Новые маневровые локомотивы, критика сервиса и экономия ресурсов: ключевое из интервью замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД Олега Валинского газете «Гудок»

1️⃣ Тяга на альтернативных видах топлива. По словам Валинского, в 2021 году ТМХ должны быть изготовлены опытные образцы маневровых газотепловоза ТЭМ29 (с применением уже созданного газового мотор-генератора 9ГМГ) и электровоза ЭМКА2 (гибридная силовая установка на базе отечественных литий-ионных батарей). Последний планируется применять на маневровой работе на пассажирских станциях городов-мегаполисов и курортах Северного Кавказа.

2️⃣ Критика сервиса. Олег Валинский указывает, что в этом году была нестандартная зима, которая повлияла на качество сервиса и время нахождения локомотивов в депо. «Особенно на Восточном полигоне. В депо заходили обледеневшие локомотивы. И перед проведением технического обслуживания надо было дать им как минимум оттаять. Спокойные зимы прошлых лет расслабили сервисные компании. И испытание этой зимой мы прошли в лице сервиса слабо», – отмечает замглавы РЖД.

Кроме того, по словам Олега Валинского, в пандемическом 2020 году возникли трудности с обучением сервисного персонала и с линейным оборудованием. «Этому были посвящены последние разборы у генерального директора РЖД, которые он проводил с представителями "Локотеха" и "СТМ-сервиса"», – сообщил он.

3️⃣ Повышение скорости контейнерных перевозок. По мнению Олега Валинского, технически локомотивный комплекс готов для организации перевозок на скорости 120 км/ч, однако увеличение маршрутной скорости требует совершенствования технологии пропуска контейнерных поездов, эффективного использования тяговых ресурсов, а также оптимизации пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. Замглавы РЖД также указал, что в технические параметры новых электровозов закладывается возможность увеличения скорости движения грузовых составов до 140 км/ч.

4️⃣ Экономия ресурсов. На 2021 год запланировано снижение затрат к уровню 2020 года в электрической тяге на 329,2 млн кВт·ч, в дизельной –на 25,2 тыс. тонн топлива, общая сумма экономии – 2,2 млрд руб. В прошлом году на топливно-энергетических ресурсах для тяги РЖД сэкономило 3,6 млрд руб. за счет ряда мероприятий (эффективное рекуперативное торможение, соблюдение режима прогрева локомотивов, системы автоматического запуска дизеля и управления впрыском топлива, и др.).

Полный текст интервью доступен по ссылке: https://www.gudok.ru/content/first_person/1558160/

@tzdjournal

Города России объявили тендеры на покупку трамваев

1️⃣ В Челябинске объявлен тендер на покупку 30 частично низкопольных односекционных трамваев с начальной (максимальной) ценой 1,07 млрд руб. (35,5 млн руб. за вагон). К поставке предполагаются трамваи с максимальной вместимостью не менее 150 человек, тяговыми двигателями мощностью не более 50 кВт каждый, длиной вагона по кузову не более 16,5 метров и запасом автономного хода 500 метров. Заявки принимаются до 12 апреля. На следующий день запланировано подведение итогов. Первые 10 трамваев должны быть доставлены в Челябинск до 1 сентября, остальные – до конца 2021 года. Ранее город анонсировал, что в этом году закупит 30 трамваев модели 71-623 у УКВЗ.

2️⃣ Администрация Нижнего Новгорода объявила конкурс на предоставление в лизинг сроком на 5 лет 11 низкопольных ретро-трамваев 71-415Р производства «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Максимальная цена контракта – 946 млн руб. с НДС. Заявки принимаются до 19 апреля, а 22 апреля запланировано проведение аукциона. Срок поставок – в течение полугода с момента подписания. Соответствующую закупку на прошлой неделе анонсировал глава города Юрий Шалабаев.

@tzdjournal

Срок полномочий Олега Белозёрова на посту гендиректора - председателя правления РЖД продлен на 5 лет. Соответствующее распоряжение о переназначении подписал председатель Правительства РФ Михаил Мишустин.

@tzdjournal

Вышел новый номер корпоративного журнала ТМХ. В выпуске:

1️⃣ О поездах метро серии 81-722/723/724 и их модификаций для Петербурга. Уже поставлено 444 вагона (65 составов). Сейчас готовится ТЗ на новый тип подвижного состава, а всего планы Петербурга предполагают обновление порядка 500 вагонов метро до 2030 года.

