Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм и в соответствии с требованиями ТР ТС
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав #ТМХ) продолжает развивать направление заводских ремонтов вагонов электропоездов. В 2021 году планируется освоить новый вид деятельности – текущий ремонт электропоездов постоянного тока #ЭП2Д в объеме ТР-3.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская Brookville выпустила трамвай с накопителями энергии для города Темпе в Аризоне
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 марта)
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
Вопросы применения цифровых систем для безопасности движения и подвижного состава обсудят 30 марта на конференции «Цифровизация транспортной отрасли: достижения, эффективность, перспективы» в Москве
Также в повестке:
1️⃣ RFID-маркировка на транспорте: теория и практика
2️⃣ Аспекты цифровой трансформации в свете реализации ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ»
3️⃣ Новые инструменты для управления парками и грузопотоками
4️⃣ Цифровое депо. Чем поможет цифра в процессе ремонта и диагностики состояния вагонов, снабжения собственников и вагоноремонтных компаний
5️⃣ Риски дистанционной работы. Атаки хакеров и как с ними бороться.
6️⃣ Как цифровизация может сгладить влияние принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на грузоперевозки?
К дискуссии приглашены представители Минтранса России, РЖД, ПГК, НИИАС, ВНИИЖТ, «ИнтэлЛекс», ЦСР, ФСТЭК, Vagonline.ru, «Нейроком», «Информзащита», «Страж», МИИТ и др.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/44D
Также в повестке:
1️⃣ RFID-маркировка на транспорте: теория и практика
2️⃣ Аспекты цифровой трансформации в свете реализации ФЗ «О безопасности критической информационной инфраструктуры РФ»
3️⃣ Новые инструменты для управления парками и грузопотоками
4️⃣ Цифровое депо. Чем поможет цифра в процессе ремонта и диагностики состояния вагонов, снабжения собственников и вагоноремонтных компаний
5️⃣ Риски дистанционной работы. Атаки хакеров и как с ними бороться.
6️⃣ Как цифровизация может сгладить влияние принятых мер борьбы с последствиями коронавируса на грузоперевозки?
К дискуссии приглашены представители Минтранса России, РЖД, ПГК, НИИАС, ВНИИЖТ, «ИнтэлЛекс», ЦСР, ФСТЭК, Vagonline.ru, «Нейроком», «Информзащита», «Страж», МИИТ и др.
Подробную программу конференции смотрите по ссылке: https://wow.link/44D
Водородная тяга для локомотивов: краткий обзор новостей
1️⃣ Польская Pesa должна до конца года представить локомотив на водородной тяге. Проект с конца 2019 года реализуется совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Новый локомотив проектируется на базе платформы PESA Gama, выпускаемой с 2012 года. Сейчас идет тестирование машины и ее компонентов. Сертифицировать и начать эксплуатацию локомотива планируется в 2022 году.
2️⃣ Поставщиком водородных топливных элементов для проекта канадской CP Rail по переводу грузового тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу будет канадская Ballard. Компания в этом году поставит CP Rail 6 водородных модулей мощностью по 200 кВт. Ballard сотрудничает также по проекту поезда c немецкой Siemens Mobility и по трамваям c китайской CRRC, однако в поставках для рельсовой техники уступает другому канадскому игроку – Hydrogenics (входит в Cummins), которая с июля должна приступить к серийному выпуску модулей для поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
1️⃣ Польская Pesa должна до конца года представить локомотив на водородной тяге. Проект с конца 2019 года реализуется совместно с нефтеперерабатывающей компанией PKN Orlen. Новый локомотив проектируется на базе платформы PESA Gama, выпускаемой с 2012 года. Сейчас идет тестирование машины и ее компонентов. Сертифицировать и начать эксплуатацию локомотива планируется в 2022 году.
2️⃣ Поставщиком водородных топливных элементов для проекта канадской CP Rail по переводу грузового тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу будет канадская Ballard. Компания в этом году поставит CP Rail 6 водородных модулей мощностью по 200 кВт. Ballard сотрудничает также по проекту поезда c немецкой Siemens Mobility и по трамваям c китайской CRRC, однако в поставках для рельсовой техники уступает другому канадскому игроку – Hydrogenics (входит в Cummins), которая с июля должна приступить к серийному выпуску модулей для поездов Coradia iLint французской Alstom.
@tzdjournal
Опубликованы фото производства вагонов метро «Москва 2020». Фотограф Вячеслав Степанов выложил в блоге фотографии цехов отгрузки готовой продукции, сборки тележек и покраски, а также сварочно-сборочного и контрольно-испытательного цехов. Сегодня на производстве вагонов на «Метровагонмаше» (входит в ТМХ) задействовано 1500 специалистов, один вагон изготавливается за 7 рабочих дней, 8-вагонный состав – за 56.
