#Алтайвагон #увольнения

Удивительную сообразительность демонстрирует руководство «Алиайвагона». На заводе вдруг осознали, что сокращать штат на фоне пандемии - не лучшая идея.

Гендир «АлтайМаш» (владеет 100% акций завода) Александр Мирошник рассказал Интерфаксу, что предприятие столкнулось с нехваткой кадров: из-за коронавируса на карантин приходится отправлять сотни рабочих.

Напомним, ещё месяц назад никого в руководстве «Алтайвагона» не смущало, что 1,2 тыс. работников станут безработными. Тревожились разве что алтайские власти, на которых свалилась бы толпа безработных, хотя и их «старания» выглядели давольно робко.

Почему же в «Алтайвагоне» передумали...Неужели заверения правительства о помощи системообразующим предприятиям так подействовали?

КТЖ передала вагоностроительный завод «Тулпар» в управление ТМХ

Это указано в консолидированной финансовой отчетности казахстанской железнодорожной компании за 2019 год. «В течение 2019 г. Группа передала дочернюю организацию ТОО «Вагоностроительный завод «Тұлпар» (ранее – ТОО «Тұлпар-Тальго») в доверительное управление ТОО «Трансмашхолдинг Казахстан – КЗ», при этом сохранив контроль над ним», - отмечено в документе.

Ранее КТЖ искали инвестора в площадку: по словам зампреда правления КТЖ Серика Абденова, в числе «соискателей» значились Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ), китайские производители, украинский КВСЗ и швейцарская Stadler.

В 2019 году на заводе были собраны 63 пассажирских вагона, вагонокомплекты (вагоны без элементов внутреннего интерьера модели 61-4447.02) для которых поставлял ТВЗ. В КТЖ в 2019 году отмечали, что в 2018-2028 годах планируют закупить 1200 пассажирских вагонов.

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 2 – 8 июня

- CRRC выиграла тендер на поставку вагонов метро для Харькова

- 56,8 млрд руб. могло составить снижение выручки РЖД и операторов в связи с падением погрузки за март-май

- Кадровые изменения в руководстве RM Rail и ГТЛК

- В США начались испытания поезда Stadler Kiss

- О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов. Статья Владимира Андреева, начальника департамента технической политики РЖД

- Как поддержать комплектатора: напрямую или через заказчика? Мнение генерального директора «Шраубен М.У.Н.» Вячеслава Никитина

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

О новых подходах к процессу разработки грузовых вагонов

На прошлой неделе состоялось заседание Научно-технического совета ОАО «РЖД» по вопросу «О перспективах развития грузового вагоностроения на период 2025-2030 годов»

«Техника железных дорог» подготовила адаптированную стенограмму системного выступления начальника департамента технической политики ОАО «РЖД» Владимира Андреева. Читайте по ссылке: https://graph.org/O-novyh-podhodah-k-processu-razrabotki-gruzovyh-vagonov-06-10

Трансляция онлайн-дискуссии газеты "Гудок" с участием представителей управления вагонного хозяйства ЦДИ РЖД, ВТБ Лизинг, УВЗ и др. по теме "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы" идет по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=thZj4falfPs&feature=youtu.be

ТМХ закрепляется в ЕС: холдинг приобрел вагоностроительный завод в Венгрии

Российский холдинг стал владельцем завода Dunakeszi Járműjavító (DJJ). Предприятие примет участие в реализации контракта общей стоимостью более 1 млрд евро на поставку 1300 вагонов для Египта. DJJ будет осуществлять сборку вагонов из российских вагонокомплектов (поставщик – ТВЗ) с использованием венгерских компонентов. Первую партию выпущенных в Венгрии вагонов планируется отправить заказчику в 4 квартале 2020 года.

Завод в Дунакеси основан 1926 году. В 2006-2014 годах DJJ принадлежал Bombardier и выполнял различные заказы: модернизация вагонов метро для Лондона, адаптация локомотивов TRAXX под условия сети Венгрии и др. В 2014 на фоне кризиса DJJ был национализирован. В последние годы DJJ участвовал в сборке и производстве компонентов для поставляемых в Венгрию электропоездов KISS швейцарской Stadler, выполнял работы по ремонту и модернизации различной ж/д техники. Stadler также рассматривала приобретение DJJ.

