Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава по состоянию на 16 мая
1) Siemens (все бизнесы) – $86 млрд (+40,5% в сравнении с данными от 16 марта)
2) Hitachi (все бизнесы) – $27,9 млрд (+10,7%)
3) CRRC – $23 млрд (+0,4%)
4) Wabtec – $9,9 млрд (-1%)
5) Alstom – $9,2 млрд (+8,2%)
6) Stadler - $4,1 млрд (-10,9%)
7) Kawasaki Heavy Indistries (все бизнесы) - $2,4 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,1 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
9) Hyundai Rotem – $1,1 млрд (+83,3%)
10) CAF – $1,0 млрд (без изменений)
11) Bombardier (все бизнесы) – $0,8 млрд (-38,5%)
12) Vossloh – $0,7 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
13) Talgo – $0,6 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
14) Greenbrier – $0,5 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
15) ОВК – $0,4 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
1) Siemens (все бизнесы) – $86 млрд (+40,5% в сравнении с данными от 16 марта)
2) Hitachi (все бизнесы) – $27,9 млрд (+10,7%)
3) CRRC – $23 млрд (+0,4%)
4) Wabtec – $9,9 млрд (-1%)
5) Alstom – $9,2 млрд (+8,2%)
6) Stadler - $4,1 млрд (-10,9%)
7) Kawasaki Heavy Indistries (все бизнесы) - $2,4 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $2,1 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
9) Hyundai Rotem – $1,1 млрд (+83,3%)
10) CAF – $1,0 млрд (без изменений)
11) Bombardier (все бизнесы) – $0,8 млрд (-38,5%)
12) Vossloh – $0,7 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
13) Talgo – $0,6 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
14) Greenbrier – $0,5 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
15) ОВК – $0,4 млрд (в прошлый раз не учитывалась)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации
Forwarded from Грузопоток
Новочеркасский электровозостроительный завод, входит в Трансмашхолдинг Андрея Бокарева и Искандера Махмудова, намерен поставить в Узбекистан 5 магистральных грузовых локомотивов 3ЭС5К.
А чтобы у "Узбекистанских железных дорог" было, чем расплатиться, в апреле ВЭБ.РФ заключил с Узнацбанком кредитный договор на оплату этой сделки.
Это уже не первое такое кредитное соглашение, всего их четыре, на 188 млн евро. Год назад, например, ВЭБ.РФ профинансировала покупку Узбекистаном пяти поездов метро. Их сделают на подмосковном "Метровагонмаше". Который тоже входит в Трансмашхолдинг.
А чтобы у "Узбекистанских железных дорог" было, чем расплатиться, в апреле ВЭБ.РФ заключил с Узнацбанком кредитный договор на оплату этой сделки.
Это уже не первое такое кредитное соглашение, всего их четыре, на 188 млн евро. Год назад, например, ВЭБ.РФ профинансировала покупку Узбекистаном пяти поездов метро. Их сделают на подмосковном "Метровагонмаше". Который тоже входит в Трансмашхолдинг.
ТМХ отправил в Казань новый поезд метро
Контракт на поставку четырехвагонного поезда метро (два моторных головных вагона и два моторных промежуточных) на базе модели «Москва 2019» был подписан в октябре 2019 года. Как сообщают в ТМХ, в поезде применено электродинамическое торможение состава до полной остановки, что позволяет составу сбрасывать скорость за счет электродвигателей, без применения фрикционного тормоза. Таким образом торможение становится плавным и тихим. Начиная с 2010 году ТМХ изготовил для Казанского метрополитена 27 вагонов метро.
Контракт на поставку четырехвагонного поезда метро (два моторных головных вагона и два моторных промежуточных) на базе модели «Москва 2019» был подписан в октябре 2019 года. Как сообщают в ТМХ, в поезде применено электродинамическое торможение состава до полной остановки, что позволяет составу сбрасывать скорость за счет электродвигателей, без применения фрикционного тормоза. Таким образом торможение становится плавным и тихим. Начиная с 2010 году ТМХ изготовил для Казанского метрополитена 27 вагонов метро.
20200520_ТЖД_Ключевые_новости_12_мая_18_мая_2020.pdf
1 MB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 12 – 18 мая
- Украина запретила въезд вагонов с китайскими колесами
- Крупнейшие глобальные производители подвижного состава опубликовали отчеты за 1 квартал
- Производители цельнокатаных колес отмечают критическое падение заказов
- БМЗ перешел на единую инженерную платформу ТМХ
- Рынок ЕС: какие шансы на поставки есть у российских производителей? Мнение Яна Хардера, Molinari Rail Systems
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- Украина запретила въезд вагонов с китайскими колесами
- Крупнейшие глобальные производители подвижного состава опубликовали отчеты за 1 квартал
- Производители цельнокатаных колес отмечают критическое падение заказов
- БМЗ перешел на единую инженерную платформу ТМХ
- Рынок ЕС: какие шансы на поставки есть у российских производителей? Мнение Яна Хардера, Molinari Rail Systems
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
ЦППК опубликовала запросы предложений на поставку вагонов ЭГ2Тв в лизинг
Приобретаемыми в лизинг вагонами планируется укомплектовывать 6-вагонные и 7-вагонные «Иволги», уже эксплуатируемые ЦППК. Победившие лизинговые компании должны будут купить и поставить ЦППК 180 вагонов (78 моторных и 102 немоторных различной комплектации), график поставок: 2 квартал 2020 года – 50 вагонов, 3 квартал – 50 вагонов, 4 квартал – 80 вагонов. Согласно приложенной к извещениям документации (закупка 1 и закупка 2), общая максимальная цена по всем лотам – 31,7 млрд руб. с НДС (лизинговые платежи в течение 15 лет), а на покупку подвижного состава у ТВЗ лизинговые компании должны будут потратить 15,2 млрд руб. (без НДС), средняя цена вагона – 84,2 млн руб.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов будет проводить сама ЦППК. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 27 мая.
