Утверждены целевые показатели по импортозамещению ряда комплектующих в железнодорожном машиностроении до 2024 года
Соответствующий план мероприятий опубликован Минпромторгом России. Ранее в мае этого года актуализировать отраслевые планы импортозамещения поручил премьер-министр Михаил Мишустин.
Предполагается освоение новых комплектующих. Так для поездов метро должно быть освоено производство автосцепок (доля на рынке сегодня – 0%, целевой показатель-2024 – 20%, ежегодный спрос предполагается на уровне 520 ед. или 490 млн руб.) и компрессорных агрегатов (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 30%, ежегодный спрос – 390 ед. или 840 млн руб.). В свою очередь для грузовых вагонов должны начать производиться узлы сочленения (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 50%, ежегодный спрос – 600 ед. или 129 млн руб.)
Также по комплектующим для электропоездов предполагается рост доли российских автосцепок (с текущих 40% до 50% к 2024 году, ежегодный спрос – 600 ед. или 980 млн руб.) и компрессорных агрегатов (с 45% до 55%, ежегодный спрос – 270 ед. или 510 млн руб.).
Приказ доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/docs/#!46713
@tzdjournal
Соответствующий план мероприятий опубликован Минпромторгом России. Ранее в мае этого года актуализировать отраслевые планы импортозамещения поручил премьер-министр Михаил Мишустин.
Предполагается освоение новых комплектующих. Так для поездов метро должно быть освоено производство автосцепок (доля на рынке сегодня – 0%, целевой показатель-2024 – 20%, ежегодный спрос предполагается на уровне 520 ед. или 490 млн руб.) и компрессорных агрегатов (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 30%, ежегодный спрос – 390 ед. или 840 млн руб.). В свою очередь для грузовых вагонов должны начать производиться узлы сочленения (доля на рынке – 0%, целевой показатель – 50%, ежегодный спрос – 600 ед. или 129 млн руб.)
Также по комплектующим для электропоездов предполагается рост доли российских автосцепок (с текущих 40% до 50% к 2024 году, ежегодный спрос – 600 ед. или 980 млн руб.) и компрессорных агрегатов (с 45% до 55%, ежегодный спрос – 270 ед. или 510 млн руб.).
Приказ доступен по ссылке: https://minpromtorg.gov.ru/docs/#!46713
@tzdjournal
УКВЗ поставит в Магнитогорск 10 односекционных трамваев с переменным полом за 370 млн руб. (37 млн руб. за вагон)
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городом из Челябинской области (1 и 2), его заявка признана удовлетворяющей требованиям. Трамваи должны быть поставлены до 1 декабря этого года. УКВЗ должен получать аванс в размере 30% от контракта. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух».
Ранее Челябинском также была проведена закупка 30 частично низкопольных трамваев. Тот контракт получила СТМ, предложив за его исполнение 1,06 млрд руб. (35,3 млн руб. за вагон). Согласно контракту поставляются трамваи 71-623-04.01 (на фото), производимые на мощностях УКВЗ как стратегического контрактного партнера СТМ. Первые трамваи по этому контракту прибыли в город вчера, 13 июля.
@tzdjournal
Производитель стал единственным участником закупок, организованных городом из Челябинской области (1 и 2), его заявка признана удовлетворяющей требованиям. Трамваи должны быть поставлены до 1 декабря этого года. УКВЗ должен получать аванс в размере 30% от контракта. Техника приобретается на средства, выделенные Правительством РФ в рамках федерального проекта «Чистый воздух».
Ранее Челябинском также была проведена закупка 30 частично низкопольных трамваев. Тот контракт получила СТМ, предложив за его исполнение 1,06 млрд руб. (35,3 млн руб. за вагон). Согласно контракту поставляются трамваи 71-623-04.01 (на фото), производимые на мощностях УКВЗ как стратегического контрактного партнера СТМ. Первые трамваи по этому контракту прибыли в город вчера, 13 июля.