2️⃣ О новой бизнес-единице «ТМХ Энергетические решения» (ТМХ ЭР). «Акционерами холдинга одобрен уставной капитал ТМХ ЭР в размере 14,2 млрд рублей. Предполагается передать новой компании акции Коломенского завода, Пензадизельмаша и некоторых электротехнических активов, действующих в составе бизнеса ТМХ», — рассказывает замгендиректора ТМХ ЭР по коммерческим вопросам Денис Тарло.

3️⃣ О проекте роботизированной измерительной ячейки на ТВЗ

4️⃣ О работе ТМХ на международном рынке: статья исполнительного вице-президента TMH International Тибо Дестерака

5️⃣ О снегоуборочных поездах, производимых на заводе «Трансмаш» в Энгельсе

Журнал доступен по ссылке: https://wow.link/znF

@tzdjournal

УВЗ разработал новую платформу для перевозки контейнеров

Созданный УКБВ (входит в УВЗ) опытный образец вагона-платформы 13-192-03 прошел приемочные испытания и готовится получить сертификат соответствия. Платформа спроектирована на тележках 18-555 (констр. скорость - 120 км/ч), предназначена для перевозки контейнеров массой брутто до 36 тонн (40 и 20 футов). Примененные конструкционные решения призваны обеспечить межремонтный пробег на уровне до 500 тыс. км и возможность перевозки особо опасных грузов. В УВЗ отмечают, что вагон разработан при участии 5 потенциальных заказчиков.

Ранее советник гендиректора УВЗ Борис Мягков заявлял о решении перепрофилировать половину мощностей предприятия по выпуску полувагонов под производство платформ и в ближайшие годы увеличить их выпуск до 5-6 тыс. ед. в год. Согласно данным «УВЗ-Транс», представленным на конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг», за январь-февраль этого года УВЗ выпустил всего 6 платформ на фоне общего объема производства в России в 2,8 тыс. единиц (все виды платформ).

@tzdjournal

Полномочия гендиректора ТМХ Кирилла Липы продлены на 3 года

Соответствующее решение принято советом директором (набсоветом) производителя 26 марта. Кирилл Липа занимает этот пост с 2015 года. За прошедшие годы выручка ТМХ выросла более чем в 3 раза (с 98,5 млрд руб. в 2015-м году до 305 млрд руб. в 2020-м), а гудвилл (стоимостная оценка деловой репутации) – в 2,4 раза, с 200 до 476 млн руб.

UPD: По гудвиллу дана некорректная цифра по первоначальной стоимости. По чистой балансовой стоимости рост гудвилла ТМХ за тот же период составил 80%, с 200 до 360 млн руб. Редакция приносит свои извинения.

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 23 – 29 марта

- Балльная оценка локализации подвижного состава прорабатывается на уровне Минпромторга России

- «Тулажелдормаш» с января приостановила работу

- Замгендиректора – начальник Дирекции тяги РЖД Олег Валинский анонсировал опытные образцы новых маневровых локомотивов ТМХ

- Skoda планирует в апреле договориться о покупке завода Alstom во Франции

Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.

Данный обзор можно получать на электронную почту. Для этого отправьте запрос на [email protected]

@tzdjournal

Верховный суд России поддержал отказ в иске финской Skoda Transtech к «Рейлтрансавто» на €11,7 млн

Суд поддержал отмену нижестоящими инстанциями решения о взыскании с оператора «Рейлтрансавто» (входит в РЖД) около €3,7 млн убытков в виде реального ущерба и €8 млн упущенной выгоды в пользу финского производителя вагонов, который с 2018 года входит в чешскую Skoda Transportation. Ранее девятый арбитражный апелляционный суд отклонил жалобу финского производителя на принятое в декабре решение, после чего оно вступило в законную силу.

Как следует из опубликованного определения, Верховный суд РФ отклонил кассационную жалобу Skoda Transtech, которая просила передать дело для пересмотра в Судебную коллегию по экономическим спорам. Суд подтвердил выводы о том, что решение третейского суда противоречит публичному порядку России, так как нарушение обязательств российской стороной произошло из-за введенных против нее санкций ЕС.

