Forwarded from ИПЕМ
Во второй половине 2021 года может восстановиться спрос на новые полувагоны
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ пргнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ пргнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.
«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».
В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.
Подробнее - по ссылке
@ipem_research
Представлен макет одной из версии салона перспективных пассажирских вагонов от ТМХ
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal
Макет презентован на полях российского туристического форума "Путешествуй!". Эскизы данного салона в прошлом году гендиректор РЖД Олег Белозёров представлял главе Правительства РФ Михаилу Мишустину. Дизайн интерьера разработан 2050.ЛАБ. Новация — 56 индивидуальных мест-капсул, которые расположены вдоль центрального прохода, от салона отгораживаются шторкой. Спальное место предполагается сделать на 15 см длиннее традиционного.
Представленный дизайн – один из вариантов реализации салона перспективных вагонов «2023». Создание таких вагонов включено в долгосрочный контракт Тверского вагоностроительного завода (входит в ТМХ) и ФПК на поставку 3,7 тыс. пассажирских вагонов нескольких поколений в 2019-2025 годах.
Фото: ТАСС, РГ, АГН «Москва»
@tzdjournal
Биодизельная тяга: краткий обзор новостей в Европе
1️⃣ Французский грузовой перевозчик Europorte и производитель растительных масел и биотоплива Saipol договорились о проведении совместных испытаний по применению рапсового масла вместо дизеля на тепловозах Stadler Euro4000, выпущенных в 2010 году. Испытания должны начаться 6 июля на участках Ножан-сюр-Сен – Дюнкерк и Ножан-сюр-Сен – Соттевиль-ле-Руан и продлиться в течение трех месяцев. Как заявляет Europorte, при ожидаемом уровне пробега локомотивов 1,5 тыс. км в неделю выбросы CO2 должны сократиться на 35 тонн.
2️⃣ Британский грузовой перевозчик DB Cargo UK и строительная компания Tarmac объявили, что переведут все тепловозы, курсирующие между площадкой компании в Маунтсорреле и асфальтобетонным заводом в Бирмингеме, на биотопливо на основе гидрочищенного растительного масла (HVO). В конце февраля в результате успешных испытаний DB Cargo UK подтвердила возможность применения HVO в локомотивах классов 60, 66 и 67.
@tzdjournal
1️⃣ Французский грузовой перевозчик Europorte и производитель растительных масел и биотоплива Saipol договорились о проведении совместных испытаний по применению рапсового масла вместо дизеля на тепловозах Stadler Euro4000, выпущенных в 2010 году. Испытания должны начаться 6 июля на участках Ножан-сюр-Сен – Дюнкерк и Ножан-сюр-Сен – Соттевиль-ле-Руан и продлиться в течение трех месяцев. Как заявляет Europorte, при ожидаемом уровне пробега локомотивов 1,5 тыс. км в неделю выбросы CO2 должны сократиться на 35 тонн.
2️⃣ Британский грузовой перевозчик DB Cargo UK и строительная компания Tarmac объявили, что переведут все тепловозы, курсирующие между площадкой компании в Маунтсорреле и асфальтобетонным заводом в Бирмингеме, на биотопливо на основе гидрочищенного растительного масла (HVO). В конце февраля в результате успешных испытаний DB Cargo UK подтвердила возможность применения HVO в локомотивах классов 60, 66 и 67.
@tzdjournal
ТМХ и Фонд «Сколково» запустили первый конкурсный отбор технологических стартапов в сфере метро и городского рельсового транспорта
Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.
Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:
1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров
2️⃣ ИТ в управлении поезда
3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро
4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро
5️⃣ энергоэффективность поезда
6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда
К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.
Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/
@tzdjournal
Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.
Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:
1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров
2️⃣ ИТ в управлении поезда
3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро
4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро
5️⃣ энергоэффективность поезда
6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда
К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.
Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/
@tzdjournal
УВЗ рассчитывает сократить простои собственных вагонов в плановом и текущем ремонте на 20-25% от среднесетевых показателей
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.
Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.
Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.
В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.
Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.
Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.
В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.
@tzdjournal
Telegram
uvznews
Компания «Уралвагонзавод-Транс» заключила первый контракт с филиалом ОАО «РЖД» - Центральной дирекцией инфраструктуры.
