Заказ на скоростные платформы, вызовы для контрейлерных перевозок и финрезультаты-2020: ключевое из интервью гендиректора ФГК Виктора Вороновича газете «Гудок»

1️⃣ Стратегия ФГК предусматривает диверсификацию за счет выхода в новые сегменты оперирования. В частности, в 2022-2024 годах ФГК планирует приобрести 720 80-футовых шестиосных (3о-3о) вагонов-платформ 13-6704 с эксплуатационной скоростью движения до 140 км/ч. «Организация скоростных перевозок контейнеров определена потребностью в транзите деликатных грузов высокой добавленной стоимости в контейнерах между Китаем и Европой со сроком доставки не более восьми суток», - говорит Виктор Воронович. Также глава ФГК указал, что в парк компании поступили тестовые 50 единиц танк-контейнеров для перевозок нефтехимических грузов, а также специализированные контейнеры Open Side с усиленной конструкцией кузова.

2️⃣ Еще одно из направлений развития – контрейлерные перевозки: в парк ФГК уже поступили 102 контрейлерные платформы модели 13-5205 (производитель – УВЗ). Однако для активного спроса на перевозки тягачей и автоприцепов есть ограничения инфраструктурного и организационного характера. «Мы по-разному пытались использовать контрейлерные платформы, но стандартные подходы в плане съездов-заездов, которые применяются с советских времен, как я уже отметил, под современные низкопольные фуры не годятся. Мы работаем над этим вопросом и надеемся на его решение в ближайшей перспективе. Кроме того, для владельцев фур необходимо делать график-расписание. Никто не готов работать с нами как с железной дорогой по старым правилам грузоотправителя», - сообщил Виктор Воронович.

3️⃣ Финрезультат-2020: выручка около 70 млрд руб., чистая прибыль – 3,6 млрд руб. Было закуплено 11,8 тыс. вагонов (почти 20,7% от объема выпуска вагонов в России), в том числе 3,8 тыс. полувагонов 25 тс. Общий вагонный парк компании на конец мая-2021 составляет 132,4 тыс. вагонов (11,1% от общего парка на сети РЖД, по данным «Гудка»). При этом компания стремится иметь порядка 10% свободных вагонов. По словам главы ФГК, это позволяет оперативно реагировать на рост потребностей грузовладельцев.

Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1567345/

@tzdjournal

€2,3 млн – во столько немецкая Stadtwerke Osnabrück оценивает стоимость гибридного (дизель + накопители энергии) маневрового локомотива Alstom

В речном порту Оснабрюка (Германия), развитием которого занимается компания, проходили испытания две модели тепловоза H3 (трехосные, мощность 700 кВт) с разными накопителями энергии: никель-кадмиевыми и литий-ионными. Они водили поезда массой до 2500 тонн. Как заявляет эксплуатант, отмечается сокращение расхода дизеля и выбросов CO2 на 60% по сравнению с обычными тепловозами, а также снижение уровня шума. По итогам испытаний для Stadtwerke Osnabrück стала предпочтительнее модель локомотива с литий-ионными аккумуляторами.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 1 – 7 июня

- CRRC выходит на рынок подвижного состава Австрии

- ТМХ ожидает большой контракт на электропоезда в Аргентине

- Платформы ОВК получили разрешение на эксплуатацию в Евросоюзе

- Новости СТМ: представлен внешний вид трамвая для Москвы

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

200 единиц – столько новых тепловозов 2ТЭ35А планирует приобрести РЖД у СТМ до 2031 года. Первые 2 локомотива – в опытную эксплуатацию в 2022 году. Производство будет организовано на площадке «Уральских локомотивов». Также должна быть построена инфраструктура для сервисного обслуживания локомотивов на полигонах Дальневосточной и Восточно-Сибирской железных дорог. Технические подробности - по ссылке.

@tzdjournal

Себестоимость производства грузовых вагонов из-за роста цен на металл ежемесячно повышается на 4-10%

Такую оценку представил первый зампред Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству и первый зампред Союза машиностроителей России Владимир Гутенев в письме к вице-премьеру Юрий Борисову. «При этом цена реализации продукции конечному потребителю опаздывает за динамикой роста затрат, что делает само производство убыточным или бессмысленным», - пишет РБК со ссылкой на письмо. Отмечено, что проблема актуальна и для других отраслей машиностроения, которым в таких условиях приходится снижать инвестиции и сталкиваться с рисками неисполнения экспортных контрактов.

Как отмечает РБК, Владимир Гутенев призвал Правительство РФ максимально быстро отреагировать на ситуацию и дать оценку ряду предложений в части нормативно-правовой базы, а именно:

1️⃣ введение повышенных экспортных пошлин либо квот на экспорт лома черных металлов и используемого в ж/д машиностроении металлопроката, либо выдача разрешений на экспорт металлолома только при условии удовлетворения спроса на внутреннем рынке;

2️⃣ регулирование цен на металлопродукцию в рамках реализации национальных проектов, государственных инвестиционных программ;

3️⃣ субсидирование производства металлопродукции для машиностроения за счет дополнительных доходов бюджета, образовавшихся в результате резких скачков стоимости металла;

4️⃣ отмена импортной пошлины на ввоз металлопроката, введение ценового демпфера на рынке черного металлопроката и др.

Рост цен на черные металлы и противодействие ему обсуждается на высоком уровне уже продолжительное время. По оценкам ИПЕМ, в текущих условиях в ж/д машиностроении больше всего уязвимы производители грузовых вагонов: по оценкам экспертов, доля металла в себестоимости данного подвижного состава с учетом комплектующих составляет 65-75%.

Однако машиностроители фиксируют значительный рост цен и по другой продукции. Так, гендиректор ТМХ Кирилл Липа указывал, что из-за роста цен на сырье растет стоимость значительного количества закупаемых компонентов для выпускаемого холдингом подвижного состава. Он особенно отмечал коллекторную медь, которая используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Про значительный рост цен на электрооборудование, а также электронику недавно говорил и глава крупнейшего производителя трамваев – президент ПК ТС Феликс Винокур.

@tzdjournal

Минпромторг России ожидает, что объем производства в железнодорожном машиностроении в 2021 году в финансовом выражении составит 495 млрд руб. (-8% к 2020, -13% к 2019), объем рынка – 500 млрд (-6% к 2020, -12% к 2019). В то же время, по оценкам ведомства, объем экспорта прогнозируется на уровне $0,9 млрд (+12,5% к 2020, -3% к 2019).

@tzdjournal

Европейская ассоциация производителей подвижного состава UNIFE отмечает значительную непропорциональность открытости рынков ж/д техники в мире и отдельно в Китае

Соответствующий вывод сделан на основе анализа, проведенного консультантами Roland Berger. Так, несмотря на общий рост рынка, есть тенденция по ограничению участия зарубежных компаний в гостендерах в целях поддержки национальных производителей. По оценкам аналитиков, за 2010-е годы доступность мирового рынка сократилась с 72,6% до 61,3%. В то же время доступность китайского рынка сократилась кратно - с 63% до 17%. UNIFE отдельно указывает, что китайские производители за счет эффекта масштаба, связанного с заказом внутри страны, имеют преимущества при экспорте. Неравные условия конкуренции создает также принадлежность ряда производителей государству и значительная господдержка, отмечается в отчете ассоциации.

По оценкам UNIFE, объем мирового рынка подвижного состава в 2020 году сократился на 8% относительного 2019 года до €163 млрд. В то же время ожидается, что рынок будет быстро восстанавливаться и достигнет к 2025 году €204 млрд.

Практически параллельно с публикацией отчета UNIFE заявила о поддержке решения Европейского совета по принятию международного инструмента закупок (International procurement instrument, IPI). Он должен позволить странам ЕС исключать из участия в госзакупках компании из стран, которые применяют ограничительные или дискриминационные меры к европейским производителям. Ранее Еврокомиссия также предложила ввести контроль и проверку конкурсных заявок иностранных компаний, которые субсидируются своими государствами, в тендерах от €250 млн, а также их инвестиций в покупку активов в ЕС с оборотом от €500 млн.

В мае американский Фонд информационных технологий и инноваций (ITIF) опубликовал обширный доклад об угрозах экспансии CRRC на мировой рынок. В частности, в нем утверждалось, что значительная господдержка позволяет китайской CRRC предлагать подвижной состав на 20-30% ниже по цене, чем другие производители. Одно из предложений фонда предполагает ограничение участия CRRC во внутренних закупках и разработку «более справедливой» международной системы закупок.

@tzdjournal

Справочно: лизинг локомотивов в Европе – данные AERRL

1️⃣ Парк. В лизинге в странах ЕС, а также в Швейцарии и Норвегии суммарно находятся 2850 локомотивов. Ими пользуется 150 перевозчиков. Из них 25% - государственные компании. Также 75% компаний арендуют менее 10 локомотивов.

2️⃣ Тяга. Из находящихся в лизинге локомотивов 64% - электровозы, 34% - тепловозы, 2% - с альтернативной тягой.

3️⃣ Перспективы. Рынок растет: в 2016-2020 годах на лизинг приходилось 40% всех поставляемых локомотивов, в 2011-2015 – 25%.

@tzdjournal

❗️Началось планирование работ по стандартизации на 2022 год

👆 Об этом объявил секретариат технического комитета по стандартизации ТК 045 «Железнодорожный транспорт».

ОПЖТ как полноправный член комитета просит направлять заявки в адрес Партнёрства в срок до 30 июля 2021 года ⏱.

Здесь можно подробнее узнать про схему подачи заявок, сферы деятельности ТК 045 и другую важную информацию.