Спор возник из-за договора 2012 года, по которому вагоностроитель должен был поставить оператору 898 крытых вагонов для перевозки автомобилей стоимостью около €70 млн, а сам «Рейлтрансавто» передать Skoda Transtech для производства 898 вагонокомплектов. Позднее из-за санкций ЕС импорт вагонокомплектов в адрес Transtech, а также их возврат в Россию были ограничены ввиду предполагаемого двойного назначения вагонокомплектов: на вагонах с тележками 18-100 возможны перевозки и военной техники.

@tzdjournal

Alstom представила дизайн и подробности об электропоездах X’Trapolis, которые будут поставляться в Испании для Renfe

1️⃣ Длина составов – 100 м, вместимость – 900 пассажиров (+20% к возможностям текущего парка).

2️⃣ Заявлены большее число дверей, расширенное пространство для посадки/высадки, более эффективные тяговый привод и система управления поездом, но без конкретных параметров.

3️⃣ Возможность переработки 98% материалов поезда по окончании его срока службы.

4️⃣ Производство будет организовано на площадке Alstom в Барселоне. Более 80% комплектующих должны поставлять производители из Испании.

5️⃣ Контракт с испанским перевозчиком предполагает поставку 152 поездов, поставку запчастей и обслуживание в течение 15 лет за €1,4 млрд. Начало ввода в эксплуатацию запланировано на 2024 год.

@tzdjournal

Подвижной состав китайской CRRC теперь и в Чили

Национальная ж/д компания EFE получила от производителя 12 трехвагонных электропоездов и 3 двухвагонных дизель-поезда. Техника должна заменить на пригородных и межрегиональных маршрутах поезда UT440 и серию 593 (выпускались испанской CAF в 1970-80-е годы). Поставка произведена в рамках комплексных контрактов на $87 млн, заключенных в 2018-2019 годах: тогда китайский консорциум в тендере обошел CAF и французскую Alstom.

Ранее CRRC поставляла в Чили только комплектующие. Также в 2020 году в Чили с CRRC был заключен еще один контракт на $70 млн по поставке 6 четырехвагонных гибридных поездов (дизель + тяга от контактной сети). Эти поезда должны прибыть в Южную Америку в начале 2022 года.

@tzdjournal

Российско-белорусское предприятие «БКМ Сибирь» за 98,5 млн руб. модернизирует еще 5 трамваев для Новосибирска

Капитально-восстановительному ремонту с заменой кузова подлежат трамваи модели 71-605, произведенные УКВЗ в 1988-1991 годах. В результате будет продлен срок службы, а также должна повыситься комфортабельность вагона для пассажиров. Так, перевозчик МКП «Горэлектротранспорт» отмечает повышение плавности пуска и торможения, улучшение мест для сидения, освещения и др. Все работы должны быть завершены до конца года.

«БКМ-Сибирь» создано в 2016 году белорусским производителем «Белкоммунмаш» и мэрией Новосибирска на площадке «Горэлектротранспорта». В компетенции предприятия входит восстановление и сборка трамвайных вагонов, пускового оборудования, двигателей, а также установка кузовов, изготовленных в Беларуси. В 2017-2020 годах «БКМ-Сибирь» модернизировала 32 трамвайных вагона. В настоящее время в Новосибирске эксплуатируется 159 трамваев, из которых более 50 — трамваи модели 71-605.

@tzdjournal

Поезд FLIRT проехал 185 километров на аккумуляторах

Компания Stadler успешно завершила исследовательский проект, начатый в 2018 году. Он заключался в разработке и испытании аккумуляторной технологии на рельсовых транспортных средствах, производимых швейцарским предприятием.

https://www.railway.supply/poezd-flirt-proehal-185-kilometrov-na-akkumulyatorah/

«Синара» подписала СЗПК по проекту модернизации трамвайной сети городского округа Уфы

Соглашение о защите и поощрении капиталовложений (СЗПК) подписали дочерняя компания производителя «Синара ГТР Уфа» (структура совместного предприятия СТМ и «Региональных концессионных компаний»), Минэкономразвития России и правительство Башкортостана. СЗПК является новым инструментом господдержки инвесторов, предполагающим создание льготных условий для компаний, которые заключили с государством договоры на реализацию инвестпроектов. Так, ранее по проектам развития общественного транспорта Екатеринбурга и Волгограда были подписаны СЗПК с «Мовиста Регионы».

Как сообщает пресс-служба СТМ, совокупный объем планируемых инвестиций в проект комплексной модернизации трамвайной сети города Уфы в 2022-2024 годах составляет 27,6 млрд рублей. Проект включает обновление подвижного состава, реконструкцию путевого и энергетического хозяйства трамваев, существующих депо, создание трамвайной линии, соединяющей северную и южную части города, внедрение современных систем оплаты проезда и автоматизированной системы управления движением и др.

В ноябре прошлого года ИА Башинформ со ссылкой на администрацию Уфы, указывало, что в рамках модернизации трамвайной системы Уфы предполагается закупка 60 трамваев на 5,26 млрд руб. Тогда же в ноябре между «Синарой - ГТР» и Башкирией было подписано 5-летнее соглашение о сотрудничестве в сфере транспортной системы городских агломераций.

Согласно принятой в августе 2020 года программе развития транспортной инфраструктуры городского округа Уфы, протяженность трамвайной сети в городе составляет 72 км, а в муниципальном парке города находится 151 трамвайный вагон (в основном модели 71-608К производства УКВЗ и T3 чешской Tatra), их износ – 90%. В документе также прогнозировалось, что с 2018 по 2038 годы численность населения городской агломерации Уфы вырастет на 9%, с 1,466 до 1,597 млн человек.

@tzdjournal

УВЗ заключил контракт на производство 3053 полувагонов 12-196-02 (25 тс). Заказ должен быть выполнен до сентября этого года. Заказчик не раскрывается. По данным «УВЗ-Транс», за январь-февраль 2021 года завод произвел 1 562 полувагона с осевой нагрузкой 25 тс (51,3% от общего объема выпуска таких полувагонов в России за этот период).

@tzdjournal

❗️ Пассажиропоток в марте вырос почти на 5%

⚡️ Впервые с начала пандемии пассажирские перевозки на инфраструктуре РЖД вышли в плюс.

В марте рост к прошлому году составил 4,8%, перевезено 85,9 млн пассажиров💪:

✅ в пригородном сообщении – 79,4 млн (+5,1%),

✅ в дальнем следовании – 6,5 млн (+0,9%).

С начала года падение пассажиропотока замедлилось до 14,3%, составив 221,9 млн пассажиров. Из них:

✅ в пригородном сообщении – 204,4 млн (-13,6%),

✅ в дальнем следовании – 17,5 млн (-22,2%).

Подробнее...

ОАО «РЖД» опубликовало данные о погрузке на железной дороге за I квартал 2021 года: по сравнению с аналогичным периодом прошлого года она выросла на 0,2% (+2,2% за месяц к марту 2020 года).

ИПЕМ провел экспресс-анализ представленной информации и подготовил инфографику по различным видам грузов, которая доступна в PDF по ссылке.

@ipem_research

В Канаде испытывается система технического зрения на поезде Bombardier BiLevel

Испытания совместно проводят перевозчик Metrolinx, французская Thales и канадским стартапом Invision AI. Система является необходимым элементом для перехода на «беспилотный» уровень автоматизации GoA4.

Прототип, созданный за полгода, предполагает сбор информации о препятствиях и других угрозах с целью создания базы данных для самообучаемой технологии распознавания объектов. Также, как заявляют разработчики, система позволяет собирать в режиме реального времени диагностическую информацию, телеметрию и отслеживать местонахождение состава. При этом собираемые данные планируется передавать с борта на внешний сервер хранения информации через киберзащищенную сеть 4G/LTE .

Сбор данных планируется проводить 6 месяцев в различных погодных условиях и разное время дня. Проект стоимостью $1,5 млн на 33% профинансирован правительством провиции Онтарио.

@tzdjournal

Справочно: 5 апреля в Ташкенте в рамках выставки «Иннопром. Большая промышленная неделя в Узбекистане» пройдет заседание Комитета по транспортному машиностроению СоюзМаша России в смешанном режиме (офлайн + ВКС). Мероприятие будет посвящено расширению присутствия российский промышленных предприятий на международных рынках. Начало в 17:00 по местному времени (15:00 Мск).

В рамках заседания планируются выступления:

- Кирилла Липы, председателя комитета, гендиректора ТМХ,

- Алексея Груздева, замглавы Минпромторга России,

- Вероники Никишиной, гендиректора РЭЦ,

- Анны Орловой, замгендиректора по стратегии и продукту ОВК

- представителей УВЗ, «УЗТМ-КАРТЭКС» (входит в группу «Газпромбанка») и других производителей

@tzdjournal

ОПЖТ открыло прием заявок на конкурс лучших инновационных разработок

Конкурс проводится объединением в шестой раз. Он призван способствовать развитию инноваций, привлечению инвестиций в развитие ж/д транспорта и содествовать повышению активности ученых и научных работников, изобретателей, инженерно-технических работников организаций-членов ОПЖТ. Победителям конкурса вручается премия в размере 500 тыс. руб. Ранее лауреатами конкурса ОПЖТ становились более 30 предприятий отрасли.

