Корейский KRRI объявил об успешном прохождении этапа испытаний «беспилотных» поездов на базе 5G
Институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI) заявил, что летом был успешно испытан интерфейс взаимодействия тяги и контроллера тормозов на модели вагона, выполненной в реальном масштабе.
KRRI стремится реализовать технологию «беспилота» на основе «виртуальной сцепки»: каждый поезд должен сам определять режим работы на основе взаимодействия с другими поездами и информации о местоположении. Как отмечают в KRRI, именно для передачи большого массива данных требуется связь на уровне 5G. В KRRI ожидают, что внедрение «беспилота» может позволить снизить потребность в оборудовании СЦБ на 30%, а также сократить интервалы в движении поездов.
KRRI проводит эти разработки совместно с национальным оператором связи – SK Telecom. Программа развития «беспилотных» технологий стартовала еще в 2016 году, рассчитана до 2024 года, а ее бюджет составляет около 30 млн долл.
@tzdjournal
Институт железнодорожных исследований Южной Кореи (KRRI) заявил, что летом был успешно испытан интерфейс взаимодействия тяги и контроллера тормозов на модели вагона, выполненной в реальном масштабе.
KRRI стремится реализовать технологию «беспилота» на основе «виртуальной сцепки»: каждый поезд должен сам определять режим работы на основе взаимодействия с другими поездами и информации о местоположении. Как отмечают в KRRI, именно для передачи большого массива данных требуется связь на уровне 5G. В KRRI ожидают, что внедрение «беспилота» может позволить снизить потребность в оборудовании СЦБ на 30%, а также сократить интервалы в движении поездов.
KRRI проводит эти разработки совместно с национальным оператором связи – SK Telecom. Программа развития «беспилотных» технологий стартовала еще в 2016 году, рассчитана до 2024 года, а ее бюджет составляет около 30 млн долл.
@tzdjournal
Forwarded from ИПЕМ
ИПЕМ проанализировал изменения регулирования и организационные системы ключевых железнодорожных систем в странах Пространства 1520 за период с 2010 по 2019 года. Результаты работы Института вошли в аналитический обзор «Рынок грузовых железнодорожных перевозок стран Пространства 1520».
В издании представлены основные качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта государств колеи 1520. Обзор включает в себя анализ развития межтранспортной конкурентной среды на Пространстве 1520 на примере Российской Федерации. Также отдельное внимание уделено опыту Европейского союза в части реформирование и процессов интеграции железнодорожного транспорта ЕС. Проведена оценка структурных преобразований и их последствий для отрасли.
Обзор будет доступен зарегистрированным участникам форума «PRO//Движение.1520».
В издании представлены основные качественные и количественные показатели работы железнодорожного транспорта государств колеи 1520. Обзор включает в себя анализ развития межтранспортной конкурентной среды на Пространстве 1520 на примере Российской Федерации. Также отдельное внимание уделено опыту Европейского союза в части реформирование и процессов интеграции железнодорожного транспорта ЕС. Проведена оценка структурных преобразований и их последствий для отрасли.
Обзор будет доступен зарегистрированным участникам форума «PRO//Движение.1520».
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 октября)
1) Siemens (все бизнесы) – $110,21 млрд (-7,8% в сравнении с данными от 18 сентября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $34,10 млрд (+0,3%)
3) CRRC – $22,05 млрд (-1,3%)
4) Wabtec – $12,05 млрд (-8,0%)
5) Alstom – $11,01 млрд (-10,9%)
6) Stadler – $4,15 млрд (-3,2%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,54 млрд (+4,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,13 млрд (-12,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-3,1%)
10) CAF – $1,26 млрд (+4,1%)
11) Greenbrier – $1,09 млрд (+14,8%)
12) Vossloh – $0,67 млрд (-8,0%)
13) Bombardier (все бизнесы) – $0,62 млрд (-19,6%)
14) Talgo – $0,49 млрд (-14,7%)
15) ОВК – $0,29 млрд (-11,9%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $110,21 млрд (-7,8% в сравнении с данными от 18 сентября)
2) Hitachi (все бизнесы) – $34,10 млрд (+0,3%)
3) CRRC – $22,05 млрд (-1,3%)
4) Wabtec – $12,05 млрд (-8,0%)
5) Alstom – $11,01 млрд (-10,9%)
6) Stadler – $4,15 млрд (-3,2%)
7) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,54 млрд (+4,4%)
8) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $2,13 млрд (-12,9%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,54 млрд (-3,1%)
10) CAF – $1,26 млрд (+4,1%)
11) Greenbrier – $1,09 млрд (+14,8%)
12) Vossloh – $0,67 млрд (-8,0%)
13) Bombardier (все бизнесы) – $0,62 млрд (-19,6%)
14) Talgo – $0,49 млрд (-14,7%)
15) ОВК – $0,29 млрд (-11,9%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
@tzdjournal
Обзор регуляторных решений в России, актуальных для сфер производства подвижного состава и комплектующих
1️⃣ Спрос. Правительство РФ включило пригородные компании в перечень наиболее пострадавших отраслей от пандемии коронавируса. Также ранее в июле для пригородных компаний уже было утверждено субсидирование выплат по договорам лизинга подвижного состава, заключенным до 1 апреля этого года. 9 октября на итоговой коллегии Минтранса России первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что транспортным организациям в общей сложности было выделено 200 млрд руб. поддержки.