Приобретаемыми в лизинг вагонами планируется укомплектовывать 6-вагонные и 7-вагонные «Иволги», уже эксплуатируемые ЦППК. Победившие лизинговые компании должны будут купить и поставить ЦППК 180 вагонов (78 моторных и 102 немоторных различной комплектации), график поставок: 2 квартал 2020 года – 50 вагонов, 3 квартал – 50 вагонов, 4 квартал – 80 вагонов. Согласно приложенной к извещениям документации (закупка 1 и закупка 2), общая максимальная цена по всем лотам – 31,7 млрд руб. с НДС (лизинговые платежи в течение 15 лет), а на покупку подвижного состава у ТВЗ лизинговые компании должны будут потратить 15,2 млрд руб. (без НДС), средняя цена вагона – 84,2 млн руб.
Техническое обслуживание и ремонт вагонов будет проводить сама ЦППК. Заявки на участие в конкурсе принимаются до 27 мая.
Рынок железнодорожной техники в ЕС: какие шансы на поставки есть у российских производителей?
На железнодорожном транспорте Европы активизируются закупочные процедуры в сфере подвижного состава. Так, в Венгрии объявлен конкурс на поставку 50 гибридных электропоездов с накопителями энергии.
Мнением о том, закрыт ли европейский рынок для российского производителя или все-таки есть шанс проникнуть на него, поделился Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems. Читайте по ссылке: https://graph.org/Rynok-zheleznodorozhnoj-tehniki-v-ES-kakie-shansy-na-postavki-est-u-rossijskih-proizvoditelej-05-20
На железнодорожном транспорте Европы активизируются закупочные процедуры в сфере подвижного состава. Так, в Венгрии объявлен конкурс на поставку 50 гибридных электропоездов с накопителями энергии.
Мнением о том, закрыт ли европейский рынок для российского производителя или все-таки есть шанс проникнуть на него, поделился Ян Хардер, генеральный директор Molinari Rail Systems. Читайте по ссылке: https://graph.org/Rynok-zheleznodorozhnoj-tehniki-v-ES-kakie-shansy-na-postavki-est-u-rossijskih-proizvoditelej-05-20
Telegraph
Рынок железнодорожной техники в ЕС: какие шансы на поставки есть у российских производителей?
На железнодорожном транспорте Европы активизируются закупочные процедуры в сфере подвижного состава. Так, в Венгрии объявлен конкурс на поставку 50 гибридных электропоездов с накопителями энергии. Мнением о том, закрыт ли европейский рынок для российского…
В Испании защитили национального перевозчика Renfe
C компанией будет заключен контракт на оказание услуг высокоскоростных перевозок по основным маршрутам на 10 лет, как и с другими перевозчиками – Rielsfera (бренд французской государственной SNCF в Испании) и Ilsa (консорциум с участием итальянского государственного ж/д перевозчика Trenitalia).
Ранее планировалось, что, в отличие от остальных игроков, национальная инфраструктурная компания Adif заключит с Renfe контракт только на 5 лет, в связи с чем перевозчик отказался от подписания, а все три сделки были заморожены. Национальное управление по рынку и конкуренции Испании (CNMC) сначала не нашло оснований для увеличения контракта до 10 лет, однако на днях после повторной проверки и предоставления дополнительной информации от Renfe и Adif изменило решение. Так, CNMC приняло аргумент, что обеспечение перевозок в соответствии с условиями контракта потребует от Renfe дополнительных инвестиций.
За Renfe будет на 10 лет закреплено 70% высокоскоростных перевозок по 3 основным коридорам: 1) от Мадрида через Барселону до границы с Францией; 2) от Мадрида до Валенсии и Аликанте; 3) от Мадрида до Севильи и Малаги.
C компанией будет заключен контракт на оказание услуг высокоскоростных перевозок по основным маршрутам на 10 лет, как и с другими перевозчиками – Rielsfera (бренд французской государственной SNCF в Испании) и Ilsa (консорциум с участием итальянского государственного ж/д перевозчика Trenitalia).
Ранее планировалось, что, в отличие от остальных игроков, национальная инфраструктурная компания Adif заключит с Renfe контракт только на 5 лет, в связи с чем перевозчик отказался от подписания, а все три сделки были заморожены. Национальное управление по рынку и конкуренции Испании (CNMC) сначала не нашло оснований для увеличения контракта до 10 лет, однако на днях после повторной проверки и предоставления дополнительной информации от Renfe и Adif изменило решение. Так, CNMC приняло аргумент, что обеспечение перевозок в соответствии с условиями контракта потребует от Renfe дополнительных инвестиций.
