В Казахстане заморозили проект завода по производству железнодорожных колес
Как сообщает LogiStan, в Актюбинской области Казахстана приостановили проект строительства предприятия по производству железнодорожных колес, реализацией которого занималась российская компания «Актобестил». Такое решение было принято госадминистрацией акимата в связи со «сложившейся международной геополитической обстановкой».
Ранее канал сообщал, что компания «Актобестил» намеревалась запустить в 2025 году в Актюбинской области Казахстана завод по производству железнодорожных колес. Стоимость проекта оценивалась в 168 млрд тенге ($377,3 млн), планировалось создание 582 новых рабочих мест. Ожидалось, что выпуск продукции на предприятии составит 330 тысяч колес для вагонов в год.
Фото: t.iss.one/logistan
@tzdjournal
Как сообщает LogiStan, в Актюбинской области Казахстана приостановили проект строительства предприятия по производству железнодорожных колес, реализацией которого занималась российская компания «Актобестил». Такое решение было принято госадминистрацией акимата в связи со «сложившейся международной геополитической обстановкой».
Ранее канал сообщал, что компания «Актобестил» намеревалась запустить в 2025 году в Актюбинской области Казахстана завод по производству железнодорожных колес. Стоимость проекта оценивалась в 168 млрд тенге ($377,3 млн), планировалось создание 582 новых рабочих мест. Ожидалось, что выпуск продукции на предприятии составит 330 тысяч колес для вагонов в год.
Фото: t.iss.one/logistan
@tzdjournal
Красноярская железная дорога получит 41 локомотив 3ЭС5К «Ермак» в 2024 году
В 2024 году для Красноярской железной дороги будет поставлен 41 трехсекционный магистральный электровоз модели 3ЭС5К «Ермак». Приобретение нового тягового подвижного состава финансируется в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД». На сегодняшний день Красноярская железная дорога уже использует более 360 локомотивов модели «Ермак».
Трехсекционные магистральные электровозы переменного тока 3ЭС5К «Ермак» могут везти составы повышенного веса 7100 тонн в условиях горного рельефа, где перепады высот достигают 200 м. Их конструкционная скорость составляет 110 км/ч. Мощность тягового двигателя – 9840 кВт. Диапазон рабочих температур локомотива – от -50°C до + 60°C. Назначенный срок службы – 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
В 2024 году для Красноярской железной дороги будет поставлен 41 трехсекционный магистральный электровоз модели 3ЭС5К «Ермак». Приобретение нового тягового подвижного состава финансируется в рамках инвестиционной программы ОАО «РЖД». На сегодняшний день Красноярская железная дорога уже использует более 360 локомотивов модели «Ермак».
Трехсекционные магистральные электровозы переменного тока 3ЭС5К «Ермак» могут везти составы повышенного веса 7100 тонн в условиях горного рельефа, где перепады высот достигают 200 м. Их конструкционная скорость составляет 110 км/ч. Мощность тягового двигателя – 9840 кВт. Диапазон рабочих температур локомотива – от -50°C до + 60°C. Назначенный срок службы – 40 лет.
Фото: ТМХ
@tzdjournal
Предварительные данные Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники» по выпуску подвижного состава и его комплектующих за январь-февраль 2024 года:
• Производство тягового подвижного состава сократилось на 4,72% – с 212 секций (январь-февраль 2023 года) до 202 секций (январь-февраль 2024 года);
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 41,56% – с 77 вагонов (2023 год) до 45 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось почти в 2,5 раза – с 44 до 103 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 41,92% - с 1763 до 2502 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось почти в 1,5 раза - с 42 до 62 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 62% - с 35 532 единиц до 57 550 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
• Производство тягового подвижного состава сократилось на 4,72% – с 212 секций (январь-февраль 2023 года) до 202 секций (январь-февраль 2024 года);
• Выпуск пассажирских вагонов уменьшился на 41,56% – с 77 вагонов (2023 год) до 45 вагонов (2024 год);
• Производство электропоездов увеличилось почти в 2,5 раза – с 44 до 103 вагонов;
• Производство инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25 тс выросло на 41,92% - с 1763 до 2502 единиц;
• Производство путевых машин увеличилось почти в 1,5 раза - с 42 до 62 единиц;
• Рынок конических подшипников отечественного производства вырос на 62% - с 35 532 единиц до 57 550 единиц.