@tzdjournal
Siemens планирует в середине 2023 года начать испытания водородного поезда в Баварии, при этом машиностроитель также создает в регионе производство водорода
Немецкий производитель, власти региона Германии и региональный перевозчик BRB подписали меморандум, посвященный вопросу внедрения водородной тяги. Испытания планируется проводить на линии Аугсбург – Фюссен, а всего тестовая эксплуатация на региональной ж/д сети Баварии должна занять 2,5 года. Сам поезд должен быть представлен весной 2022 года. Накануне Siemens начала строительство в Баварии завода по производству «зеленого» водорода мощностью 1 350 тонн в год: его планируется открыть летом 2022 года, а вырабатываемый водород экспортировать также в Чехию.
Заявляется, что двухвагонный поезд будет создан на базе платформы Mireo Plus H, его силовая установка будет включать две комплекта водородных топливных элементов на крыше и аккумуляторные батареи производства компании Saft, запас хода составит до 800 км. Следует отметить, что в ноябре 2020 года, когда Siemens и национальный немецкий перевозчик DB договорились о проектировании водородного поезда, запас хода для двухвагонного Mireo Plus H заявлялся на уровне 600 км. Тогда стороны запланировали на 2024 год испытания на территории соседнего с Баварией региона – Баден-Вюртемберг.
@tzdjournal
Немецкий производитель, власти региона Германии и региональный перевозчик BRB подписали меморандум, посвященный вопросу внедрения водородной тяги. Испытания планируется проводить на линии Аугсбург – Фюссен, а всего тестовая эксплуатация на региональной ж/д сети Баварии должна занять 2,5 года. Сам поезд должен быть представлен весной 2022 года. Накануне Siemens начала строительство в Баварии завода по производству «зеленого» водорода мощностью 1 350 тонн в год: его планируется открыть летом 2022 года, а вырабатываемый водород экспортировать также в Чехию.
Заявляется, что двухвагонный поезд будет создан на базе платформы Mireo Plus H, его силовая установка будет включать две комплекта водородных топливных элементов на крыше и аккумуляторные батареи производства компании Saft, запас хода составит до 800 км. Следует отметить, что в ноябре 2020 года, когда Siemens и национальный немецкий перевозчик DB договорились о проектировании водородного поезда, запас хода для двухвагонного Mireo Plus H заявлялся на уровне 600 км. Тогда стороны запланировали на 2024 год испытания на территории соседнего с Баварией региона – Баден-Вюртемберг.
@tzdjournal
20210714_ТЖД_Ключевые_новости_29_июня_12_июля_2021.pdf
1.1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 29 июня – 12 июля (расширенная версия)
- Пригородные перевозчики России озвучили спрос на новые поезда
- СТМ отмечает значительное снижение заказа РЖД на путевую технику
- Закупку 202 трамвайных вагонов предполагает первый этап проекта модернизации городского электротранспорта в Нижнем Новгороде
- Данные о компонентах Mitsubishi Electric были фальсифицированы
- ТМХ представил головной вагон электропоезда «Иволга 3.0»
- CRRC впервые поставляет подвижной состав в Египет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Пригородные перевозчики России озвучили спрос на новые поезда
- СТМ отмечает значительное снижение заказа РЖД на путевую технику
- Закупку 202 трамвайных вагонов предполагает первый этап проекта модернизации городского электротранспорта в Нижнем Новгороде
- Данные о компонентах Mitsubishi Electric были фальсифицированы
- ТМХ представил головной вагон электропоезда «Иволга 3.0»
- CRRC впервые поставляет подвижной состав в Египет
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️10 августа состоится заседание Комитета ОПЖТ по грузовому подвижному составу
💻 Заседание состоится в 13.00 в режиме видеоконференции Webex Meetings
В рамках мероприятия планируется рассмотреть следующие вопросы:
✔️Универсальный сливной прибор для затвора вагон-цистерны СТХЗ.492426.004 производства АО «ЭПФ «Судотехнология»;
✔️ Истоки роста накопленного коэффициента отцепок по автотормозному оборудованию в ТР-1, ТР-2 в зависимости от пробега у инновационного вагона. Предложения по их снижению;
✔️ Необходимость назначения срока службы для пружины грузового вагона;
✔️Информация о дальнейших этапах работы по внедрению на сети железных дорог пластичной смазки «Буксол»;
✔️Стандарты для поэтапного внедрения инновационных вагонов;
✔️Актуализированная версия Программы по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2);
✔️О работе на увеличение гарантийных участков и межремонтного пробега до 210 тыс. км. у грузовых вагонов;
✔️Оценка надежности грузовых вагонов в эксплуатации за 6 месяцев 2021 года.