Номинации конкурса:

1️⃣ локомотивы и моторвагонный подвижной состав

2️⃣ вагоны и путевые машины

3️⃣ элементы инфраструктуры

Подача заявок – до 31 мая. Положение о конкурсе, требования к оформлению заявки и подаваемого проекта – по ссылке: https://wow.link/HMF

@tzdjournal

Вагоностроение: новое с конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг»

В ходе мероприятия были озвучены:

1️⃣ Оценки динамики производства вагонов

2️⃣ Прогнозы объемов выпуска по итогам 2021 года

3️⃣ Опыт внедрения сменных кузовов в ЕС

4️⃣ Проект по газовой тяге в Эстонии

Краткий обзор читайте по ссылке: https://telegra.ph/Novoe-s-sessii-po-vagonostroeniyu-konferencii-Rynok-podvizhnogo-sostava-i-operatorskih-uslug-04-02

@tzdjournal

Подробности о дизеле ДМ-185 от Уральского дизель-моторного завода (УДМЗ, входит в СТМ): из интервью гендиректора предприятия Петра Скворцова газете «Гудок» и от пресс-службы машиностроителя

1️⃣ Применение на подвижном составе. Модель 6ДМ-185Т ставится на маневровые тепловозы ТЭМ14М (двухдизельное исполнение общей мощностью 1860 кВт, уже более месяца тестируется «ПУЛ транс»), модель 16ДМ-185Т – на перспективый тепловоз 2ТЭ35А (двухдизельное исполнение общей мощностью 7300 кВт). В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что планируется обеспечить возможность установки ДМ-185 на все модели тяжелых маневровых и магистральных локомотивов. Также, по словам Петра Скворцова, сегодня ведется работа по расширению линейки двигателя в части освоения альтернативных видов топлива.

2️⃣ Особенности модели. В 6ДМ-185Т применена рядная конструкция двигателя, так как, как указывает Скворцов, у рядной платформы такой размерности «высокий потенциал по мощностному диапазону, а коленчатые валы для рядных и V-образных машин делаются по аналогичным технологиям». Также применена система впрыска топлива Common Rail. Петр Скворцов отмечает, что в отличие от опытных образцов, где использовалась топливная аппаратура немецкой Bosch, в серийных будет применяться технология российского производителя, однако его название не раскрывает.

3️⃣ Портфель заказов и цена ДМ-185. Ожидается, что преобладать в портфеле заказов на дизель будет железнодорожная техника. Конкретную цену двигателя Петр Скворцов не назвал, указав, что СТМ только начинает организацию серийного производства, а аналоги уже несколько лет присутствуют на рынке. «Поэтому говорить о цене будет корректно позже, при выходе на определённые объёмы производства», – сказал гендиректор УДМЗ. В рамках получения поддержки от ФРП в СТМ заявляли, что планируют выпускать около 300 двигателей в год.

4️⃣ Дополнительно по параметрам. В пресс-службе СТМ «Технике железных дорог» сообщили, что в линейке ДМ-185 есть как V-образные модификации, разработанные в рамках ФЦП по дизелестроению 2011-2015 годов, так и рядные, создание УДМЗ уже самостоятельно. V-образное семейство на сегодня имеет мощностной диапазон 1500-4200 кВт, рядная модификация – 700-1500 кВт. Базовый уровень экологичности заявлен на уровне Stage IIIА, однако, как говорят в СТМ, это не предел, а «скорее оптимум между экономией, надежностью и экологией». В частности, модель предполагает установку повышающей экологичность системы рециркуляции отработавших газов (EGR).

5️⃣ Интеллектуальная собственность. Всего УДМЗ в рамках проекта ДМ-185 получил 12 патентов на полезные модели, отметили в СТМ. Из них 9 оформлено в пользу РФ в лице Минпромторга России в рамках исполнения госконтрактов, а 3 – на УДМЗ уже после того, как госконтракты были выполнены.

@tzdjournal