Цели для транспортного машиностроения в утвержденной Стратегии развития обрабатывающей промышленности до 2035 года

Приказ об утверждении и сама сводная стратегия опубликованы на сайте Правительства. Документ включает целевые показатели по различным отраслям, приоритеты развития и др.

Так, для транспортного машиностроения в стратегии среди ключевых целей названы поддержание доли российских производителей на внутреннем рынке на уровне 92% и обеспечение объемов экспортных поставок на уровне 22%.

Среди приоритетных направлений – развитие рынка ключевых высокотехнологичных комплектующих, создание СП с иностранными компаниями по материалам и компонентам, подвижной состав для высокоскоростного и тяжеловесного движения, формирование спроса на внедрение отечественных разработок в области автоматизированных систем управления, мониторинга и диагностики для инфраструктуры и др.

Ожидаемый объем выпуска к 2035 году:

- грузовые электровозы - не менее 4 520 ед. (в среднем 283 ед. в год)*

- пассажирские электровозы - не менее 1 085 ед. (в среднем 68 ед. в год)

- грузовые тепловозы - не менее 2 400 ед. (в среднем 150 ед. в год)

- пассажирские тепловозы - не менее 220 ед. (в среднем 14 ед. в год)

- маневровые тепловозы - не менее 2 405 ед. (в среднем 150 ед. в год)

- магистральные газотурбовозы - не менее 874 ед. (в среднем 55 ед. в год)

- маневровые газотепловозы - не менее 874 ед. (в среднем 55 ед. в год)

- моторвагонный подвижной состав - не менее 6 650 ед. (в среднем 416 ед. в год)

- пассажирские вагоны - не менее 5 850 единиц (в среднем – 366 ед. в год)

- грузовые вагоны - не менее 650 000 единиц (в среднем – 40 625 ед. в год)

Несколько целевых показателей для обрабатывающей промышленности дополнительно:

- внутренние затраты на исследования и разработки в обрабатывающей промышленности: в 2024 году – 740 млрд руб., в 2035 – году – 1270 млрд руб. (+72% к 2024 году, в среднем +48,2 млрд руб. ежегодно)

- выполненный объем разработок, оканчивающихся изготовлением, предварительными и приемочными испытаниями опытного образца (опытной партии), в обрабатывающей промышленности: в 2024 году - на уровне 700 млрд рублей; в 2035 году - не менее 1210 млрд рублей. (+73% к 2024 году, в среднем +46,4 млрд руб. ежегодно)

- объем экспорта машиностроительной продукции: в 2024 году – 60 млрд долл., в 2035 году – 95 млрд долл. (+58% к 2024 году, в среднем +3,2 млрд долл. ежегодно)

- соотношение инвестиций в основной капитал и валовой добавленной стоимости обрабатывающих производств: в 2024 году – на уровне 25%, в 2035 году – на уровне 27%

*среднегодовой объем выпуска рассчитан на период 2020-2035 годов, т.е. на 16 лет

Новую программу импортозамещения до 2024 планируется ориентировать в том числе на комплектующие и материалы. Об этом сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров в ходе «правительственного часа» в Госдуме, пишут Свои да Наши. Также, по словам главы Минпромторга России, на проекты импортозамещения в этом году планируется направить 40 млрд руб., выделенные Фонду развития промышленности (ФРП).

Hyundai Rotem выходит на рынок «водородной» рельсовой техники

Первый трамвай на топливных элементах планируется произвести в 2021 году. Корейский производитель хочет использовать синергетический эффект от взаимодействия с автомобильной Hyundai Motor, у которой есть собственная технология по производству водорода. Между сторонами заключен контракт о сублицензии.

Как пишет IRJ, в Hyundai планируют заниматься и заправочной инфраструктурой: разработать технологию, позволяющую выделять водород из природного газа прямо на заправке. В Южной Корее пилотный «водородный» проект реализуется в городе Чханвон, в котором действует соответствующая госпрограмма на автомобильном транспорте. Так, в этом году покупателям компенсируют до 47% стоимости автомобиля, который в среднем стоит около 58-59 тыс. долл. (с субсидией – на уровне 31 тыс.).