✔️Разное:
📌Необходимость разработки межгосударственного стандарта по методам измерений предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18–100, превышение которых может привести к сходу с рельсов (РД 32 ЦВ 155–2015).
📌Окончательная редакция проекта «Методических рекомендации по эксплуатационной надежности грузовых вагонов»
О регистрации на мероприятие можно прочитать здесь
💻 Заседание состоится в 13.00 в режиме видеоконференции Webex Meetings
В рамках мероприятия планируется рассмотреть следующие вопросы:
✔️Универсальный сливной прибор для затвора вагон-цистерны СТХЗ.492426.004 производства АО «ЭПФ «Судотехнология»;
✔️ Истоки роста накопленного коэффициента отцепок по автотормозному оборудованию в ТР-1, ТР-2 в зависимости от пробега у инновационного вагона. Предложения по их снижению;
✔️ Необходимость назначения срока службы для пружины грузового вагона;
✔️Информация о дальнейших этапах работы по внедрению на сети железных дорог пластичной смазки «Буксол»;
✔️Стандарты для поэтапного внедрения инновационных вагонов;
✔️Актуализированная версия Программы по снижению отцепок грузовых вагонов во внеплановый ремонт (ТР-2);
✔️О работе на увеличение гарантийных участков и межремонтного пробега до 210 тыс. км. у грузовых вагонов;
✔️Оценка надежности грузовых вагонов в эксплуатации за 6 месяцев 2021 года.
✔️Разное:
📌Необходимость разработки межгосударственного стандарта по методам измерений предельно допустимых в эксплуатации износов узлов и деталей тележки модели 18–100, превышение которых может привести к сходу с рельсов (РД 32 ЦВ 155–2015).
📌Окончательная редакция проекта «Методических рекомендации по эксплуатационной надежности грузовых вагонов»
О регистрации на мероприятие можно прочитать здесь
Forwarded from Телеграмма РЖД
🚅 РЖД сформулировали технические требования к перспективному тяговому подвижному составу на период до 2030 года
Речь об этом шла на состоявшемся заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
В соответствии с этими требованиями уже ведется проектирование ряда новых локомотивов.
⚙️ Для восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
👨🔬 Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
🔋 Также реализуются проекты новых грузовых электровозов переменного тока 2ЭС9 и постоянного тока – 2ЭС6К. Создается контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 для работы на пассажирских станциях.
Речь об этом шла на состоявшемся заседании Совета по взаимодействию РЖД с предприятиями транспортного машиностроения.
В соответствии с этими требованиями уже ведется проектирование ряда новых локомотивов.
⚙️ Для восточного полигона это магистральные тепловозы 2ТЭ35А и 2ТЭ30А, в конструкции которых планируется использовать отечественные комплектующие, в том числе асинхронные тяговые двигатели. К 2025 году должны быть также созданы модификации этих локомотивов, работающие на природном газе.
👨🔬 Кроме того, на базе тепловоза 2ТЭ35А предполагается в сотрудничестве с корпорацией РОСНАНО создание водородного локомотива. Завершается разработка газопоршневого локомотива ТЭМ29.
🔋 Также реализуются проекты новых грузовых электровозов переменного тока 2ЭС9 и постоянного тока – 2ЭС6К. Создается контактно-аккумуляторный маневровый электровоз ЭМКА2 для работы на пассажирских станциях.
Forwarded from PR Company
📢 Продолжаем серию блиц-интервью. На этот раз наш гость – Сергей Белов, управляющий редактор журнала «Техника железных дорог».
