с «частичной» электрификацией…