Инфографика: ОПЖТ
@tzdjournal
20240307_ТЖД_Ключевые_новости_1_7_марта.pdf
953.6 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 марта 2024:
• ОАО «РЖД» закупает путевую технику на 9 млрд рублей
• ФГК и УВЗ представили опытные образцы новых восьмиосных полувагонов
• Во Франции появится первый частный оператор высокоскоростных линий
• Проект российской компании «Актобестил» в Казахстане приостановлен
• Тбилиси закупает 97 новых вагонов метро стоимостью 205 млн евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
• ОАО «РЖД» закупает путевую технику на 9 млрд рублей
• ФГК и УВЗ представили опытные образцы новых восьмиосных полувагонов
• Во Франции появится первый частный оператор высокоскоростных линий
• Проект российской компании «Актобестил» в Казахстане приостановлен
• Тбилиси закупает 97 новых вагонов метро стоимостью 205 млн евро
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Узкоколейный трамвай Уралтрансмаша прибыл в Пятигорск
Новый узкоколейный трамвай модели 71-411, изготовленный АО «Уралтрансмаш» (входит в Ростех), прибыл в Пятигорск для прохождения испытаний.
По словам коммерческого директора АО «Уралтрансмаш» Алексея Серкова, трамвай пройдет обкатку на территории депо, затем будут испытания номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов. В ближайшее время вагон уже начнет перевозить пассажиров.
Фото: НПК «Техмаш»
@tzdjournal
Новый узкоколейный трамвай модели 71-411, изготовленный АО «Уралтрансмаш» (входит в Ростех), прибыл в Пятигорск для прохождения испытаний.
По словам коммерческого директора АО «Уралтрансмаш» Алексея Серкова, трамвай пройдет обкатку на территории депо, затем будут испытания номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов. В ближайшее время вагон уже начнет перевозить пассажиров.
Фото: НПК «Техмаш»
@tzdjournal
Открытие новых производственных площадок в Европе: последние новости
• Пусконаладочный центр Stadler в пригороде Берлина - Хеннигсдорфе. Открытие новой площадки запланировано на 2027 год, будет создано 128 новых рабочих мест. Там будут проходить пусконаладочные работы и испытания электропоездов, которые с 2020 года Stadler поставляет в Берлин. Новый центр будет включать цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м. Также будет проложен путь длиной 744 м для динамических испытаний, который будет оснащён контактной сетью для электропоездов и контактным рельсом для поездов метро и городского рельсового транспорта.
• Депо для высокоскоростной линии HS2 в Калверте. Депо было спроектировано HS2 WSP в сотрудничестве с компаниями Grimshaw и Grant Associates. Новый центр создаст около 300 новых рабочих мест. Депо будет включать мастерские, офисы, складские и учебные помещения, а также базу британской транспортной полиции. В депо будет базироваться парк путевой техники, которая будет выходить на HS2 в ночное время для обслуживания пути и систем, когда регулярные поезда не ходят. Соединение депо с железной дорогой Восток-Запад (EWR) также позволит доставлять тяжелое оборудование и материалы в депо по железной дороге.
• Научный и производственный центр Siemens Mobility в Чиппенхэме. Открытие центра по производству железнодорожной инфраструктуры, цифровому проектированию, исследованиям и разработкам (НИОКР) запланировано на 2026 год. Siemens Mobility инвестирует в строительство €115 млн. Он заменит расположенный в этом городе завод, основанный в 1897 году и поставляющий средства ЖАТ для британских проектов Siemens Mobility, включая релейную технику и цифровые компоненты. Около 800 его работников перейдут на новую производственную площадку, где наладят выпуск цифровых устройств и систем ЖАТ нового поколения для британского рынка. Новый центр будет включать в себя производственные площадки, складские помещения и офисный комплекс.