Сегодня наиболее активной во внедрении «водородной» техники на ж/д транспорте является Alstom. Также несколько моделей «водородных» трамваев разработаны в Китае.

«Синара – Транспортные машины» (СТМ) прирастает новыми активами

На днях ФАС одобрила сразу 2 сделки холдинга - покупки рельсосварочной компании «РСП-М» и 50% уставного капитала производителя вагонов метро «Вагонмаш».

Компания «РСП-М» была основана в 2008 году и имеет производства в 10 регионах России. В компетенциях компании – сварка 100-метровых рельсов в 800-метровые плети бесстыкового пути. «Вагонмаш» является совместным предприятием Кировского завода и Skoda Transportation, образованным в 2011 году. Предприятие выпускает поезда метро «НеВа» с асинхронным тяговым приводом для Санкт-Петербурга.

В СТМ сейчас активно прорабатывают выход на рынок городской рельсовой техники в рамках разрабатываемой ВЭБ и Правительством РФ масштабной программы по обновлению общественного транспорта. В сегменте путевой техники в России компания занимает 60%, приобретя в 2018 году Группу РПМ. Также «Уральские локомотивы» – СП головной Группы Синара и Siemens – может стать площадкой по локализации производства электропоездов «Сапсан» в случае их закупки в рамках реализации проекта ВСМ в России.

Прямая речь участников рынка

1️⃣ Директор департамента развития гражданской продукции УВЗ Андрей Абакумов о ситуации на рынке вагонов в России:

"Последние месяца три мы работаем при 40%-й загрузке предприятий и, к сожалению, пока продолжаем катиться вниз. И где мы остановимся, я сегодня не понимаю. Те тяжелые времена, которые должны были наступить с 2021 года, они пришли к нам уже сегодня" (цитата по Интерфаксу, на видеоконференции "Обновление парка грузовых вагонов: тренды и перспективы")

2️⃣ Старший вице-президент TMH International Теренс Уотсон о покупке вагононостроительного завода DJJ в Венгрии:

«Трансмашхолдинг нацелен стать лидером на рынке Венгрии и в обслуживании железнодорожного рынка Европы, создав в Дунакеси центр по производству и обслуживанию подвижного состава для Центральной и Восточной Европы. Мы намерены выполнить долгосрочную программу обновления площадки, опираясь на уже существующие (на предприятии. - Прим.ред.) процессы. ТМХ привержен поддержке экономического роста в Венгрии на базе местных компетенций, трансфера технологий и ноу-хау, создания локальных цепочек поставок с целью создания устойчивой железнодорожной экосистемы страны» (перевод цитаты по IRJ)

Вагоны со сменными кузовами: старт коммерческой эксплуатации запланирован на начало 2021 года

На состоявшемся 4 июня заседании Научно-технического совета (НТС) ОАО «РЖД» одним из обсуждаемых направлений развития вагоностроения стала технология применения съемных кузовов. В России над таким проектом уже несколько лет работает НПК ОВК. В комментарии «Технике железных дорог» представитель вагоностроителя - заместитель генерального директора по стратегии и продукту НПК ОВК Анна Орлова - сообщила о текущем состоянии разработок в сфере сменных кузовов и их ближайших перспективах.

Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Vagony-so-smennymi-kuzovami-start-kommercheskoj-ehkspluatacii-zaplanirovan-na-nachalo-2021-goda-06-15

Антимонопольные органы ЕС должны до 16 июля принять решение по объединению Alstom и Bombardier Transportation

Alstom подтвердил возможную сделку в феврале: за 100% акций планируется заплатить 5,8-6,2 млрд евро. Портфель заказов объединенной компании может превысить 74 млрд евро, а по объему выручки она станет 2-й после китайской CRRC: по оценкам SCI Verkehr, выручка CRRC в 2018 году составила около 21 млрд евро, суммарная у Alstom и Bombardier Transportation – чуть более 15 млрд.

Как отмечал генеральный директор Molinari Rail Systems Ян Хардер, одобрению сделки могут способствовать факторы сохранения рабочих мест в ЕС и минимизации рисков для перевозчиков с точки зрения исполнения заказов.

