Новости СТМ: «Ласточка» – лучший пассажирский поезд 2020 года
Такой выбор сделали сами пассажиры, оставившие отклики в течение года на портале Tutu.ru. Согласно мнению 100 тысяч пользователей, эти поезда заняли все три верхние строчки, а всего «Ласточки» представлены на 5 из 20 строчек рейтинга.
Самыми лучшими были признаны «Ласточки» премиальной модификации, курсирующие по маршруту Ростов-на-Дону – Новороссийск. Эти поезда получили оценку 9,75 баллов из 10 возможных: в ней учитывались критерии чистоты и новизны подвижного состава, внимательности и обходительности персонала, а также состояния туалетных комнат.
Также в топ-3 вошли «Ласточки», эксплуатируемые на маршрутах Екатеринбург – Курган и Санкт-Петербург – Бологое.
«Уральские локомотивы» (предприятие холдинга «Синара – Транспортные машины») производят «Ласточки» с 2015 года. Сегодня на сети курсируют уже более 240 «Ласточек», география их присутствия насчитывает 27 регионов, поезда ходят по 58 маршрутам. СТМ постоянно совершенствует любимый пассажирами поезд. Так, перспективное развитие платформы «Ласточек» предполагает создание полностью беспилотного поезда, а также двухэтажных модификаций.
Фото: kubnews.ru
@tzdjournal
Такой выбор сделали сами пассажиры, оставившие отклики в течение года на портале Tutu.ru. Согласно мнению 100 тысяч пользователей, эти поезда заняли все три верхние строчки, а всего «Ласточки» представлены на 5 из 20 строчек рейтинга.
Самыми лучшими были признаны «Ласточки» премиальной модификации, курсирующие по маршруту Ростов-на-Дону – Новороссийск. Эти поезда получили оценку 9,75 баллов из 10 возможных: в ней учитывались критерии чистоты и новизны подвижного состава, внимательности и обходительности персонала, а также состояния туалетных комнат.
Также в топ-3 вошли «Ласточки», эксплуатируемые на маршрутах Екатеринбург – Курган и Санкт-Петербург – Бологое.
«Уральские локомотивы» (предприятие холдинга «Синара – Транспортные машины») производят «Ласточки» с 2015 года. Сегодня на сети курсируют уже более 240 «Ласточек», география их присутствия насчитывает 27 регионов, поезда ходят по 58 маршрутам. СТМ постоянно совершенствует любимый пассажирами поезд. Так, перспективное развитие платформы «Ласточек» предполагает создание полностью беспилотного поезда, а также двухэтажных модификаций.
Фото: kubnews.ru
@tzdjournal
ТМХ поставит «Южно-Кавказской железной дороге» (ЮКЖД) 27 пассажирских вагонов локомотивной тяги и 2 электропоезда ЭП2Д
Железнодорожная компания, входящая в РЖД и осуществляющая перевозки на территории Армении, приобретет у российского машиностроителя 21 купейный вагон 61-4517 и 6 некупейных вагонов модели 61-4516 (оба производятся ТВЗ с 2019 года). Также ЮКЖД будут поставлены два двухвагонных поезда ЭП2Д производства ДМЗ. Пассажирские вагоны должны быть поставлены в мае-июне 2021 года для курсирования между Арменией и Грузией, ЭП2Д – до 1 августа 2021 года для перевозок между Ереваном и Гюмри.
По данным ЮКЖД, в парке компании сегодня 40 пассажирских вагонов, 127 единиц тягового подвижного состава (электровозы, тепловозы и МВПС) и 1302 грузовых вагона. В 2018 году ЮКЖД уже приобретала один двухвагонный ЭП2Д. Также в начале марта компания сообщила о вводе в эксплуатацию 70 полувагонов УВЗ и планах полностью обновить парк грузовых вагонов в 2021-2024 годах.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
Железнодорожная компания, входящая в РЖД и осуществляющая перевозки на территории Армении, приобретет у российского машиностроителя 21 купейный вагон 61-4517 и 6 некупейных вагонов модели 61-4516 (оба производятся ТВЗ с 2019 года). Также ЮКЖД будут поставлены два двухвагонных поезда ЭП2Д производства ДМЗ. Пассажирские вагоны должны быть поставлены в мае-июне 2021 года для курсирования между Арменией и Грузией, ЭП2Д – до 1 августа 2021 года для перевозок между Ереваном и Гюмри.