Фото: Stadler/ HS2/ Siemens
@tzdjournal
• Пусконаладочный центр Stadler в пригороде Берлина - Хеннигсдорфе. Открытие новой площадки запланировано на 2027 год, будет создано 128 новых рабочих мест. Там будут проходить пусконаладочные работы и испытания электропоездов, которые с 2020 года Stadler поставляет в Берлин. Новый центр будет включать цех для статических испытаний и пусконаладочных работ с путями общей длиной 1314 м. Также будет проложен путь длиной 744 м для динамических испытаний, который будет оснащён контактной сетью для электропоездов и контактным рельсом для поездов метро и городского рельсового транспорта.
• Депо для высокоскоростной линии HS2 в Калверте. Депо было спроектировано HS2 WSP в сотрудничестве с компаниями Grimshaw и Grant Associates. Новый центр создаст около 300 новых рабочих мест. Депо будет включать мастерские, офисы, складские и учебные помещения, а также базу британской транспортной полиции. В депо будет базироваться парк путевой техники, которая будет выходить на HS2 в ночное время для обслуживания пути и систем, когда регулярные поезда не ходят. Соединение депо с железной дорогой Восток-Запад (EWR) также позволит доставлять тяжелое оборудование и материалы в депо по железной дороге.
• Научный и производственный центр Siemens Mobility в Чиппенхэме. Открытие центра по производству железнодорожной инфраструктуры, цифровому проектированию, исследованиям и разработкам (НИОКР) запланировано на 2026 год. Siemens Mobility инвестирует в строительство €115 млн. Он заменит расположенный в этом городе завод, основанный в 1897 году и поставляющий средства ЖАТ для британских проектов Siemens Mobility, включая релейную технику и цифровые компоненты. Около 800 его работников перейдут на новую производственную площадку, где наладят выпуск цифровых устройств и систем ЖАТ нового поколения для британского рынка. Новый центр будет включать в себя производственные площадки, складские помещения и офисный комплекс.
Фото: Stadler/ HS2/ Siemens
@tzdjournal
Forwarded from Телеграмма РЖД
Такие результаты достигнуты по итогам 2023 года за счёт:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Челнинские трамваи модернизируют в Ижевске
Модернизацией трамваев для Набережных Челнов займется ижевский ИжГорЭлектроТранс. Об этом сообщил заместитель генерального директора ООО «Электротранспорт» Вячеслав Мигунов порталу Chelny-biz.ru.
План модернизации трамваев в Набережных Челнах был создан на основе аналогичного опыта Ижевска, куда в сентябре 2023 года приезжали министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана и гендиректор ООО «Электротранспорт». Кроме Ижевска, делегация компании также посетила площадку белорусского BKM Holding, где выпускают вагонокомплекты для модернизации трамваев в Новосибирске, Уфе и Самаре.
В 2013 году на предприятии ИжГорЭлектроТранс началась модернизация трамваев для Ижевска. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети. Кроме того, трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов является низкопольным и с наличием откидной аппарели. Сообщалось, что модернизация трамваев стоит в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
На сегодняшний день трамвайный парк компании «Электротранспорт» составляют 111 трамваев модели 71-605, которые производились в 1980-е годы, 10 трамваев моделей 71-608 и 71-619, а также 20 трамваев 71-623-02 производства УКВЗ, которые были поставлены в 2012-2016 годах. Средний возраст трамвайного парка в Набережных Челнах – 30 лет.
Фото: Пресс-служба правительства Удмуртской республики
@tzdjournal
Модернизацией трамваев для Набережных Челнов займется ижевский ИжГорЭлектроТранс. Об этом сообщил заместитель генерального директора ООО «Электротранспорт» Вячеслав Мигунов порталу Chelny-biz.ru.
План модернизации трамваев в Набережных Челнах был создан на основе аналогичного опыта Ижевска, куда в сентябре 2023 года приезжали министр транспорта и дорожного хозяйства Татарстана и гендиректор ООО «Электротранспорт». Кроме Ижевска, делегация компании также посетила площадку белорусского BKM Holding, где выпускают вагонокомплекты для модернизации трамваев в Новосибирске, Уфе и Самаре.
