ЕВРАЗ и RM Rail отозвали взаимные иски и договорились о новых долгосрочных поставках
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение по иску «ТК «Евразхолдинг» о взыскании долга с «Рузхиммаша» (входит в RM Rail) в размере 1,55 млрд рублей. Компании отозвали обоюдные финансовые претензии и заключили пятилетнее соглашение на поставку цельнокатаных колес. Так, с июня 2021 года по май 2026-го ЕВРАЗ должен будет поставить, а «Рузхиммаш» — принять и оплатить 144 480 колес (по 2408 ежемесячно, соответствует выпуску 301 вагона). При этом цена товара, поставляемого в очередном месяце, будет определяться согласно прейскуранту на официальном сайте, минус 12%.
Судебные разбирательства были начаты компаниями в ноябре 2020 года в связи с разногласиями при исполнении договора поставки железнодорожных колес, заключенного в 2017 году.
@tzdjournal
Арбитражный суд Москвы утвердил мировое соглашение по иску «ТК «Евразхолдинг» о взыскании долга с «Рузхиммаша» (входит в RM Rail) в размере 1,55 млрд рублей. Компании отозвали обоюдные финансовые претензии и заключили пятилетнее соглашение на поставку цельнокатаных колес. Так, с июня 2021 года по май 2026-го ЕВРАЗ должен будет поставить, а «Рузхиммаш» — принять и оплатить 144 480 колес (по 2408 ежемесячно, соответствует выпуску 301 вагона). При этом цена товара, поставляемого в очередном месяце, будет определяться согласно прейскуранту на официальном сайте, минус 12%.
Судебные разбирательства были начаты компаниями в ноябре 2020 года в связи с разногласиями при исполнении договора поставки железнодорожных колес, заключенного в 2017 году.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 17 мая)
1) Siemens (все бизнесы) – $148,38 млрд (+0,6% в сравнении с данными от 15 апреля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,71 млрд (+3,7%)
3) CRRC – $25,18 млрд (+0,5%)
4) Alstom – $20,08 млрд (-0,3%)
5) Wabtec – $15,22 млрд (-1,3%)
6) Stadler – $4,90 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,87 млрд (-4,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,19 млрд (+0,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-2,8%)
10) CAF – $1,65 млрд (-3,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+10,1%)
12) Vossloh – $0,93 млрд (+7,4%)
13) Talgo – $0,66 млрд (+2,4%)
14) ОВК – $0,13 млрд (-30,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $148,38 млрд (+0,6% в сравнении с данными от 15 апреля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $47,71 млрд (+3,7%)
3) CRRC – $25,18 млрд (+0,5%)
4) Alstom – $20,08 млрд (-0,3%)
5) Wabtec – $15,22 млрд (-1,3%)
6) Stadler – $4,90 млрд (-0,2%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,87 млрд (-4,7%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,19 млрд (+0,1%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-2,8%)
10) CAF – $1,65 млрд (-3,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+10,1%)
12) Vossloh – $0,93 млрд (+7,4%)
13) Talgo – $0,66 млрд (+2,4%)
14) ОВК – $0,13 млрд (-30,2%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Stadler и Talgo оспаривают решения по крупным контрактам на поставку подвижного состава в Дании и Великобритании
1️⃣ Швейцарская Stadler подала жалобу на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении контракта на $3,2 млрд французской Alstom по поставке с 2024 года 100 электропоездов. Stadler утверждает, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям. DSB ожидает, что Апелляционный совет по закупкам в течение 30 дней примет решение, будет ли приостановлен процесс контрактации.
2️⃣ Испанская Talgo подала в суд на компанию HS2, которая занимается строительством новой линии ВСМ в Великобритании. Talgo считает, что ее незаконно отстранили от участия в тендере на €3,1 млрд по поставке не менее 54 высокоскоростных поездов. Жалобу рассмотрят в ускоренном 5-дневном режиме в июле, чтобы судебные тяжбы не оказали влияния на график разработки и проектирования поездов. Победитель в конкурсе должен быть определен летом: в нем также участвуют Alstom, Siemens, Hitachi и CAF.