За Renfe будет на 10 лет закреплено 70% высокоскоростных перевозок по 3 основным коридорам: 1) от Мадрида через Барселону до границы с Францией; 2) от Мадрида до Валенсии и Аликанте; 3) от Мадрида до Севильи и Малаги.
RM Rail резко нарастил долю на рынке производства грузовых вагонов в России
Это следует из данных за 1 квартал 2020 года, представленных ИПЕМ в очередном выпуске журнала «Техника железных дорог», который выйдет в свет на следующей неделе. При том, что объем производства грузовых вагонов в 1 квартале снизился на 7% (к 1 кварталу-2019), доля входящего в RM Rail завода «Рузхиммаш» в общей структуре выпуска в России выросла почти в 1,5 раза. Также, по оценкам ИПЕМ, в натуральном значении объем производства вагонов на «Рузхиммаше» за 1 квартал вырос на 37%.
В апреле, согласно нашим расчетам на основе предварительных данных ОПЖТ, производство грузовых вагонов в России могло резко снизиться на 57% (по отношению к апрелю-2019).
Это следует из данных за 1 квартал 2020 года, представленных ИПЕМ в очередном выпуске журнала «Техника железных дорог», который выйдет в свет на следующей неделе. При том, что объем производства грузовых вагонов в 1 квартале снизился на 7% (к 1 кварталу-2019), доля входящего в RM Rail завода «Рузхиммаш» в общей структуре выпуска в России выросла почти в 1,5 раза. Также, по оценкам ИПЕМ, в натуральном значении объем производства вагонов на «Рузхиммаше» за 1 квартал вырос на 37%.
В апреле, согласно нашим расчетам на основе предварительных данных ОПЖТ, производство грузовых вагонов в России могло резко снизиться на 57% (по отношению к апрелю-2019).
В ОПЖТ обсудили нормативное регулирование сроков службы железнодорожной продукции
Участники состоявшегося 20 мая совещания (были представители РЖД, Росжелдора, РС ФЖТ, ИЦПВК, ТМХ, ОВК, СТМ, УВЗ, ВМЗ, Евраза, ПГК и др.) высказывали мнения относительно предложений по установлению показателей назначенного срока службы и назначенного ресурса железнодорожной продукции, включая комплектующие. В частности, особенный акцент был сделан на определении однозначной терминологии в части назначенного срока службы (назначенного ресурса) в технических регламентах Таможенного союза (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011) и поддерживающих их стандартов (ГОСТ 27.002-2015 «Надежность в технике. Термины и определения», ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» и др.)
Также была предложена следующая классификация железнодорожной продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия согласно ТР ТС 001/2011:
1️⃣ продукция, по которой необходимо устанавливать назначенный срок службы (назначенный ресурс);
2️⃣ продукция, изъятие которой из эксплуатации осуществляется по признакам предельного состояния;
3️⃣ продукция, по которой установление назначенного срока службы (назначенного ресурса) нереализуемо.
Как отмечается в сообщении ОПЖТ, большинство участников поддержали необходимость внесения изменений в действующие технические регламенты. При этом представители ТМХ и СТМ также предложили вернуться к вопросу разработки комплексной программы мероприятий по установлению для ж/д продукции показателей назначенного срока службы и/или назначенного ресурса, а также критериев ее предельного состояния в рамках требований технических регламентов и ее последующего утверждения в соответствующем федеральном органе исполнительной власти.
Участники состоявшегося 20 мая совещания (были представители РЖД, Росжелдора, РС ФЖТ, ИЦПВК, ТМХ, ОВК, СТМ, УВЗ, ВМЗ, Евраза, ПГК и др.) высказывали мнения относительно предложений по установлению показателей назначенного срока службы и назначенного ресурса железнодорожной продукции, включая комплектующие. В частности, особенный акцент был сделан на определении однозначной терминологии в части назначенного срока службы (назначенного ресурса) в технических регламентах Таможенного союза (ТР ТС 001/2011, ТР ТС 002/2011 и ТР ТС 003/2011) и поддерживающих их стандартов (ГОСТ 27.002-2015 «Надежность в технике. Термины и определения», ГОСТ 32192-2013 «Надежность в железнодорожной технике. Основные понятия. Термины и определения» и др.)
Также была предложена следующая классификация железнодорожной продукции, подлежащей обязательному подтверждению соответствия согласно ТР ТС 001/2011:
1️⃣ продукция, по которой необходимо устанавливать назначенный срок службы (назначенный ресурс);
2️⃣ продукция, изъятие которой из эксплуатации осуществляется по признакам предельного состояния;
3️⃣ продукция, по которой установление назначенного срока службы (назначенного ресурса) нереализуемо.
Как отмечается в сообщении ОПЖТ, большинство участников поддержали необходимость внесения изменений в действующие технические регламенты. При этом представители ТМХ и СТМ также предложили вернуться к вопросу разработки комплексной программы мероприятий по установлению для ж/д продукции показателей назначенного срока службы и/или назначенного ресурса, а также критериев ее предельного состояния в рамках требований технических регламентов и ее последующего утверждения в соответствующем федеральном органе исполнительной власти.
Stadler задерживает разработку вагонов метро для Великобритании
Об этом сообщил Джон Фенвик, финансовый директор Nexus, перевозчика из Ньюкасла, который в январе заказал у швейцарского производителя подвижной состав на более чем 830 млн евро (о победе Stadler в конкурсе над CAF и Hitachi - в обзоре от 5 февраля).
Причина задержки – коронавирус и сопровождающие его ограничительные меры. По словам Фенвика, которые приводит Sunderland Echo, замедлился процесс финальной разработки конструкции вагонов, так как Stadler столкнулась с проблемой найма специалистов, а также негативно сказывается необходимость удаленного взаимодействия двух команд, находящихся в Англии и Швейцарии.
В то же время в Nexus уверены, что поставка будет осуществлена в срок: первые поезда должны пойти в эксплуатацию в 2023 году. Всего контракт между Nexus и Stadler предусматривает поставку 42 поездов метро, их техническое обслуживание в течение 35 лет, опцион на четыре дополнительных поезда, а также строительство депо.
Об этом сообщил Джон Фенвик, финансовый директор Nexus, перевозчика из Ньюкасла, который в январе заказал у швейцарского производителя подвижной состав на более чем 830 млн евро (о победе Stadler в конкурсе над CAF и Hitachi - в обзоре от 5 февраля).
Причина задержки – коронавирус и сопровождающие его ограничительные меры. По словам Фенвика, которые приводит Sunderland Echo, замедлился процесс финальной разработки конструкции вагонов, так как Stadler столкнулась с проблемой найма специалистов, а также негативно сказывается необходимость удаленного взаимодействия двух команд, находящихся в Англии и Швейцарии.
В то же время в Nexus уверены, что поставка будет осуществлена в срок: первые поезда должны пойти в эксплуатацию в 2023 году. Всего контракт между Nexus и Stadler предусматривает поставку 42 поездов метро, их техническое обслуживание в течение 35 лет, опцион на четыре дополнительных поезда, а также строительство депо.
Данные Росстата по производству подвижного состава в апреле-2020
- магистральные электровозы – 23 ед. (-23,3% к апрелю-2019), за январь-апрель – 98 ед. (+8,9% к аналогичному периоду прошлого года)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-13,6%), за январь-апрель – 81 секция (-4,7%)
- грузовые вагоны - 3,2 тыс. ед. (-52,0%), за январь-апрель – 20,2 тыс. ед. (-19,8%)
- магистральные электровозы – 23 ед. (-23,3% к апрелю-2019), за январь-апрель – 98 ед. (+8,9% к аналогичному периоду прошлого года)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-13,6%), за январь-апрель – 81 секция (-4,7%)
- грузовые вагоны - 3,2 тыс. ед. (-52,0%), за январь-апрель – 20,2 тыс. ед. (-19,8%)
Ситуация на рынке цельнокатаных колес (ЦКК): цена – 65 тыс. руб. за шт., профицит мощностей в 2020 году – 800 тыс. колес
Такие данные приводил «Коммерсант» со ссылкой на СОЖТ и РЖД в преддверии совещания у министра торговли ЕЭК Андрея Слепнева о перспективе развития рынка производства и потребления ЦКК в 2020–2021 годах, которое состоялось сегодня.
Согласно письму первого заместителя гендиректора РЖД Вадима Михайлова, на которое ссылается «Коммерсант», сегодня годовые производственные мощности по ЦКК, поставляемым на российский рынок, составляют 2,37 млн шт., в том числе на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ, входит в ОМК) — 950 тыс. шт., Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в ЕВРАЗ) — 525 тыс. шт., у «Интерпайпа» (Украина) — 500 тыс. шт., у «Проммашкомплекта» (Казахстан) — 200 тыс. шт., также 200 тыс. шт. импортируются из Китая. В РЖД прогнозируют годовой профицит на уровне 800 тыс. колес и поддерживают возобновление пошлины в 34,22% на ввоз ЦКК «Интерпайпа» с 1 июня этого года.
По данным СОЖТ, сегодня цена на ЦКК ниже, чем в 2019 году (90-100 тыс. руб. за шт.), однако почти в 3 раза выше, чем в 2015-м. В СОЖТ выступают против продления пошлины.
В докладе ЕЭК со ссылкой на данные от ВМЗ и НТМК отмечалось, что более 10 потребителей ЦКК отправили в адрес производителей письма с отказом от закупок, в результате чего загрузка в мае упала «до критически низкого уровня».
Такие данные приводил «Коммерсант» со ссылкой на СОЖТ и РЖД в преддверии совещания у министра торговли ЕЭК Андрея Слепнева о перспективе развития рынка производства и потребления ЦКК в 2020–2021 годах, которое состоялось сегодня.
Согласно письму первого заместителя гендиректора РЖД Вадима Михайлова, на которое ссылается «Коммерсант», сегодня годовые производственные мощности по ЦКК, поставляемым на российский рынок, составляют 2,37 млн шт., в том числе на Выксунском металлургическом заводе (ВМЗ, входит в ОМК) — 950 тыс. шт., Нижнетагильском металлургическом комбинате (НТМК, входит в ЕВРАЗ) — 525 тыс. шт., у «Интерпайпа» (Украина) — 500 тыс. шт., у «Проммашкомплекта» (Казахстан) — 200 тыс. шт., также 200 тыс. шт. импортируются из Китая. В РЖД прогнозируют годовой профицит на уровне 800 тыс. колес и поддерживают возобновление пошлины в 34,22% на ввоз ЦКК «Интерпайпа» с 1 июня этого года.
По данным СОЖТ, сегодня цена на ЦКК ниже, чем в 2019 году (90-100 тыс. руб. за шт.), однако почти в 3 раза выше, чем в 2015-м. В СОЖТ выступают против продления пошлины.
В докладе ЕЭК со ссылкой на данные от ВМЗ и НТМК отмечалось, что более 10 потребителей ЦКК отправили в адрес производителей письма с отказом от закупок, в результате чего загрузка в мае упала «до критически низкого уровня».
Forwarded from ИПЕМ
Профицит на рынке ж/д колес РФ в 2020-2021 годах превысит 20% от производственных мощностей: прогноз ИПЕМ
По оценкам Института, в 2020 году дефицит цельнокатаных колес (ЦКК) в России на рынке комплектующих для ж/д подвижного состава резко сменится профицитом. Институт ожидает, что по итогам 2020 года спрос на ЦКК будет отставать от предложения на 23%, а в 2021 году невостребованными будут 31% предложения, включающего как производственные мощности РФ (с учетом реализации новых инвестпроектов), Украины и Казахстана, так и импорт из Китая.
Данные оценки озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на онлайн-совещании по стальным цельнокатаным колесам в Евразийской экономической комиссии под руководством члена Коллегии (Министра по торговле) Андрея Слепнева 22 мая 2020 года.
📉 Презентация «Оценка перспектив развития рынка цельнокатаных колес в РФ в 2020-2021 годах»
По оценкам Института, в 2020 году дефицит цельнокатаных колес (ЦКК) в России на рынке комплектующих для ж/д подвижного состава резко сменится профицитом. Институт ожидает, что по итогам 2020 года спрос на ЦКК будет отставать от предложения на 23%, а в 2021 году невостребованными будут 31% предложения, включающего как производственные мощности РФ (с учетом реализации новых инвестпроектов), Украины и Казахстана, так и импорт из Китая.
Данные оценки озвучил заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук на онлайн-совещании по стальным цельнокатаным колесам в Евразийской экономической комиссии под руководством члена Коллегии (Министра по торговле) Андрея Слепнева 22 мая 2020 года.
📉 Презентация «Оценка перспектив развития рынка цельнокатаных колес в РФ в 2020-2021 годах»
Роботизация в машиностроении может ускориться
В исследовательском агентстве MarketsandMarkets представили прогноз объема рынка промышленной робототехники до 2025 года. По мнению аналитиков, в ближайшие 5 лет он вырастет почти на 64% и достигнет 73 млрд долл. (с учетом сегментов программного обеспечения и инжиниринга). При этом темп роста будет ниже, чем до пандемии коронавируса, однако в машиностроении, наоборот, ожидается ускорение внедрения роботов.
Причина – минимизация рисков остановки производств. Такие риски связаны в том числе с нарушениями цепочек поставок, возникшими во всем мире в последние месяцы. Так, в Международной федерации робототехники IFR отмечают (правда, без конкретных примеров), что компании уже корректируют бизнес-модели своих глобальных цепочек поставок, рассматривая перенос площадок по выпуску компонентов ближе к производствам конечной продукции, что, с одной стороны, создаст рабочие места, а с другой – будет способствовать роботизации из-за высокой стоимости рабочей силы. В частности этому может способствовать текущая промышленная политика США: стимулирование американских компаний к отказу от поставок сырья и компонентов из Китая и переносу своих производств в США.
Примечательно, что на днях критика роботизации пришла из, казалось бы, ее эпицентра – Массачусетского технологического института (именного в качестве его дочерней структуры возникла Boston Dynamics). Так, на портале MIT News вышла серия статей (часть 1, часть 2, часть 3), посвященных исследованию профессора института Дарона Аджемоглу (соавтор книги Why Nations Fail: The Origins of Power, Prosperity, and Poverty, на русском «Почему страны терпят неудачу: происхождение власти, процветания и нищеты», 2012 год) о влиянии роботизации на занятость в экономике. Аджемоглу провел оценку на длинном временном промежутке (1993-2007) и пришел к выводу, что роботизация является значительным фактором безработицы. IFR практически сразу представила контраргумент: по их данным, за 2013-2018 годы количество используемых в производстве роботов выросло на 65% до 2,4 млн единиц, в то время как количество рабочих мест в самой роботизированной отрасли – автомобилестроении – за тот же период не уменьшилось, а, наоборот, также выросло на 22%, с 824,4 тыс. до чуть более 1 млн.
В исследовательском агентстве MarketsandMarkets представили прогноз объема рынка промышленной робототехники до 2025 года. По мнению аналитиков, в ближайшие 5 лет он вырастет почти на 64% и достигнет 73 млрд долл. (с учетом сегментов программного обеспечения и инжиниринга). При этом темп роста будет ниже, чем до пандемии коронавируса, однако в машиностроении, наоборот, ожидается ускорение внедрения роботов.
Причина – минимизация рисков остановки производств. Такие риски связаны в том числе с нарушениями цепочек поставок, возникшими во всем мире в последние месяцы. Так, в Международной федерации робототехники IFR отмечают (правда, без конкретных примеров), что компании уже корректируют бизнес-модели своих глобальных цепочек поставок, рассматривая перенос площадок по выпуску компонентов ближе к производствам конечной продукции, что, с одной стороны, создаст рабочие места, а с другой – будет способствовать роботизации из-за высокой стоимости рабочей силы. В частности этому может способствовать текущая промышленная политика США: стимулирование американских компаний к отказу от поставок сырья и компонентов из Китая и переносу своих производств в США.
Примечательно, что на днях критика роботизации пришла из, казалось бы, ее эпицентра – Массачусетского технологического института (именного в качестве его дочерней структуры возникла Boston Dynamics). Так, на портале MIT News вышла серия статей (часть 1, часть 2, часть 3), посвященных исследованию профессора института Дарона Аджемоглу (соавтор книги Why Nations Fail: The Origins of Power, Prosperity, and Poverty, на русском «Почему страны терпят неудачу: происхождение власти, процветания и нищеты», 2012 год) о влиянии роботизации на занятость в экономике. Аджемоглу провел оценку на длинном временном промежутке (1993-2007) и пришел к выводу, что роботизация является значительным фактором безработицы. IFR практически сразу представила контраргумент: по их данным, за 2013-2018 годы количество используемых в производстве роботов выросло на 65% до 2,4 млн единиц, в то время как количество рабочих мест в самой роботизированной отрасли – автомобилестроении – за тот же период не уменьшилось, а, наоборот, также выросло на 22%, с 824,4 тыс. до чуть более 1 млн.
Утверждены субсидии на покупку подвижного состава в 2020 году
Проект постановления, подготовленный в середине марта Минпромторгом России, 13 мая был подписан и.о. председателя Правительства РФ Андреем Белоусовым.
Возмещению подлежит 13,5% стоимости техники без учета НДС. Субсидироваться будет приобретение:
- вагонов-платформ, оборудованных фитинговыми упорами, с длиной по осям автосцепки менее 19 метров и обеспечивающих перевозку колесной и гусеничной техники. Объем субсидии - не более 400 тыс. руб. на один вагон
- маневровых локомотивов мощностью не более 1200 л.с. Объем субсидии – не более 11,5 млн руб. на один локомотив
Всего на данную меру из федерального бюджета планируется выделить 950 млн руб.
На фото – контрейлерный вагон-платформа 13-5205 разработки УКБВ (входит в УВЗ). Статья с подробным описанием нового вагона будет представлена в майском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Проект постановления, подготовленный в середине марта Минпромторгом России, 13 мая был подписан и.о. председателя Правительства РФ Андреем Белоусовым.
Возмещению подлежит 13,5% стоимости техники без учета НДС. Субсидироваться будет приобретение:
- вагонов-платформ, оборудованных фитинговыми упорами, с длиной по осям автосцепки менее 19 метров и обеспечивающих перевозку колесной и гусеничной техники. Объем субсидии - не более 400 тыс. руб. на один вагон
- маневровых локомотивов мощностью не более 1200 л.с. Объем субсидии – не более 11,5 млн руб. на один локомотив
Всего на данную меру из федерального бюджета планируется выделить 950 млн руб.
На фото – контрейлерный вагон-платформа 13-5205 разработки УКБВ (входит в УВЗ). Статья с подробным описанием нового вагона будет представлена в майском выпуске журнала «Техника железных дорог».
Ключевые цифры и тезисы о технической политике из доклада генерального директора РЖД Олега Белозёрова президенту РФ Владимиру Путину
- 122 млрд руб. – объем осуществленных РЖД инвестиций за январь-апрель 2020 года
- 163 локомотива приобретено РЖД за первые 4 месяца 2020-го года
- на 200 млрд руб. пока сократилась инвестпрограмма РЖД в 2020 году: с 820 до 620 млрд руб.
- продолжаются работы по беспилотному электропоезду «Ласточка» и виртуальной сцепке грузовых локомотивов
- на Сахалине будут эксплуатироваться опытные образцы тяги на водородных топливных элементах
- 122 млрд руб. – объем осуществленных РЖД инвестиций за январь-апрель 2020 года
- 163 локомотива приобретено РЖД за первые 4 месяца 2020-го года
- на 200 млрд руб. пока сократилась инвестпрограмма РЖД в 2020 году: с 820 до 620 млрд руб.
- продолжаются работы по беспилотному электропоезду «Ласточка» и виртуальной сцепке грузовых локомотивов
- на Сахалине будут эксплуатироваться опытные образцы тяги на водородных топливных элементах
О направлениях инновационных решений, требуемых в РЖД
Из интервью руководителя Центра инновационного развития РЖД Александра Зажигалкина газете «Гудок»
1️⃣ В I квартале 2020 года РЖД выделила 11 инновационных направлений, по которым опубликованы запросы для сбора предложений. Среди них:
- автоматизация сбора информации о неисправностях (остаточного ресурса) деталей локомотива и ее дистанционная передача в режиме реального времени в единую базу данных
- мониторинг предотказного состояния МВПС на основных узлах и агрегатах
- мобильная диагностика буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов
2️⃣ На II квартал подготовлены еще 10 запросов, которые опубликуют 1 июня. Одно из них - создание нового поколения бортовых локомотивных систем безопасности с использованием компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта для Дирекции тяги.
3️⃣ Всего на 2020 год план-график РЖД включает 33 открытых запроса на инновационные решения, однако допускаются и дополнительные запросы.
Из интервью руководителя Центра инновационного развития РЖД Александра Зажигалкина газете «Гудок»
1️⃣ В I квартале 2020 года РЖД выделила 11 инновационных направлений, по которым опубликованы запросы для сбора предложений. Среди них:
- автоматизация сбора информации о неисправностях (остаточного ресурса) деталей локомотива и ее дистанционная передача в режиме реального времени в единую базу данных
- мониторинг предотказного состояния МВПС на основных узлах и агрегатах
- мобильная диагностика буксовых узлов колесных пар грузовых вагонов
2️⃣ На II квартал подготовлены еще 10 запросов, которые опубликуют 1 июня. Одно из них - создание нового поколения бортовых локомотивных систем безопасности с использованием компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта для Дирекции тяги.
3️⃣ Всего на 2020 год план-график РЖД включает 33 открытых запроса на инновационные решения, однако допускаются и дополнительные запросы.
Forwarded from Свои да Наши
❗️Минпромторг открыл прием заявок по отбору современных технологий для заключения СПИК 2.0.
В рамках обновленного механизма СПИК 2.0 претендовать на получение поддержки могут проекты, предусматривающие создание, внедрение и/или адаптацию современных и востребованных технологий в обрабатывающих отраслях (за исключением табачных изделий и алкогольной продукции), горнодобывающих производствах (обработка полезных ископаемых, кроме сырой нефти и природного газа) и в части продукции, связанной с электроэнергией, газом и паром.
Для заключения специального инвестиционного контракта соответствующая технология должна пройти экспертный отбор и быть включена в формируемый Минпромторгом России и утверждаемый Правительством РФ Перечень современных технологий.
Компании могут подать заявления в период с 25 мая по 5 июня на портале Государственной информационной системы промышленности (ГИСП). Поданные заявления (без указания сведений о заявителе) будут в установленном порядке рассматриваться экспертными организациями в срок до 15 дней. При необходимости получения дополнительной информации данный срок может быть продлен, но не более чем на 10 дней. Весь информационный обмен в рамках отбора будет осуществляться через ГИСП.
Сформированный по результатам отбора проект Перечня современных технологий будет направлен на утверждение в Правительство РФ.
Как отметил замминистра Василий Осьмаков: «Реализация проектов в рамках ранее подписанных специнвестконтрактов уже позволила привлечь более 1 трлн рублей инвестиций в промышленность и создать 21 тысячу рабочих мест. СПИК 2.0 охватывает еще больше отраслей, увеличивает до 20 лет горизонт защиты инвесторов и призван способствовать развитию в стране новых технологических компетенций».
В рамках обновленного механизма СПИК 2.0 претендовать на получение поддержки могут проекты, предусматривающие создание, внедрение и/или адаптацию современных и востребованных технологий в обрабатывающих отраслях (за исключением табачных изделий и алкогольной продукции), горнодобывающих производствах (обработка полезных ископаемых, кроме сырой нефти и природного газа) и в части продукции, связанной с электроэнергией, газом и паром.
Для заключения специального инвестиционного контракта соответствующая технология должна пройти экспертный отбор и быть включена в формируемый Минпромторгом России и утверждаемый Правительством РФ Перечень современных технологий.
Компании могут подать заявления в период с 25 мая по 5 июня на портале Государственной информационной системы промышленности (ГИСП). Поданные заявления (без указания сведений о заявителе) будут в установленном порядке рассматриваться экспертными организациями в срок до 15 дней. При необходимости получения дополнительной информации данный срок может быть продлен, но не более чем на 10 дней. Весь информационный обмен в рамках отбора будет осуществляться через ГИСП.
Сформированный по результатам отбора проект Перечня современных технологий будет направлен на утверждение в Правительство РФ.
Как отметил замминистра Василий Осьмаков: «Реализация проектов в рамках ранее подписанных специнвестконтрактов уже позволила привлечь более 1 трлн рублей инвестиций в промышленность и создать 21 тысячу рабочих мест. СПИК 2.0 охватывает еще больше отраслей, увеличивает до 20 лет горизонт защиты инвесторов и призван способствовать развитию в стране новых технологических компетенций».
Вышел юбилейный 50-й номер журнала «Техника железных дорог»
В номере:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 1 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзор состояния российского рынка трамваев в 2020 году от ИПЕМ
3️⃣ О роли и перспективах внутригородских железнодорожных перевозок в крупнейших агломерациях мира – Москве, Лондоне, Сиднее, Мадриде и Барселоне
4️⃣ О техническом развитии новых поколений поездов метро ТМХ
5️⃣ Оценка перспектив международной экспансии китайской CRRC
6️⃣ О развитии 3d-печати в железнодорожном машиностроении
7️⃣ Об эволюции трамваев ПК ТС и развитии их производства
8️⃣ О динамических качествах сочлененных грузовых вагонов НПК ОВК и их воздействии на путь
9️⃣ и о многом другом
Аннотации статей и электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd/104.html
В номере:
1️⃣ Статистика производства подвижного состава за 1 квартал 2020 года в разрезе предприятий
2️⃣ Обзор состояния российского рынка трамваев в 2020 году от ИПЕМ
3️⃣ О роли и перспективах внутригородских железнодорожных перевозок в крупнейших агломерациях мира – Москве, Лондоне, Сиднее, Мадриде и Барселоне
4️⃣ О техническом развитии новых поколений поездов метро ТМХ
5️⃣ Оценка перспектив международной экспансии китайской CRRC
6️⃣ О развитии 3d-печати в железнодорожном машиностроении
7️⃣ Об эволюции трамваев ПК ТС и развитии их производства
8️⃣ О динамических качествах сочлененных грузовых вагонов НПК ОВК и их воздействии на путь
9️⃣ и о многом другом
Аннотации статей и электронная версия журнала в pdf по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd/104.html
20200527_ТЖД_Ключевые_новостии_19_25_мая_2020.pdf
813.3 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 19 – 25 мая
- RM Rail нарастила долю в структуре выпуска грузовых вагонов в России
- Из Stadler ушел гендиректор
- «Казахстан темир жолы» сокращает операционные и капитальные затраты
- В Индии введен в эксплуатацию первый локализованный электровоз Alstom
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
- RM Rail нарастила долю в структуре выпуска грузовых вагонов в России
- Из Stadler ушел гендиректор
- «Казахстан темир жолы» сокращает операционные и капитальные затраты
- В Индии введен в эксплуатацию первый локализованный электровоз Alstom
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.