В 2013 году на предприятии ИжГорЭлектроТранс началась модернизация трамваев для Ижевска. Модернизация включает сбор новых кузовов, которые устанавливаются на тележки моделей Tatra Т3 после их капитального ремонта. Вагоны также оборудуются системой автономного хода до 1 км, позволяющей проезжать протяженные обесточенные участки контактной сети. Кроме того, трамваи становятся доступны для маломобильных пассажиров – кузов является низкопольным и с наличием откидной аппарели. Сообщалось, что модернизация трамваев стоит в два раза дешевле, чем покупка новых вагонов.
На сегодняшний день трамвайный парк компании «Электротранспорт» составляют 111 трамваев модели 71-605, которые производились в 1980-е годы, 10 трамваев моделей 71-608 и 71-619, а также 20 трамваев 71-623-02 производства УКВЗ, которые были поставлены в 2012-2016 годах. Средний возраст трамвайного парка в Набережных Челнах – 30 лет.
Фото: Пресс-служба правительства Удмуртской республики
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ТВЗ в 2023 году увеличил выпуск продукции на 20%
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) в 2023 году выпустил и передал заказчикам 1122 вагона (на 20% больше, чем в 2022):
• 702 одноэтажных вагона (63% от общего числа вагонов, произведенных за 2023 год);
• 165 вагонов электропоезда «Иволга» (15%);
• 104 двухэтажных вагона (9%);
• 37 вагонов спецназначения (3%).
На предприятии продолжается производство вагонов и вагонокомплектов по контракту на поставку 1300 пассажирских вагонов в Египте. В 2023 году для Египта ТВЗ изготовил 102 вагонокомплекта и 12 вагонов (10% производства). Ранее сообщалось, что в 2021 году ТВЗ завершил свою часть поставок по египетскому контракту, после чего производством оставшейся партии вагонов (650 единиц) должно было заниматься венгерское предприятие Dunakeszi, собственником которой до 2022 года также был ТМХ. В августе 2023 года генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа сообщал, что в рамках контракта с венгерской стороной «вся финансовая и технологическая взаимосвязь сохранена».
Важной новинкой ТВЗ 2023 года стал электропоезд «Иволга 4.0», который отличается от предыдущих моделей улучшенным интерьером и экстерьером, а также большим количеством дверей в промежуточных вагонах.
В 2024 году ТВЗ планирует увеличить объёмы производства электропоездов и двухэтажных вагонов, а также реализовать ряд проектов по созданию новой техники.
Видео: t.iss.one/tvervz_official/2003
@tzdjournal
Тверской вагоностроительный завод (входит в ТМХ) в 2023 году выпустил и передал заказчикам 1122 вагона (на 20% больше, чем в 2022):
• 702 одноэтажных вагона (63% от общего числа вагонов, произведенных за 2023 год);
• 165 вагонов электропоезда «Иволга» (15%);
• 104 двухэтажных вагона (9%);
• 37 вагонов спецназначения (3%).
На предприятии продолжается производство вагонов и вагонокомплектов по контракту на поставку 1300 пассажирских вагонов в Египте. В 2023 году для Египта ТВЗ изготовил 102 вагонокомплекта и 12 вагонов (10% производства). Ранее сообщалось, что в 2021 году ТВЗ завершил свою часть поставок по египетскому контракту, после чего производством оставшейся партии вагонов (650 единиц) должно было заниматься венгерское предприятие Dunakeszi, собственником которой до 2022 года также был ТМХ. В августе 2023 года генеральный директор АО «Трансмашхолдинг» Кирилл Липа сообщал, что в рамках контракта с венгерской стороной «вся финансовая и технологическая взаимосвязь сохранена».
Важной новинкой ТВЗ 2023 года стал электропоезд «Иволга 4.0», который отличается от предыдущих моделей улучшенным интерьером и экстерьером, а также большим количеством дверей в промежуточных вагонах.