@tzdjournal
1️⃣ Швейцарская Stadler подала жалобу на решение датского национального перевозчика DSB о присуждении контракта на $3,2 млрд французской Alstom по поставке с 2024 года 100 электропоездов. Stadler утверждает, что предложение Alstom не соответствовало конкурсным требованиям. DSB ожидает, что Апелляционный совет по закупкам в течение 30 дней примет решение, будет ли приостановлен процесс контрактации.
2️⃣ Испанская Talgo подала в суд на компанию HS2, которая занимается строительством новой линии ВСМ в Великобритании. Talgo считает, что ее незаконно отстранили от участия в тендере на €3,1 млрд по поставке не менее 54 высокоскоростных поездов. Жалобу рассмотрят в ускоренном 5-дневном режиме в июле, чтобы судебные тяжбы не оказали влияния на график разработки и проектирования поездов. Победитель в конкурсе должен быть определен летом: в нем также участвуют Alstom, Siemens, Hitachi и CAF.
@tzdjournal
«Синара - Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2021 году увеличить выручку до 111,3 млрд руб. (+15% к 2020 году), в 2022 году – до 133,8 млрд руб. (+38%)
Такие оценки производителя приведены в его презентации для инвесторов, посвященной программе выпуска облигаций объемом 100 млрд руб. В пресс-службе холдинга разрешили «Технике железных дорог» опубликовать ряд показателей из нее.
Согласно презентации, выручка производителя в 2020 году по МСФО составила 96,8 млрд руб., маржинальность – 13,4%. СТМ отмечает сбалансированность выручки по сегментам: 25% пришлось на локомотивы, 21% – на электропоезда, 22% – на путевую технику, 32% – на сервис, компоненты и др. Холдинг планирует, что маржинальность его деятельности будет расти и в 2021 году составит 13,8%, в 2022 году – 14,3%.
Ранее производитель сообщал о консолидированной выручке за 2020 год в 106 млрд руб. В пресс-службе СТМ указали, что тот показатель был представлен по РСБУ, в то время как по МСФО учет реализации «Уральских локомотивов» в консолидированной выручке производится только с даты признания контроля: его СТМ получила с 29 апреля прошлого года.
По прогнозам компании, в 2022 году основную долю выручки составит сегмент электропоездов (41% против 27% в 2021 году). Целями холдинга на 2021-2025 годы являются создание российского поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, 100% локализация для всех видов техники, расширение создания подвижного состава на СПГ и альтернативных видах топлива, развитие беспилотных технологий и реализация концессионных соглашений по обновлению городского общественного транспорта. Капитальные расходы холдинга в 2021-2022 годах планируются на уровне 2 млрд руб. ежегодно, что соответствует уровню 2019-2020 годов.
По приведенным в презентации данным Roland Berger, СТМ по итогам 2019 года занимала 10-е место на мировом рынке всей ж/д техники и 3-е – на мировом рынке путевой техники.
@tzdjournal
Такие оценки производителя приведены в его презентации для инвесторов, посвященной программе выпуска облигаций объемом 100 млрд руб. В пресс-службе холдинга разрешили «Технике железных дорог» опубликовать ряд показателей из нее.
Согласно презентации, выручка производителя в 2020 году по МСФО составила 96,8 млрд руб., маржинальность – 13,4%. СТМ отмечает сбалансированность выручки по сегментам: 25% пришлось на локомотивы, 21% – на электропоезда, 22% – на путевую технику, 32% – на сервис, компоненты и др. Холдинг планирует, что маржинальность его деятельности будет расти и в 2021 году составит 13,8%, в 2022 году – 14,3%.
Ранее производитель сообщал о консолидированной выручке за 2020 год в 106 млрд руб. В пресс-службе СТМ указали, что тот показатель был представлен по РСБУ, в то время как по МСФО учет реализации «Уральских локомотивов» в консолидированной выручке производится только с даты признания контроля: его СТМ получила с 29 апреля прошлого года.