По договору специалисты УВЗ-Транс смогут делать текущий отцепочный ремонт вагонов нашего производства в любом из 69 эксплуатационных вагонных…
По договору специалисты УВЗ-Транс смогут делать текущий отцепочный ремонт вагонов нашего производства в любом из 69 эксплуатационных вагонных…
СТМ разрабатывает «виртуальный полигон» для испытаний локомотивов
Центр инновационного развития производителя – ЦИР СТМ – и инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения Уральского университета (ИЦЦТМ УрФУ) приступили к созданию усовершенствованной системы управления локомотивами, в которой заложена возможность проведения их испытаний в виртуальной среде. Она должна позволить обеспечить сквозное проектирование и формирование требований к системе управления магистральными и маневровыми локомотивами на всех этапах жизненного цикла. Также должен стать доступен долгосрочный предиктивный анализ состояния машин в зависимости от условий эксплуатации и износа узлов.
«Внедрив данный подход, мы "закроем" все этапы реализации цифрового двойника локомотива, который будет аккумулировать в себе данные с момента проектирования до его утилизации. Это позволит холдингу СТМ перейти на механизмы контракта "будущей вещи" и сопровождать изделие на всем жизненном цикле, оптимизируя эксплуатационные затраты», – отмечает главный конструктор – руководитель центра компетенций по разработке локомотивов СТМ Александр Сачков.
СТМ активно занимается вопросом развития виртуальных испытаний. В июле прошлого года гендиректор производителя Виктор Леш отмечал, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка. «СТМ предлагает закладывать в проекты новой техники требование перехода на электронную КД и принцип 3d-master. <…> В результате мы получим сокращение сроков разработки, согласования и постановки на производство, проведения инженерных изменений, а также сервиса и ремонта», – указывали Виктор Леш и другие сотрудники СТМ в своей статье, посвященной вопросам повышения эффективности разработки новых продуктов при контрактах жизненного цикла (опубликована в «Технике железных дорог» № 3 (51) август 2020).
В свою очередь руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров в недавнем интервью говорил, что у сертификационного органа нет принципиальных возражений против цифровых испытаний. «Однако для такого перехода нужно пройти еще большой путь от разработки соответствующего программного обеспечения, методов моделирования, системы аттестации таких методов, проведения сличительных испытаний с натурными испытаниями до внесения соответствующих изменений в нормативную базу – стандарты, регламенты и тому подобное», – указывал Комиссаров.
@tzdjournal
Центр инновационного развития производителя – ЦИР СТМ – и инжиниринговый центр цифровых технологий машиностроения Уральского университета (ИЦЦТМ УрФУ) приступили к созданию усовершенствованной системы управления локомотивами, в которой заложена возможность проведения их испытаний в виртуальной среде. Она должна позволить обеспечить сквозное проектирование и формирование требований к системе управления магистральными и маневровыми локомотивами на всех этапах жизненного цикла. Также должен стать доступен долгосрочный предиктивный анализ состояния машин в зависимости от условий эксплуатации и износа узлов.
«Внедрив данный подход, мы "закроем" все этапы реализации цифрового двойника локомотива, который будет аккумулировать в себе данные с момента проектирования до его утилизации. Это позволит холдингу СТМ перейти на механизмы контракта "будущей вещи" и сопровождать изделие на всем жизненном цикле, оптимизируя эксплуатационные затраты», – отмечает главный конструктор – руководитель центра компетенций по разработке локомотивов СТМ Александр Сачков.
СТМ активно занимается вопросом развития виртуальных испытаний. В июле прошлого года гендиректор производителя Виктор Леш отмечал, что сегодня не хватает регулирования и принятия результатов цифровых испытаний в зачет натурных, что позволило бы сократить время реагирования на запросы рынка. «СТМ предлагает закладывать в проекты новой техники требование перехода на электронную КД и принцип 3d-master. <…> В результате мы получим сокращение сроков разработки, согласования и постановки на производство, проведения инженерных изменений, а также сервиса и ремонта», – указывали Виктор Леш и другие сотрудники СТМ в своей статье, посвященной вопросам повышения эффективности разработки новых продуктов при контрактах жизненного цикла (опубликована в «Технике железных дорог» № 3 (51) август 2020).
В свою очередь руководитель РС ФЖТ Александр Комиссаров в недавнем интервью говорил, что у сертификационного органа нет принципиальных возражений против цифровых испытаний. «Однако для такого перехода нужно пройти еще большой путь от разработки соответствующего программного обеспечения, методов моделирования, системы аттестации таких методов, проведения сличительных испытаний с натурными испытаниями до внесения соответствующих изменений в нормативную базу – стандарты, регламенты и тому подобное», – указывал Комиссаров.
@tzdjournal
Forwarded from ОПЖТ
❗️Алексей Туманин возглавил Красноярскую железную дорогу
Ранее он занимал должность первого заместителя начальника Красноярской ж/д 🛤.
Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Вадима Владимирова на должность начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
Фото: пресс-служба КрасЖД
Подробнее
Ранее он занимал должность первого заместителя начальника Красноярской ж/д 🛤.
Смена руководителя магистрали произошла в связи с назначением Вадима Владимирова на должность начальника Восточно-Сибирской железной дороги.
Фото: пресс-служба КрасЖД
Подробнее
Контракты КВСЗ и НТРЗ, отказ от ограничения сроков службы грузовых вагонов и нюансы локализации электровозов Alstom: обзор новостей рынка подвижного состава Украины
1️⃣ Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предполагается поставщиком 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ) за 3 млрд грн ($113 млн). Ранее перевозчик объявлял конкурс на поставку данного подвижного состава, однако он не был проведен, так как был допущен только КВСЗ, а заявки китайской CRRC и украинской «Терминал-Захид» отклонены. Решено заключить контракт с КВСЗ напрямую, в УЗ рассчитывают подписать его до конца июля. Закупка осуществляется с привлечением средств федерального бюджета Украины. Должны быть поставлены 88 купейных вагонов и 12 вагонов СВ.
2️⃣ Николаевский тепловозоремонтный завод (НТРЗ) получил крупный контракт в Египте на модернизацию локомотивов ADtranz для национальных железных дорог. Соглашение включает «твердую» часть на капремонт и модернизацию 55 машин, впоследствии контракт может быть расширен до 200 тепловозов. Работы будут выполняться как на украинских мощностях, так и на территории Египта. Также предполагается организация сервиса локомотива силами НТРЗ. Это первый контракт предприятия в Африке. В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил «Лугансктепловоз».
3️⃣ Ограничения срока службы грузовых вагонов не будет: Минюст Украины отказал в регистрации приказа Министерству инфраструктуры. Это была уже третья версия законопроекта (первая – в октябре 2020 года), призванного снизить риски для безопасности движения и обеспечить спрос на вагоны. Законопроект критиковался промышленностью, а затем и УЗ, так как предполагал списание в течение нескольких лет более 40 тыс. вагонов (более 20% парка) и значительную потребность в инвестициях. В то же время в вагоностроении страны фиксируется значительный спад производства: в 2020 году был выпущен 3241 грузовой вагон (-70,1% к 2019), за январь-апрель-2021 – 586 вагонов (-53% к аналогичному периоду 2020). На 2021 год УЗ утвердила инвестпрограмму, предполагающую закупку 3 тыс. новых вагонов и модернизацию 5,4 тыс. эксплуатируемых.
4️⃣ Существенная локализация электровозов французской Alstom в Украине начнется с 11-го локомотива. Как отмечает производитель, такой подход к реализации контракта на поставку 130 локомотивов для УЗ связан с условиями кредита, предоставленного французским государством. Согласно им, не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, должно быть произведено во Франции. «10 первых электровозов будут изготовлены во Франции, с целью обеспечения этих 50%; начиная с 11-го электровоза производственная деятельность будет перенесена в Украину, а именно: производство тележек локомотивов, включая рамы тележек, локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытания и сертификация», – заявили в Alstom. В то же время ряд компонентов (автосцепки, системы сигнализации, противопожарные системы) Alstom планирует приобретать у украинских поставщиков с уже с первого локомотива.
@tzdjournal
1️⃣ Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) предполагается поставщиком 100 пассажирских вагонов для «Укрзализныци» (УЗ) за 3 млрд грн ($113 млн). Ранее перевозчик объявлял конкурс на поставку данного подвижного состава, однако он не был проведен, так как был допущен только КВСЗ, а заявки китайской CRRC и украинской «Терминал-Захид» отклонены. Решено заключить контракт с КВСЗ напрямую, в УЗ рассчитывают подписать его до конца июля. Закупка осуществляется с привлечением средств федерального бюджета Украины. Должны быть поставлены 88 купейных вагонов и 12 вагонов СВ.
2️⃣ Николаевский тепловозоремонтный завод (НТРЗ) получил крупный контракт в Египте на модернизацию локомотивов ADtranz для национальных железных дорог. Соглашение включает «твердую» часть на капремонт и модернизацию 55 машин, впоследствии контракт может быть расширен до 200 тепловозов. Работы будут выполняться как на украинских мощностях, так и на территории Египта. Также предполагается организация сервиса локомотива силами НТРЗ. Это первый контракт предприятия в Африке. В 70-е годы прошлого века 23 тепловоза ТЭ114Е для Египта поставил «Лугансктепловоз».