В 2024 году ТВЗ планирует увеличить объёмы производства электропоездов и двухэтажных вагонов, а также реализовать ряд проектов по созданию новой техники.
Видео: t.iss.one/tvervz_official/2003
@tzdjournal
Новый поезд метро «Москва-2024» вышел на линию
Сегодня на Замоскворецкой линии начал работу первый поезд метро «Москва-2024». В поезде – обновленный интерьер, который выбирали сами пассажиры, более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка.
В ранее опубликованном обзоре «Ъ» сообщалось, что в 2024-2025 годах Москва закупит 550 новых вагонов серии «Москва-2024». До 2030 года планируется приобретение 2,3 тыс. новых вагонов, а обновление парка московского метро достигнет 95%. Как пояснили в метрополитене, особый приоритет в течение несколько лет будет отдан закупке составов для Замоскворецкой линии, а также для строящихся Троицкой и Бирюлевской веток.
В настоящее время, по информации московского метрополитена, в эксплуатации находятся 6,4 тыс. вагонов, причём 2,2 тыс. из них (35%) представлены наиболее старыми моделями: «номерными» 81-717/714 (1610 вагонов) и «Русичами» 81-740/741 (635 вагонов).
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщал, что к 2030 году современный подвижной состав будет составлять 100% поездов МЦД и 95% вагонов метро. Также глава города анонсировал запуск беспилотного поезда метро к 2026 году.
Видео: t.iss.one/Vgudok
Фото: t.iss.one/s/DtRoad / kommersant.ru
@tzdjournal
Сегодня на Замоскворецкой линии начал работу первый поезд метро «Москва-2024». В поезде – обновленный интерьер, который выбирали сами пассажиры, более удобные USB-разъемы, новые потолочные дисплеи и современная отделка.
В ранее опубликованном обзоре «Ъ» сообщалось, что в 2024-2025 годах Москва закупит 550 новых вагонов серии «Москва-2024». До 2030 года планируется приобретение 2,3 тыс. новых вагонов, а обновление парка московского метро достигнет 95%. Как пояснили в метрополитене, особый приоритет в течение несколько лет будет отдан закупке составов для Замоскворецкой линии, а также для строящихся Троицкой и Бирюлевской веток.
В настоящее время, по информации московского метрополитена, в эксплуатации находятся 6,4 тыс. вагонов, причём 2,2 тыс. из них (35%) представлены наиболее старыми моделями: «номерными» 81-717/714 (1610 вагонов) и «Русичами» 81-740/741 (635 вагонов).
Ранее мэр Москвы Сергей Собянин сообщал, что к 2030 году современный подвижной состав будет составлять 100% поездов МЦД и 95% вагонов метро. Также глава города анонсировал запуск беспилотного поезда метро к 2026 году.
Видео: t.iss.one/Vgudok
Фото: t.iss.one/s/DtRoad / kommersant.ru
@tzdjournal
Развитие локомотиворемонтных производственных мощностей в России: последние новости
• Стахановский завод ферросплавов в ЛНР. На предприятии реализован первый с 2013 года ремонт локомотивного парка: в феврале был выполнен капитальный ремонт 2 тележек тепловоза ТГМ-4. Были отремонтированы колесные пары, осевые редукторы, рамы тележек, тормозное и рессорное навешивание. На заводе также сообщили о намерении в 2024 году провести ремонт турбокомпрессора, дизеля, гидропередач на тепловозах серии ТГМ4, которые предприятие использует на путях необщего пользования.
• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУЛВРЗ) в Бурятии. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в ходе своего визита на предприятие заявил о необходимости инвестирования в расширение мощностей завода. По мнению замгендиректора ОАО «РЖД», УУЛВРЗ – одна из крупнейших локомотиворемонтных площадок в стране, и вложение средств в модернизацию предприятия позволит расширить линейку выпускаемой продукции, нарастить мощности и выйти на новые производственные показатели.