По данным ЮКЖД, в парке компании сегодня 40 пассажирских вагонов, 127 единиц тягового подвижного состава (электровозы, тепловозы и МВПС) и 1302 грузовых вагона. В 2018 году ЮКЖД уже приобретала один двухвагонный ЭП2Д. Также в начале марта компания сообщила о вводе в эксплуатацию 70 полувагонов УВЗ и планах полностью обновить парк грузовых вагонов в 2021-2024 годах.
Фото: trainpix.org
@tzdjournal
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Представлен возможный дизайн нового поколения поездов ТМХ «Иволга 3.0», а также его двухэтажной модификации
В ролике на странице мэра Москвы Сергея Собянина в Instagram показан макет салона поездов «Иволга 3.0» для новых маршрутов МЦД (из отмеченных особенностей: +50 сидений в 11 вагонах, ряд улучшений для пассажиров). Также представлены рендеры дизайна двухэтажной «Иволги DD» для городских перевозок и дальнего следования (констр. скорость 160 км/ч, +35-43% вместимости по сравнению с одноэтажной версией). Дизайн разработан «2050.ЛАБ» (входит в Ctrl2GO).
Относительно маршрутов МЦД-3, МЦД-4 и МЦД-5 на официальном сайте Депстроя Москвы на текущий момент отмечено, что срок их запуска неизвестен.
В апреле прошлого года дизайн двухэтажных поездов с рабочим названием «Меридиан» представила СТМ. Как отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) Олег Спаи предприятие готово приступить к выпуску таких поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит потребность.
@tzdjournal
В ролике на странице мэра Москвы Сергея Собянина в Instagram показан макет салона поездов «Иволга 3.0» для новых маршрутов МЦД (из отмеченных особенностей: +50 сидений в 11 вагонах, ряд улучшений для пассажиров). Также представлены рендеры дизайна двухэтажной «Иволги DD» для городских перевозок и дальнего следования (констр. скорость 160 км/ч, +35-43% вместимости по сравнению с одноэтажной версией). Дизайн разработан «2050.ЛАБ» (входит в Ctrl2GO).
Относительно маршрутов МЦД-3, МЦД-4 и МЦД-5 на официальном сайте Депстроя Москвы на текущий момент отмечено, что срок их запуска неизвестен.
В апреле прошлого года дизайн двухэтажных поездов с рабочим названием «Меридиан» представила СТМ. Как отмечал гендиректор «Уральских локомотивов» (входит в СТМ) Олег Спаи предприятие готово приступить к выпуску таких поездов в 2023 году, если РЖД подтвердит потребность.
@tzdjournal
ГК «Дело» оценивает ежегодную потребность РФ в контейнерах в 20 тыс. штук
Об этом сообщил ТАСС Сергей Шишкарев, глава владеющей «Трансконтейнером» ГК «Дело», по итогам совещания у президента России Владимира Путина о мерах по повышению инвестиционной активности. Ранее в «Трансконтейнере» отмечали, что в 2021 году планируют закупить 14 тыс. контейнеров.
Шишкарев также повторил уже озвученное в декабре прошлого года предложение по субсидированию производства контейнеров с целью компенсации разницы в цене между российской и китайской продукцией. Тогда в ГК «Дело» отмечали, из-за наличия господдержки в КНР китайский 40-футовый контейнер обходится на 120 тыс. руб. (более чем на 33%) дешевле российского.
На прошлой неделе президент «РМ Рейл Холдинг» Константин Данилов сообщил, что на дочернем «Абаканвагонмаше» предполагают модернизацию производства и увеличения выпуска контейнеров с 3 до 7,5 тыс. в год, однако речь идет преимущественно о 20-футовой продукции.