- Тг-канал «Техника железных дорог» пишет о железнодорожном машиностроении, достаточно узком рынке с небольшим количеством игроков. Вы – отраслевая пропаганда или все-таки издание с независимым взглядом на отрасль?
- Рынок не такой узкий, если смотреть по всей вертикали (потребители – конечная продукция – компоненты – производственное оборудование) и на международном уровне. Конечно, на оголтелом режиме «агентства хороших новостей» устойчивую бизнес-модель не создашь, но ее можно развить на миссии – вдохновлении участников отрасли на принятие решений. А вдохновение можно давать как позитивным освещением там, где это объективно, так и публикациями о проблемах там, где это так же объективно. Однако, мы в одной лодке с участниками отрасли и, конечно же, заинтересованы в ее развитии и продвижении ее интересов в тех ситуациях, когда есть, например, конкуренция с другими видами транспорта.
- Какое участие в работе канала принимает издатель – Институт проблем естественных монополий?
- Думаю, что только именно на основе аналитических компетенций ИПЕМ и поддержки ОПЖТ и был возможен успешный запуск «Техники железных дорог». Принципы работы, экспертиза, а также упрощение доступа до участников отрасли обеспечили изданию сильное конкурентное преимущество, а также заложили соответствующие стандарты работы редакции. В то же время, с моей точки зрения, редакция уже достигла того уровня квалификации, который позволяет освещать отраслевую повестку на высоком профессиональном уровне практически самостоятельно. Сейчас около 90% материалов, выпускаемых изданием, готовятся или редактируются силами исполнительной команды издания без внешних консультаций.
- Ваш канал за год вырос почти до 2,5 тыс. подписчиков, уровень вовлеченности держится около 100%. За счет чего такой результат?
- Во-первых, узнаваемость самого бренда «Техники железных дорог» – журнал выпускается с 2008 года. Во-вторых, отсутствие альтернатив – с таким фокусом рынок именно железнодорожного машиностроения никто в России не освещает. В-третьих, высокий уровень требований к контенту – например, мы работаем с первоисточниками, а не перепечатками, всегда собираем предысторию инфоповода, стараемся проводить аналитику, ежедневно мониторим российскую и мировую повестку. В-четвертых, активно взаимодействуем с сообществом каналов, освещающих схожие темы, - так, нас активно поддерживают коллеги из ОПЖТ, Трансмашхолдинга, Промжелдортранса, каналы Vgudok, Свои да наши, Infranews, Energy Today, Федерация лизинга и другие.
- Есть мнение, что авторы тг-каналов уже превзошли наиболее качественную отечественную журналистику и отраслевые СМИ. Ты с этим согласен?
- Нет, таких каналов единицы, и они ведутся авторами, которые были известны как большие профессионалы еще до телеграма. А вот то, что качество работы традиционных СМИ и в определенных случаях их инертность послужила «низкой базой», на фоне которой профессиональные тг-каналы легко получили преимущество, – это факт. Также стоит учитывать, что в телеграме много откровенно «желтых» анонимных каналов с низким уровнем проверки информации. Это все-таки среда, в которой любое «белое» СМИ, стремящееся к профессиональной работе, проиграет по количеству подписчиков и другим количественным показателям.
- Что важнее – размер тг-канала или качество аудитории? Где баланс и как его оценить?
- Важнее «сарафан». Если о канале говорят, его публикациям делятся, за посты в нем пресс-службы могут получить по голове от руководства – значит канал востребован. Так что приоритетно, конечно, качество аудитории. Но и размер канала все-таки должен быть пропорционален отраслевому сообществу. Если количество подписчиков равно 2-3 полным залам пленарных дискуссий ключевых форумов (а это 600-1200 человек), то, думаю, это уже говорит о востребованности канала в отрасли.
Предыдущее интервью – с Сергеем Якуповым, медиаменеджером, создателем Telegram-каналов MediaMedia и MoneyMedia.
#интервью
@prkompaniya
- Тг-канал «Техника железных дорог» пишет о железнодорожном машиностроении, достаточно узком рынке с небольшим количеством игроков. Вы – отраслевая пропаганда или все-таки издание с независимым взглядом на отрасль?