• Воронежский тепловозоремонтный завод. По итогам 2023 года предприятие отремонтировало 77 секций локомотивов, увеличив выпуск на 22% (в 2022 году – 63 секции). Директор завода Виталий Шинкаренко заявил о планах нарастить ремонт локомотивных секций до 85 в 2024 году. Также будет расширен продуктовый портфель завода, освоен ремонт ряда узлов и вспомогательного оборудования тепловозов, в том числе тягового агрегата А723МУ2, тягового двигателя ТЭД ДТК-417Р, турбокомпрессоров типа ТК35В-38, выпрямителя В-ТППДРЭ-6,3к-1к/0,2к-3к-01У2 (КР), тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/600 и электродвигателя 4ПО100S2УХЛ4.
• «Милорем-сервис» в Шарье (Костромская область). Предприятие, которое сейчас ремонтирует и обслуживает 39% маневровых локомотивов ОАО «РЖД» для Костромской, Белгородской, Владимирской, Нижегородской областей и «Крымских железных дорог», планирует расширение производственных мощностей. Сейчас у предприятия есть земельные участки, на которых можно построить дополнительные цеха, сообщил руководитель компании Дмитрий Карпухно. Глава Костромской области Сергей Ситников поручил направить письмо руководству РЖД с предложением рассмотреть возможность поддержки планов развития предприятия. В свою очередь, регион готов предоставить меры господдержки, предусмотренные в области для инвесторов, подчеркнул губернатор. Компания «Милорем-сервис» в Шарье проводит средний, капитальный и с продлением срока службы ремонт тепловозов серий М62, ЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
• Стахановский завод ферросплавов в ЛНР. На предприятии реализован первый с 2013 года ремонт локомотивного парка: в феврале был выполнен капитальный ремонт 2 тележек тепловоза ТГМ-4. Были отремонтированы колесные пары, осевые редукторы, рамы тележек, тормозное и рессорное навешивание. На заводе также сообщили о намерении в 2024 году провести ремонт турбокомпрессора, дизеля, гидропередач на тепловозах серии ТГМ4, которые предприятие использует на путях необщего пользования.
• Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод (УУЛВРЗ) в Бурятии. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Дирекции тяги Дмитрий Пегов в ходе своего визита на предприятие заявил о необходимости инвестирования в расширение мощностей завода. По мнению замгендиректора ОАО «РЖД», УУЛВРЗ – одна из крупнейших локомотиворемонтных площадок в стране, и вложение средств в модернизацию предприятия позволит расширить линейку выпускаемой продукции, нарастить мощности и выйти на новые производственные показатели.
• Воронежский тепловозоремонтный завод. По итогам 2023 года предприятие отремонтировало 77 секций локомотивов, увеличив выпуск на 22% (в 2022 году – 63 секции). Директор завода Виталий Шинкаренко заявил о планах нарастить ремонт локомотивных секций до 85 в 2024 году. Также будет расширен продуктовый портфель завода, освоен ремонт ряда узлов и вспомогательного оборудования тепловозов, в том числе тягового агрегата А723МУ2, тягового двигателя ТЭД ДТК-417Р, турбокомпрессоров типа ТК35В-38, выпрямителя В-ТППДРЭ-6,3к-1к/0,2к-3к-01У2 (КР), тягового синхронного агрегата АТ2С-2800/600 и электродвигателя 4ПО100S2УХЛ4.
• «Милорем-сервис» в Шарье (Костромская область). Предприятие, которое сейчас ремонтирует и обслуживает 39% маневровых локомотивов ОАО «РЖД» для Костромской, Белгородской, Владимирской, Нижегородской областей и «Крымских железных дорог», планирует расширение производственных мощностей. Сейчас у предприятия есть земельные участки, на которых можно построить дополнительные цеха, сообщил руководитель компании Дмитрий Карпухно. Глава Костромской области Сергей Ситников поручил направить письмо руководству РЖД с предложением рассмотреть возможность поддержки планов развития предприятия. В свою очередь, регион готов предоставить меры господдержки, предусмотренные в области для инвесторов, подчеркнул губернатор. Компания «Милорем-сервис» в Шарье проводит средний, капитальный и с продлением срока службы ремонт тепловозов серий М62, ЧМЭ3, ТЭМ2, ТЭМ7, ТЭМ18.