Правительство РФ выделило 4,5 млрд руб. на обновление общественного транспорта в регионах в рамках федерального проекта «Чистый воздух». В Росприроднадзоре сообщают, что их в том числе планируется направить на закупку:

- 20 трамваев для Новокузнецка

- 12 трамвая для Череповца

- 10 трамваев для Магнитогорска

@tzdjournal

Во второй половине 2021 года может восстановиться спрос на новые полувагоны

В 2021 году может возникнуть дефицит полувагонов на сети РЖД, обусловленный увеличением спроса на перевозки угля и щебня. ИПЕМ пргнозирует, что дефицит повысит ставки операторов и создаст рыночный спрос на новые полувагоны.

«Резкий рост спроса на полувагоны обусловлен увеличением перевозок угля и щебня, — отмечает замгендиректора ИПЕМ Владимир Савчук. — Так, прирост перевозок угля в объеме 17,8% в мае 2021 года по отношению к маю 2020 года вызвал увеличение потребности в полувагонах на 50 тыс. единиц».

В то же время увеличение спроса на новые грузовые вагоны производства ОВК, УВЗ, , Алтайвагона»,« РМ Рейл» и других производителей будет ограничиваться ростом цен и себестоимости производства вагонов, что связано с существенным подорожанием металлопродукции. ИПЕМ ожидает, что дефицит парка способен создать проблемы с обеспечением щебнем национальных проектов развития автомобильных дорог.

Подробнее - по ссылке

@ipem_research

ТМХ и Фонд «Сколково» запустили первый конкурсный отбор технологических стартапов в сфере метро и городского рельсового транспорта

Планируется, что лучшие проекты войдут в производственный цикл ТМХ, при этом пилотное внедрение будет осуществляться совместно с машиностроителем. «Если говорить о приоритетах заказчиков при выборе подвижного состава, то в целом тренды одинаковые по всему миру – обеспечение безопасности и повышение комфортабельности поездки. Цена также играет немаловажную роль», – отмечал замгендиректора по развитию городского транспорта ТМХ Андрей Васильев в комментарии «Технике железных дорог» о требованиях к перспективным поездам метро.

Конкурс включает 29 направлений по 6 основным категориям:

1️⃣ безопасность и комфорт пассажиров

2️⃣ ИТ в управлении поезда

3️⃣ эффективные конструкции и материалы для вагонов метро

4️⃣ новые услуги и сервисы для пассажиров метро

5️⃣ энергоэффективность поезда

6️⃣ новые решения для эксплуатации, технического обслуживания и ремонта поезда

К рассмотрению принимаются заявки с продуктами и решениями, находящимися на этапах опытной разработки, промышленного образца, готового к запуску или действующего бизнеса. Предлагаемые технологии могут быть как к готовыми к внедрению в подвижном составе ТМХ с 2022 года, так и ориентированными на перспективу с 2024 года.

Подача заявок – по 30 июля включительно. Презентация проектов и определение победителей запланировано на октябрь-2021. Полная информация, шаблон заявки и положение о конкурсе – по ссылке: https://tmh.sk.ru/

@tzdjournal

УВЗ рассчитывает сократить простои собственных вагонов в плановом и текущем ремонте на 20-25% от среднесетевых показателей

Об этом «Технике железных дорог» сообщили в «УВЗ-Транс». На прошлой неделе компания заключила контракт с ЦДИ РЖД, согласно которому сможет выполнять текущий отцепочный ремонт (ТОР) вагонов производства УВЗ в 69 эксплуатационных вагонных депо ЦДИ.

Как отмечают в «УВЗ-Транс», будет организовано проведение ремонтов, сервиса и сопровождения с использованием существующих мощностей ЦДИ и вагоноремонтного комплекса РЖД, при этом производитель сформирует штат для проведения осмотров отцепленных вагонов. Данный шаг – один из этапов развития услуги сервисного обслуживания для владельцев вагонов УВЗ: по оценкам ИПЕМ, доля вагонов производителя в парке на сети РЖД (более 1,2 млн вагонов) составляет почти 25%.

Ощутимый эффект от снижения издержек клиент получит за счет сокращения технологических отцепок и времени простоя вагонов в ремонтах, говорят в «УВЗ-Транс». Последнее ожидается обеспечить за счет своевременного обеспечения запасными частями, организации складских запасов в точках максимальной отцепки вагонов, а также расширения географии присутствия в точках с минимальной отцепкой. «За счет организации электронного магазина любое заинтересованное лицо будет иметь доступ к оперативному получению запасных частей», — отмечают в компании. Получить эффект в «УВЗ-Транс» планируют в течение двух лет, а именно достичь изменения по показателям отцепок вагонов УВЗ в ТОР и сократить простой вагонов.

В «УВЗ-Транс» дополнительно сообщают, что совместно с ЦВ РЖД на базе их аналитики планируется запустить систему оценки предиктивного состояния ключевых комплектующих. Система в основном будет ориентирована на колесные пары, из-за состояния которых в большинстве случаев и происходят отцепки вагонов.

@tzdjournal