@tzdjournal
Об этом сообщил ТАСС Сергей Шишкарев, глава владеющей «Трансконтейнером» ГК «Дело», по итогам совещания у президента России Владимира Путина о мерах по повышению инвестиционной активности. Ранее в «Трансконтейнере» отмечали, что в 2021 году планируют закупить 14 тыс. контейнеров.
Шишкарев также повторил уже озвученное в декабре прошлого года предложение по субсидированию производства контейнеров с целью компенсации разницы в цене между российской и китайской продукцией. Тогда в ГК «Дело» отмечали, из-за наличия господдержки в КНР китайский 40-футовый контейнер обходится на 120 тыс. руб. (более чем на 33%) дешевле российского.
На прошлой неделе президент «РМ Рейл Холдинг» Константин Данилов сообщил, что на дочернем «Абаканвагонмаше» предполагают модернизацию производства и увеличения выпуска контейнеров с 3 до 7,5 тыс. в год, однако речь идет преимущественно о 20-футовой продукции.
@tzdjournal
27 тс от УВЗ и спад отгрузки у производителей платформ: краткий обзор новостей вагоностроения
1️⃣ УВЗ планирует в 2021 году сертифицировать полувагон с осевой нагрузкой 27 тс. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на гендиректора УКБВ (входит в УВЗ) Александра Баранова, который анонсировал проведение ходовых динамических испытаний вагона на инфраструктуре РЖД. Два года назад УВЗ представлял полувагон 12-5206 с осевой нагрузкой 27 тс в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». В начале 2019 года в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев отмечал, что на текущий момент организация на Восточном полигоне эксплуатации поездов с вагонами 27 тс не представляется возможной, так как потребует существенной модернизации инфраструктуры.
2️⃣ У «Завода металлоконструкций» (ЗМК) и «Трансмаша» (входит в ТМХ) фиксируется существенный спад отгрузки готовой продукции в 2020 году. Об этом сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. По его данным, снижение отгрузки на ЗМК (основная специализация – платформы) к 2019 году составило 50%, на «Трансмаше» (платформы и хопперы-дозаторы) – 29,5%. По данным ИПЕМ, основное сокращение выпуска вагонов на предприятиях фиксировался во 2 квартале (у ЗМК – -61,6%, у «Трансмаша» – -49,4%), однако в последнем квартале темп спада замедлился (у ЗМК – до -28,5%, у «Трансмаша» – до -4,5%).
@tzdjournal
1️⃣ УВЗ планирует в 2021 году сертифицировать полувагон с осевой нагрузкой 27 тс. Об этом сообщает «Интерфакс» со ссылкой на гендиректора УКБВ (входит в УВЗ) Александра Баранова, который анонсировал проведение ходовых динамических испытаний вагона на инфраструктуре РЖД. Два года назад УВЗ представлял полувагон 12-5206 с осевой нагрузкой 27 тс в рамках салона «PRO//Движение.Экспо». В начале 2019 года в интервью «Технике железных дорог» замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев отмечал, что на текущий момент организация на Восточном полигоне эксплуатации поездов с вагонами 27 тс не представляется возможной, так как потребует существенной модернизации инфраструктуры.
2️⃣ У «Завода металлоконструкций» (ЗМК) и «Трансмаша» (входит в ТМХ) фиксируется существенный спад отгрузки готовой продукции в 2020 году. Об этом сообщил министр промышленности и энергетики Саратовской области Андрей Архипов. По его данным, снижение отгрузки на ЗМК (основная специализация – платформы) к 2019 году составило 50%, на «Трансмаше» (платформы и хопперы-дозаторы) – 29,5%. По данным ИПЕМ, основное сокращение выпуска вагонов на предприятиях фиксировался во 2 квартале (у ЗМК – -61,6%, у «Трансмаша» – -49,4%), однако в последнем квартале темп спада замедлился (у ЗМК – до -28,5%, у «Трансмаша» – до -4,5%).