По прогнозам компании, в 2022 году основную долю выручки составит сегмент электропоездов (41% против 27% в 2021 году). Целями холдинга на 2021-2025 годы являются создание российского поезда для ВСМ Москва – Санкт-Петербург, 100% локализация для всех видов техники, расширение создания подвижного состава на СПГ и альтернативных видах топлива, развитие беспилотных технологий и реализация концессионных соглашений по обновлению городского общественного транспорта. Капитальные расходы холдинга в 2021-2022 годах планируются на уровне 2 млрд руб. ежегодно, что соответствует уровню 2019-2020 годов.
По приведенным в презентации данным Roland Berger, СТМ по итогам 2019 года занимала 10-е место на мировом рынке всей ж/д техники и 3-е – на мировом рынке путевой техники.
@tzdjournal
Росжелдор возглавил Игорь Коваль
Распоряжение о его назначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. С января этого года пост врио руководителя Росжелдора занимал Александр Иванов.
Игорь Коваль родился 9 июля 1984 года в Краснодаре. Начинал карьеру в управлении по портовым зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, затем перешел в Минэкономразвития, где дошел до должности главы департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства.
В последние несколько лет трудился в различных компаниях на руководящих должностях, в том числе начальником Департамента международного сотрудничества РЖД, а также генеральным директором по России и СНГ в турецкой строительной компании IC Ictas Insaat.
@tzdjournal
Распоряжение о его назначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин. С января этого года пост врио руководителя Росжелдора занимал Александр Иванов.
Игорь Коваль родился 9 июля 1984 года в Краснодаре. Начинал карьеру в управлении по портовым зонам Федерального агентства по управлению особыми экономическими зонами, затем перешел в Минэкономразвития, где дошел до должности главы департамента инвестиционной политики и развития частно-государственного партнерства.
В последние несколько лет трудился в различных компаниях на руководящих должностях, в том числе начальником Департамента международного сотрудничества РЖД, а также генеральным директором по России и СНГ в турецкой строительной компании IC Ictas Insaat.
@tzdjournal
Forwarded from Railway Supply
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn
https://www.railway.supply/interpajp-osvoil-novyj-tip-zheleznodorozhnyh-koles-dlya-passazhirskih-poezdov-deutsche-bahn/
https://www.railway.supply/interpajp-osvoil-novyj-tip-zheleznodorozhnyh-koles-dlya-passazhirskih-poezdov-deutsche-bahn/
Railway Supply
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn
ИНТЕРПАЙП освоил новый тип железнодорожных колес для пассажирских поездов Deutsche Bahn Ук
«Для всех предприятий машиностроения этот год будет поворотным» – глава ТМХ
Тезисы из заключительного слова гендиректора «Трансмашхолдинга» и председателя профильного комитета СоюзМаша России Кирилла Липы с заседания экспертного совета по транспортному машиностроению Госдумы России, 18.05.2021:
1️⃣ Мир и Россия находятся на пороге очень большой инфляционной петли, а машиностроительная отрасль одной из первых попадет под возникающие негативные эффекты. «Последний раз, когда инфляция достигла существенных цифр в российской истории, очень плохо закончилось в первую очередь для предприятий машиностроения. Они первыми оказались под прессом динамично растущих цен на сырье и материалы», – указал Кирилл Липа. При этом он отметил, что глобальные зарубежные производители серьезно защищают свои рынки и имеют существенную поддержку государств, чтобы выйти из-под давления растущих закупочных цен.
2️⃣ Растет стоимость «львиной» доли закупаемых компонентов для подвижного состава, производимого ТМХ. Причина – указанный рост цен на сырье. «Сегодня медь пробила самые высокие исторические уровни», – отметил глава холдинга. В частности, коллекторная медь используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Также он отметил рост цен на черные металлы, железную руду, золото и др. В этих условиях, по мнению Кирилла Липы, требуется «очень серьезный правительственный анализ». «Следующий год, если динамика продолжится, будет реально критичным», – указал гендиректор производителя. Глава ТМХ резюмировал, что складывающаяся ситуация является судьбоносной для всего машиностроения России, а год будет поворотным для отрасли. В связи с этим Кирилл Липа предложил инициировать соответствующие совещания на уровнях Минэкономразвития России и Правительства РФ.
@tzdjournal
Тезисы из заключительного слова гендиректора «Трансмашхолдинга» и председателя профильного комитета СоюзМаша России Кирилла Липы с заседания экспертного совета по транспортному машиностроению Госдумы России, 18.05.2021:
1️⃣ Мир и Россия находятся на пороге очень большой инфляционной петли, а машиностроительная отрасль одной из первых попадет под возникающие негативные эффекты. «Последний раз, когда инфляция достигла существенных цифр в российской истории, очень плохо закончилось в первую очередь для предприятий машиностроения. Они первыми оказались под прессом динамично растущих цен на сырье и материалы», – указал Кирилл Липа. При этом он отметил, что глобальные зарубежные производители серьезно защищают свои рынки и имеют существенную поддержку государств, чтобы выйти из-под давления растущих закупочных цен.
2️⃣ Растет стоимость «львиной» доли закупаемых компонентов для подвижного состава, производимого ТМХ. Причина – указанный рост цен на сырье. «Сегодня медь пробила самые высокие исторические уровни», – отметил глава холдинга. В частности, коллекторная медь используется при изготовлении тяговых электродвигателей. Также он отметил рост цен на черные металлы, железную руду, золото и др. В этих условиях, по мнению Кирилла Липы, требуется «очень серьезный правительственный анализ». «Следующий год, если динамика продолжится, будет реально критичным», – указал гендиректор производителя. Глава ТМХ резюмировал, что складывающаяся ситуация является судьбоносной для всего машиностроения России, а год будет поворотным для отрасли. В связи с этим Кирилл Липа предложил инициировать соответствующие совещания на уровнях Минэкономразвития России и Правительства РФ.
@tzdjournal
20210519_ТЖД_Ключевые_новости_11_17_мая_2021.pdf
658.5 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 11 – 17 мая
- СТМ планирует увеличить выручку в 2021 году до 111,3 млрд руб.
- Франция профинансирует поставку 130 электровозов Alstom для «Укрзализныци»
- Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов
- До 630 ед. увеличится парк локомотивов, оборудованных системами «виртуальной сцепки», на Восточном полигоне РЖД до конца 2021 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- СТМ планирует увеличить выручку в 2021 году до 111,3 млрд руб.
- Франция профинансирует поставку 130 электровозов Alstom для «Укрзализныци»
- Rio Tinto будет модернизировать беспилотную систему своих локомотивов
- До 630 ед. увеличится парк локомотивов, оборудованных системами «виртуальной сцепки», на Восточном полигоне РЖД до конца 2021 года
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Баланс парка вагонов, перестройку рынка ремонта, спрос на специализированный подвижной состав и многое другое обсудят 27 мая на форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» в Москве.
Среди приглашенных спикеров:
🔹Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и ж/д машиностроения Минпромторга России
🔹Андрей Вепринцев, первый заместитель руководителя ЦТА РЖД
🔹Валентин Гапанович, президент ОПЖТ
🔹Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
🔹Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ
🔹Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
🔹Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
🔹Вадим Михальчук, генеральный директор НВРК
🔹Олег Сеньковский, генеральный директор ИЦПВК
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/mDV
@tzdjournal
Среди приглашенных спикеров:
🔹Денис Пак, директор департамента автомобильной промышленности и ж/д машиностроения Минпромторга России
🔹Андрей Вепринцев, первый заместитель руководителя ЦТА РЖД
🔹Валентин Гапанович, президент ОПЖТ
🔹Евгений Семенов, исполнительный директор Объединения вагоностроителей
🔹Алексей Дружинин, исполнительный директор СОЖТ
🔹Дмитрий Лосев, исполнительный директор Союза вагоноремонтных предприятий
🔹Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»
🔹Вадим Михальчук, генеральный директор НВРК
🔹Олег Сеньковский, генеральный директор ИЦПВК
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/mDV
@tzdjournal
В городах-миллионниках России предложено приоритетно развивать городские железнодорожные перевозки
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Такая позицию вчера озвучил вице-премьер Марат Хуснуллин в рамках совещания у Президента РФ. «Мы в будущем считаем, что метро для миллионников пока не целесообразно, надо больше делать ставку на железную дорогу», — заявил Хуснуллин. Такую позицию он озвучил в том числе с учетом анализа проектов развития транспортной инфраструктуры Челябинска и Красноярска. В то же в время в Челябинске предложено использовать построенную инфраструктуру метро для развития трамвайного движения.
Относительно перспектив городского ж/д транспорта Марат Хуснуллин отметил «хороший опыт» реализованного в Москве проекта центральных диаметров (МЦД). «Мы с РЖД рассматриваем возможность в крупных городах-миллионниках запустить на базе линии РЖД городской полноценный транспорт. <...> У нас уже восемь проектов находятся в работе, мы в ближайшее время по мере их готовности будем запускать», — сообщил вице-премьер.
@tzdjournal
Cправочно: финрезультаты крупнейших производителей подвижного состава в 1 квартале-2021
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
CRRC: выручка (ж/д техника и городской рельсовый транспорт) – $3,8 млрд (+6,4% к 1 кварталу-2020)
Alstom: выручка – €3,2 млрд (+60,8%), новые заказы – €4,6 млрд (+168,3%), портфель заказов – €74,5 млрд (+85,8%). Примечание: с февраля в отчетности учитываются показатели поглощенной Bombardier Transportation
Siemens Mobility: выручка – €2,3 млрд (+0,4%), новые заказы – €2,1 млрд (-10,8%)
Wabtec: выручка – $1,8 млрд (-5,3%), портфель заказов – $21,7 млрд (+0,9%)
Hyundai Rotem: выручка – $0,6 млрд (-2,5%)
CAF: выручка – €0,7 млрд (+26,6%), новые заказы (ж/д сегмент) – €0,9 млрд (+991%), портфель заказов – €8,5 млрд (+1,9%)
Vossloh: выручка – €0,2 млрд (+13,2%), новые заказы – €0,3 млрд (-10,9%), портфель заказов – €0,6 млрд (-2,8%)
Talgo: чистая выручка – €0,2 млрд (+30,4%), портфель заказов – €3,3 млрд (-2,9%)
@tzdjournal
SKF и ЕПК получили право заключить специальный инвестиционный контракт (СПИК) на технологию изготовления кассетного подшипника для грузовых вагонов
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Соответствующее решение 19 мая приняла межведомственная комиссия под председательством первого замглавы Минпромторга России Василия Осьмакова. От шведской SKF заявку на заключение СПИК подавала российская дочерняя компания «СКФ» с производством в Тверской области, от ЕПК – совместное с американской Amsted Rail предприятие «ЕПК-Бренко», выпускающее подшипники в Саратовской области.
Согласно утвержденному Правительством РФ перечню технологий, по которым могут быть заключены СПИК, инвесторы должны освоить производство кассетных подшипников, предназначенных для осевой нагрузки не менее 23,5 тс, имеющих назначенный ресурс в 1,6 млн км или 16 лет, подлежащих одному ремонту в рамках жизненного цикла. Требование по локализации – 100% сборка подшипника, включая смазку и ролики, и изготовление его комплектующих. Ранее, в начале апреля, вступила в силу система балльной оценки локализации подшипников в России.
Как отмечает в сообщении Минпромторга России, в рамках СПИК инвесторы в обмен на взятые обязательства получают гарантию неухудшения налоговых условий, налоговые льготы, отраслевые субсидии, упрощенный доступ к госзаказу, возможность прохождения ускоренной и упрощенной процедуры получения статуса Made in Russia. Кроме того, на них распространится ряд региональных мер, в том числе льготы по налогам на прибыль и имущество, специальные условия аренды земельных участков. СПИК заключаются на срок до 15 лет, если вложения в проект не превышают 50 млрд рублей. При большей сумме период действия соглашения может быть увеличен до 20 лет.
@tzdjournal
Forwarded from Robotics Channel
Подключайтесь к первой специализированной онлайн-конференции «Сименс» о цифровых двойниках в машиностроении – с 1-4 июня! Всего за несколько дней вы сможете получить комплексное представление о возможностях и реальных результатах применения технологии digital twin на разных этапах производства.
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Узнайте, как решить актуальные для вас задачи:
✅ Хотите повысить эффективность разработки и запуска производства нового изделия? Присоединяйтесь к обсуждению мультидисциплинарного подхода в проектировании и практических аспектов виртуального ввода в эксплуатацию оборудования в эфире «Цифровой двойник изделия» 1 и 2 июня.
✅ Хотите улучшить оптимизацию, планирование производства и логистики? Смотрите демонстрацию возможностей симуляции производственных процессов в рамках онлайн-сессии «Цифровой двойник производства» – 3 июня.
✅ Хотите узнать, как с помощью IIoT улучшить конструкцию изделия и разрабатывать новые сервисы для клиентов? Подключайтесь к эфиру «Цифровой двойник эксплуатации» – 4 июня.
👉 Полная программа и регистрация
Siemens Digital Industries Software
Цифровой двойник | Siemens Software
Комплексный цифровой двойник: многофункциональное решение для машиностроительных производств
Электропоезда для ЦППК, электровозы для РЖД и трамваи для Екатеринбурга: обзор ряда озвученных цифр по поставкам подвижного состава в России
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
1️⃣ 120 одиннадцативагонных поездов ЭП2Д производства ДМЗ (входит в ТМХ) поступило в парк ЦППК с 2016 года. На днях ТМХ поставил 6 поездов, еще 13 должны быть изготовлены до конца года
2️⃣ 12 электровозов 2ЭС7 планируют произвести «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) в этом году. Они должны быть поставлены РЖД в рамках контракта 2019 года на 22 машины. В 2020 году перевозчику было передано 9 таких электровозов
3️⃣ 11 односекционных низкопольных трамваев будут приобретены компанией «Верхнепышминский трамвай» (входит в «Мовиста Регионы») в рамках концессии на организацию трамвайного сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой. Проект трамвайной системы предполагает 1,9 млрд руб. инвестиций, будут привлечены средства ВЭБ.РФ. Инвестор также должен построить депо и 10 лет эксплуатировать маршрут
Фото: railtrain.pro, trainpix.org, fedpress.ru
@tzdjournal
Французские SNCF, Alstom и Thales проводят испытания системы технического зрения на электропоезде Bombardier Regio 2N
Разработанная Thales cистема, состоящая из лидаров, радаров, специальных датчиков и видеокамер, была установлена на поезд в начале этого года на заводе в Креспене (принадлежал Bombardier, поглощенной Alstom). Пока автоведение поезда организовано на уровне GoA2, полностью «беспилотный» GoA4 планируется достигнуть в 2023 году.
Поезд уже прошел ряд испытаний, в ходе них проверялось функционирование систем распознавания сигналов, геолокации, ускорение и торможение. Планируется, что в течение двух лет поезд будет использоваться как для испытаний, так и для коммерческой эксплуатации, во время которых будут накапливаться данные для последующей автоматизации работы.
Ранее, в начале апреля, было объявлено, что Thales совместно с канадскими перевозчиком Metrolinx и стартапом Invision AI проводят испытания системы технического зрения на другом поезде Bombardier — BiLevel.
@tzdjournal
Разработанная Thales cистема, состоящая из лидаров, радаров, специальных датчиков и видеокамер, была установлена на поезд в начале этого года на заводе в Креспене (принадлежал Bombardier, поглощенной Alstom). Пока автоведение поезда организовано на уровне GoA2, полностью «беспилотный» GoA4 планируется достигнуть в 2023 году.
Поезд уже прошел ряд испытаний, в ходе них проверялось функционирование систем распознавания сигналов, геолокации, ускорение и торможение. Планируется, что в течение двух лет поезд будет использоваться как для испытаний, так и для коммерческой эксплуатации, во время которых будут накапливаться данные для последующей автоматизации работы.
Ранее, в начале апреля, было объявлено, что Thales совместно с канадскими перевозчиком Metrolinx и стартапом Invision AI проводят испытания системы технического зрения на другом поезде Bombardier — BiLevel.
@tzdjournal
«Тулажелдормаш» планирует в 2021 году поставить РЖД шесть машин ЩОМ-2000
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в Группе ПТК, владеющей производителем. Щебнеочистительная машина сертифицирована в конце 2017 года, в то же время эксплуатационные характеристики разработки повышались в последующие годы. В 2020 году третьей серийной ЩОМ-2000 был установлен рекорд производительности (скорость очистки балласта – 765 м/ч), на днях данное достижение было включено в книгу рекордов России. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты», – отмечал председатель совета директоров «Тулажелдормаш» Владимир Воробьев.
В Группе ПТК также сообщают о совместной с РЖД проработке проекта по масштабному техническому перевооружению холдинга путевыми машинами с использованием механизмов поддержки ВЭБ.РФ. Ранее в этом году в холдинге отмечали наличие сложностей, связанных со значительным сокращением заказа РЖД на путевую технику, и вынужденную приостановку работы «Тулажелдормаша» в начале года. Выручка предприятия по РСБУ по итогам 2020 года за счет спроса со стороны РЖД выросла в 2,3 раза и составила 4,5 млрд руб. План по выручке на 2021 год – не ниже 4 млрд руб. По данным «Гудка», в 2021 году производитель планирует направить на НИОКР 966 млн руб. (+47% к 2020 году).
На данный момент на железных дорогах России и стран СНГ работают более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства «Тулажелдормаш». Предприятие планирует активно развивать и экспорт: целевая выручка с 2025 года ожидается на уровне 20-30 млн в год. Весной представители Группы ПТК посетили Indian Railways, национальную ж/д компанию Индии, и заявили о готовности к локализации в стране в рамках программы Make in India.
@tzdjournal
Об этом «Технике железных дорог» сообщили в Группе ПТК, владеющей производителем. Щебнеочистительная машина сертифицирована в конце 2017 года, в то же время эксплуатационные характеристики разработки повышались в последующие годы. В 2020 году третьей серийной ЩОМ-2000 был установлен рекорд производительности (скорость очистки балласта – 765 м/ч), на днях данное достижение было включено в книгу рекордов России. «Мировые аналоги щебнеочистительной техники не способны в настоящий момент демонстрировать похожие результаты», – отмечал председатель совета директоров «Тулажелдормаш» Владимир Воробьев.
В Группе ПТК также сообщают о совместной с РЖД проработке проекта по масштабному техническому перевооружению холдинга путевыми машинами с использованием механизмов поддержки ВЭБ.РФ. Ранее в этом году в холдинге отмечали наличие сложностей, связанных со значительным сокращением заказа РЖД на путевую технику, и вынужденную приостановку работы «Тулажелдормаша» в начале года. Выручка предприятия по РСБУ по итогам 2020 года за счет спроса со стороны РЖД выросла в 2,3 раза и составила 4,5 млрд руб. План по выручке на 2021 год – не ниже 4 млрд руб. По данным «Гудка», в 2021 году производитель планирует направить на НИОКР 966 млн руб. (+47% к 2020 году).
На данный момент на железных дорогах России и стран СНГ работают более 2,5 тыс. единиц машин и грузоподъемного оборудования производства «Тулажелдормаш». Предприятие планирует активно развивать и экспорт: целевая выручка с 2025 года ожидается на уровне 20-30 млн в год. Весной представители Группы ПТК посетили Indian Railways, национальную ж/д компанию Индии, и заявили о готовности к локализации в стране в рамках программы Make in India.
@tzdjournal
Создание инновационных компонентов для подвижного состава в ЕС: ключевые проекты в рамках инициативы по развитию ж/д перевозок Shift2Rail
Направления работы, которые курирует Европейская ассоциация производителей железнодорожной техники (UNIFE), представил ее руководитель по техническим вопросам Николас Фурио в своей колонке для IRJ. Так, он отметил:
1️⃣ Проект по развитию технологий ходовой части NextGear. Запущен в 2019 году, направлен на повышение энергоэффективности, снижение уровня шума и сокращение издержек в течение жизненного цикла, в частности за счет обеспечения совместимости со всем подвижным составом. Так, идет разработка колесной пары с применением композитов (металл и углеродное волокно), предполагающая существенное снижение ее веса. Согласно проведенному в 2020 году исследованию перспектив применения композитов в колесной паре, на тележку приходится 41% массы типового пассажирского вагона.
