Екатеринбург и Свердловская область заложили в бюджет 500 млн на закупку трамваев
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В ближайшие два года мэрия Екатеринбурга планирует закупить 80 новых трамваев в рамках концессии. Для этих целей из городского и регионального бюджетов будет выделено по 250 млн рублей (в совокупности – 500 млн рублей), заявил мэр города Алексей Орлов.
Ранее министр финансов Свердловской области Александр Старков заявлял, что на 2024 год в региональном бюджете запланировано только 135 млн на обновление рельсового подвижного состава в городе.
В октябре 2023 года мэр Екатеринбурга рассказывал о планах заключить концессионное соглашение с компанией «Мовиста». Концессия предполагает продолжение строительства трамвайных путей и контактной сети, а также трамвайного депо и двух тяговых подстанций. Одним из главных пунктов соглашения станет приобретение подвижного состава: 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. По словам мэра Алексея Орлова, в парке города находится больше 400 единиц подвижного состава, но их средний возраст превышает 40 лет, поэтому трамваи нуждаются в обновлении.
Обновление общественного транспорта в Екатеринбурге проходит в рамках утвержденной мэром города Алексеем Орловым программы развития общественного транспорта, на которую потратят 14,4 млрд рублей в период с 2022 по 2026 год.
Фото: st-kt.ru
@tzdjournal
В Чили ввели в эксплуатацию самые быстрые поезда в Южной Америке
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
В Чили запущена коммерческая эксплуатация электродизельного поезда производства CRRC Sifang Co по маршруту Сантьяго – Курико. Как сообщает чилийское министерство транспорта и телекоммуникаций, новые поезда – самый быстрый подвижной состав в Южной Америке.
Маршрут Сантьяго – Чильян, по которому будут курсировать составы, полностью электрифицирован, однако дизельная тяга необходима на случай аварий в электроэнергетической системе. Запас хода поездов на дизельной тяге достигает 1000 км. Максимальная скорость новых составов – 160 км/ч. Они вмещают 236 пассажиров.
В конце 2021 года чилийский национальный перевозчик Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) заказал у CRRC Sifang Co 6 четырехвагонных дизель-электрических поездов. Весной 2023 года все 6 составов были отправлены в Чили, где с июля начали проходить динамические испытания на сети.
Ранее, в августе 2023 года, CRRC Sifang стал победителем крупнейшего в истории EFE тендера на поставку 32 новых электропоездов. Общая сумма контракта составила $171 млн.
Фото: gob.cl
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Гранд Сервис Экспресс» закупит 70 новых вагонов в 2024 году
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» (ГСЭ) в 2024 году планирует приобрести 70 новых пассажирских вагонов. Об этом на выставке-форуме «Россия» заявил генеральный директор компании Александр Ганов. Ранее он также отмечал, что в ближайшие три года компания планирует пополнить свой парк 300 новыми вагонами. В 2023 году ГСЭ уже закупила 130 вагонов производства Тверского вагоностроительного завода общей стоимостью 9,9 млрд рублей.
Александр Ганов рассказал, что закупки новых вагонов ограничены только возможностями производителя, у самой компании потребность в новом подвижном составе есть. Летом 2023 года ГСЭ в силу увеличившегося пассажиропотока и дефицита собственного состава пришлось брать пассажирские вагоны в аренду.
АО ТК «Гранд Сервис Экспресс» – единственный железнодорожный перевозчик в Крым. Компания организует перевозки пассажиров на фирменных поездах «Таврия» и «Гранд Экспресс» с 2019 года. Поезда компании представлены одно- и двухэтажными вагонами, они оснащены биотуалетами, кондиционерами и USB-розетками.
Фото: grandtrain.ru
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
«ТМХ Интеллектуальные Системы» внедрили систему управления промышленным подвижным составом в металлургии.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
Новая безопасная система дистанционного управления (БСДУ) была разработана и установлена для предотвращения опасных ситуаций при управлении локомотивами.
Комплексный проект включает в себя три ключевые подсистемы:
Система обнаружения препятствий (СОП) – осуществляет непрерывный мониторинг окружающей среды и автоматическое обнаружение любых препятствий на пути движения подвижного состава. Ввод в эксплуатацию системы СОП позволит избежать столкновения подвижного состава при одновременной работе крана и локомотива в случае несогласованности действий оперативного персонала.
Система дистанционного управления (СДУ) – позволяет операторам контролировать движение подвижного состава удаленно без необходимости физического присутствия машиниста в кабине локомотива. Благодаря переносному пульту операторы имеют полный контроль над движением и могут немедленно реагировать на любые непредвиденные ситуации, обеспечивая оперативность и безопасность в маневровой работе.
Система дистанционного видеоконтроля при движении вагонами вперед (СДВ) – обеспечивает машинисту визуальный контроль за свободностью пути за счет установки на хвостовой вагон мобильного блока видеоконтроля и передачи картинки на монитор машинисту.