2️⃣ Экспорт. Утверждена «дорожная карта» изменений регулирования, призванных снизить издержки при экспортных контрактах и упростить выход на внешние рынки. В частности, госорганы должны будут подготовить предложения по снижению пошлин на иностранное оборудование и сырье, необходимые для создания экспортной продукции. Также поставлена задача совершенствования регулирования транспортировки: в частности, должен быть сокращен срок получения разрешений на движение крупногабаритного транспорта.
3️⃣ Разработки. Усовершенствован механизм поддержки инноваций в промышленности: в частности, теперь субсидирование НИОКР будет доступно и до фактического выполнения работ. Общий размер субсидий по этому направлению в 2020-2022 годах должен составить порядка 28,7 млрд рублей. В перечне технологических направлений (2018 год), которые могут претендовать на такую поддержку: грузовые вагоны для химических и пищевых грузов, магистральные и маневровые тепловозы, инновационные путевые машины, автономный МВПС, газодизельные двигатели-генераторы, охлаждающие устройства для дизельных агрегатов и др.
4️⃣ Производство. Одобрен проект стратегии развития российского станкостроения до 2035 года. Ключевая задача – снижение зависимости от импортной компонентной базы, существенно влияющей на себестоимость российских станков. Для преодоления этого ограничения предполагается стимулирование инвестиций в НИОКР за счет 70% субсидирования затрат, поддержка интеграции в глобальные цепочки поставок, обеспечение внутреннего спроса. В качестве мер на заседании Правительства РФ глава Минпромторга России Денис Мантуров отмечал работу по внедрению квотирования в рамках ФЗ-223, пакет «финансовых и регуляторных инициатив под реализацию стратегии». Итоговый документ пока не опубликован.
@tzdjournal
1️⃣ Спрос. Правительство РФ включило пригородные компании в перечень наиболее пострадавших отраслей от пандемии коронавируса. Также ранее в июле для пригородных компаний уже было утверждено субсидирование выплат по договорам лизинга подвижного состава, заключенным до 1 апреля этого года. 9 октября на итоговой коллегии Минтранса России первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов сообщил, что транспортным организациям в общей сложности было выделено 200 млрд руб. поддержки.
2️⃣ Экспорт. Утверждена «дорожная карта» изменений регулирования, призванных снизить издержки при экспортных контрактах и упростить выход на внешние рынки. В частности, госорганы должны будут подготовить предложения по снижению пошлин на иностранное оборудование и сырье, необходимые для создания экспортной продукции. Также поставлена задача совершенствования регулирования транспортировки: в частности, должен быть сокращен срок получения разрешений на движение крупногабаритного транспорта.
3️⃣ Разработки. Усовершенствован механизм поддержки инноваций в промышленности: в частности, теперь субсидирование НИОКР будет доступно и до фактического выполнения работ. Общий размер субсидий по этому направлению в 2020-2022 годах должен составить порядка 28,7 млрд рублей. В перечне технологических направлений (2018 год), которые могут претендовать на такую поддержку: грузовые вагоны для химических и пищевых грузов, магистральные и маневровые тепловозы, инновационные путевые машины, автономный МВПС, газодизельные двигатели-генераторы, охлаждающие устройства для дизельных агрегатов и др.
4️⃣ Производство. Одобрен проект стратегии развития российского станкостроения до 2035 года. Ключевая задача – снижение зависимости от импортной компонентной базы, существенно влияющей на себестоимость российских станков. Для преодоления этого ограничения предполагается стимулирование инвестиций в НИОКР за счет 70% субсидирования затрат, поддержка интеграции в глобальные цепочки поставок, обеспечение внутреннего спроса. В качестве мер на заседании Правительства РФ глава Минпромторга России Денис Мантуров отмечал работу по внедрению квотирования в рамках ФЗ-223, пакет «финансовых и регуляторных инициатив под реализацию стратегии». Итоговый документ пока не опубликован.
