В создание производства высокоскоростных поездов в России планируется инвестировать 10-12 млрд руб.

Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на президента Группы «Синара» Дмитрия Пумпянского. Первый поезд планируется изготовить к 2023 году и сертифицировать в 2025-м.

Сам цех по производству должен быть построен к 2024 году. Как сообщает РЖД, подписанное сегодня соглашение о намерениях между холдингом, Siemens, Группой Синара и «Уральскими локомотивами» предполагает совместную оценку потребности российского рынка в высокоскоростных электропоездах с учетом планов по строительству ВСМ в России. Дальнейшая цель – разработка технико-коммерческого предложения на эти поезда и создание условий для их производства на «Уральских локомотивах» с локализацией не менее 80%.

К приобретению планируется 42 поезда по контракту жизненного цикла: согласно паспорту ВСМ Москва-Санкт-Петербург, на закупку подвижного состава планируется потратить 175,7 млрд руб.

Фото: Накануне.ru

@tzdjournal

Признанную банкротом компанию «Вагон» (ранее «Промтрактор-Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») заменит новое предприятие - «Канашский вагоностроительный завод» (КАВАЗ)

Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на пресс-службу КТЗ. В понедельник Арбитражный суд Чувашии признал «Вагон» банкротом и ввел на предприятии конкурсное производство. В пресс-службе КТЗ «Интерфаксу» также сообщили, что трудовой коллектив «Вагона» будет переведен на учрежденный в апреле этого года КАВАЗ и продолжит производственную деятельность.

Банкротство «Вагона» происходит в рамках реализации правительственной программы финансового оздоровления ряда предприятий «Тракторных заводов». Как отмечал в сентябре гендиректор КТЗ Андрей Водопьянов, это вынужденная мера, призванная освободить заводы от накопившейся долговой нагрузки. Так, эту процедуру уже прошли «Промлит», Чебоксарский агрегатный завод и «Промтрактор».

По данным ИПЕМ, в 2019 году «Промтрактор-Вагон» стал лидером среди российских вагоностроителей по динамике роста производства грузовых вагонов (+187,9% к 2018 году), выпустив более 4,1 тыс. вагонов. По итогам 1-го полугодия 2020 года на площадке в Канаше выпущено на 37,5% меньше вагонов, чем за аналогичный период 2019 года, при этом во втором квартале на фоне общего кризиса в отрасли спад составил 76,4%.

Источник фото: tplants.com

@tzdjournal

Определены разработчики ряда инновационных решений для РЖД

Компании «Ин-Тек» (интегратор систем учета топлива) и НЦИ (интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех») стали победителями в запросе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Центра инновационного развития (ЦИР) РЖД на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных. «Ин-Тек» предложила проект регистратора параметров локомотивов, НЦИ — проект системы агрегации и анализа состояния его узлов и агрегатов.

Также НЦИ совместно с НПО «Рубин» (разработчик автоматизированных систем и комплексов управления оборонного назначения) выбраны финалистом с предложением по устройству автоматизированного контроля качества дизельного топлива, которое ЦИР запрашивал совместно с Центральной дирекцией закупок и снабжения РЖД.

Следующим этапом должно стать проведение испытаний разработок на объектах холдинга.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 октября

- «Уральские локомотивы» готовятся к выпуску поездов ВСМ

- Новые разработки CRRC в области альтернативной тяги

- Усовершенствован механизм поддержки НИОКР в промышленности России

- «Уралвагонзавод» опроверг информацию об отсутствии заказов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Не менее 15 млрд руб. государственного финансирования потребуется для эффективной реализации механизма trade-in грузовых вагонов, считают в ИПЕМ

Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.

«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».

20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.

Фото: russos.livejournal.com

@tzdjournal

«Объем заказа в 42 высокоскоростных поезда – хорошая база для создания производств комплектующих в России и обеспечения локализации подвижного состава на уровне 80%», — считает Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems. В комментарии «Технике железных дорог» эксперт отметил, что, по его оценке, уже сейчас вклад компонентов, производимых в России, может составлять 40-50% от совокупных затрат на выпуск поездов. В то же время для достижения локализации в 80% создавать российскую цепочку поставок компонентов для высокоскоростного поезда надо с самого старта проекта.

При этом Ян Хардер указывает, что задуманный РЖД, Группой Синара и Siemens проект по организации производства высокоскоростных поездов в России является достаточно сложной задачей. «Потребуется новая концепция и дизайн электропоезда, нужна «проактивная» позиция Siemens в части разработки технологий тяги и тележек для обеспечения высокой надежности подвижного состава и устойчивости его эксплуатации», - говорит он. По мнению главы Molinari Rail Systems, за 10 лет на «Уральских локомотивах» наработаны существенные компетенции по выпуску электропоездов, что позволит предприятию совместно с Siemens успешно выполнить перспективный контракт.

Вчера на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме был дан старт возведению цеха по выпуску высокоскоростных поездов. Подписанное соглашение о взаимопонимании между РЖД, Группой Синарой, «Уральскими локомотивами» и Siemens предусматривает, что договор на поставку 42 поездов с конструкционной скоростью до 360 км/ч для эксплуатации на ВСМ Москва-Санкт-Петербург может быть заключен в 2021 году.

@tzdjournal

⚡️ Эксклюзивно для «Техники железных дорог» Группа Синара предоставила видео презентации проекта грузового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом

Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий, приуроченных к 10-летию площадки.

В ролике представлены технические характеристики локомотива, предполагаемое развитие платформы 2ЭС6А, полигоны эксплуатации, нюансы проектирования, а также асинхронный двигатель АТД1000, который сейчас проходит испытания. Так, на базе 2ЭС6А предполагается электровоз с бустером, проект 11202 переменного тока, а также двухсистемный вариант. Все с проектной мощностью 12 000 кВт. Также в развитие платформы заложен проект контейнерного поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч. Согласно ролику, в ходовой части будут использованы двухосные тележки – по две на секцию электровоза.

Завершить испытания локомотива планируется в 2022 году, а начать серийное производство – в 2023-м.

@tzdjournal

Ключевое для машиностроителей на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ Дискуссия «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» (22 октября, начало в 14:25). В повестке – современные технологий подвижного состава и его эксплуатации, направленные на повышение энергоэффективности, экологичности, внедрение альтернативных видов тяги и снижение шума. Среди участников дискуссии:

- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД,
- Михаил Рожков, технический директор ТМХ,
- Филипп Пегорье, президент Alstom в России,
- Александр Либеров, президент Siemens в России,
- и другие.

2️⃣ Дискуссия «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок» (23 октября, начало в 14:00). В повестке — перспективы спроса на грузовые вагоны с учетом внедрения новых технических решений и применения мер государственной поддержки. Среди участников дискуссии:

- Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД,
- Дмитрий Горох, замначальника ЦФТО РЖД,
- Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК,
- Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК,
- Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ,
- и другие.

Полная версия программы форума по ссылке: https://railwayforum.ru/events/program.php?ELEMENT_ID=404

Трансляция: https://online.railwayforum.ru/

Регистрация https://online.railwayforum.ru/registration

Ключевое из интервью президента Alstom в России Филиппа Пегорье телеканалу «РЖД ТВ»

Водородная тяга. В Европе большой интерес к водородным поездам, особенно в Германии, где значительна доля дизельной тяги. Свою разработку на водородной тяге – поезд Coradia iLint – производитель предлагает на условиях контракта жизненного цикла, в том числе включая снабжение водородом. В качестве основного способа транспортировки водорода Филипп Пегорье назвал вагоны-цистерны.

Перспективы беспилотных поездов. Сегодня в первую очередь решаются уже не технические, а законодательные вопросы об ответственности за действия подвижного состава (об этом говорил ранее и гендиректор ТМХ Кирилл Липа).

Слияние Alstom и Bombardier Transportation. Объединение компании приходится реализовывать на «удаленке». В России слияние было одобрено «относительно» быстро.

Видео доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=mIUTMOvrw5c

@tzdjournal

CRRC представила прототип высокоскоростного поезда с технологией автоматической смены колеи

За базу взята выпускаемая с 2015 года платформа CR400AF (конструкционная скорость – 350 км/ч, демонстрационная – 400 км/ч). В ходовой части нового поезда установлены тележки собственной разработки CRRC с технологией автоматической смены колеи. Как указывает конструктор CRRC Changchun Ван Лей, технология позволит менять колею за 50 секунд при наличии соответствующих инфраструктурных участков длиной 15 км. Также CRRC заявляет, что поезд адаптирован для эксплуатации в разных климатических зонах, при температурном диапазоне от -50° до +50°С и разных условиях электроснабжения.

Поезд предполагается для эксплуатации на международных маршрутах: в Китае ширина колеи составляет 1435 мм, в соседних странах на севере и западе (Россия, Монголия, Казахстан и др.) – 1520 мм, в соседних на юге Вьетнаме (большая часть сети) и Мьянме – 1000 мм. О планах по соответствующим разработкам CRRC заявляла еще несколько лет назад.

@tzdjournal

Ряд тезисов из выступления замгендиректора – главного инженера РЖД Сергея Кобзева на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ РЖД занимает 1-е место в мире по энергоэффективности грузовых перевозок и 4-е – пассажирских. Росту энергоэффективности способствуют цифровые технологии: системами помощи машинисту DAS и C-DAS оборудованы более 4 000 локомотивов, обмен информацией между ними и системами управления движением позволяет формировать и выполнять энергооптимальные графики движения. Общая протяженность участков сети РЖД, где действует такая технология, составит по итогам 2020 года 7,5 тыс. км, а экономия топливно-энергетических ресурсов – 1,35 млрд кВт*Ч. Также сейчас 61% потребляемой РЖД электроэнергии на тягу поездов приходится на ТЭС, по 16% - на ГЭС и АЭС, 7% получаются от систем рекуперации.

2️⃣ Дальнейшие приоритеты – электрификация сети и внедрение газомоторного топлива. В то же время РЖД ожидает, что в ближайшие 5 лет водород также станет полноценным источником энергии не только для тяги, но и энергоснабжения объектов инфраструктуры.

3️⃣ В качестве перспективного газомоторного подвижного состава в презентации были указаны магистральный локомотив ГТ1h, маневровые ТЭМ19 и ТЭМ29, модернизация 2ТЭ116У под газодизельную тягу (проект 2ТЭ116УГ планируется представить в 2021 году) и проект газопоршневого магистрального тепловоза. РЖД планирует, что к 2030 году газомоторный подвижной состав будет эксплуатироваться не только Свердловской железной дороге, но и на Северном широтном ходе и Восточном полигоне.

@tzdjournal

⚡️ Крупнейший европейский салон железнодорожной техники InnoTrans снова перенесен: теперь на «традиционный» сентябрь 2022 года

Ранее из-за пандемии коронавируса выставка, планировавшая на сентябрь этого года, уже была перенесена на апрель 2021-го. Причина очередного переноса та же — динамика распространения пандемии коронавируса. Новые даты – 20-23 сентября 2022 года.

InnoTrans традиционно проходит в сентябре раз в два года, выставку посещает свыше 150 тыс. представителей отрасли, а участие в выставке принимает свыше 3 тыс. экспонентов.

@tzdjournal

Американский вагоностроитель FreightCar America (FCA) полностью переносит производство в Мексику

Компания объявила, что окончательно закроет производство на заводе в американском штате Алабама к концу 1-го квартала 2021 года и сконцентрируется на площадке в Кастаньосе (Мексика): СП, созданное с компанией Fasemex, начало выпуск вагонов этим летом. Во 2-м полугодии из Кастаньоса планируется поставить заказчикам до 1 тыс. вагонов.

Закрытие завода в Алабаме, начавшего работать в 2008 году, и «переезд» в Мексику в FCA объясняют оптимизацией мощностей ввиду спада спроса и возможностью снизить постоянные издержки на 20 млн долл. в год. Производственные мощности в Кастаньосе оцениваются в 20% от тех, что есть в Алабаме. Ранее в 2019 году FCA закрыла другую площадку в США, проработавшую 15 лет, – в штате Вирджиния.

В 2019 году FCA поставила заказчикам 2,3 тыс. вагонов (-46% к 2018 году), выручка – 219 млн долл. (-27,5%), портфель заказов по итогам года включал 1,7 тыс. вагонов.

@tzdjournal

«Ростех» планирует в 2021 году начать серийное производство цифровых радиостанций для локомотивов

«Росэлектроника» (входит в «Ростех») представила локомотивные радиостанции стандарта DMR (Digital Mobile Radio), которые должны позволить в автоматическом режиме обеспечивать бесперебойную цифровую радиосвязь и обмен данными между локомотивами, диспетчерскими центрами и железнодорожными станциями, а также определять и передавать координаты локомотива. Аппаратура предполагается для установки на все типы локомотивов. Радиостанции уже прошли испытания, старт серийного производства запланирован на 2021 год, хотя изначально был намечен на 2020-й.

По расчетам «Росэлектроники», радиостанция будет на 10-20% дешевле аналогов (в частности, сегодня DMR-радиостанции для локомотивов выпускают «Пульсар-Телеком» и Ижевский радиозавод). Мощности "Ростеха" позволяют выпускать не менее 1,5 тыс. таких радиостанций в год, что, по заявлению компании, полностью обеспечивает потребность в данном оборудовании.

@tzdjournal

В ОПЖТ обсуждается балльная оценки системы оценки уровня локализации производства подвижного состава в России

Разработать такую систему должен Минпромторг России в соответствии с поручением Правительства РФ. Такой подход к оценке локализации производства ведомство уже внедряет в автопроме.

В ОПЖТ, в которое входят железнодорожные компании ЕАЭС, крупные производители подвижного состава и комплектаторы, на уровне комитетов уже прошло обсуждение предлагаемой методики по направлениям грузовых вагонов, путевой техники, а также железнодорожной автоматики. На следующей неделе, 29 октября, планируется аналогичное мероприятие по вопросу балльной системы оценки уровня локализации моторвагонного подвижного состава.

@tzdjournal

Ключевое из дискуссии о грузовых вагонах на форуме «PRO//Движение.1520»

1️⃣ Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК

- ОВК готова предложить платформы для скоростных контейнерных перевозок на базе имеющихся разработок, однако перед их внедрением должна быть подготовлена инфраструктура.

- Технология сменного кузова будет востребована для экспортных перевозок, так как обеспечит «бесшовность» при смене колеи на границе. В то же время их массовой эксплуатации препятствует отсутствие соответствующих тарифных схем, как и для вагонов с грузоподъемностью свыше 80 тонн.

- Экономический эффект от механизма trade-in возможен только в случае возвращения запчастей на рынок и при наличии субсидий.

2️⃣ Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ

- В УВЗ считают, что вагоностроители смогут вернуться к нормальным объемам производства через 3-5 лет.

- УВЗ предлагает trade-in в формате: можно списывать от 1 до 3 вагонов с истекающим сроком службы в обмен на 1 «инновационный» вагон и субсидию. Списанные вагоны утилизируются, в повторный оборот идет только колесная пара.

3️⃣ Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК:

- Собственный парк СУЭКа и «Еврохима» - 50 тыс. полувагонов и 4,5 тыс. минераловозов.

- Развитие инфраструктуры на Восточном полигоне создаст дополнительный спрос на полувагоны: 100 тыс. новых вагонов при условии реализации запланированных мероприятий до 2025 года (оценка ИПЕМ)

4️⃣ Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД:

- На текущий момент «инновационные» вагоны составляют 14,5% парка на сети, давая возможность более эффективно работать на Восточном полигоне.

- В 2020 году без загрузки ежемесячно стояли в среднем 120 тыс. вагонов.

5️⃣ Сергей Романов, замначальника департамента производственной инфраструктуры ФГК:

- В 2020 году ФГК списала 1,7 тыс. полувагонов и закупила 4,8 тыс. «инновационных».

- ФГК поддерживает механизм trade-in в формате: 3 вагона с истекающим сроком службы менять на 1 «инновационный» вагон при предоставлении государственных субсидий.

- По мнению ФГК, максимальная цена на СОНК не должна превышать 150-160 тыс. руб.

Топ-реплики из «чата» дискуссии»:

Владимир Савчук, замгендиректора ИПЕМ: «RM Rail стал вторым по объемам выпуска, продемонстрировав существенный рост объемов, не делая инновационные вагоны! Неужели проблема с инновациями только в отсутствии мер господдержки?»

Евгений Богданов, партнер A.T. Kearney: «В США при появлении вагонов нового поколения производство вагонов старого поколения прекратилось буквально за 3 года, потому что их никто не покупал без каких-либо мер господдержки, скидок за возврат порожнего и т.п. Просто их продавали по той же цене, что и вагоны предыдущего поколения. Если вы опустите цены на вагон, "старые" вагоны просто перестанут покупать»

@tzdjournal

Опытный образец подвижного состава на водородной тяге должен быть создан в России не позднее 2024 года, Правительство РФ должно получить соответствующий доклад.

Такое поручение содержится в плане «Развитие водородной энергетики в Российской Федерации до 2024 года», утвержденном Правительством РФ и опубликованном сегодня. Ответственными за создание опытного образца назначены Минпромторг России совместно с Минтрансом, Минэнерго, Минэкономразвития, Минобрнауки с участием «Росатома», Санкт-Петербургского горного университета и других заинтересованных органов власти и организаций.

Мероприятия плана, интересные для железнодорожной отрасли:

- 2021 год, I квартал — разработка мер господдержки пилотных проектов по использованию водорода, в т.ч. на транспорте;
- 2021 год, I квартал — создание реестра технологий применения водорода с ежегодной актуализацией;
- 2021 год, II квартал — разработка мер господдержки спроса на водород и решения по его использованию, в т.ч. на транспорте;
- 2024 год — доклад в Правительство РФ о запуске опытного образца железнодорожного транспорта на водороде

Полностью план по развитию водородной энергетики в РФ доступен по ссылке: https://static.government.ru/media/files/7b9bstNfV640nCkkAzCRJ9N8k7uhW8mY.pdf

@tzdjournal

У Alstom есть более 30 соглашений с производителями комплектующих Украины. Французский машиностроитель претендует на поставки локомотивов для «Укрзализныци» (УЗ), однако по конкурсу на 205 электровозов нет движения в публичном поле начиная с июля.

О наличии договоров «о неразглашении информации» с украинскими поставщиками комплектующих сообщила Флоренс Дюфур, директор по развитию бизнеса Alstom в Европе. При этом ряд комплектующих, выпускаемых в Украине, уже сертифицирован.

Alstom – один из основных возможных участников конкурса УЗ на поставку электровозов в 2021-2025 годах. Сбор заявок на поставку локомотивов был объявлен Мининфраструктуры Украины в конце апреля. На старте минимальный уровень локализации закладывался на уровне 15%, однако потом, в том числе с учетом критики украинского КВСЗ, был повышен до 35% с последующим ростом до 50% в ходе реализации контракта. Конкурс до сих пор не объявлен.

@tzdjournal