«Синара – Транспортные машины» (СТМ) участвует в программе Make in India

Российский машиностроитель заключил контракт с индийской компанией SAN Еngineering на поставку машинокомплектов для производства выправочно-подбивочно-рихтовочных машин RTM-32. Контракт реализуется в рамках программы Make in India, которая предполагает повышение локализации производства различной продукции в Индии, в том числе для ж/д транспорта. В программе уже участвуют Alstom, Bombardier Transportation, CRRC и др.

Поставка машинокомплектов на площадку в Бангалоре запланирована на август этого года. Глубина локализации конечной продукции составит около 50%. Во 2-м квартале 2021 года машины RTM-32 будут переданы национальной Indian Railways (IR).

Как отмечал замгендиректора по работе с органами власти СТМ Антон Зубихин, в 2020-м финансовом году инвестиции IR в путевую технику составят 1,2 млрд долл. В ближайшие 5 лет СТМ планирует принять участие в тендерах IR на поставку более 2,2 тыс. путевых машин.

На Коломенском заводе (КЗ, входит в ТМХ) внедрен комплекс по изготовлению компонентов топливной аппаратуры для дизельных двигателей

Комплекс включает станки с ЧПУ для обработки деталей топливной аппаратуры дизельных двигателей всех типов. Новые мощности предназначены в том числе для выпуска компонентов тепловозных дизелей нового поколения Д300 и Д500.

Как отмечают в ТМХ, всего в инвестпрограмме КЗ на техническое развитие предприятия заложено более 3 млрд руб. Общий объем плана технического развития КЗ на 2018-2022 годы составляет около 12 млрд руб.

Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава по состоянию на 16 июня

1) Siemens (все бизнесы) - $97 млрд (+12,8% в сравнении с данными от 16 мая)

2) Hitachi (все бизнесы) – $32 млрд (+14,7%)

3) CRRC – $24,2 млрд (+5%)

4) Wabtec – $11,8 млрд (+19,1%)

5) Alstom - $11 млрд (+19,6%)

6) Stadler - $4,3 млрд (+4,8%)

7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) - $2,8 млрд (+16,7%)

8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,6 млрд (+23,8%)

9) CAF – $1,2 млрд (+20%)

10) Hyundai Rotem - $1,1 млрд (=)

11) Bombardier (все бизнесы) – $0,8 млрд (=)

12) Vossloh - $0,8 млрд (+14%)

13) Greenbrier - $0,7 млрд (+40%)

14) Talgo - $0,6 млрд (=)

15) ОВК - $0,4 млрд (=)

Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации

Данные Росстата по производству подвижного состава в мае-2020

- магистральные электровозы – 27 ед. (-20,6% к маю-2019), за январь-май - 125 ед. (+0,8% к аналогичному периоду прошлого года)

- магистральные тепловозы - 10 секций (-52,4%), за январь-май – 91 секция (-14,2%)

- грузовые вагоны – 3,6 тыс. ед. (-29,9%), за январь-май – 23,8 тыс. ед. (-22,3%)

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 15 июня

- Решение по слиянию Alstom и Bombardier будет принято в июле

- Правительство РФ определило целевые показатели производства подвижного состава до 2035 года

- ТМХ приобрел вагоностроительный завод в Венгрии

- Начало коммерческой эксплуатации вагонов ОВК со сменными кузовами запланировано на начало 2021 года

- Украина могла сфальсифицировать отчет об испытаниях колес китайского производства для грузовых вагонов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

Справочно - поставки вагонов метро и трамваев в города России в 2019 году и за январь-апрель 2020. Источник: Отраслевой информационный сборник "Российский общественный транспорт 2020"

По оценкам ИПЕМ, планы по выпуску подвижного состава, заложенные в утвержденной Правительством РФ стратегии развития обрабатывающей промышленности, предполагают, что в ближайшие 15 лет Россия будет занимать около 8% мирового рынка производства железнодорожной техники с учетом трамваев, вагонов метро и путевой техники. При этом основное потребление будет приходиться на внутренний спрос.

По расчетам Института, стратегия предполагает суммарный объем производства на предприятиях транспортного машиностроения России в 2020-2035 годах на уровне более 4,9 трлн рублей.