Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
Иранская Mapna Group представила магистральный локомотив MAP30 и первый дизельный двигатель MP610 собственного производства. Презентация прошла на площадке компании в провинции Альборз, к западу от Тегерана. На церемонии присутствовал министр промышленности, горнодобывающих отраслей и торговли Ирана Аббас Алиабади и генеральный директор железных дорог Ирана (IRIR) Миад Салехи.
В конструкции локомотива использован дизельный двигатель производства Mapna Group мощностью 2950 кВт (4000 л.с.). Это первый локомотивный дизельный двигатель, спроектированный и разработанный на 100% в Иране.
Как отметил генеральный директор IRIR Миад Салехи, за последние годы компания поставила железным дорогам Ирана 69 локомотивов. Кроме того, в настоящее время реализуется еще один контракт на 50 единиц, по которому Mapna Group поставила для иранских железных дорог уже 30 локомотивов.
Также Салехи сообщил, что в Иране эксплуатируется порядка 350 локомотивов, в то время как необходимо еще 300 единиц для реализации всех потребностей Ирана. Кроме того, генеральный директор IRIR отметил, что сейчас в стране работают 10 компаний, способных производить готовые локомотивы для нужд иранских железных дорог.
По словам Миада Салехи, иранский парламент выделил около $833 млн на обновление тягового подвижного состава и железнодорожных линий в этом году. С начала 2024 года Иран уже приобрел 15 локомотивов местного производства. Компания Mapna Locomotive (входит в Mapna Group) занимается производством локомотивов с 2010 года, за это время по лицензии Siemens были выпущены 150 локомотивов IranRunner. На предприятии также разработаны маневровый локомотив MAP6 и магистральный тепловоз MAP24, 20 секций которого уже эксплуатируются на иранской железнодорожной сети.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Иранская Mapna Group представила магистральный локомотив MAP30 и первый дизельный двигатель MP610 собственного производства. Презентация прошла на площадке компании в провинции Альборз, к западу от Тегерана. На церемонии присутствовал министр промышленности, горнодобывающих отраслей и торговли Ирана Аббас Алиабади и генеральный директор железных дорог Ирана (IRIR) Миад Салехи.
В конструкции локомотива использован дизельный двигатель производства Mapna Group мощностью 2950 кВт (4000 л.с.). Это первый локомотивный дизельный двигатель, спроектированный и разработанный на 100% в Иране.
Как отметил генеральный директор IRIR Миад Салехи, за последние годы компания поставила железным дорогам Ирана 69 локомотивов. Кроме того, в настоящее время реализуется еще один контракт на 50 единиц, по которому Mapna Group поставила для иранских железных дорог уже 30 локомотивов.
Также Салехи сообщил, что в Иране эксплуатируется порядка 350 локомотивов, в то время как необходимо еще 300 единиц для реализации всех потребностей Ирана. Кроме того, генеральный директор IRIR отметил, что сейчас в стране работают 10 компаний, способных производить готовые локомотивы для нужд иранских железных дорог.
По словам Миада Салехи, иранский парламент выделил около $833 млн на обновление тягового подвижного состава и железнодорожных линий в этом году. С начала 2024 года Иран уже приобрел 15 локомотивов местного производства. Компания Mapna Locomotive (входит в Mapna Group) занимается производством локомотивов с 2010 года, за это время по лицензии Siemens были выпущены 150 локомотивов IranRunner. На предприятии также разработаны маневровый локомотив MAP6 и магистральный тепловоз MAP24, 20 секций которого уже эксплуатируются на иранской железнодорожной сети.
Фото: mapnagroup.com
@tzdjournal
Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
Siemens Mobility объявила о намерении инвестировать в новые производственные мощности на территории Индии. В частности, концерн заявил о планах построить новое предприятие по производству поездов метро в Аурангабаде, штат Махараштра. Стоимость строительства оценивается в 1,86 млрд рупий ($22 млн).
Новое предприятие будет построено на базе существующего завода по производству тележек, открытого осенью 2022 года. Siemens заявляет, что площадка станет «экспортным центром» поездов метро, которые на новом заводе можно будет выпускать в различных модификациях, ориентируясь на требования заказчика.
Реализация проекта нового завода будет соответствовать требованиям государственной программы «Сделано в Индии». Как и площадка по производству тележек, завод будет соответствовать LEED Gold стандарту (система сертификации зданий в соответствии с требованиями по энергоэффективности и экологичности). Для достижения углеродной нейтральности производство будет использовать фотоэлектрическую солнечную энергию, микросети, системы хранения энергии аккумуляторов (BESS) и сбор дождевой воды, а сам завод будет построен из материалов, подлежащих повторной переработке.
На сегодняшний день кроме Siemens производством поездов метро в Индии также занимается Alstom Transport India Limited. В ноябре 2023 года стало известно, что компания поставит 10 беспилотных составов для метрополитена в Ченнаи. Стоимость сделки составляет 2,69 млрд рупий ($32 млн). Поставка первого поезда ожидается в августе 2024 года. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Siemens Mobility объявила о намерении инвестировать в новые производственные мощности на территории Индии. В частности, концерн заявил о планах построить новое предприятие по производству поездов метро в Аурангабаде, штат Махараштра. Стоимость строительства оценивается в 1,86 млрд рупий ($22 млн).
Новое предприятие будет построено на базе существующего завода по производству тележек, открытого осенью 2022 года. Siemens заявляет, что площадка станет «экспортным центром» поездов метро, которые на новом заводе можно будет выпускать в различных модификациях, ориентируясь на требования заказчика.
Реализация проекта нового завода будет соответствовать требованиям государственной программы «Сделано в Индии». Как и площадка по производству тележек, завод будет соответствовать LEED Gold стандарту (система сертификации зданий в соответствии с требованиями по энергоэффективности и экологичности). Для достижения углеродной нейтральности производство будет использовать фотоэлектрическую солнечную энергию, микросети, системы хранения энергии аккумуляторов (BESS) и сбор дождевой воды, а сам завод будет построен из материалов, подлежащих повторной переработке.
На сегодняшний день кроме Siemens производством поездов метро в Индии также занимается Alstom Transport India Limited. В ноябре 2023 года стало известно, что компания поставит 10 беспилотных составов для метрополитена в Ченнаи. Стоимость сделки составляет 2,69 млрд рупий ($32 млн). Поставка первого поезда ожидается в августе 2024 года. Все поезда производятся на заводе Alstom Шрисити, штат Андхра-Прадеш.
Фото: Siemens Mobility
@tzdjournal
Московский метрополитен заключил контракт на поезда серии «Москва-2026»
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году.
С 2011 года, по словам Максима Ликсутова, в московском метро обновлено 4,5 тысячи вагонов метро. Глава Дептранса Москвы также заверил, что еще многие годы объем закупок новых вагонов останется на том же уровне: для московского метрополитена будут поставляться по 300-350 новых вагонов в год. Максим Ликсутов отметил, что спрос на новые вагоны со стороны Москвы остается на высоком уровне, в том числе, за счет развития инфраструктуры: к 2030 году планируется открытие трех новых линий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Глава Дептранса Москвы Максим Ликсутов в интервью телеканалу М24 заявил, что работа над поездом «Москва-2026» уже началась. Заммэра Москвы отметил, что уже есть техническое задание для вагоностроителей и заключены контракты для того, чтобы новый поезд появился к 2026 году.
С 2011 года, по словам Максима Ликсутова, в московском метро обновлено 4,5 тысячи вагонов метро. Глава Дептранса Москвы также заверил, что еще многие годы объем закупок новых вагонов останется на том же уровне: для московского метрополитена будут поставляться по 300-350 новых вагонов в год. Максим Ликсутов отметил, что спрос на новые вагоны со стороны Москвы остается на высоком уровне, в том числе, за счет развития инфраструктуры: к 2030 году планируется открытие трех новых линий.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
На Уралкриомаше началось производство первого в России облегченного контейнера для перевозки СУГ
АО «Уралкриомаш» и ООО «Газпром гелий сервис» начали работать над изготовлением облегченного контейнера-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ).
Новая модель предназначена для транспортировки неохлажденных сжиженных газов с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) потребителям. Также предусмотрена мультимодальная логистическая схема перевозки несколькими видами транспорта без промежуточного перелива продукции.
Опытный образец контейнера-цистерны, изготавливаемый на собственной производственной базе Уралкриомаша, пройдет полный цикл испытаний, предусмотренный правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС).
Фото: t.iss.one/uvznews
@tzdjournal
АО «Уралкриомаш» и ООО «Газпром гелий сервис» начали работать над изготовлением облегченного контейнера-цистерны для перевозки и временного хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ).
Новая модель предназначена для транспортировки неохлажденных сжиженных газов с Амурского газоперерабатывающего завода (ГПЗ) потребителям. Также предусмотрена мультимодальная логистическая схема перевозки несколькими видами транспорта без промежуточного перелива продукции.
Опытный образец контейнера-цистерны, изготавливаемый на собственной производственной базе Уралкриомаша, пройдет полный цикл испытаний, предусмотренный правилами Российского морского регистра судоходства (РМРС).
Фото: t.iss.one/uvznews
@tzdjournal
15 новых двухсекционных трамваев в Саратов поставит ПК «Транспортные системы»
По итогам конкурса, объявленного в конце апреля МУПП «Саратовгорэлектротранс», 15 новых двухсекционных трамваев 1-923М «Богатырь» будут поставлены компанией ПК «Транспортные системы». Вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря 2024 года. Стоимость контракта составляет 1,89 млрд рублей.
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
Несмотря на закупку новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Недавно между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», завершилось разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области, в результате которого подрядчик в лице ФракДжет-Строя принял на себя обязательство завершить работы в течение 7 месяцев. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
По итогам конкурса, объявленного в конце апреля МУПП «Саратовгорэлектротранс», 15 новых двухсекционных трамваев 1-923М «Богатырь» будут поставлены компанией ПК «Транспортные системы». Вся партия машин будет передана заказчику до 15 декабря 2024 года. Стоимость контракта составляет 1,89 млрд рублей.
Полностью низкопольные трамваи должны быть изготовлены не ранее 2024 года и оборудованы системами GPS/ГЛОНАСС, видеонаблюдения и климат-контроля, а также аварийным автономным ходом на дистанцию не менее 500 метров.
Несмотря на закупку новых трамваев, строительство инфраструктуры для проекта скоростного трамвая в Саратове задерживается: в начале этого года подрядчик ООО «ФракДжет-Строй» был отстранен от работ. Недавно между компанией и концессионером проекта, МУПП «Саратовгорэлектротранс», завершилось разбирательство в Арбитражном суде Саратовской области, в результате которого подрядчик в лице ФракДжет-Строя принял на себя обязательство завершить работы в течение 7 месяцев. До завершения реконструкции линий все новые трамваи, поставленные ПК ТС, не смогут работать на маршрутах и будут находиться в трамвайном депо.
Фото: Константин Кашичкин/ t.iss.one/pc_transportsystems
@tzdjournal
В Тынде осваивают техобслуживание и ремонт тепловозов 3ТЭ28
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
До конца этого года Брянский машиностроительный завод (АО «БМЗ», входит в ТМХ) поставит для БАМа 9 новых грузовых локомотивов 3ТЭ28. Они будут приписаны к сервисному локомотивному депо (СЛД) «Тында-Северная» филиала «Дальневосточный» компании ООО «ЛокоТех-Сервис». Для организации техобслуживания локомотивов компания обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии.
Техобслуживание локомотивов выполняется в объеме ТО-2 после каждых 240 часов работы. По достижению пробега в 25 тыс. км проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. После пробега в 100 тыс. км тепловозы проходят текущий ремонт в объеме ТР-1.
В настоящее время все поступившие в январе 2024 года 3ТЭ28 прошли первое ТО-3 и в начале следующего года планируется провести их ремонт в объеме ТР-1. Специалисты «ЛокоТех-Сервис» уже приступили к разработке технических карт по ремонту ТР-1 для новых локомотивов. Они будут включать сведения о необходимой квалификации специалистов, которые будут производить ремонт, времени производства работ, необходимых инструментах и технологии.
Помимо этого, проводится работа по устранению замечаний, модернизации и улучшению технических характеристик локомотива. На всех эксплуатируемых локомотивах во время цикла ТО-3 проведены утепление кабины машиниста и герметизация крышевых блоков, а также работы, направленные на повышение надежности дизель-генераторной установки.
С конца прошлого года сотрудники депо под контролем наставников с Брянского машиностроительного завода, где выпускают 3ТЭ28, проходили обучение по особенностям ремонта узлов и агрегатов новой машины. На сегодняшний день работе с новыми тепловозами обучено более 350 сотрудников.
Первые тепловозы 3ТЭ28 поступили на Дальневосточную железную дорогу (ДВЖД) в январе 2024 года. На сегодняшний день в СЛД «Тында-Северная» обслуживается 21 тепловоз.
Фото: пресс-служба ЛокоТех
@tzdjournal
ЦППК объявила конкурс на 8 электропоездов общей стоимостью более 8,9 млрд рублей
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
АО «Центральная пригородская пассажирская компания» (АО «ЦППК») на сайте госзакупок разместило 3 тендера на поставку 8 электропоездов постоянного тока общей стоимостью более 8,91 млрд рублей. Планируется закупить 3 электропоезда 2-го класса с выходом на высокие платформы (1,13 млрд рублей за единицу), 2 электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы (1,16 млрд рублей за единицу) и 3 электропоезда 3-го класса с выходом на низкие платформы (1,06 млрд рублей за единицу).
Все поставляемые электропоезда должны соответствовать следующим техническим требованиям:
• не менее 11 вагонов в составе поезда;
• конструкционная скорость не менее 120 км/ч;
• техническая скорость на перегоне 3 км не менее 60 км/ч;
• тормозной путь на прямом горизонтальном участке пути со скорости 120 км/ч – 1057 м;
• суммарная мощность тяговых электродвигателей не менее 4700 кВт;
• длина по осям сцепок не более 247 м.
Каждый электропоезд 2-го класса должен быть оборудован не менее чем 778 пассажирскими местами, а пригородные электропоезда 3-го класса – не менее чем 996 местами. Электропоезда 2-го класса с выходом на низкие платформы отличаются наличием автоматических подножек для выхода на низкие платформы и откидного мостика для выхода на высокие платформы, а также более длинными створками на прислонно-сдвижных дверях.
Заявки на конкурс принимаются до 21 мая. Итоги определения поставщика будут объявлены в этот же день. В соответствии с проектной документацией, пригородные электропоезда 3-го класса должны быть поставлены до конца июня 2024 года, а электропоезда 2-го класса должны быть поставлены до конца декабря текущего года.
Фото: mos.ru
@tzdjournal
Начальник дирекции тяги ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов о проблемах сервиса тягового подвижного состава
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД», начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в интервью для Gudok.ru рассказал о проблемах технического обслуживания локомотивов. Так, причинами неудовлетворительного качества ремонта тягового подвижного состава, по мнению Дмитрия Пегова, являются несколько факторов:
• структуры контроля за качеством выполнения технологических операций подверглись оптимизации, состав специалистов минимизирован;
• профессиональные компетенции ряда работников сервисных компаний оставляют желать лучшего;
• допускается негативная практика допуска в производство запасных частей и материалов, не прошедших входной контроль.
Дмитрий Пегов сообщил, что 2024 году в целях обеспечения надлежащего качества выпускаемой продукции запланировано проведение аудитов управленческой и производственной деятельности предприятий ООО «ЛокоТех-Сервис» и ООО «СТМ-Сервис», находящихся в «красной зоне» рейтинга показателей безотказной работы.
В апреле 2024 года ЛокоТех-Сервис сообщил о планах отремонтировать в объеме среднего ремонта 291 секцию локомотива до конца года. Это в 4 раза больше выпуска прошлого года: в 2023 году на предприятиях компании был выполнен средний ремонт 71 секции локомотива, а в 2022 году – 38 секций. Кроме того, в мае 2024 года стало известно, что ЛокоТех-Сервис в Тынде для организации техобслуживания локомотивов обучает персонал, а также внедряет технические карты по ремонту локомотивов новой серии 3ТЭ28, которые Брянский машиностроительный завод (БМЗ, входит в ТМХ) должен поставить до конца года.
Фото: ГК «ЛокоТех»
@tzdjournal
Forwarded from АО «НИИАС»
АО НИИАС предложил новый подход в закреплении подвижного состава
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
15 мая в г. Челябинске завершились двухдневные предварительные испытания разработки Ростовского филиала АО «НИИАС» – комбинированной схемы закрепления подвижного состава.
Как отмечают разработчики, уникальная технология совмещения стационарных упоров и домкратовидных устройств закрепления позволяет сократить капитальные затраты на внедрение решения более чем в 2 раза.
Преимуществом технологии является возможность ее использования на путях с большими уклонами до 3 тысячных. При этом количество устройств, а следовательно стоимость решения, не растет с увеличением уклона.
Разработка является частью проекта «Цифровая железнодорожная станция». Первой станцией, где будет применяться комбинированная схема, станет Челябинск-Главный.
По итогам проведенных испытаний, принято решение о готовности к эксплуатационным испытаниям. Массовое внедрение разработки на сети планируется начать с 2025 года.
20240517_ТЖД_Ключевые_новости_9_17_мая.pdf
986.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 17 мая 2024:
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• РЖД создает «самого большого робота в мире»
• Началась работа над новым поездом метро «Москва-2026»
• Иран представил первый локомотив с дизельным двигателем собственного производства
• Siemens Mobility инвестирует $120 млн в основные фонды в Индии
• Первый скоростной электропоезд CRRC прибыл в Сербию
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Alstom заключила контракт на строительство системы легкорельсового транспорта на севере Израиля
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal
Консорциум Alstom и Electra Ltd. & Minrav Ltd. подписал контракт с компанией Trans Israel на строительство системы легкорельсового транспорта NofiT между Хайфой и Назаретом на севере Израиля. Общая стоимость проекта - €1 млрд, доля Alstom в нем составляет более €700 млн, включая контракт на техническое обслуживание линии стоимостью €140 млн.
По условиям сделки Trans Israel, Alstom поставит для линии протяженностью 41 км 54 трамвая модели Citadis. Кроме трамваев, Alstom также поставит для маршрута системы связи и СЦБ, электрифицирует линию и построит депо для обслуживания подвижного состава. Ввод системы в эксплуатацию запланирован на 2028 год.
Трамваи Citadis производятся на предприятиях Alstom в Ла-Рошели и Барселоне. Их максимальная скорость составляет 70 км/ч. Они эксплуатируются во многих странах, в том числе в Алжире, Франции, Канаде, Польше, Нидерландах. Всего с 1999 года было выпущено более 2000 трамваев этой модели.
Это уже третий контракт Alstom в Израиле за последнее время. В декабре 2023 года Тель-Авив заказал у французского концерна 98 двухвагонных низкопольных трамваев модели Citadis X05. Также в январе 2024 года израильские железные дороги подписали с Alstom контракт на поставку 96 двухэтажных пассажирских вагонов.
Фото: Alstom
@tzdjournal