Фото: sdelanounas.ru
@tzdjournal
«Техника железных дорог»
Развитие локомотиворемонтных производственных мощностей в России: последние новости
Пятигорск закупит еще 6 новых трамваев «Уралтрансмаша»
Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров заявил о намерении закупить еще 6 новых узкоколейных трамваев модели 71-411 производства «Уралтрансмаш» (входит в Ростех).
В начале марта в Пятигорск прибыл первый узкоколейный трамвай Уралтрансмаша, который в ближайшее время пройдет обкатку. Губернатор сообщил, что для закупки еще 6 новых трамваев правительство региона будет сотрудничать с Минтрансом России.
Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для эксплуатации в городах, где ширина колеи составляет 1000 мм, а объекты городской инфраструктуры расположены очень близко к линии движения. Экспериментальный образец трамвая этой модели для Евпатории Уралтрансмаш изготовил в 2019 году. В 2021 году компания поставила в город 20 односекционных вагонов модели 71-411 и 7 односекционных вагонов 71-411-03 с двусторонним входом и возможностью двунаправленного движения.
Сегодня в Пятигорске эксплуатируется 73 трамвая, 63 из которых - чехословацкие трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU), произведенные в период 1978-1994 годов. Помимо модели Tatra, в Пятигорске курсируют 10 вагонов КТМ-15, разработанных на УКВЗ для трамвайной колеи шириной 1000 мм и поставленных в город в 1997-1998 годах.
Фото: t.iss.one/VVV5807
@tzdjournal
Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров заявил о намерении закупить еще 6 новых узкоколейных трамваев модели 71-411 производства «Уралтрансмаш» (входит в Ростех).
В начале марта в Пятигорск прибыл первый узкоколейный трамвай Уралтрансмаша, который в ближайшее время пройдет обкатку. Губернатор сообщил, что для закупки еще 6 новых трамваев правительство региона будет сотрудничать с Минтрансом России.
Трамвай 71-411 разработан Уралтрансмашем специально для эксплуатации в городах, где ширина колеи составляет 1000 мм, а объекты городской инфраструктуры расположены очень близко к линии движения. Экспериментальный образец трамвая этой модели для Евпатории Уралтрансмаш изготовил в 2019 году. В 2021 году компания поставила в город 20 односекционных вагонов модели 71-411 и 7 односекционных вагонов 71-411-03 с двусторонним входом и возможностью двунаправленного движения.
Сегодня в Пятигорске эксплуатируется 73 трамвая, 63 из которых - чехословацкие трамваи Tatra (модификации KT4SU, T4D, KT4D и TRSU), произведенные в период 1978-1994 годов. Помимо модели Tatra, в Пятигорске курсируют 10 вагонов КТМ-15, разработанных на УКВЗ для трамвайной колеи шириной 1000 мм и поставленных в город в 1997-1998 годах.
Фото: t.iss.one/VVV5807
@tzdjournal
Forwarded from ё-Пром | Импортозамещение в промышленности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОПЖТ
Команда инженеров-программистов из «Синара Алгоритм» разработала контрольно-измерительную систему «DTgrinding» для рельсошлифовального поезда.
⚙ Система снимает параметры неровностей, подготавливает задания для выполнения шлифования рельсов и контролирует работы. Также программа визуализирует результаты измерений на мониторе оператора и хранит итоги работ.
🛡 Изначально система разрабатывалась для рельсошлифовального поезда нового поколения РШП-2.0, находящегося в разработке. Модель поезда была представлена на PRO/Движение.EXPO 2023. Скорость обработки рельсового полотна перспективной машиной будет достигать 16 км/ч, что в три раза быстрее существующих моделей.
👍 В процессе создания «DTgrinding» модернизировали под существующие поезда РШП-48. На данный момент уже на три путевые машины интегрирована система «пилинга» рельсов от «Синара Алгоритм».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM