Škoda представила новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Подвижной состав построен на базе поездов, поставляемых чешским производителем для DB Regio, и состоит из трех вагонов: два промежуточных и один головной. Максимальная скорость – 160 км/ч, общая вместимость – 356 пассажиров. Низкопольные вагоны предназначены для платформы высотой 550 мм.
Пять поездов планируют ввести в эксплуатацию весной этого года для региональных перевозок в Моравско-Силезском крае. Предполагается, что первое время состав будет работать с модернизированными тепловозами класса 750, а после плановой электрификации линии от Остравы до Френштата-под-Радгоштем их заменят электровозами.
Поставка проводится в рамках контракта, заключенного между национальным перевозчиком ČD и Škoda Transportation в марте 2019 года. Общая стоимость контракта, включая 5-летнее гарантийное обслуживание, составляет около €39 млн.
@tzdjournal
Волчанский механический завод (входит в УВЗ) представил результаты работы в I квартале-2021
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
Предприятием, специализирующимся на выпуске малых серий вагонов, произведены:
- 12 думпкаров модели 33-9985
- 20 вагонов-платформ модели 13-198 для перевозки лесоматериалов
- 125 платформ модели 13-149 для перевозки цистерн
- 2250 торцевых стен для полувагонов, собираемых на главном вагоносборочном конвейере УВЗ
@tzdjournal
ТМХ представил технические характеристики газового двигателя-генератора 9ГМГ, который планируется применить в маневровом тепловозе ТЭМ29
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Локомотив ТЭМ29 проектируется на базе тепловоза ТЭМ18ДМ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя. Он будет работать на СПГ, полная мощность 9ГМГ составит 897 кВт, а самого двигателя – 940 кВт. В конце марта замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Олег Валинский сообщал, что опытный образец ТЭМ29 должен быть изготовлен ТМХ уже в этом году.
Расход газа в 9ГМГ на режиме полной мощности (частота вращения коленчатого вала – 1000 об/мин) ожидается на уровне 186 кг/час, на минимально-устойчивой частоте вращения 400 об/мин – 18 кг/час. Удельные выбросы оксидов азота (NOx) предполагаются на уровне 4,0 г/кВт*ч (-46% к требованиям норм Stage IIIA, принятыми в ГОСТ 33754-2016 для дизельных двигателей), выбросы оксидов углерода (CO) – 3,5 г/кВт*ч (на уровне указанных норм).
Тепловоз ТЭМ29, как и локомотив ТЭМГ1 другого производителя – СТМ, разрабатывается в рамках многостороннего соглашения ТМХ, Группы «Синара», РЖД и «Газпрома» о внедрении природного газа в качестве топлива для подвижного состава. При этом ТЭМ29 станет не первой газопоршневой разработкой ТМХ. В 2013 году входящий в состав производителя Брянский машиностроительный завод выпустил ТЭМ19, однако дальше опытного образца модель не пошла. Как сообщили в ТМХ, это связано с несколькими причинами. Так, на тепловозе было применено специально разработанное и произведенное на Украине под ТЭМ19 тяговое оборудование. Также опыт эксплуатации ТЭМ19 выявил необходимость увеличения емкости для СПГ, которая сможет обеспечить необходимые межэкипировочные интервалы.
@tzdjournal
Запуск работы метро Казани на полностью беспилотном уровне автоматизации GoA4 планируется к 2025 году при наличии соответствующей нормативной базы
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
Такой срок указан в дорожной карте проекта, который на днях обсуждали президент Татарстана Рустам Минниханов и президент ТМХ Андрей Бокарев. Ранее в рамках создания компании «РэйлНэкст» (входит в «ЛокоТех-Сигнал», в периметре ТМХ), которая займется проектом, было анонсировано, что до конца 2022 года планируется проведение тестирование и опытная эксплуатация поездов метро в Казани на уровнях автоматизации выше GoA3 (движение поездов без участия машиниста). Ожидается, что беспилотные поезда смогут потенциально работать при интенсивности движения до 40 пар поездов в час. В комментарии «Ведомостям» в ТМХ сообщили, что в этом году отдельные участки линии метро в Казани оснастят системой контроля платформенного пространства, а на некоторых поездах установят систему обнаружения препятствий.
Работа по созданию необходимой нормативно-правовой базы уже ведется, в том числе в рамках ОПЖТ. Как в феврале отмечал президент объединения и председатель ТК 45 «Железнодорожный транспорт» Валентин Гапанович, ПКБ ЦТ РЖД ведет доработку ПНСТ «Системы управления железнодорожным подвижным составом в автоматическом и дистанционном режимах. Термины и определения» и должно вынести окончательную редакцию на экспертизу в ТК 45. Также с конца года рассматриваются первые редакции ряда разработанных НИИАС стандартов, определяющих требования к такими системам. Дополнительно в декабре прошлого года была принята российская программа стандартизации в области ИИ, где прописаны сроки утверждения стандартов на системы машинного зрения и автономного управления движением железнодорожного транспорта специального назначения. Возможность внедрения бортовых устройств автоматического и дистанционного управления подвижным составом включена и в проект новых правил технической эксплуатации железных дорог.
Казань может стать обладателем одной из первых систем беспилотного метро на пространстве СНГ. Сейчас в городе действует одна линия длиной 16,7 км с 11 станциями, на которой курсируют 14 четырехвагонных поездов, также строится еще одна линия. В то же время возможности внедрения уровня автоматизации GoA4 закладывались в технические требования к вагонам метро, которые будут поставляться в 2020-2023 годах в метрополитен Москвы. В ноябре прошлого года «Технике железных дорог» в ТМХ сообщали, что новые и уже эксплуатируемые в метро столицы России поезда «Москва-2020» готовы к уровню GoA3. По данным ИПЕМ, в мире по состоянию на середину 2020 года действовало более 70 автоматизированных систем пассажирского рельсового транспорта (за исключение транспортных систем аэропортов и отдельных торговых комплексов). По оценкам издания Metro Report, уже треть законтрактованных в 2019 году вагонов метро в мире предполагает беспилотное вождение.
Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ и глава «Локотех-Сигнала» Андрей Романчиков отметил «Ведомостям», что полная автоматизация движения в метро является вопросом ближайших 2-3 лет. Ранее в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора «ЛокоТех-Сигнал» Павел Мащенко также прогнозировал, что беспилотные технологии при наличии соответствующей нормативной базы станут обязательными для метро и трамваев в перспективе 3-5 лет. В свою очередь Ольга Ускова, гендиректор работающей с РЖД над проектом автоматизации маневровых тепловозов компании Cognitive Pilot, отмечала, что внедрение технического зрения и беспилотных технологий на рельсовом транспорте в России начнется уже в этом году. В рамках опроса, который проводила «Техника железных дорог» среди подписчиков Telegram-канала, почти половина респондентов указала, что ожидает массовое внедрение беспилотных технологий на железнодорожном транспорте через 10-15 лет.
@tzdjournal
В 2021 году «Уральские локомотивы» (входят в СТМ) планируют выпустить семь 10-вагонных поездов «Ласточка» для межрегиональных перевозок
Новая модификация двухсистемного поезда ЭС1П для перевозок на расстояния до 700 км должна поступить в эксплуатацию летом. Сейчас поезд проходит сертификационные испытания. Поезда ЭС1П производятся с 2018 года, однако ранее выпускались только в 5-вагонном исполнении, в связи с чем эксплуатация на наиболее загруженных маршрутах осуществлялась по системе многих единиц без возможности прохода через весь поезд.
Количество кресел (без учета откидных и для маломобильных граждан) в новом ЭС1П обеспечит посадку 727 пассажиров (+4,2% к двум 5-вагонным ЭС1П). Как заявляет производитель, для части кресел предусмотрена возможность изменения наклона спинки, а два ряда сидений будет возможно разворачивать в обратном направлении.
Другая модификация «Ласточки» – ЭС2Г – выпускается в 10-вагонном исполнении с конца 2018 года. В 2020 году произведено 10 таких поездов.
@tzdjournal
Новая модификация двухсистемного поезда ЭС1П для перевозок на расстояния до 700 км должна поступить в эксплуатацию летом. Сейчас поезд проходит сертификационные испытания. Поезда ЭС1П производятся с 2018 года, однако ранее выпускались только в 5-вагонном исполнении, в связи с чем эксплуатация на наиболее загруженных маршрутах осуществлялась по системе многих единиц без возможности прохода через весь поезд.
Количество кресел (без учета откидных и для маломобильных граждан) в новом ЭС1П обеспечит посадку 727 пассажиров (+4,2% к двум 5-вагонным ЭС1П). Как заявляет производитель, для части кресел предусмотрена возможность изменения наклона спинки, а два ряда сидений будет возможно разворачивать в обратном направлении.
Другая модификация «Ласточки» – ЭС2Г – выпускается в 10-вагонном исполнении с конца 2018 года. В 2020 году произведено 10 таких поездов.
@tzdjournal
Справочно: Минпромторг России подготовил проект Стратегии региональной промполитики в РФ до 2024 года и на период до 2035 года. Документ доступен в Telegram-канале «Свои да Наши» по ссылке: https://t.iss.one/Svoidanash/2243
@tzdjournal
@tzdjournal
Telegram
Свои да Наши
Минпромторгом подготовлен проект Стратегии региональной промышленной политики РФ до 2024 года и на период до 2035 года.
Из содержания сразу становится очевидна главная цель документа - актом Правительства застолбить и существенно нарастить объем бюджетных…
Из содержания сразу становится очевидна главная цель документа - актом Правительства застолбить и существенно нарастить объем бюджетных…
Российский ТМХ второй год подряд стал лауреатом международной премии Red Dot в области дизайна
В этом году производитель получил награду в категории «Поезда и самолеты» за поезд метро «Москва-2020», сообщает пресс-служба ТМХ. В 2020 году холдинг уже признавался победителем Red Dot за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава. Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Международная премия в области дизайна Red Dot вручается с 1955 года. До ТМХ в части подвижного состава для метро премию получали японская Kinki Sharyo (дизайн поезда для Дохи, Катар) и немецкая Stadtwerke (дизайн интерьера поездов в Мюнхен). Среди производителей подвижного состава лауреатами Red Dot в разные годы становились Siemens (в том числе за платформу Velaro), Stadler (в том числе за электропоезд Flirt для Норвегии) и Bombardier.
@tzdjournal
В этом году производитель получил награду в категории «Поезда и самолеты» за поезд метро «Москва-2020», сообщает пресс-служба ТМХ. В 2020 году холдинг уже признавался победителем Red Dot за концепцию единого дизайна перспективного подвижного состава. Также в 2019 году в Red Dot побеждали «Вагонреммаш» и дизайн-студия «Иппиарт» за проект дизайна плацкартного вагона для РЖД.
Международная премия в области дизайна Red Dot вручается с 1955 года. До ТМХ в части подвижного состава для метро премию получали японская Kinki Sharyo (дизайн поезда для Дохи, Катар) и немецкая Stadtwerke (дизайн интерьера поездов в Мюнхен). Среди производителей подвижного состава лауреатами Red Dot в разные годы становились Siemens (в том числе за платформу Velaro), Stadler (в том числе за электропоезд Flirt для Норвегии) и Bombardier.
@tzdjournal
В 2020 году китайская CRRC получила на 17% меньше заказов, чем годом ранее
Это следует из годового отчета производителя: по итогам 2020 года он получил новых заказов на $35,1 млрд против $42,3 млрд годом ранее. Новые заказы на внешних рынках у CRRC составили $6,1 млрд (-12,3% к 2019). Всего портфель заказов CRRC на конец года составляет $36,6 млрд, из которых 34,6% приходятся на экспортные контракты.
Выручка производителя по итогам 2020 года составила $33 млрд (-0,5% к 2019). Выручка от реализации железнодорожной техники составила $13,1 млрд (-26,3% к 2019, самый низкий показатель за 5 лет), от городских рельсовых проектов — $8,4 млрд (+32,3%, самый высокий показатель за 5 лет и в 2 раза больше, чем в 2016 году). Также CRRC фиксирует рекордные инвестиции в НИОКР — $1,9 млрд (+11,3% к 2019 и самый высокий показатель за 5 лет).