Применение БСДУ позволит вывести локомотивную бригаду из потенциально травмоопасного участка, обеспечить наиболее полный контроль окружающей обстановки при выполнении технологических операций и улучшить условия работы для всех участников производственного процесса.
В Барнауле началась обкатка новых трамваев из Беларуси
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
На улицы Барнаула вышел первый из десяти новых трамваев производства BKM Holding. Трамвайный вагон без пассажиров прошел маршрут протяженностью около 13 км. Обкатка продлится до тех пор, пока каждый трамвай не пройдет 50 км, после этого новый подвижной состав можно будет выпускать на линию для перевозки людей, рассказал «Толку» председатель комитета по дорожному хозяйству и транспорту города Валерий Ведяшкин.
В барнаульском Горэлектротрансе, который будет эксплуатировать трамваи, сообщили, что все работы по подготовке необходимой документации завершены: трамваи поставлены на учет в Госавтоинспекции и застрахованы. Они прошли все пусконаладочные процедуры и техосмотр. Осталась только адаптация нового подвижного состава к условиям Барнаула. В процессе специалисты настроят все элементы: скорректируют напряжение двигателей, чтобы вагоны ездили плавно и без сбоев – не пробуксовывали и справлялись со своей задачей даже на участках со сложным рельефом.
В январе 2023 года BKM Holding и ООО «Автотехкомплект» заключили контракт стоимостью 716 млн рублей на поставку 10 низкопольных трамваев для Барнаула. Заказанные Барнаулом трамваи выполнены в стиле электробусов и троллейбусов «Витовт» и отличаются новой тележкой собственной конструкции BKM Holding. Номинальная вместимость вагона – 118 пассажиров при норме 5 чел./кв.м (или 167 пассажиров при норме 8 чел./кв.м). В салоне 35 мест для сидения и одно оборудованное место для инвалидной коляски.
Фото: tolknews.ru/ Евгения Кочеткова
@tzdjournal
Stadler поставит в Италию первые в мире водородные поезда для узкой колеи
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Железные дороги итальянского региона Калабрия (Ferrovie della Calabria, FdC) заказали у Stadler еще три поезда на водородном топливе для своей сети с колеей 950 мм. Закупка новых водородных поездов является частью большой инвестиционной программы общей стоимостью более 400 млн евро.
Новый водородный парк FdC будет построен на главном заводе Stadler в Буснанге, Швейцария. Сейчас Stadler является единственным производителем подвижного состава, предлагающим узкоколейные поезда на водороде.
Новые поезда состоят из двух пассажирских вагонов и промежуточной секции, где размещены модули топливных элементов и емкости для водорода. Кузов вагонов будет изготовлен из алюминия, что снизит вес поезда и увеличит общую энергоэффективности подвижного состава. Низкопольные поезда длиной 50 метров будут иметь 89 сидячих мест и максимальную пассажировместимость 155 человек.
Этот заказ является частью рамочного соглашения на поставку до 15 водородных поездов для Калабрии, подписанного между Stadler и FdC в июле 2023 года. Тогда твердая часть заказа составила 6 поездов. Водородные поезда должны начать пассажирские перевозки в Калабрии в 2026 году.
В октябре 2023 года Stadler представила макет нового водородного поезда на выставке EXPO Ferroviaria 2023 в Милане. Еще одним перевозчик, заказавший водородные поезда у Stadler, – Azienda Regionale Sarda Trasporti ARST (Италия). Для ARST Stadler изготовит 6 поездов, а рамочное соглашение предполагает поставки до 10 составов.
Фото: stadlerrail.com
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Курске представили новые трамваи «Львенок» от ПК ТС
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.iss.one/transport46
@tzdjournal
Министерство транспорта и автомобильных дорог Курской области опубликовало сюжет с презентацией новых трамваев модели 71-911 «Львенок» производства ООО «ПК Транспортные системы». Сообщается, что первый трамвайный маршрут в городе с новым подвижным составов начнет работать уже весной этого года.
Трамвайная сеть в Курске модернизируется в рамках концессионного соглашения между администрацией Курской области и ООО «Мовиста регионы Курск», подписанного в августе 2022 года. Проект предусматривает реконструкцию 42,6 км путей, 8 тяговых подстанций и депо, а также закупку 22 односекционных трамваев. Общая стоимость контракта составляет 12,9 млрд рублей, реализацию проекта финансирует ВЭБ.РФ. Ожидается, что после модернизации сети к 2035 году пассажиропоток по трамвайным линиям в городе вырастет с 7,5 до 8 млн человек в год.
В рамках концессии ОО «Мовиста регионы Курск» подписало контракт с ПК ТС на производство и поставку 22 односекционных трамваев модели 71-911 «Львенок». Сейчас в город доставлены первые 8 трамваев, до марта 2024 года будет проходить их обкатка и адаптация к трамвайной сети. Поставка оставшихся 14 трамвайных вагонов планируется в течение 2024 года.