@tzdjournal
Развитие производств ТМХ: краткий обзор
1️⃣ На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) внедрена система автоматизированного мониторинга промышленного оборудования, к которой подключены 28 обрабатывающих центров и станков. Внедрение системы – один из этапов реализации проекта «Цифровой завод». Следующий этап – подключение к станкам датчиков вибродиагностики для более точного отслеживания работоспособности оборудования. По итогам 2020 года инвестиции в развитие цифровых технологий на БМЗ составят порядка 20 млн рублей. В апреле заявлялось о плане по выпуску на БМЗ более 450 секций локомотивов.
2️⃣ На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) освоен выпуск колесных пар для рельсовых автобусов РА-3 с редуктором собственного производства. Ранее на колесные пары устанавливались редукторы из Германии. Проектирование редуктора и подготовка производства продолжались на ДМЗ в течение года, первые образцы колесных пар были изготовлены в июле, а сертификат соответствия получен в сентябре этого года. Ранее в этом году ДМЗ освоил выпуск подсборок для рам трамваев Citadis X05, производимых Alstom для поставок в Афины.
3️⃣ В сентябре Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) полностью масштабировал на все цеха основного производства систему мониторинга работы транспорта (СМРТ). Её оборудованием оснащены 215 транспортных средств, у каждого из которых в режиме реального времени контролируется расход топлива, состояние работы двигателя, топографическая информация и другие параметры. Как заявляют на предприятии, проект СМРТ уже в первый год внедрения дал экономический эффект около 13 млн руб. за счет оптимизации работы транспорта. СМРТ является частью большого проекта «Цифровой завод НЭВЗ».
@tzdjournal
1️⃣ На Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) внедрена система автоматизированного мониторинга промышленного оборудования, к которой подключены 28 обрабатывающих центров и станков. Внедрение системы – один из этапов реализации проекта «Цифровой завод». Следующий этап – подключение к станкам датчиков вибродиагностики для более точного отслеживания работоспособности оборудования. По итогам 2020 года инвестиции в развитие цифровых технологий на БМЗ составят порядка 20 млн рублей. В апреле заявлялось о плане по выпуску на БМЗ более 450 секций локомотивов.
2️⃣ На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) освоен выпуск колесных пар для рельсовых автобусов РА-3 с редуктором собственного производства. Ранее на колесные пары устанавливались редукторы из Германии. Проектирование редуктора и подготовка производства продолжались на ДМЗ в течение года, первые образцы колесных пар были изготовлены в июле, а сертификат соответствия получен в сентябре этого года. Ранее в этом году ДМЗ освоил выпуск подсборок для рам трамваев Citadis X05, производимых Alstom для поставок в Афины.
3️⃣ В сентябре Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) полностью масштабировал на все цеха основного производства систему мониторинга работы транспорта (СМРТ). Её оборудованием оснащены 215 транспортных средств, у каждого из которых в режиме реального времени контролируется расход топлива, состояние работы двигателя, топографическая информация и другие параметры. Как заявляют на предприятии, проект СМРТ уже в первый год внедрения дал экономический эффект около 13 млн руб. за счет оптимизации работы транспорта. СМРТ является частью большого проекта «Цифровой завод НЭВЗ».
@tzdjournal
Новый подвижной состав китайской CRRC
Рис. 1 – Маневровый локомотив NGD с аккумуляторной тягой
Рис. 2 – Поезд для автоматизированной линии метро Стамбула
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
Рис. 1 – Маневровый локомотив NGD с аккумуляторной тягой
Рис. 2 – Поезд для автоматизированной линии метро Стамбула
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
Новинки и контракты китайской CRRC: подборка новостей
1️⃣ На металлургическом заводе в Нанкине запущен в эксплуатацию маневровый локомотив NGD с тягой от аккумуляторных батарей (феррофосфат лития) (рис. 1). Заявляемая максимальная скорость – 20 км/ч, запас хода – 120 км при ведении состава весом 2,5 тыс. тонн. Разработка машины заняла 1,5 года. Ожидается, что эксплуатация одного такого локомотива позволит ежегодно экономить около 172 тонны топлива, а также снизить вредные выбросы на 817 тонн.
2️⃣ На предприятии CRRC в Датуне завершена разработка маневрового локомотива мощностью 700 кВт с гибридной тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Прототип планируется собрать в октябре, ввести в эксплуатацию – в декабре 2020 года, сертифицировать – в течение года. Производитель ожидает, что локомотив будет востребован в провинции Шаньси, где планируется создать масштабное производство водорода на базе угольной промышленности региона, а также на рынке Польши.