@tzdjournal
Это следует из годового отчета производителя: по итогам 2020 года он получил новых заказов на $35,1 млрд против $42,3 млрд годом ранее. Новые заказы на внешних рынках у CRRC составили $6,1 млрд (-12,3% к 2019). Всего портфель заказов CRRC на конец года составляет $36,6 млрд, из которых 34,6% приходятся на экспортные контракты.
Выручка производителя по итогам 2020 года составила $33 млрд (-0,5% к 2019). Выручка от реализации железнодорожной техники составила $13,1 млрд (-26,3% к 2019, самый низкий показатель за 5 лет), от городских рельсовых проектов — $8,4 млрд (+32,3%, самый высокий показатель за 5 лет и в 2 раза больше, чем в 2016 году). Также CRRC фиксирует рекордные инвестиции в НИОКР — $1,9 млрд (+11,3% к 2019 и самый высокий показатель за 5 лет).
@tzdjournal
Вышел новый номер корпоративного журнала ОВК. В выпуске:
1️⃣ Интервью замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анны Орловой о технологии сменных кузовов
Цитата: «Одним из запросов потенциальных собственников вагонов со сменными кузовами является возможность снимать кузова с вагона и складировать их с грузом на терминалах в ожидании разгрузки, отправляя при этом вагон в обратный рейс с другим кузовом того же назначения. Подобная технология требует быстрой перерегистрации вагона в новой комплектации и развития соответствующих цифровых подходов к учету сменных кузовов в составе вагона. Надеемся, что Минтранс совместно с Росжелдором создаст такую систему в ближайшем будущем».
2️⃣ О созданной в ОВК системе сопровождения клиентов
3️⃣ Оценка производителем потенциала спроса на нефтебензиновые цистерны
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://wow.link/hTG
@tzdjournal
1️⃣ Интервью замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анны Орловой о технологии сменных кузовов
Цитата: «Одним из запросов потенциальных собственников вагонов со сменными кузовами является возможность снимать кузова с вагона и складировать их с грузом на терминалах в ожидании разгрузки, отправляя при этом вагон в обратный рейс с другим кузовом того же назначения. Подобная технология требует быстрой перерегистрации вагона в новой комплектации и развития соответствующих цифровых подходов к учету сменных кузовов в составе вагона. Надеемся, что Минтранс совместно с Росжелдором создаст такую систему в ближайшем будущем».
2️⃣ О созданной в ОВК системе сопровождения клиентов
3️⃣ Оценка производителем потенциала спроса на нефтебензиновые цистерны
Онлайн-версия издания доступна по ссылке: https://wow.link/hTG
@tzdjournal
В рамках конференции «ИТМаш-2021» будут представлены кейсы внедрения ИТ-технологий на предприятиях ТМХ и СТМ
Мероприятие пройдет исключительно в офлайн-режиме 21-22 апреля в Москве.
В числе спикеров:
1️⃣ Анатолий Ушаков, директор по информационным технологиям ТМХ
2️⃣ Сергей Пугачев, руководитель дирекции по стандартизации СТМ
3️⃣ Юрий Будкин, заместитель генерального директора «СТАНДАРТИНФОРМ»
4️⃣ Василий Скворчук, начальник департамента ИТ, «Уральские локомотивы»
5️⃣ Константин Подопригора, начальник управления информационных технологий, «Метровагонмаш»
6️⃣ Леонид Кузнецов, заместитель директора центра по перспективным разработкам, СТМ
7️⃣ Сергей Даниленко, начальник управления ИТ, БМЗ
8️⃣ Олег Росляков, руководительдивизиона электронных и электрических компонентов, «Ключевые системы и компоненты»
Подробная программа и условия регистрации — по ссылке: https://wow.link/MvG
@tzdjournal
Мероприятие пройдет исключительно в офлайн-режиме 21-22 апреля в Москве.