3️⃣ Ограничения срока службы грузовых вагонов не будет: Минюст Украины отказал в регистрации приказа Министерству инфраструктуры. Это была уже третья версия законопроекта (первая – в октябре 2020 года), призванного снизить риски для безопасности движения и обеспечить спрос на вагоны. Законопроект критиковался промышленностью, а затем и УЗ, так как предполагал списание в течение нескольких лет более 40 тыс. вагонов (более 20% парка) и значительную потребность в инвестициях. В то же время в вагоностроении страны фиксируется значительный спад производства: в 2020 году был выпущен 3241 грузовой вагон (-70,1% к 2019), за январь-апрель-2021 – 586 вагонов (-53% к аналогичному периоду 2020). На 2021 год УЗ утвердила инвестпрограмму, предполагающую закупку 3 тыс. новых вагонов и модернизацию 5,4 тыс. эксплуатируемых.
4️⃣ Существенная локализация электровозов французской Alstom в Украине начнется с 11-го локомотива. Как отмечает производитель, такой подход к реализации контракта на поставку 130 локомотивов для УЗ связан с условиями кредита, предоставленного французским государством. Согласно им, не менее 50% продукции, на которую распространяется финансирование, должно быть произведено во Франции. «10 первых электровозов будут изготовлены во Франции, с целью обеспечения этих 50%; начиная с 11-го электровоза производственная деятельность будет перенесена в Украину, а именно: производство тележек локомотивов, включая рамы тележек, локомотивных крыш, оснащение локомотивов, а также испытания и сертификация», – заявили в Alstom. В то же время ряд компонентов (автосцепки, системы сигнализации, противопожарные системы) Alstom планирует приобретать у украинских поставщиков с уже с первого локомотива.
@tzdjournal
Люксембургский протокол: особенности разработки международного реестра железнодорожного оборудования
В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных идентификационных номеров для железнодорожного оборудования, которые будут присваиваться на основании Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции. Однако для России введение новой нумерации на железнодорожном транспорте может быть сопряжено с некоторыми рисками. Экспертам еще предстоит разработать правила и функционал системы идентификации.
О происходящих глобальных изменениях в отрасли и позиции российской стороны «Технике железных дорог» подробно рассказал Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Lyuksemburgskij-protokol-osobennosti-razrabotki-mezhdunarodnogo-reestra-zheleznodorozhnogo-oborudovaniya-06-15
@tzdjournal
В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных идентификационных номеров для железнодорожного оборудования, которые будут присваиваться на основании Люксембургского протокола к Кейптаунской конвенции. Однако для России введение новой нумерации на железнодорожном транспорте может быть сопряжено с некоторыми рисками. Экспертам еще предстоит разработать правила и функционал системы идентификации.
О происходящих глобальных изменениях в отрасли и позиции российской стороны «Технике железных дорог» подробно рассказал Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ.
Читайте по ссылке: https://telegra.ph/Lyuksemburgskij-protokol-osobennosti-razrabotki-mezhdunarodnogo-reestra-zheleznodorozhnogo-oborudovaniya-06-15
@tzdjournal
Telegraph
Люксембургский протокол: особенности разработки международного реестра железнодорожного оборудования
Алексей Дружинин, исполнительный директор СРО «Союз операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ) В 2020 году в Женеве на первом заседании группы экспертов Европейской экономической комиссии ООН был дан старт двухлетней программе по внедрению 16-значных…
О предстоящих отраслевых мероприятиях - краткая сводка
1️⃣ Из-за ухудшения эпидемиологической обстановки отменена конференция «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая должна была состояться в Москве 18 июня
2️⃣ Запланированный на 18 июня транспортный форум Forbes Congress «Рынок железнодорожных грузоперевозок» перенесен на 25 июня
3️⃣ По рекомендации управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургe на осень перенесен форум пассажирского транспорта SmartTransport. Обсуждается проведение мероприятия в октябре-ноябре этого года
4️⃣ 24-25 июня в Санкт-Петербурге должна пройти конференция СТМ «Промышленные локомотивы и двигатели нового поколения». В рамках мероприятия планируется презентация продукции производителя, обсуждение вопросов ее эксплуатации и сервиса, а также посещение порта «Усть-Луга» (там компанией «ПУЛ транс» тестируется тепловоз ТЭМ14М) и станции «Лужская», где эксплуатируются маневровые тепловозы с высокой степень автоматизации