2️⃣ Проект развития системы тяги RECET4Rail. Его основными направлениями являются внедрение новых технологий производства тягового оборудования, включая аддитивное производство, возможностей беспроводной зарядки для городского подвижного состава на основе сверхпроводников с применением карбида кремния, повышение надежности и продолжительности жизненного цикла тягового оборудования и обеспечение его предиктивного обслуживания. В проекте участвуют 12 исследовательских центров Европы. Они, в частности, в течение 30 месяцев планируют разработать тяговую систему поездов, в которой должны быть существенно снижены операционные расходы на обслуживание компонентов.
3️⃣ Проект по внедрению новых материалов в компоненты ходовой части и корпуса вагонов GearBodies. Предполагает два направления. Первое – разработка и прототипирование ряда эластомерно-металлических компонентов ходовой части. В частности, акцент делается на технологиях для подшипников, которые должны снизить стоимость жизненного цикла компонента и увеличить его межремонтные периоды. Второе – создание платформы теплового и ультразвукового неразрушающего контроля для легковесных элементов корпусов поездов с возможностью автоматизации данной работы. Проект предполагает работы в течение 25 месяцев.
@tzdjournal
Направления работы, которые курирует Европейская ассоциация производителей железнодорожной техники (UNIFE), представил ее руководитель по техническим вопросам Николас Фурио в своей колонке для IRJ. Так, он отметил:
1️⃣ Проект по развитию технологий ходовой части NextGear. Запущен в 2019 году, направлен на повышение энергоэффективности, снижение уровня шума и сокращение издержек в течение жизненного цикла, в частности за счет обеспечения совместимости со всем подвижным составом. Так, идет разработка колесной пары с применением композитов (металл и углеродное волокно), предполагающая существенное снижение ее веса. Согласно проведенному в 2020 году исследованию перспектив применения композитов в колесной паре, на тележку приходится 41% массы типового пассажирского вагона.
2️⃣ Проект развития системы тяги RECET4Rail. Его основными направлениями являются внедрение новых технологий производства тягового оборудования, включая аддитивное производство, возможностей беспроводной зарядки для городского подвижного состава на основе сверхпроводников с применением карбида кремния, повышение надежности и продолжительности жизненного цикла тягового оборудования и обеспечение его предиктивного обслуживания. В проекте участвуют 12 исследовательских центров Европы. Они, в частности, в течение 30 месяцев планируют разработать тяговую систему поездов, в которой должны быть существенно снижены операционные расходы на обслуживание компонентов.
3️⃣ Проект по внедрению новых материалов в компоненты ходовой части и корпуса вагонов GearBodies. Предполагает два направления. Первое – разработка и прототипирование ряда эластомерно-металлических компонентов ходовой части. В частности, акцент делается на технологиях для подшипников, которые должны снизить стоимость жизненного цикла компонента и увеличить его межремонтные периоды. Второе – создание платформы теплового и ультразвукового неразрушающего контроля для легковесных элементов корпусов поездов с возможностью автоматизации данной работы. Проект предполагает работы в течение 25 месяцев.
@tzdjournal
ГТЛК приобретет 200 вагонов-хопперов у ОВК за 864 млн руб. для передачи в лизинг «Железнодорожному сервисному центру Орел»
Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
Ранее в этом месяце ОВК сообщала о планах по поставкам 109 вагонов-цистерн для перевозки метанола в адрес «МХК «ЕвроХим». Передать вагоны планируется до конца августа текущего года. Также в мае производитель совершил отгрузку 30 крытых вагонов модели 11-6874 оператору «ЖДК Транзит».
@tzdjournal
Закупка произведена у единственного поставщика без снижения цены. Поставляться будут вагоны-хопперы для перевозки зерна модели 19-9549 с осевой нагрузкой 25 тс и грузоподъемностью 76 т, которые будут выпущены на ТВСЗ. Стоимость – 4,3 млн рублей с НДС за штуку. Поставки должны быть осуществлены до конца года и разбиты на 2 партии по 100 вагонов.
Ранее в этом месяце ОВК сообщала о планах по поставкам 109 вагонов-цистерн для перевозки метанола в адрес «МХК «ЕвроХим». Передать вагоны планируется до конца августа текущего года. Также в мае производитель совершил отгрузку 30 крытых вагонов модели 11-6874 оператору «ЖДК Транзит».
@tzdjournal