В числе спикеров:
1️⃣ Анатолий Ушаков, директор по информационным технологиям ТМХ
2️⃣ Сергей Пугачев, руководитель дирекции по стандартизации СТМ
3️⃣ Юрий Будкин, заместитель генерального директора «СТАНДАРТИНФОРМ»
4️⃣ Василий Скворчук, начальник департамента ИТ, «Уральские локомотивы»
5️⃣ Константин Подопригора, начальник управления информационных технологий, «Метровагонмаш»
6️⃣ Леонид Кузнецов, заместитель директора центра по перспективным разработкам, СТМ
7️⃣ Сергей Даниленко, начальник управления ИТ, БМЗ
8️⃣ Олег Росляков, руководительдивизиона электронных и электрических компонентов, «Ключевые системы и компоненты»
Подробная программа и условия регистрации — по ссылке: https://wow.link/MvG
@tzdjournal
Экспортная стратегия, производство вагонов метро и беспилотная «Ласточка»: новое из интервью гендиректора СТМ Виктора Леша журналу International Railway Journal
1️⃣ На текущий момент на заказ от РЖД приходится 75% бизнеса СТМ. По итогам 2020 года консолидированная выручка производителя составила 106 млрд руб.
2️⃣ Как говорит Виктор Леш, компания рассчитывает, что к 2024 году 30% бизнеса будет ориентировано на зарубежные заказы, в приоритете – рынок Индии. Также по путевым технологиям СТМ работает над выходом на рынок США: производитель вступил в ассоциацию американских железных дорог AAR. Сейчас СТМ взаимодействует по действующим и потенциальным контрактам с клиентами из 30 стран.
3️⃣ СТМ ставит цель разработать новую модель поезда метро и начать его поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. «Мы уверены, что компетенций "Вагонмаша" и совместного предприятия, сформированного со Skoda Transportation, хватит, чтобы снабжать рынки (трамваев, поездов метро, троллейбусов и автобусов. — Прим. ред.) в последующие 10-15 лет», — указывает Виктор Леш.
4️⃣ По словам главы СТМ, электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.
Полный текст интервью Виктора Леша доступен по ссылке: https://wow.link/HVJ
@tzdjournal
1️⃣ На текущий момент на заказ от РЖД приходится 75% бизнеса СТМ. По итогам 2020 года консолидированная выручка производителя составила 106 млрд руб.
2️⃣ Как говорит Виктор Леш, компания рассчитывает, что к 2024 году 30% бизнеса будет ориентировано на зарубежные заказы, в приоритете – рынок Индии. Также по путевым технологиям СТМ работает над выходом на рынок США: производитель вступил в ассоциацию американских железных дорог AAR. Сейчас СТМ взаимодействует по действующим и потенциальным контрактам с клиентами из 30 стран.
3️⃣ СТМ ставит цель разработать новую модель поезда метро и начать его поставлять его в Москву и другие города с 2024 года. «Мы уверены, что компетенций "Вагонмаша" и совместного предприятия, сформированного со Skoda Transportation, хватит, чтобы снабжать рынки (трамваев, поездов метро, троллейбусов и автобусов. — Прим. ред.) в последующие 10-15 лет», — указывает Виктор Леш.
4️⃣ По словам главы СТМ, электропоезд «Ласточка» с «беспилотным» уровнем автоматизации GoA3+/GoA4 компания будет готова произвести к концу 2022 года.
Полный текст интервью Виктора Леша доступен по ссылке: https://wow.link/HVJ
@tzdjournal
20210414_ТЖД_Ключевые_новости_6_12_апреля_2021.pdf
830.9 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 6 – 12 апреля
- Минпромторг России подготовил проект стратегии региональной промышленной политики
- СТМ и ТМХ раскрыли подробности по газовым двигателям
- УВЗ представил первый в России вагон-рефрижератор
- Skoda показала новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Данный обзор можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]
- Минпромторг России подготовил проект стратегии региональной промышленной политики
- СТМ и ТМХ раскрыли подробности по газовым двигателям
- УВЗ представил первый в России вагон-рефрижератор
- Skoda показала новый двухэтажный поезд push-pull для Чехии
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
Данный обзор можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]
Справочно: ОПЖТ создало официальный канал в Telegram https://t.iss.one/npopzt
Telegram
ОПЖТ
Официальный канал Ассоциации «Объединение производителей железнодорожной техники»
Контакт для связи: @poliskagudkova
Контакт для связи: @poliskagudkova