@tzdjournal
1️⃣ Из-за ухудшения эпидемиологической обстановки отменена конференция «Трансформация рынка перевозок нефтеналивных грузов», которая должна была состояться в Москве 18 июня
2️⃣ Запланированный на 18 июня транспортный форум Forbes Congress «Рынок железнодорожных грузоперевозок» перенесен на 25 июня
3️⃣ По рекомендации управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургe на осень перенесен форум пассажирского транспорта SmartTransport. Обсуждается проведение мероприятия в октябре-ноябре этого года
4️⃣ 24-25 июня в Санкт-Петербурге должна пройти конференция СТМ «Промышленные локомотивы и двигатели нового поколения». В рамках мероприятия планируется презентация продукции производителя, обсуждение вопросов ее эксплуатации и сервиса, а также посещение порта «Усть-Луга» (там компанией «ПУЛ транс» тестируется тепловоз ТЭМ14М) и станции «Лужская», где эксплуатируются маневровые тепловозы с высокой степень автоматизации
@tzdjournal
20210617_ТЖД_Ключевые_новости_8_15_июня_2021.pdf
818.7 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 8 – 15 июня
- РЖД планирует приобрести у СТМ 200 тепловозов 2ТЭ35А
- УВЗ будет выполнять ТОР вагонов собственного производства
- Николаевский тепловозоремонтный завод модернизирует локомотивы ADTranz для Египта
- Тепловозы 3ТЭ25К2М поступят на Эльгинское месторождение
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- РЖД планирует приобрести у СТМ 200 тепловозов 2ТЭ35А
- УВЗ будет выполнять ТОР вагонов собственного производства
- Николаевский тепловозоремонтный завод модернизирует локомотивы ADTranz для Египта
- Тепловозы 3ТЭ25К2М поступят на Эльгинское месторождение
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Forwarded from Новости Правительства РФ
Правительство утвердило правила предоставления субсидий на послепродажное обслуживание экспортируемой продукции
https://government.ru/news/42514/
Постановление от 11 июня 2021 года №900
https://government.ru/news/42514/
Постановление от 11 июня 2021 года №900
government.ru
Правительство утвердило правила предоставления субсидий на послепродажное обслуживание экспортируемой продукции
Постановление от 11 июня 2021 года №900
Спрос на фитинговые платформы и контейнеры: обзор актуальных мнений
1️⃣ Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «За пять месяцев 2021 года российскими компаниями было приобретено около 8 тысяч платформ, что больше на 98% аналогичного периода прошлого года и на 90% относительно 2019 года. До конца года ожидаем, что спрос на фитинговые платформы сохранится, чтобы обеспечить растущие объемы контейнерных перевозок. <…> В то же время, при таком активном увеличении парка фитинговых платформ, может произойти насыщение рынка, и образование профицита, то есть повторение ситуации в сегменте полувагонов» (Прайм)
2️⃣ Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: «Рынок фитинговых платформ растет <…> в среднем на 11% по году. В основном приоритет идет в сторону 80-футовых платформ. <…> За последние 5 лет стоимость платформ выросла на 75%, ключевой всплеск был в 2019 году на фоне дефицита колеса <…> Пока (цена на платформу. - Прим.ред.) где-то на уровне 3,6 (млн руб.), но с учетом котировок стоимости металла на третий квартал ожидаем, что стоимость также может вырасти. Конечно, это негативная история: если такая динамика продолжится, то она может в том числе сказаться в том числе и на росте объемов контейнерных перевозок. <…> Порядка 330 тыс. штук (контейнеров) было задействовано в перевозке по РФ в 2020 году, из них менее половины находится в собственности операторов. Все остальное – это, как правило, контейнеры морских линий или лизинговых компаний. <…> На 2021-й год спрос на контейнеры составит порядка 350 тыс. единиц. <…> Годовая потребность в новом контейнере лежит в диапазоне от 20 до 30 тысяч., из них порядка 10-20 тысяч «РЖД Бизнес Актив» готов приобретать в собственное пользование: 70% - 40-футовые контейнеры, 30% - 20-футовые».
3️⃣ Борис Мягков, замгендиректора УВЗ по гражданской продукции: «По планам у нас до конца этого года выпустить не менее 500 штук 40-футовых универсальных контейнеров и в 2022 году выйти на производство 4-5 тысяч. С расширением к 2023 году до 10 тысяч единиц. <…> Основной вопрос сейчас – цены на металл. <…> Если бы цена на металл вошла в прежнее русло, а сейчас более, чем в 2 раза, по некоторым позициям рост показывает, то, наверное, мы бы были близки, уж по 20-футовым контейнерам точно, к положительной экономике. <…> Те контейнеры, которые мы хотим сделать в этом году, 500 штук, мы их отдадим по рыночной цене <…> но это будет существенно ниже тех затрат, которые мы на них получим».
Справочно: видеозапись заседания экспертного совета ЕСП по вопросу строительства контейнеров в России с участием замгендиректора РЖД Алексея Шило, Вячеслава Сараева, Бориса Мягкова и других – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=b7VAU7AB3x8
Иллюстрация: Коварная колея
@tzdjournal
1️⃣ Виктор Воронович, гендиректор ФГК: «За пять месяцев 2021 года российскими компаниями было приобретено около 8 тысяч платформ, что больше на 98% аналогичного периода прошлого года и на 90% относительно 2019 года. До конца года ожидаем, что спрос на фитинговые платформы сохранится, чтобы обеспечить растущие объемы контейнерных перевозок. <…> В то же время, при таком активном увеличении парка фитинговых платформ, может произойти насыщение рынка, и образование профицита, то есть повторение ситуации в сегменте полувагонов» (Прайм)
2️⃣ Вячеслав Сараев, гендиректор «РЖД Бизнес Актив»: «Рынок фитинговых платформ растет <…> в среднем на 11% по году. В основном приоритет идет в сторону 80-футовых платформ. <…> За последние 5 лет стоимость платформ выросла на 75%, ключевой всплеск был в 2019 году на фоне дефицита колеса <…> Пока (цена на платформу. - Прим.ред.) где-то на уровне 3,6 (млн руб.), но с учетом котировок стоимости металла на третий квартал ожидаем, что стоимость также может вырасти. Конечно, это негативная история: если такая динамика продолжится, то она может в том числе сказаться в том числе и на росте объемов контейнерных перевозок. <…> Порядка 330 тыс. штук (контейнеров) было задействовано в перевозке по РФ в 2020 году, из них менее половины находится в собственности операторов. Все остальное – это, как правило, контейнеры морских линий или лизинговых компаний. <…> На 2021-й год спрос на контейнеры составит порядка 350 тыс. единиц. <…> Годовая потребность в новом контейнере лежит в диапазоне от 20 до 30 тысяч., из них порядка 10-20 тысяч «РЖД Бизнес Актив» готов приобретать в собственное пользование: 70% - 40-футовые контейнеры, 30% - 20-футовые».
3️⃣ Борис Мягков, замгендиректора УВЗ по гражданской продукции: «По планам у нас до конца этого года выпустить не менее 500 штук 40-футовых универсальных контейнеров и в 2022 году выйти на производство 4-5 тысяч. С расширением к 2023 году до 10 тысяч единиц. <…> Основной вопрос сейчас – цены на металл. <…> Если бы цена на металл вошла в прежнее русло, а сейчас более, чем в 2 раза, по некоторым позициям рост показывает, то, наверное, мы бы были близки, уж по 20-футовым контейнерам точно, к положительной экономике. <…> Те контейнеры, которые мы хотим сделать в этом году, 500 штук, мы их отдадим по рыночной цене <…> но это будет существенно ниже тех затрат, которые мы на них получим».
Справочно: видеозапись заседания экспертного совета ЕСП по вопросу строительства контейнеров в России с участием замгендиректора РЖД Алексея Шило, Вячеслава Сараева, Бориса Мягкова и других – по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=b7VAU7AB3x8
Иллюстрация: Коварная колея
@tzdjournal
Американская Wabtec намерена интегрировать в локомотивы аккумуляторы и водородные топливные элементы General Motors (GM)
Стороны подписали соответствующий меморандум. Американский автомобильный производитель GM планирует наладить производство таких источников энергии в США: тяговых аккумуляторов – совместно с южнокорейской LG Energy Solution (запуск площадок в 2022-2023 годах), водородных топливных элементов – совместно с японской Honda.
В производство аккумуляторов GM и LG уже инвестировали $2,3 млрд. Заявляется, что созданная ими четырехэлементная (никель, кобальт, марганец и алюминий, NCMA) батарея Ultium имеет модельный ряд с выработкой от 50 до 200 кВт*ч. Водородные топливные элементы были представлены недавно – модель ячеек под брендом Hydrotec на данный момент предполагает мощность в 80 кВт и предлагается для установки на грузовики.
Wabtec сейчас проводит испытания локомотива со 100%-й аккумуляторной тягой FLXdrive в составе поездов перевозчика BNSF. Мощность машины – более 3200 кВт. По результатам пробега 21 тыс. км отмечалось, что замена в сцепке из трех тепловозов одной машины на FLXdrive обеспечила 11% экономии топлива и снижение выбросов CO₂ на 69 т. Производитель планирует теперь разработать второе поколение таких локомотивов, уже мощностью до 6000 кВт (на фото). Модели локомотивов с водородной тягой Wabtec на данный момент не анонсировала.
@tzdjournal
Стороны подписали соответствующий меморандум. Американский автомобильный производитель GM планирует наладить производство таких источников энергии в США: тяговых аккумуляторов – совместно с южнокорейской LG Energy Solution (запуск площадок в 2022-2023 годах), водородных топливных элементов – совместно с японской Honda.
В производство аккумуляторов GM и LG уже инвестировали $2,3 млрд. Заявляется, что созданная ими четырехэлементная (никель, кобальт, марганец и алюминий, NCMA) батарея Ultium имеет модельный ряд с выработкой от 50 до 200 кВт*ч. Водородные топливные элементы были представлены недавно – модель ячеек под брендом Hydrotec на данный момент предполагает мощность в 80 кВт и предлагается для установки на грузовики.
Wabtec сейчас проводит испытания локомотива со 100%-й аккумуляторной тягой FLXdrive в составе поездов перевозчика BNSF. Мощность машины – более 3200 кВт. По результатам пробега 21 тыс. км отмечалось, что замена в сцепке из трех тепловозов одной машины на FLXdrive обеспечила 11% экономии топлива и снижение выбросов CO₂ на 69 т. Производитель планирует теперь разработать второе поколение таких локомотивов, уже мощностью до 6000 кВт (на фото). Модели локомотивов с водородной тягой Wabtec на данный момент не анонсировала.
@tzdjournal
РЖД выбрали перспективное решение для поиска неисправностей при опробовании тормозов грузового вагона
Финалистом открытого запроса на поиск решения в «Едином окне инноваций» холдинга стал «Национальный центр информатизации» (НЦИ, интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех»), предложивший сильфонный сигнализатор давления. Всего по запросу поступило 3 предложения. НЦИ и Центральная дирекция инфраструктуры РЖД продолжат совместную работу, которая предполагает возможность опытной эксплуатации разработки и ее закупки.
В прошлом году НЦИ также признавался победителем в запросах на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных, а также на устройство автоматизированного контроля качества дизельного топлива.
@tzdjournal
Финалистом открытого запроса на поиск решения в «Едином окне инноваций» холдинга стал «Национальный центр информатизации» (НЦИ, интегратор комплексных решений для цифровой экономики, входит в «Ростех»), предложивший сильфонный сигнализатор давления. Всего по запросу поступило 3 предложения. НЦИ и Центральная дирекция инфраструктуры РЖД продолжат совместную работу, которая предполагает возможность опытной эксплуатации разработки и ее закупки.
В прошлом году НЦИ также признавался победителем в запросах на автоматизацию сбора информации об остаточном ресурсе частей локомотива и ее передачи в режиме реального времени в единую базу данных, а также на устройство автоматизированного контроля качества дизельного топлива.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 июня)
1) Siemens (все бизнесы) – $132,86 млрд (-10,5% в сравнении с данными от 17 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $54,05 млрд (+13,3%)
3) CRRC – $25,64 млрд (+1,8%)
4) Alstom – $19,39 млрд (-3,4%)
5) Wabtec – $15,12 млрд (-0,6%)
6) Stadler – $4,53 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,73 млрд (-3,5%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,20 млрд (+0,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,29 млрд (+17,8%)
10) Greenbrier – $1,56 млрд (+1,6%)
11) CAF – $1,50 млрд (-8,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,1%)
13) Talgo – $0,72 млрд (+8,3%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-14,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $132,86 млрд (-10,5% в сравнении с данными от 17 мая)
2) Hitachi (все бизнесы) – $54,05 млрд (+13,3%)
3) CRRC – $25,64 млрд (+1,8%)
4) Alstom – $19,39 млрд (-3,4%)
5) Wabtec – $15,12 млрд (-0,6%)
6) Stadler – $4,53 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,73 млрд (-3,5%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,20 млрд (+0,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,29 млрд (+17,8%)
10) Greenbrier – $1,56 млрд (+1,6%)
11) CAF – $1,50 млрд (-8,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,1%)
13) Talgo – $0,72 млрд (+8,3%)
14) ОВК – $0,11 млрд (-14,7%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Проекты ВСМ в США: обзор последних новостей
1️⃣ Девелопер проекта ВСМ между Далласом и Хьюстоном Texas Central, итальянская строительная компания Webuild (ранее Salini Impregilo) и ее дочернее американское подразделение Lane Construction подписали контракт стоимостью $16 млрд, предусматривающий строительство линии длиной 379 км и создание сопутствующей инфраструктуры. Соглашение является финальным этапом подготовки к проекту, окончательное закрытие сделки ожидается через несколько месяцев, после чего должно начаться строительство линии. В сентябре 2019 года Salini Impregilo выиграла тендер Texas Central и стала главным подрядчиком проекта, тогда сумма контракта оценивалась в $14 млрд. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт стоимостью €5,6 млрд на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов в течение 25 лет. ВСМ должна быть рассчитана на движение со скоростью 320 км/ч (линию в 379 км поезд будет преодолевать за 90 минут).
2️⃣ Федеральное правительство США вернуло Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог CHSRA грант в размере $929 млн на строительство участка ВСМ в районе Калифорнийской долины. Финансирование было выделено в 2010 году и отозвано администрацией президента Дональда Трампа в мае 2019 года: CHSRA обвиняли в неоднократных неисполнениях условий соглашения, а также в отсутствии прогресса по проекту. Так, изначально предполагалось строительство линии ВСМ протяженностью более 1,2 тыс. км, которая бы соединяла Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом, а в перспективе с Сакраменто и Сан-Диего, однако в феврале 2019 было объявлено, что ВСМ сократится до участка между Мерседом и Бейкерсфилдом из-за растущих затрат и неудовлетворительного контроля за проектом. В настоящее время ведется строительство первого 191-километрового участка в Центральной долине между Мадерой, Фресно и Бейкерсфилдом. В феврале CHSRA был представлен обновленный план реализации проекта, согласно которому начало испытаний поездов ВСМ запланировано на 2026-2027 годы, ввод поездов в эксплуатацию – к концу 2030 года. Строительство первого участка длиной 35,4 км через графство Керн, как ожидается, будет почти завершено примерно через 15 месяцев.
Дополнительно: Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США (нижняя палата Конгресса) в начале июня выдвинул законопроект о финансировании развития инфраструктуры на $547 млрд, который в том числе предусматривает выделение $25 млрд на проекты ВСМ. Ранее президентом США Джо Байденом были озвучены планы развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд.
@tzdjournal
1️⃣ Девелопер проекта ВСМ между Далласом и Хьюстоном Texas Central, итальянская строительная компания Webuild (ранее Salini Impregilo) и ее дочернее американское подразделение Lane Construction подписали контракт стоимостью $16 млрд, предусматривающий строительство линии длиной 379 км и создание сопутствующей инфраструктуры. Соглашение является финальным этапом подготовки к проекту, окончательное закрытие сделки ожидается через несколько месяцев, после чего должно начаться строительство линии. В сентябре 2019 года Salini Impregilo выиграла тендер Texas Central и стала главным подрядчиком проекта, тогда сумма контракта оценивалась в $14 млрд. Также в прошлом году испанский перевозчик Renfe получил контракт стоимостью €5,6 млрд на техническое обслуживание и эксплуатацию поездов в течение 25 лет. ВСМ должна быть рассчитана на движение со скоростью 320 км/ч (линию в 379 км поезд будет преодолевать за 90 минут).
2️⃣ Федеральное правительство США вернуло Калифорнийскому управлению высокоскоростных железных дорог CHSRA грант в размере $929 млн на строительство участка ВСМ в районе Калифорнийской долины. Финансирование было выделено в 2010 году и отозвано администрацией президента Дональда Трампа в мае 2019 года: CHSRA обвиняли в неоднократных неисполнениях условий соглашения, а также в отсутствии прогресса по проекту. Так, изначально предполагалось строительство линии ВСМ протяженностью более 1,2 тыс. км, которая бы соединяла Сан-Франциско с Лос-Анджелесом и Анахаймом, а в перспективе с Сакраменто и Сан-Диего, однако в феврале 2019 было объявлено, что ВСМ сократится до участка между Мерседом и Бейкерсфилдом из-за растущих затрат и неудовлетворительного контроля за проектом. В настоящее время ведется строительство первого 191-километрового участка в Центральной долине между Мадерой, Фресно и Бейкерсфилдом. В феврале CHSRA был представлен обновленный план реализации проекта, согласно которому начало испытаний поездов ВСМ запланировано на 2026-2027 годы, ввод поездов в эксплуатацию – к концу 2030 года. Строительство первого участка длиной 35,4 км через графство Керн, как ожидается, будет почти завершено примерно через 15 месяцев.
Дополнительно: Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США (нижняя палата Конгресса) в начале июня выдвинул законопроект о финансировании развития инфраструктуры на $547 млрд, который в том числе предусматривает выделение $25 млрд на проекты ВСМ. Ранее президентом США Джо Байденом были озвучены планы развития магистральных железнодорожных перевозок с бюджетом $80 млрд и городского общественного транспорта, включая пригородные ж/д перевозки, с бюджетом $85 млрд.
@tzdjournal