- Рынок не такой узкий, если смотреть по всей вертикали (потребители – конечная продукция – компоненты – производственное оборудование) и на международном уровне. Конечно, на оголтелом режиме «агентства хороших новостей» устойчивую бизнес-модель не создашь, но ее можно развить на миссии – вдохновлении участников отрасли на принятие решений. А вдохновение можно давать как позитивным освещением там, где это объективно, так и публикациями о проблемах там, где это так же объективно. Однако, мы в одной лодке с участниками отрасли и, конечно же, заинтересованы в ее развитии и продвижении ее интересов в тех ситуациях, когда есть, например, конкуренция с другими видами транспорта.
- Какое участие в работе канала принимает издатель – Институт проблем естественных монополий?
- Думаю, что только именно на основе аналитических компетенций ИПЕМ и поддержки ОПЖТ и был возможен успешный запуск «Техники железных дорог». Принципы работы, экспертиза, а также упрощение доступа до участников отрасли обеспечили изданию сильное конкурентное преимущество, а также заложили соответствующие стандарты работы редакции. В то же время, с моей точки зрения, редакция уже достигла того уровня квалификации, который позволяет освещать отраслевую повестку на высоком профессиональном уровне практически самостоятельно. Сейчас около 90% материалов, выпускаемых изданием, готовятся или редактируются силами исполнительной команды издания без внешних консультаций.
- Ваш канал за год вырос почти до 2,5 тыс. подписчиков, уровень вовлеченности держится около 100%. За счет чего такой результат?
- Во-первых, узнаваемость самого бренда «Техники железных дорог» – журнал выпускается с 2008 года. Во-вторых, отсутствие альтернатив – с таким фокусом рынок именно железнодорожного машиностроения никто в России не освещает. В-третьих, высокий уровень требований к контенту – например, мы работаем с первоисточниками, а не перепечатками, всегда собираем предысторию инфоповода, стараемся проводить аналитику, ежедневно мониторим российскую и мировую повестку. В-четвертых, активно взаимодействуем с сообществом каналов, освещающих схожие темы, - так, нас активно поддерживают коллеги из ОПЖТ, Трансмашхолдинга, Промжелдортранса, каналы Vgudok, Свои да наши, Infranews, Energy Today, Федерация лизинга и другие.
- Есть мнение, что авторы тг-каналов уже превзошли наиболее качественную отечественную журналистику и отраслевые СМИ. Ты с этим согласен?
- Нет, таких каналов единицы, и они ведутся авторами, которые были известны как большие профессионалы еще до телеграма. А вот то, что качество работы традиционных СМИ и в определенных случаях их инертность послужила «низкой базой», на фоне которой профессиональные тг-каналы легко получили преимущество, – это факт. Также стоит учитывать, что в телеграме много откровенно «желтых» анонимных каналов с низким уровнем проверки информации. Это все-таки среда, в которой любое «белое» СМИ, стремящееся к профессиональной работе, проиграет по количеству подписчиков и другим количественным показателям.
- Что важнее – размер тг-канала или качество аудитории? Где баланс и как его оценить?
- Важнее «сарафан». Если о канале говорят, его публикациям делятся, за посты в нем пресс-службы могут получить по голове от руководства – значит канал востребован. Так что приоритетно, конечно, качество аудитории. Но и размер канала все-таки должен быть пропорционален отраслевому сообществу. Если количество подписчиков равно 2-3 полным залам пленарных дискуссий ключевых форумов (а это 600-1200 человек), то, думаю, это уже говорит о востребованности канала в отрасли.
Предыдущее интервью – с Сергеем Якуповым, медиаменеджером, создателем Telegram-каналов MediaMedia и MoneyMedia.
#интервью
@prkompaniya
Минтранс и Минпромторг России должны до 20 августа проработать вопрос заключения долгосрочных контрактов (3–5 лет) при закупках подвижного состава городского пассажирского транспорта
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Соответствующее поручение дал премьер-министр Михаил Мишустин. К работе могут быть привлечены органы исполнительной власти регионов и заинтересованные организации. Согласно поручению, закупки должны быть скоординированы с региональными программами развития и осуществляться с учетом софинансирования из федерального бюджета.
Также главой Правительства РФ был еще дан целый перечень поручений по итогам встречи с представителями бизнеса в рамках выставки «Иннопром-2021». В частности, Минпромторг, Минэкономразвития и Минфин также до 20 августа должны подготовить предложения по источникам и объемам финансового обеспечения государственной поддержки в рамках корпоративных программ повышения конкурентоспособности (КППК, инструмент поддержки экспорта, внедренный в 2019 году). В этот же срок Минпромторг должен представить предложения по внесению изменений в акты Правительства РФ в части изменения срока начала экспорта продукции в рамках КППК.
Все решения доступны по ссылке: https://government.ru/orders/selection/401/42775/
@tzdjournal
Поддержка ж/д инноваций: обзор новостей в Европе
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
1️⃣ В Великобритании определены 30 проектов, которые получат гранты на продолжение разработок из фонда Innovative UK. Общий объем программы – €10,5 млн. Среди получателей:
- технология модернизации тормозов и колесных пар поездов для улучшения сцепления с рельсом при образовании гололеда и преодолении больших уклонов. Разработчик – компания Lenz, размер гранта – €400 тыс.
- система ускорения для грузовых вагонов на основе гидравлических тормозов с полуавтоматическим электронным контролем. Разработчик – Meteor Power, размер гранта – €467 тыс.
- технология гибридной водородно-биодизельной тяги магистральных тепловозов. Разработчик – Clean Air Power GT, размер гранта – €467 тыс.
- система помощи машинисту в вождении поездов с аккумуляторной и водородной тягой. Разработчик – Enerail, размер гранта – €305 тыс.
- адаптивный интерьер региональных пассажирских поездов. Разработчик – Priestman Goode, размер гранта – €467 тыс.
2️⃣ Власти Берлина в рамках проекта цифровой железной дороги столицы Германии одобрили финансирование исследование в части технологии автоматического ведения поездов. Испытания пройдут в районе Сименсштадт, где исторически находятся производственные объекты Siemens. Разработанная немецким производителем система ИИ должна обнаруживать препятствия и опасности для пассажиров, а также осуществлять мониторинг изменений в ж/д пути. Предполагается создание цифрового двойника пути и подвижного состава. Общая стоимость проекта €13,7 млн, из которых субсидии составят более 55%.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 июля)
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $129,04 млрд (-2,9% в сравнении с данными от 17 июня)
2) Hitachi (все бизнесы) – $55,93 млрд (+3,5%)
3) CRRC – $24,05 млрд (-6,2%)
4) Alstom – $15,59 млрд (-19,6%)
5) Wabtec – $15,42 млрд (+2%)
6) Stadler – $4,27 млрд (-5,8%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,43 млрд (-8,3%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,84 млрд (-11,3%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,10 млрд (-8,2%)
10) CAF – $1,39 млрд (-7,1%)
11) Greenbrier – $1,33 млрд (-15,3%)
12) Vossloh – $0,83 млрд (-7,8%)
13) Talgo – $0,63 млрд (-12,8%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-3,8%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
На испытания в России должны пойти новые модели полувагонов
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal
Об этом свидетельствуют запросы на проведения испытаний опубликованные на сайте РС ФЖТ (32782 и 32784). В запросах, поданных из Свердловской области, указано, что испытаны в целях подтверждения соответствия требованиям ТР ТС должны быть образцы модернизированных полувагонов моделей 12-5985 и 12-5985-01. Модели вагонов с такими номерами в справочнике грузовых вагонов (СМГР) на текущий момент отсутствуют.
В указанном регионе действует только один вагоностроитель – УВЗ. Сообщать «Технике железных дорог» что-либо по данному вопросу в пресс-службе производителя не стали. Ранее в марте УВЗ анонсировал, что ведет разработку полувагона грузоподъемностью до 77 тонн на базе модели 12-196-02.
@tzdjournal
Обновление парка спальных вагонов Скандинавии: краткий обзор новостей
1️⃣ Финский национальный перевозчик VR Group объявил тендер на поставку 9 пассажирских спальных вагонов (+опцион на 30 ед.) и 8 вагонов-автомобилевозов сопровождения (для легковых авто) с аналогичным опционом для курсирования на внутренних маршрутах. Заявки должны быть поданы до 15 августа. Ожидается, что стоимость контракта без опциона составит €35-40 млн, срок исполнения – 5 лет, с учетом реализованных опционов – 20 лет.
2️⃣ Шведский национальный перевозчик SJ Norge и компания EuroMaint (входит в испанскую CAF) заключили соглашение на модернизацию 12 спальных вагонов серии WL1, выпущенных в 1964-1965 годах шведской Kalmar Verkstad, а также 21 вагон WL4, произведенный в 1990-1992 годах, и 11 вагонов BC4 производства середины 1980-х. Кроме этого контракт включает капитальный ремонт нескольких вагонов. Стоимость всех работ может составить до €150 млн. Первый вагон должен быть отправлен в ремонт в конце 2022 года.
@tzdjournal
1️⃣ Финский национальный перевозчик VR Group объявил тендер на поставку 9 пассажирских спальных вагонов (+опцион на 30 ед.) и 8 вагонов-автомобилевозов сопровождения (для легковых авто) с аналогичным опционом для курсирования на внутренних маршрутах. Заявки должны быть поданы до 15 августа. Ожидается, что стоимость контракта без опциона составит €35-40 млн, срок исполнения – 5 лет, с учетом реализованных опционов – 20 лет.
2️⃣ Шведский национальный перевозчик SJ Norge и компания EuroMaint (входит в испанскую CAF) заключили соглашение на модернизацию 12 спальных вагонов серии WL1, выпущенных в 1964-1965 годах шведской Kalmar Verkstad, а также 21 вагон WL4, произведенный в 1990-1992 годах, и 11 вагонов BC4 производства середины 1980-х. Кроме этого контракт включает капитальный ремонт нескольких вагонов. Стоимость всех работ может составить до €150 млн. Первый вагон должен быть отправлен в ремонт в конце 2022 года.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Китайская CRRC ожидает, что маглев-поезд с проектной скоростью до 600 км/ч поступит в эксплуатацию через 5-10 лет
Об этом сообщил Лян Цзяньин, замгендиректора и главный инженер завода производителя в Циндао. Сегодня полноценный 5-вагонный поезд покинул цех завода. Прототип головного вагона был представлен в мае 2019 года, а в июне 2020 года начались испытания прототипов промежуточных вагонов. В поезде реализована технология электромагнитного подвеса (EMS). CRRC заявляет, что разгон до 600 км/ч будет занимать 3,5 минуты, расстояние торможения сократиться с 16 км (маглев Transrapid в Шанхае) до 10 км, а поезд сможет работать в климатических условиях от -25С до +45С.
В то же время CRRC разрабатывает маглев-поезд и по другой технологии - электродинамического подвеса (EDS): головной вагон такого поезда показан в начале этого года. Также в феврале в Китае было анонсировано строительство магистральных маглев-линий между крупнейшими городами.
@tzdjournal
Об этом сообщил Лян Цзяньин, замгендиректора и главный инженер завода производителя в Циндао. Сегодня полноценный 5-вагонный поезд покинул цех завода. Прототип головного вагона был представлен в мае 2019 года, а в июне 2020 года начались испытания прототипов промежуточных вагонов. В поезде реализована технология электромагнитного подвеса (EMS). CRRC заявляет, что разгон до 600 км/ч будет занимать 3,5 минуты, расстояние торможения сократиться с 16 км (маглев Transrapid в Шанхае) до 10 км, а поезд сможет работать в климатических условиях от -25С до +45С.
В то же время CRRC разрабатывает маглев-поезд и по другой технологии - электродинамического подвеса (EDS): головной вагон такого поезда показан в начале этого года. Также в феврале в Китае было анонсировано строительство магистральных маглев-линий между крупнейшими городами.
@tzdjournal
О будущем перспективного электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом: из статьи замгендиректора по технической политике «Уральских локомотивов» (входят в СТМ) Виталия Брексона для РБК+
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
1️⃣ Про опытный образец. «В текущем декабре мы выпустим опытный образец нового электровоза и передадим машину для последующих испытаний <…> После этого, уже в конце 2022 года, будет приемочная комиссия, которая должна сопоставить опытно-конструкторские разработки и результаты всех проведенных испытаний и принять решение о выпуске установочной серии. Как правило это 30-50 локомотивов, на которых отрабатываются принципы серийного производства»
2️⃣ Про серийное производство. «Один серийный электровоз строится три месяца. Так что, если все испытания пройдут хорошо, первые серийные образцы могут появиться уже весной 2023 года. Сколько будет выпущено таких электровозов, сегодня сказать невозможно. Мощность нашего завода рассчитана на 320 секций в год. 2ЭС6А состоит из двух секций, то есть в год мы сможем производить 160 локомотивов»
3️⃣ Про жизненный цикл. «Мы создавали электровоз 2ЭС6А, исходя из стоимости жизненного цикла машины в 28 лет. За первые 14 лет эксплуатации машина должна полностью самортизировать затраты, которые понес заказчик при ее покупке. Через 14 лет локомотиву необходим обязательный капремонт, обеспечивающий еще 14 лет бесперебойной работы. А дальше заказчик должен принять решение — то ли делать очередной капремонт, то ли взять новый электровоз: ведь за это время прогресс шагнет далеко вперед, новая машина будет работать эффективнее»
Полный текст статьи доступен по ссылке: https://plus.rbc.ru/news/60df11297a8aa9d6244157bb
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
⚡️ Эксклюзивно для «Техники железных дорог» Группа Синара предоставила видео презентации проекта грузового электровоза 2ЭС6А с асинхронным тяговым приводом
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Ролик был вчера показан высоким гостям завода «Уральские локомотивы» в рамках комплекса мероприятий…
Планы Брянского машиностроительного завода (входит в ТМХ) по выпуску локомотивов в 2021 году
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
- магистральные тепловозы – 249 секций (+17,5% к 2020)
- маневровые локомотивы – 223 ед. (+21,9% к 2020)
@tzdjournal
Forwarded from Общественный транспорт
❗️Комплексная программа развития городского транспорта будет разработана до конца этого года, заявил вице-премьер России Марат Хуснуллин на заседании Совета по стратегическому развитию и проектам.
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
В числе предпринимаемых для создания такой программы мер Хуснуллин назвал запуск общего "проектного офиса", ряд запущенных совместно с ВЭБ.РФ проектов в регионах, запуск механизма инфраструктурных кредитов, проект обновления городского транспорта "Мобильный город" и др.
https://realty.interfax.ru/ru/news/articles/129232/
Справочно: стоимость отгруженной российскими предприятиями железнодорожной техники за январь-май 2021 года, в сравнении с 2019-2020 годами
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
Источник – ИПЕМ
@tzdjournal
20210721_ТЖД_Ключевые_новости_13_19_июля_2021.pdf
903.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 13 – 19 июля
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД представили планы разработки локомотивов в России
- Глава Правительства РФ Михаил Мишустин поручил проработать поддержку отрасли
- 190 млрд руб. инвестиций могут потребовать основные проекты внедрения беспилотных и безлюдных технологий на ж/д транспорте России до 2030 года
- Siemens планирует испытания водородной тяги с 2023 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Портфель заказов французской Alstom по итогам 2 квартала-2021 вырос до €76,8 млрд (+3,1% к итогу 1 квартала 2021). Производитель ожидает, что в ближайшие 3 года реализует продукцию и услуги на €30 млрд.
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal
Alstom фиксирует значительный рост по основным показателям (реализация, поступления заказов). Однако он обусловлен тем, что в 2020 году не учитывались результаты Bombardier Transportation, которую Alstom официально поглотил в конце января этого года.
@tzdjournal