Группа Синара прорабатывает выход в сегмент городского транспорта
О своих амбициях относительного этого рынка машиностроитель заявил в РБК. Как пишет издание, входящая в группу "Синара - Транспортные машины" (СТМ) планирует активно участвовать в программе модернизации пассажирского транспорта, которую сегодня по поручению Президента РФ совместно разрабатывают Правительство и ВЭБ.РФ.
В рамках этой программы СТМ намерено обеспечить обновление подвижного состава. Участвовать в программе планирует и ТМХ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе холдинга. На состоявшемся в апреле совещании по вопросам развития автомобильной промышленности глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов отметил, что программа уже готова к запуску в 10-15 городах и в 2020 году банк готов профинансировать приобретение парка на сумму 70 млрд руб. Всего потребность в обновлении подвижного состава в 10 городах-миллионниках в 2020-2023 годах оценивается на уровне 170 млрд руб.
РБК отмечает, что в рамках программы Синара совместно с ВЭБ.РФ планируют вкладывать половину требуемых финансовых ресурсов, а вторая половина будет обеспечиваться из бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней. Группа Синара подписала соглашение с ВЭБ.РФ о сотрудничестве в сфере развития городского общественного транспорта еще летом 2019 года.
Также в конце 2019 года уже СТМ договорилась о создании в Санкт-Петербурге совместного предприятия со Skoda Transportation по выпуску городского транспорта (включая вагоны метро и трамваи) с планом инвестиций в производство в 2020-2021 годах на уровне 1,5-2 млрд руб. Однако на текущий момент поставлять технику Синара намерена в кооперации с «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ), а первый трамвай в партнерстве со Skoda планируется выпустить через 2 года.
Пилотной площадкой разрабатываемой ВЭБ и Правительством федеральной программы может стать Екатеринбург. Сегодня в городе идет проработка передачи в концессию обслуживания скоростной линии Екатеринбург – Верхняя Пышма, завершить строительство которой планируется в конце этого года. Основным претендентом на проект считается Группа Синара, однако, по данным источников URA.news, участвовать в нем заинтересован и ТМХ.
О своих амбициях относительного этого рынка машиностроитель заявил в РБК. Как пишет издание, входящая в группу "Синара - Транспортные машины" (СТМ) планирует активно участвовать в программе модернизации пассажирского транспорта, которую сегодня по поручению Президента РФ совместно разрабатывают Правительство и ВЭБ.РФ.
В рамках этой программы СТМ намерено обеспечить обновление подвижного состава. Участвовать в программе планирует и ТМХ, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе холдинга. На состоявшемся в апреле совещании по вопросам развития автомобильной промышленности глава ВЭБ.РФ Игорь Шувалов отметил, что программа уже готова к запуску в 10-15 городах и в 2020 году банк готов профинансировать приобретение парка на сумму 70 млрд руб. Всего потребность в обновлении подвижного состава в 10 городах-миллионниках в 2020-2023 годах оценивается на уровне 170 млрд руб.
РБК отмечает, что в рамках программы Синара совместно с ВЭБ.РФ планируют вкладывать половину требуемых финансовых ресурсов, а вторая половина будет обеспечиваться из бюджетов федерального, регионального и муниципального уровней. Группа Синара подписала соглашение с ВЭБ.РФ о сотрудничестве в сфере развития городского общественного транспорта еще летом 2019 года.
Также в конце 2019 года уже СТМ договорилась о создании в Санкт-Петербурге совместного предприятия со Skoda Transportation по выпуску городского транспорта (включая вагоны метро и трамваи) с планом инвестиций в производство в 2020-2021 годах на уровне 1,5-2 млрд руб. Однако на текущий момент поставлять технику Синара намерена в кооперации с «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ), а первый трамвай в партнерстве со Skoda планируется выпустить через 2 года.
Пилотной площадкой разрабатываемой ВЭБ и Правительством федеральной программы может стать Екатеринбург. Сегодня в городе идет проработка передачи в концессию обслуживания скоростной линии Екатеринбург – Верхняя Пышма, завершить строительство которой планируется в конце этого года. Основным претендентом на проект считается Группа Синара, однако, по данным источников URA.news, участвовать в нем заинтересован и ТМХ.