@tzdjournal
Справочно: Группа Синара создала официальный канал в Telegram https://t.iss.one/gruppasinara
Telegram
Группа Синара
Новости Группы Синара
В России выпущен робот для выполнения операций отпуска тормозов и роспуска вагонов на сортировочной горке
Технология разработана магнитогорским НПО «Андроидная техника» по заказу НИИАС. Проект реализовывался с февраля по декабрь 2020 года. В состав робототехнического комплекса вошли мобильная платформа, манипуляционный робот, модули технического зрения, связи и безопасности. Технология должна позволить исключить присутствие человека на опасных участках инфраструктуры, а также повысить уровень интенсивности обслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Технология разработана магнитогорским НПО «Андроидная техника» по заказу НИИАС. Проект реализовывался с февраля по декабрь 2020 года. В состав робототехнического комплекса вошли мобильная платформа, манипуляционный робот, модули технического зрения, связи и безопасности. Технология должна позволить исключить присутствие человека на опасных участках инфраструктуры, а также повысить уровень интенсивности обслуживания подвижного состава.
@tzdjournal
Справочно: на сайте Ассоциации «Промжелдортранс» заработал сервис объявлений по продаже и ремонту локомотивов. В частности, предлагаются услуги по обслуживанию и ремонту тепловозов серий ТГМ, ТГК, ТЭМ и ЧМЭ.
Платформа объявлений доступна по ссылке: https://associacia-pgdt.ru/advertisements/
@tzdjournal
Платформа объявлений доступна по ссылке: https://associacia-pgdt.ru/advertisements/
@tzdjournal
Запрет эксплуатации изношенных вагонов, конкурс на электровозы и рельсовые автобусы Pesa: ключевое из интервью главы правления «Укрзализныци» (УЗ) Владимира Жмака
1️⃣ Ограничение срока службы грузовых вагонов. «На наших дорогах полно металлолома», – говорит Жмак. Он отметил, что на сеть Украины «переехали» вагоны из стран, где их срок службы был ограничен, – из России, Прибалтики, Молдавии, Белоруссии. «Если стоимость нового вагона составляла порядка $38-40 тыс., то с истекшим сроком эксплуатации вагоны приезжали сюда по $1-2 тыс., а некоторые даже и по $500 за единицу», – указывает руководитель УЗ. По его мнению, введение предлагаемого сегодня ограничения срока службы грузовых вагонов (в частности, 33 года для полувагона) создаст «небольшой» дефицит парка, обеспечит спрос на вагоны и минимизирует риски для безопасности.
2️⃣ Конкурс на поставку 50 двухсистемных электровозов. Приоритетно прорабатывается межправительственное соглашение Украины и Франции (национальный производитель подвижного состава – Alstom), включающее также пакет финансирования закупки. «Параллельно, так как мы не можем просто сидеть и ждать, мы уже запустили публичный запрос в отношении 50 электровозов. И если межправительственное соглашение не будет реализовано, то мы используем вторую опцию – тендер», – говорит Жмак.
3️⃣ Об эксплуатируемых рельсовых автобусах Pesa (670М и др.). «Из 14 составов польской Pesa, которые закупались в 2002-2012 годах, на ходу два-три, а капитально отремонтировать их очень затратно», – отмечает Жмак. Сейчас УЗ ведет переговоры с производителем об организации программы восстановления неэксплуатируемой техники в течение 2-3 лет.
Полный текст интервью доступен по ссылкам:
Часть 1 – https://interfax.com.ua/news/interview/729750.html
Часть 2 – https://interfax.com.ua/news/interview/729810.html
@tzdjournal
1️⃣ Ограничение срока службы грузовых вагонов. «На наших дорогах полно металлолома», – говорит Жмак. Он отметил, что на сеть Украины «переехали» вагоны из стран, где их срок службы был ограничен, – из России, Прибалтики, Молдавии, Белоруссии. «Если стоимость нового вагона составляла порядка $38-40 тыс., то с истекшим сроком эксплуатации вагоны приезжали сюда по $1-2 тыс., а некоторые даже и по $500 за единицу», – указывает руководитель УЗ. По его мнению, введение предлагаемого сегодня ограничения срока службы грузовых вагонов (в частности, 33 года для полувагона) создаст «небольшой» дефицит парка, обеспечит спрос на вагоны и минимизирует риски для безопасности.