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal
Источник: https://gelio.livejournal.com/257758.html
@tzjournal
Конкурс за СПИК и развитие производства в России: краткий обзор событий в сфере ж/д подшипников
1️⃣ В мае возможно подписание специального инвестиционного контракта на изготовление кассетных подшипников. Срок подачи заявок завершился 5 марта: в Минпромторге сообщают, что были приняты заявки шведской SKF и «ЕПК-Бренко» (СП ЕПК и американской Amsted Rail). «В настоящее время Минпромторг России проводит оценку поданных заявок. Затем они поступят на экспертизу членам Межведомственной комиссии для подведения итогов конкурсного отбора», — отметил замминистра промышленности и торговли Александр Мозорозов.
2️⃣ Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) при поддержке ФРП осваивает производство внешних и внутренних колец подшипников для ж/д подвижного состава. Бюджет проекта составляет 153 млн руб., из которых более 65% обеспечено льготными займам федерального и регионального уровне. Средства будут направлены на покупку нового технологического оборудования, а также ремонт и модернизацию действующего. «Технике железных дорог» в SKF сообщили, что проект реализуется с учетом спроса с их стороны и планируют закупать новую продукцию ЧКПЗ. Сейчас на ЧКПЗ для подшипников SKF производят заготовки, осуществляется раскатка и токарная обработка металла.
3️⃣ В июне 2021 года ЕПК планирует восстановить производство цилиндрических подшипников в Саратове. В городе находится завод, который был образован в 1941 году и которым владеет ЕПК. Цилиндрические подшипники выпускались в Саратове в советское время, но затем производство было перенесено в Казахстан. Под проект закуплено современное оборудование, предполагающее высокий уровень автоматизации производства. Также именно на площадке «ЕПК Саратов» рассматривается организация производства конических роликов для кассетных подшипников.
@tzdjournal
1️⃣ В мае возможно подписание специального инвестиционного контракта на изготовление кассетных подшипников. Срок подачи заявок завершился 5 марта: в Минпромторге сообщают, что были приняты заявки шведской SKF и «ЕПК-Бренко» (СП ЕПК и американской Amsted Rail). «В настоящее время Минпромторг России проводит оценку поданных заявок. Затем они поступят на экспертизу членам Межведомственной комиссии для подведения итогов конкурсного отбора», — отметил замминистра промышленности и торговли Александр Мозорозов.
2️⃣ Челябинский кузнечно-прессовый завод (ЧКПЗ) при поддержке ФРП осваивает производство внешних и внутренних колец подшипников для ж/д подвижного состава. Бюджет проекта составляет 153 млн руб., из которых более 65% обеспечено льготными займам федерального и регионального уровне. Средства будут направлены на покупку нового технологического оборудования, а также ремонт и модернизацию действующего. «Технике железных дорог» в SKF сообщили, что проект реализуется с учетом спроса с их стороны и планируют закупать новую продукцию ЧКПЗ. Сейчас на ЧКПЗ для подшипников SKF производят заготовки, осуществляется раскатка и токарная обработка металла.
3️⃣ В июне 2021 года ЕПК планирует восстановить производство цилиндрических подшипников в Саратове. В городе находится завод, который был образован в 1941 году и которым владеет ЕПК. Цилиндрические подшипники выпускались в Саратове в советское время, но затем производство было перенесено в Казахстан. Под проект закуплено современное оборудование, предполагающее высокий уровень автоматизации производства. Также именно на площадке «ЕПК Саратов» рассматривается организация производства конических роликов для кассетных подшипников.
@tzdjournal
Южноафриканская Transnet требует отменить контракты 2014 года с CRRC, Bombardier и GE стоимостью $3,6 млрд на поставку 1064 локомотивов
Национальный перевозчик и специальное следственное подразделение правительства ЮАР (SIU) подали в Высший суд страны иск об отмене контрактов, подписанных в 2014 году. Соглашения предполагали поставку в адрес Transnet 359 электровозов производства китайской CSR и 232 тепловозов китайской CNR (сейчас обе входят в CRRC), 240 электровозов Bombardier (входит в французскую Alstom), 233 тепловозов производства GE (входит в Wabtec). По данным IRJ, на текущий момент в рамках контрактов введено в эксплуатацию 402 локомотива, еще 16 проходят испытания.
Судебные тяжбы во многом связаны с антикоррупционными расследованиям деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах, и предыдущего руководства Transnet. Согласно материалам дела, предыдущее руководство Transnet намеренно проигнорировало политику компании и заключило контракты, которые не соответствовали установленным нормам. По мнению истцов, производители не имеют права на получение выгоды от реализации тендера, который был заключен незаконно, а саму закупку называет «ошибкой в стратегии оценки рыночного спроса». Заявка основана на анализе более 29 млн документов, утверждают в Transnet.