Видео: t.iss.one/transport46
@tzdjournal
На БАМе началась эксплуатация тепловозов 3ТЭ28
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
В сервисном локомотивном депо «Тында-Северная» (Дальневосточная железная дорога) завершилась приемка первых магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ28, созданных специалистами компании «ТМХ Инжиниринг» и произведенных на Брянском машиностроительном заводе.
На сегодняшний день в депо находится 7 локомотивов, в ближайшее время ожидается поступление ещё 5. Все они впервые прибыли в «горячем» состоянии (при работающей дизель-генераторной установке) и в течение недели после экипировки были введены в строй для работы на БАМе. Локомотивы прошли опытные испытания с грузовыми составами и динамометрическими вагонами, которые измеряли наиболее важные параметры тепловозов. Сейчас все 7 локомотивов прошли техническое обслуживание в объеме ТО1 и отработали 240 часов, необходимые для прохождения следующих регламентных работ (ТО2).
В 2022 году первый собранный на БМЗ локомотив 3ТЭ28 прошел успешный опытный пробег в 10 тыс. км, в начале 2023 года – тепловоз направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний. В конце октября 2023 года по результатам приемочных и сертификационных испытаний локомотиву присвоена литера «О1», подтверждающая готовность тепловоза к серийному производству. Объем установочной серии определен в 400 тепловозов в трех- или двухсекционном исполнении. В ноябре локомотив получил сертификат соответствия ТР ТС.
Фото: пресс-служба ТМХ
@tzdjournal
Direct Rail Services объявил о выводе из эксплуатации локомотивов модели Class 37
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Британский грузовой перевозчик Direct Rail Services (DRS) собирается вывести из эксплуатации культовые локомотивы модели Class 37 после 64 лет эксплуатации. Это решение является частью обязательств DRS по защите окружающей среды и модернизации парка подвижного состава. На сайте компании указано, что всего будут списаны 6 единиц, локомотивы будут проданы на конкурсной основе.
Дизельные локомотивы модели Class 37 производились двумя компания: English Electric и Robert Stephenson and Hawthorns, базирующимися в Британии. Максимальная скорость тепловозов – 140 км/ч, мощность – 1,3 мВт. Всего было произведено 309 локомотивов в период с 1960 по 1965 год. Они составляли основу локомотивного парка в Восточной Англии и Шотландии.
Исполнительный директор DRS заявил, что компания сосредоточится на модернизации и эксплуатации локомотивов модели Class 68 и Class 88. Дизель-электрические локомотивы Class 68 производились в 2013-2017 годах компаниями Vossloh Espana и Stadler Rail. Всего компания эксплуатирует 34 локомотива модели Class 68. Их максимальная скорость составляет 160 км/ч, мощность – 2,8 мВт. Дизель-электрические локомотивы Class 88 производились в 2015-2016 годах на заводе Stadler Rail Valencia. Сейчас DRS эксплуатирует 10 таких машин. Их максимальная скорость – 160 км/ч, мощность – 4 мВт.
Фото: directrailservices.com
@tzdjournal
Talgo построит высокоскоростной поезд на водородной тяге
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal
Испанская машиностроительная компания Talgo объявила о запуске проекта Hympulso – создании первого в мире высокоскоростного поезда на водородной тяге. Для его реализации испанская компания получила первый грант 6,5 млн евро в рамках национального плана восстановления, преобразования и устойчивости Испании. Партнерами Talgo по консорциуму станут компании Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener и Optimus3D.
Цель проекта – создание действующего прототипа двухрежимного поезда с устройством смены колеи, который сможет работать как на обычных, так и на высокоскоростных линиях. Предполагается, что новый поезд сможет работать на водородной или электрической тяге от аккумуляторов или контактной сети.
Высокоскоростной поезд Hympulso будет разрабатываться на базе поездов Talgo 250, работающих сейчас на дизель-электрической тяге. В рамках проекта дизельный генератор, расположенный в одном из крайних вагонов, будет заменен на водородный топливный элемент.
Также в рамках проекта компания Ingeteam разработает новые реверсивные преобразователи большой мощности, способные заряжать аккумуляторы от контактной сети. Компании Repsol и Golendus будут отвечать за строительство двух водородных заправочных станций, а Sener проведет общий анализ рисков и моделирование работы служб. Инженерная компания Optimus3D разработает для нового поезда более эффективные и долговечные материалы, созданные на основе аддитивного производства.
Talgo 250 – серия скоростных электропоездов постоянного и переменного тока, которые были разработаны для высокоскоростных перевозок одновременно как по иберийской колее (1668 мм) так и по стандартной европейской (1435 мм). Они могут менять колею на низкой скорости без остановки, используя систему смены колеи Talgo RD. Их максимальная скорость составляет 250 км/ч, мощность двигателя – 4800 кВт. Поезда эксплуатируются в Испании и Узбекистане.
Фото: talgo.com
@tzdjournal