3️⃣ В Чжучжоу выпущен первый поезд для линии автоматизированного метро Стамбула (рис. 2). Контракт стоимостью почти 222 млн долл. на поставку 44 четырехвагонных поездов был заключен весной этого года. Производитель утверждает, что установил мировой рекорд, спроектировав и произведя новый поезд метро всего за полгода. Первые 10 поездов произведут в Китае, сборка остальных будет локализована в Турции
4️⃣ CRRC Sifang (завод в Циндао) получил дополнительный заказ на 880 пневматических рессор для тележек подвижного состава немецкой Deutsche Bahn. Производитель отмечает, что суммарный заказ от DB за год на 2,5 тыс. рессор составил 2,5 млн евро. Пневматические рессоры для подвижного состава Bombardier, эксплуатируемого DB, CRRC начала разрабатывать в 2012 году, с 2015 года стартовало их серийное производство. С 2020 года пневматические рессоры поставляются уже по прямому контракту с DB.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
1️⃣ На металлургическом заводе в Нанкине запущен в эксплуатацию маневровый локомотив NGD с тягой от аккумуляторных батарей (феррофосфат лития) (рис. 1). Заявляемая максимальная скорость – 20 км/ч, запас хода – 120 км при ведении состава весом 2,5 тыс. тонн. Разработка машины заняла 1,5 года. Ожидается, что эксплуатация одного такого локомотива позволит ежегодно экономить около 172 тонны топлива, а также снизить вредные выбросы на 817 тонн.
2️⃣ На предприятии CRRC в Датуне завершена разработка маневрового локомотива мощностью 700 кВт с гибридной тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторной батареи. Прототип планируется собрать в октябре, ввести в эксплуатацию – в декабре 2020 года, сертифицировать – в течение года. Производитель ожидает, что локомотив будет востребован в провинции Шаньси, где планируется создать масштабное производство водорода на базе угольной промышленности региона, а также на рынке Польши.
3️⃣ В Чжучжоу выпущен первый поезд для линии автоматизированного метро Стамбула (рис. 2). Контракт стоимостью почти 222 млн долл. на поставку 44 четырехвагонных поездов был заключен весной этого года. Производитель утверждает, что установил мировой рекорд, спроектировав и произведя новый поезд метро всего за полгода. Первые 10 поездов произведут в Китае, сборка остальных будет локализована в Турции
4️⃣ CRRC Sifang (завод в Циндао) получил дополнительный заказ на 880 пневматических рессор для тележек подвижного состава немецкой Deutsche Bahn. Производитель отмечает, что суммарный заказ от DB за год на 2,5 тыс. рессор составил 2,5 млн евро. Пневматические рессоры для подвижного состава Bombardier, эксплуатируемого DB, CRRC начала разрабатывать в 2012 году, с 2015 года стартовало их серийное производство. С 2020 года пневматические рессоры поставляются уже по прямому контракту с DB.
⬆️ (к иллюстрациям)
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
Новый подвижной состав китайской CRRC
Рис. 1 – Маневровый локомотив NGD с аккумуляторной тягой
Рис. 2 – Поезд для автоматизированной линии метро Стамбула
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
Рис. 1 – Маневровый локомотив NGD с аккумуляторной тягой
Рис. 2 – Поезд для автоматизированной линии метро Стамбула
⬇️ (к тексту)
@tzdjournal
В создание производства высокоскоростных поездов в России планируется инвестировать 10-12 млрд руб.
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на президента Группы «Синара» Дмитрия Пумпянского. Первый поезд планируется изготовить к 2023 году и сертифицировать в 2025-м.
Сам цех по производству должен быть построен к 2024 году. Как сообщает РЖД, подписанное сегодня соглашение о намерениях между холдингом, Siemens, Группой Синара и «Уральскими локомотивами» предполагает совместную оценку потребности российского рынка в высокоскоростных электропоездах с учетом планов по строительству ВСМ в России. Дальнейшая цель – разработка технико-коммерческого предложения на эти поезда и создание условий для их производства на «Уральских локомотивах» с локализацией не менее 80%.
К приобретению планируется 42 поезда по контракту жизненного цикла: согласно паспорту ВСМ Москва-Санкт-Петербург, на закупку подвижного состава планируется потратить 175,7 млрд руб.
Фото: Накануне.ru
@tzdjournal
Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на президента Группы «Синара» Дмитрия Пумпянского. Первый поезд планируется изготовить к 2023 году и сертифицировать в 2025-м.
Сам цех по производству должен быть построен к 2024 году. Как сообщает РЖД, подписанное сегодня соглашение о намерениях между холдингом, Siemens, Группой Синара и «Уральскими локомотивами» предполагает совместную оценку потребности российского рынка в высокоскоростных электропоездах с учетом планов по строительству ВСМ в России. Дальнейшая цель – разработка технико-коммерческого предложения на эти поезда и создание условий для их производства на «Уральских локомотивах» с локализацией не менее 80%.
К приобретению планируется 42 поезда по контракту жизненного цикла: согласно паспорту ВСМ Москва-Санкт-Петербург, на закупку подвижного состава планируется потратить 175,7 млрд руб.
Фото: Накануне.ru
@tzdjournal
Признанную банкротом компанию «Вагон» (ранее «Промтрактор-Вагон», входит в концерн «Тракторные заводы») заменит новое предприятие - «Канашский вагоностроительный завод» (КАВАЗ)
Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на пресс-службу КТЗ. В понедельник Арбитражный суд Чувашии признал «Вагон» банкротом и ввел на предприятии конкурсное производство. В пресс-службе КТЗ «Интерфаксу» также сообщили, что трудовой коллектив «Вагона» будет переведен на учрежденный в апреле этого года КАВАЗ и продолжит производственную деятельность.
Банкротство «Вагона» происходит в рамках реализации правительственной программы финансового оздоровления ряда предприятий «Тракторных заводов». Как отмечал в сентябре гендиректор КТЗ Андрей Водопьянов, это вынужденная мера, призванная освободить заводы от накопившейся долговой нагрузки. Так, эту процедуру уже прошли «Промлит», Чебоксарский агрегатный завод и «Промтрактор».
По данным ИПЕМ, в 2019 году «Промтрактор-Вагон» стал лидером среди российских вагоностроителей по динамике роста производства грузовых вагонов (+187,9% к 2018 году), выпустив более 4,1 тыс. вагонов. По итогам 1-го полугодия 2020 года на площадке в Канаше выпущено на 37,5% меньше вагонов, чем за аналогичный период 2019 года, при этом во втором квартале на фоне общего кризиса в отрасли спад составил 76,4%.
Источник фото: tplants.com
@tzdjournal
Об этом пишет Интерфакс со ссылкой на пресс-службу КТЗ. В понедельник Арбитражный суд Чувашии признал «Вагон» банкротом и ввел на предприятии конкурсное производство. В пресс-службе КТЗ «Интерфаксу» также сообщили, что трудовой коллектив «Вагона» будет переведен на учрежденный в апреле этого года КАВАЗ и продолжит производственную деятельность.
Банкротство «Вагона» происходит в рамках реализации правительственной программы финансового оздоровления ряда предприятий «Тракторных заводов». Как отмечал в сентябре гендиректор КТЗ Андрей Водопьянов, это вынужденная мера, призванная освободить заводы от накопившейся долговой нагрузки. Так, эту процедуру уже прошли «Промлит», Чебоксарский агрегатный завод и «Промтрактор».
По данным ИПЕМ, в 2019 году «Промтрактор-Вагон» стал лидером среди российских вагоностроителей по динамике роста производства грузовых вагонов (+187,9% к 2018 году), выпустив более 4,1 тыс. вагонов. По итогам 1-го полугодия 2020 года на площадке в Канаше выпущено на 37,5% меньше вагонов, чем за аналогичный период 2019 года, при этом во втором квартале на фоне общего кризиса в отрасли спад составил 76,4%.
Источник фото: tplants.com
@tzdjournal
Определены разработчики ряда инновационных решений для РЖД
Компании «Ин-Тек» (интегратор систем учета топлива) и НЦИ (интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех») стали победителями в запросе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Центра инновационного развития (ЦИР) РЖД на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных. «Ин-Тек» предложила проект регистратора параметров локомотивов, НЦИ — проект системы агрегации и анализа состояния его узлов и агрегатов.
Также НЦИ совместно с НПО «Рубин» (разработчик автоматизированных систем и комплексов управления оборонного назначения) выбраны финалистом с предложением по устройству автоматизированного контроля качества дизельного топлива, которое ЦИР запрашивал совместно с Центральной дирекцией закупок и снабжения РЖД.
Следующим этапом должно стать проведение испытаний разработок на объектах холдинга.
@tzdjournal
Компании «Ин-Тек» (интегратор систем учета топлива) и НЦИ (интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех») стали победителями в запросе Дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Центра инновационного развития (ЦИР) РЖД на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных. «Ин-Тек» предложила проект регистратора параметров локомотивов, НЦИ — проект системы агрегации и анализа состояния его узлов и агрегатов.
Также НЦИ совместно с НПО «Рубин» (разработчик автоматизированных систем и комплексов управления оборонного назначения) выбраны финалистом с предложением по устройству автоматизированного контроля качества дизельного топлива, которое ЦИР запрашивал совместно с Центральной дирекцией закупок и снабжения РЖД.
Следующим этапом должно стать проведение испытаний разработок на объектах холдинга.
@tzdjournal
20201021_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_октября_2020.pdf
783.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 октября
- «Уральские локомотивы» готовятся к выпуску поездов ВСМ
- Новые разработки CRRC в области альтернативной тяги
- Усовершенствован механизм поддержки НИОКР в промышленности России
- «Уралвагонзавод» опроверг информацию об отсутствии заказов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- «Уральские локомотивы» готовятся к выпуску поездов ВСМ
- Новые разработки CRRC в области альтернативной тяги
- Усовершенствован механизм поддержки НИОКР в промышленности России
- «Уралвагонзавод» опроверг информацию об отсутствии заказов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Не менее 15 млрд руб. государственного финансирования потребуется для эффективной реализации механизма trade-in грузовых вагонов, считают в ИПЕМ
Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.
«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».
20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
Такой объем финансирования потребуется для получения видимого эффекта, отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук в комментарии для «РИА Новости». По оценке эксперта, в сегменте полувагонов объем программы утилизации должен быть не менее 25-30 тысяч вагонов, а программы производства — не менее 8-10 тысячи вагонов.
«Вопрос распространения программы утилизации на рынки других родов вагонов сложнее. Есть ли в этих сегментах долгосрочный профицит?, — говорит Владимир Савчук. — Или, например, возможно ли за три списываемых полувагона купить дорогостоящий вагон-хоппер - либо для его покупки необходимо будет списать три аналогичных старых вагона? От этого будет зависеть влияние списания полувагонов на рынки других родов подвижного состава, в которых профицита может не быть».
20 октября «Коммерсантъ» со ссылкой на источник в отрасли написал, что по поручению вице-премьера Юрия Борисова создана рабочая группа для выработки мер поддержки вагоностроения под руководством замминистра промышленности и торговли РФ Александра Морозова. Программа trade-in и введение утильсбора – среди обсуждаемых мер. К 10 ноября группа должна направить согласованные предложения в Правительство РФ.
Фото: russos.livejournal.com
@tzdjournal
«Объем заказа в 42 высокоскоростных поезда – хорошая база для создания производств комплектующих в России и обеспечения локализации подвижного состава на уровне 80%», — считает Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems. В комментарии «Технике железных дорог» эксперт отметил, что, по его оценке, уже сейчас вклад компонентов, производимых в России, может составлять 40-50% от совокупных затрат на выпуск поездов. В то же время для достижения локализации в 80% создавать российскую цепочку поставок компонентов для высокоскоростного поезда надо с самого старта проекта.
При этом Ян Хардер указывает, что задуманный РЖД, Группой Синара и Siemens проект по организации производства высокоскоростных поездов в России является достаточно сложной задачей. «Потребуется новая концепция и дизайн электропоезда, нужна «проактивная» позиция Siemens в части разработки технологий тяги и тележек для обеспечения высокой надежности подвижного состава и устойчивости его эксплуатации», - говорит он. По мнению главы Molinari Rail Systems, за 10 лет на «Уральских локомотивах» наработаны существенные компетенции по выпуску электропоездов, что позволит предприятию совместно с Siemens успешно выполнить перспективный контракт.
Вчера на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме был дан старт возведению цеха по выпуску высокоскоростных поездов. Подписанное соглашение о взаимопонимании между РЖД, Группой Синарой, «Уральскими локомотивами» и Siemens предусматривает, что договор на поставку 42 поездов с конструкционной скоростью до 360 км/ч для эксплуатации на ВСМ Москва-Санкт-Петербург может быть заключен в 2021 году.
@tzdjournal
При этом Ян Хардер указывает, что задуманный РЖД, Группой Синара и Siemens проект по организации производства высокоскоростных поездов в России является достаточно сложной задачей. «Потребуется новая концепция и дизайн электропоезда, нужна «проактивная» позиция Siemens в части разработки технологий тяги и тележек для обеспечения высокой надежности подвижного состава и устойчивости его эксплуатации», - говорит он. По мнению главы Molinari Rail Systems, за 10 лет на «Уральских локомотивах» наработаны существенные компетенции по выпуску электропоездов, что позволит предприятию совместно с Siemens успешно выполнить перспективный контракт.
Вчера на площадке «Уральских локомотивов» в Верхней Пышме был дан старт возведению цеха по выпуску высокоскоростных поездов. Подписанное соглашение о взаимопонимании между РЖД, Группой Синарой, «Уральскими локомотивами» и Siemens предусматривает, что договор на поставку 42 поездов с конструкционной скоростью до 360 км/ч для эксплуатации на ВСМ Москва-Санкт-Петербург может быть заключен в 2021 году.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Эксклюзивно для «Техники железных дорог» Группа Синара предоставила видео презентации проекта грузового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий, приуроченных к 10-летию площадки.
В ролике представлены технические характеристики локомотива, предполагаемое развитие платформы 2ЭС6А, полигоны эксплуатации, нюансы проектирования, а также асинхронный двигатель АТД1000, который сейчас проходит испытания. Так, на базе 2ЭС6А предполагается электровоз с бустером, проект 11202 переменного тока, а также двухсистемный вариант. Все с проектной мощностью 12 000 кВт. Также в развитие платформы заложен проект контейнерного поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч. Согласно ролику, в ходовой части будут использованы двухосные тележки – по две на секцию электровоза.
Завершить испытания локомотива планируется в 2022 году, а начать серийное производство – в 2023-м.
@tzdjournal
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий, приуроченных к 10-летию площадки.
В ролике представлены технические характеристики локомотива, предполагаемое развитие платформы 2ЭС6А, полигоны эксплуатации, нюансы проектирования, а также асинхронный двигатель АТД1000, который сейчас проходит испытания. Так, на базе 2ЭС6А предполагается электровоз с бустером, проект 11202 переменного тока, а также двухсистемный вариант. Все с проектной мощностью 12 000 кВт. Также в развитие платформы заложен проект контейнерного поезда с конструкционной скоростью 160 км/ч. Согласно ролику, в ходовой части будут использованы двухосные тележки – по две на секцию электровоза.
Завершить испытания локомотива планируется в 2022 году, а начать серийное производство – в 2023-м.
@tzdjournal
Итальянские компании займутся разработкой вагона реанимации и интенсивной терапии
Соответствующий конкурс, организованный Европейским космическим агентством в рамках противодействия пандемии COVID-19, выиграли компании, входящие в итальянскую промышленную группу Angel Group. Теперь они с финансовой поддержкой космического агентства Италии (ASI) должны разработать и испытать прототип вагона-больницы ICUTRAIN (Intensive Care Unit TRAIN).
По идее разработчиков, ICUTRAIN будет использоваться для чрезвычайной перевозки тяжело больных и как «полевой» госпиталь во время стихийных бедствий. Вагоны планируется оснастить космическими технологиями спутниковой связи, позволяющими проводить удаленно сложную диагностику пациентов. Реализовываться проект будет совместно с национальным перевозчиком Trenitalia, который предоставит два пассажирских вагона и доступ к инфраструктуре для проведения испытаний, намеченных на первую половину 2021 года.
@tzdjournal
Соответствующий конкурс, организованный Европейским космическим агентством в рамках противодействия пандемии COVID-19, выиграли компании, входящие в итальянскую промышленную группу Angel Group. Теперь они с финансовой поддержкой космического агентства Италии (ASI) должны разработать и испытать прототип вагона-больницы ICUTRAIN (Intensive Care Unit TRAIN).
По идее разработчиков, ICUTRAIN будет использоваться для чрезвычайной перевозки тяжело больных и как «полевой» госпиталь во время стихийных бедствий. Вагоны планируется оснастить космическими технологиями спутниковой связи, позволяющими проводить удаленно сложную диагностику пациентов. Реализовываться проект будет совместно с национальным перевозчиком Trenitalia, который предоставит два пассажирских вагона и доступ к инфраструктуре для проведения испытаний, намеченных на первую половину 2021 года.
@tzdjournal
Ключевое для машиностроителей на форуме «PRO//Движение.1520»
1️⃣ Дискуссия «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» (22 октября, начало в 14:25). В повестке – современные технологий подвижного состава и его эксплуатации, направленные на повышение энергоэффективности, экологичности, внедрение альтернативных видов тяги и снижение шума. Среди участников дискуссии:
- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД,
- Михаил Рожков, технический директор ТМХ,
- Филипп Пегорье, президент Alstom в России,
- Александр Либеров, президент Siemens в России,
- и другие.
2️⃣ Дискуссия «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок» (23 октября, начало в 14:00). В повестке — перспективы спроса на грузовые вагоны с учетом внедрения новых технических решений и применения мер государственной поддержки. Среди участников дискуссии:
- Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД,
- Дмитрий Горох, замначальника ЦФТО РЖД,
- Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК,
- Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК,
- Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ,
- и другие.
Полная версия программы форума по ссылке: https://railwayforum.ru/events/program.php?ELEMENT_ID=404
Трансляция: https://online.railwayforum.ru/
Регистрация https://online.railwayforum.ru/registration
1️⃣ Дискуссия «Green Swan Solutions. Как железные дороги задают глобальные экотренды?» (22 октября, начало в 14:25). В повестке – современные технологий подвижного состава и его эксплуатации, направленные на повышение энергоэффективности, экологичности, внедрение альтернативных видов тяги и снижение шума. Среди участников дискуссии:
- Сергей Кобзев, замгендиректора – главный инженер РЖД,
- Михаил Рожков, технический директор ТМХ,
- Филипп Пегорье, президент Alstom в России,
- Александр Либеров, президент Siemens в России,
- и другие.
2️⃣ Дискуссия «The Rolling Stock. Обновление вагонного парка в новой реальности экономики грузовых перевозок» (23 октября, начало в 14:00). В повестке — перспективы спроса на грузовые вагоны с учетом внедрения новых технических решений и применения мер государственной поддержки. Среди участников дискуссии:
- Михаил Сапетов, начальник Управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД,
- Дмитрий Горох, замначальника ЦФТО РЖД,
- Денис Илатовский, замгендиректора – директор по логистике СУЭК,
- Анна Орлова, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК,
- Кирилл Томащук, замгендиректора по гражданской продукции УВЗ,
- и другие.
Полная версия программы форума по ссылке: https://railwayforum.ru/events/program.php?ELEMENT_ID=404
Трансляция: https://online.railwayforum.ru/
Регистрация https://online.railwayforum.ru/registration
Ключевое из интервью президента Alstom в России Филиппа Пегорье телеканалу «РЖД ТВ»
Водородная тяга. В Европе большой интерес к водородным поездам, особенно в Германии, где значительна доля дизельной тяги. Свою разработку на водородной тяге – поезд Coradia iLint – производитель предлагает на условиях контракта жизненного цикла, в том числе включая снабжение водородом. В качестве основного способа транспортировки водорода Филипп Пегорье назвал вагоны-цистерны.
Перспективы беспилотных поездов. Сегодня в первую очередь решаются уже не технические, а законодательные вопросы об ответственности за действия подвижного состава (об этом говорил ранее и гендиректор ТМХ Кирилл Липа).
Слияние Alstom и Bombardier Transportation. Объединение компании приходится реализовывать на «удаленке». В России слияние было одобрено «относительно» быстро.
Видео доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=mIUTMOvrw5c
@tzdjournal
Водородная тяга. В Европе большой интерес к водородным поездам, особенно в Германии, где значительна доля дизельной тяги. Свою разработку на водородной тяге – поезд Coradia iLint – производитель предлагает на условиях контракта жизненного цикла, в том числе включая снабжение водородом. В качестве основного способа транспортировки водорода Филипп Пегорье назвал вагоны-цистерны.
Перспективы беспилотных поездов. Сегодня в первую очередь решаются уже не технические, а законодательные вопросы об ответственности за действия подвижного состава (об этом говорил ранее и гендиректор ТМХ Кирилл Липа).
Слияние Alstom и Bombardier Transportation. Объединение компании приходится реализовывать на «удаленке». В России слияние было одобрено «относительно» быстро.
Видео доступно по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=mIUTMOvrw5c
@tzdjournal
YouTube
Экологические тренды в ж/д отрасли || Тема часа 19.10.2020
Где и как ходят поезда на водороде? Почему в Alstom уверены, что в условиях пандемии самое время развивать «зелёные» технологии? Каких результатов ожидают производители по итогам международных дискуссий российских и западных экспертов? Гость в студии: Филипп…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
CRRC представила прототип высокоскоростного поезда с технологией автоматической смены колеи
За базу взята выпускаемая с 2015 года платформа CR400AF (конструкционная скорость – 350 км/ч, демонстрационная – 400 км/ч). В ходовой части нового поезда установлены тележки собственной разработки CRRC с технологией автоматической смены колеи. Как указывает конструктор CRRC Changchun Ван Лей, технология позволит менять колею за 50 секунд при наличии соответствующих инфраструктурных участков длиной 15 км. Также CRRC заявляет, что поезд адаптирован для эксплуатации в разных климатических зонах, при температурном диапазоне от -50° до +50°С и разных условиях электроснабжения.
Поезд предполагается для эксплуатации на международных маршрутах: в Китае ширина колеи составляет 1435 мм, в соседних странах на севере и западе (Россия, Монголия, Казахстан и др.) – 1520 мм, в соседних на юге Вьетнаме (большая часть сети) и Мьянме – 1000 мм. О планах по соответствующим разработкам CRRC заявляла еще несколько лет назад.
@tzdjournal
За базу взята выпускаемая с 2015 года платформа CR400AF (конструкционная скорость – 350 км/ч, демонстрационная – 400 км/ч). В ходовой части нового поезда установлены тележки собственной разработки CRRC с технологией автоматической смены колеи. Как указывает конструктор CRRC Changchun Ван Лей, технология позволит менять колею за 50 секунд при наличии соответствующих инфраструктурных участков длиной 15 км. Также CRRC заявляет, что поезд адаптирован для эксплуатации в разных климатических зонах, при температурном диапазоне от -50° до +50°С и разных условиях электроснабжения.
Поезд предполагается для эксплуатации на международных маршрутах: в Китае ширина колеи составляет 1435 мм, в соседних странах на севере и западе (Россия, Монголия, Казахстан и др.) – 1520 мм, в соседних на юге Вьетнаме (большая часть сети) и Мьянме – 1000 мм. О планах по соответствующим разработкам CRRC заявляла еще несколько лет назад.
@tzdjournal