В 2018 году Transnet предложила четырем производителям вступить в переговоры о возмещении ущерба по контракту. Однако достичь договоренности по контрактам c Bombardier и CRRC не удалось, а соглашение с GE требует дополнительной доработки.
@tzdjournal
Национальный перевозчик и специальное следственное подразделение правительства ЮАР (SIU) подали в Высший суд страны иск об отмене контрактов, подписанных в 2014 году. Соглашения предполагали поставку в адрес Transnet 359 электровозов производства китайской CSR и 232 тепловозов китайской CNR (сейчас обе входят в CRRC), 240 электровозов Bombardier (входит в французскую Alstom), 233 тепловозов производства GE (входит в Wabtec). По данным IRJ, на текущий момент в рамках контрактов введено в эксплуатацию 402 локомотива, еще 16 проходят испытания.
Судебные тяжбы во многом связаны с антикоррупционными расследованиям деятельности Джейкоба Зумы, президента ЮАР в 2009-2018 годах, и предыдущего руководства Transnet. Согласно материалам дела, предыдущее руководство Transnet намеренно проигнорировало политику компании и заключило контракты, которые не соответствовали установленным нормам. По мнению истцов, производители не имеют права на получение выгоды от реализации тендера, который был заключен незаконно, а саму закупку называет «ошибкой в стратегии оценки рыночного спроса». Заявка основана на анализе более 29 млн документов, утверждают в Transnet.
В 2018 году Transnet предложила четырем производителям вступить в переговоры о возмещении ущерба по контракту. Однако достичь договоренности по контрактам c Bombardier и CRRC не удалось, а соглашение с GE требует дополнительной доработки.
@tzdjournal
Forwarded from Алина
Определились участники конференции «Итоги рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на будущее», которая пройдет онлайн завтра, 23 марта, с 10:00.
Спикерами выступят:
1️⃣ Григорий Цыба, заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Минпромторга России
2️⃣ Сергей Моисеев, советник первого заместителя председателя Банка России
3️⃣ Дмитрий Ивантер, генеральный директор ВТБ Лизинг
4️⃣ Алексей Киркоров, заместитель генерального директора «Сбербанк Лизинг»
5️⃣ Руслан Коршунов, старший директор по банковским рейтингам рейтингового агентства «Эксперт РА»
6️⃣ и др.
Участники обсудят динамику рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на 2021, меры господдержки промышленности с помощью механизмов лизинга, а также основные тенденции финансирования лизинговых компаний на публичном рынке капитала и многое другое.
Подробности и регистрация по ссылке: https://wow.link/ieD
@tzdjournal
Спикерами выступят:
1️⃣ Григорий Цыба, заместитель директора департамента автомобильной промышленности и железнодорожного транспорта Минпромторга России
2️⃣ Сергей Моисеев, советник первого заместителя председателя Банка России
3️⃣ Дмитрий Ивантер, генеральный директор ВТБ Лизинг
4️⃣ Алексей Киркоров, заместитель генерального директора «Сбербанк Лизинг»
5️⃣ Руслан Коршунов, старший директор по банковским рейтингам рейтингового агентства «Эксперт РА»
6️⃣ и др.
Участники обсудят динамику рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на 2021, меры господдержки промышленности с помощью механизмов лизинга, а также основные тенденции финансирования лизинговых компаний на публичном рынке капитала и многое другое.
Подробности и регистрация по ссылке: https://wow.link/ieD
@tzdjournal
«Синара - ГТР» (входит в СТМ) планирует в качестве концессионера участвовать в реконструкции трамвайной сети и обновлении парка в Таганроге
Под проект в декабре было учреждено ООО «Синара ГТР Таганрог». Городом предполагается заказ на 60 трамваев, создание современного трамвайного депо, модернизацию 45 км путей и 8 тяговых подстанций. Общая потребность в инвестициях – более 11 млрд руб. в течение двух лет. Как ранее отмечал замгубернатора Ростовской области Виктор Вовк, при концессионной схеме первый этап проекта должен быть реализован уже в сентябре: куплены 10 трамваев и заменены 10 км пути.
По данным АиФ, на конец 2020 года в Таганроге работало 9 трамвайных маршрутов и эксплуатировалось 44 трамвайных вагона (71-608К, 71-605, 71-134 и др.). Износ путей составляет 88%, трамваев – 78%. В 2020 году в Таганрог поступило 10 б/у трамваев «Татра T3» (сборка 1987 года, модернизированы в 2012-м) из Москвы, в 2021 году планируется доставка еще 15 вагонов.
@tzdjournal
Под проект в декабре было учреждено ООО «Синара ГТР Таганрог». Городом предполагается заказ на 60 трамваев, создание современного трамвайного депо, модернизацию 45 км путей и 8 тяговых подстанций. Общая потребность в инвестициях – более 11 млрд руб. в течение двух лет. Как ранее отмечал замгубернатора Ростовской области Виктор Вовк, при концессионной схеме первый этап проекта должен быть реализован уже в сентябре: куплены 10 трамваев и заменены 10 км пути.
По данным АиФ, на конец 2020 года в Таганроге работало 9 трамвайных маршрутов и эксплуатировалось 44 трамвайных вагона (71-608К, 71-605, 71-134 и др.). Износ путей составляет 88%, трамваев – 78%. В 2020 году в Таганрог поступило 10 б/у трамваев «Татра T3» (сборка 1987 года, модернизированы в 2012-м) из Москвы, в 2021 году планируется доставка еще 15 вагонов.
@tzdjournal
«Таджикская железная дорога» (ТЖД) рассматривает закупку в России 1000 грузовых и 100 пассажирских вагонов
Сейчас прорабатывается вопрос поставки подвижного состава вместе с оборудованием, необходимым для технического обслуживания. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Таджикистане Евгений Кореньков в интервью РИА Новости. Сегодня парк ТЖД насчитывает более 2 тысяч грузовых и свыше 400 пассажирских вагонов.
Ранее национальный перевозчик приобретал российский подвижной состав, однако значительный заказ был произведен в 2012-2013 годах у украинского КВСЗ: тогда были заказаны более 400 грузовых и 15 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
Сейчас прорабатывается вопрос поставки подвижного состава вместе с оборудованием, необходимым для технического обслуживания. Об этом сообщил торговый представитель РФ в Таджикистане Евгений Кореньков в интервью РИА Новости. Сегодня парк ТЖД насчитывает более 2 тысяч грузовых и свыше 400 пассажирских вагонов.
Ранее национальный перевозчик приобретал российский подвижной состав, однако значительный заказ был произведен в 2012-2013 годах у украинского КВСЗ: тогда были заказаны более 400 грузовых и 15 пассажирских вагонов.
@tzdjournal
В США выделено госфинансирование для перевода тепловоза на водородно-аккумуляторную тягу
Около $4 млн предоставила Комиссия по энергетике Калифорнии местному перевозчику Sierra Northern Railway на проектирование, создание и испытания такого локомотива. Модернизировать планируется маневровый тепловоз Railpower RP20BD мощностью 1500 кВт, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин.
По заявлению перевозчика, модернизация под водородно-аккмуляторную тягу обнулит выбросы и позволит снизить расход дизеля на 38-39 тонн в год. При этом отмечается, что в Калифорнии большинство маневровых тепловозов расходуют по 190-195 тонн дизеля в год. Потенциал спроса на «водородные» локомотивы в штате оценивается в 260 маневровых и до 500 магистральных машин.
В США уже предпринималась попытка создания «водородного» локомотива: в 2009 году перевозчик BNSF представил гибридный маневровый локомотив HH20B с тягой от водородных топливных элементов (обеспечивали мощность 250 кВт) и литий-ионных аккумуляторов (1250 кВт). Стоимость локомотива оценивалась на уровне $3,5 млн. Последняя публичная информация по локомотиву появлялась в 2016 году: он был приписан к депо BNSF в Топике.
Проект модернизации тепловоза под водородно-аккумуляторную тягу реализуется также в Канаде.
@tzdjournal
Около $4 млн предоставила Комиссия по энергетике Калифорнии местному перевозчику Sierra Northern Railway на проектирование, создание и испытания такого локомотива. Модернизировать планируется маневровый тепловоз Railpower RP20BD мощностью 1500 кВт, который выпускался с 2008 года американской Railpower Technologies путем капремонта старых машин.
По заявлению перевозчика, модернизация под водородно-аккмуляторную тягу обнулит выбросы и позволит снизить расход дизеля на 38-39 тонн в год. При этом отмечается, что в Калифорнии большинство маневровых тепловозов расходуют по 190-195 тонн дизеля в год. Потенциал спроса на «водородные» локомотивы в штате оценивается в 260 маневровых и до 500 магистральных машин.
В США уже предпринималась попытка создания «водородного» локомотива: в 2009 году перевозчик BNSF представил гибридный маневровый локомотив HH20B с тягой от водородных топливных элементов (обеспечивали мощность 250 кВт) и литий-ионных аккумуляторов (1250 кВт). Стоимость локомотива оценивалась на уровне $3,5 млн. Последняя публичная информация по локомотиву появлялась в 2016 году: он был приписан к депо BNSF в Топике.
Проект модернизации тепловоза под водородно-аккумуляторную тягу реализуется также в Канаде.
@tzdjournal