2️⃣ Конкурс на поставку 50 двухсистемных электровозов. Приоритетно прорабатывается межправительственное соглашение Украины и Франции (национальный производитель подвижного состава – Alstom), включающее также пакет финансирования закупки. «Параллельно, так как мы не можем просто сидеть и ждать, мы уже запустили публичный запрос в отношении 50 электровозов. И если межправительственное соглашение не будет реализовано, то мы используем вторую опцию – тендер», – говорит Жмак.
3️⃣ Об эксплуатируемых рельсовых автобусах Pesa (670М и др.). «Из 14 составов польской Pesa, которые закупались в 2002-2012 годах, на ходу два-три, а капитально отремонтировать их очень затратно», – отмечает Жмак. Сейчас УЗ ведет переговоры с производителем об организации программы восстановления неэксплуатируемой техники в течение 2-3 лет.
Полный текст интервью доступен по ссылкам:
Часть 1 – https://interfax.com.ua/news/interview/729750.html
Часть 2 – https://interfax.com.ua/news/interview/729810.html
@tzdjournal
Производство подвижного состава в феврале-2021: данные Росстата
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (-17,2% к февралю 2020), за январь-февраль – 9,0 тыс. единиц (-19,9% к январю-февралю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-42,4%), за январь-февраль – 29 единиц (-31%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-9,5%), за январь-февраль – 33 секции (-8,3%)
Справочно: результаты января 2021
@tzdjournal
- грузовые вагоны – 5,1 тыс. единиц (-17,2% к февралю 2020), за январь-февраль – 9,0 тыс. единиц (-19,9% к январю-февралю 2020)
- магистральные электровозы – 19 единиц (-42,4%), за январь-февраль – 29 единиц (-31%)
- магистральные тепловозы – 19 секций (-9,5%), за январь-февраль – 33 секции (-8,3%)
Справочно: результаты января 2021
@tzdjournal
Итоги 2020 года для «Трансмашхолдинга»: ключевое из годовой финотчетности машиностроителя
1️⃣ Выручка всей группы компаний ТМХ составила 305,4 млрд руб. (+6,8% к 2019), себестоимость реализации – 256,6 млрд руб. (+9,5%). Машиностроитель закончил 2020 год с прибылью 23,2 млрд руб. (-4,5%).
2️⃣ Драйверами роста выручки в 2020 году, в частности, стали продажи пассажирских вагонов, электропоездов, рельсовых автобусов и др. подвижного состава (110,6 млрд руб., +14,1%) и ремонтных услуг вне гарантийного срока (20,4 млрд руб., +76,6%). Выручка от продаж локомотивов у ТМХ составила 77,1 млрд руб., что ниже результата-2019 (-8,0%), но выше, чем в 2018 году (+19,2%). Вагонов метро ТМХ продал на 49,4 млрд руб. (-3,2%).
4️⃣ Резко сократились продажи литейной продукции до 4,4 млрд руб. (-43,5%). У «Бежицкой стали» по итогам 2020 года фиксируется совокупный убыток в 199 млн руб. против дохода в 1,5 млрд руб. годом ранее.
5️⃣ В прошедшем году в группе ТМХ создано 7 дочерних компаний: в России – «ТМХ Технологии», «ТМХ-Пассажирский транспорт», «ТМХ Промышленные решения» и «ТМХ Энергетические решения», за рубежом – TMH Digital (Швейцария), Eisenbahnkomponenten (Австрия) и Turkmash Wagon Manufacturing and Trading (Турция).
6️⃣ Также в 2020 году ТМХ приобрел в Казахстане суммарно за 3,6 млрд руб. 50% компании «Проммашкомплект» (производство колес и стрелочных переводов) и 100% компании «R.W.S Wheels set» (производство осей и колесных пар). В 2020 году ИПЕМ оценивал производственные мощности «Проммашкомплекта» в около 200 тыс. ЦКК в год. В свою очередь «R.W.S Wheels set» указывает, что может выпускать до 42 тыс. осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Полностью отчетность ТМХ доступна по ссылке: https://www.tmholding.ru/upload/iblock/494/494e37ccd1a7fe33e12d3f3712378339.pdf
@tzdjournal
1️⃣ Выручка всей группы компаний ТМХ составила 305,4 млрд руб. (+6,8% к 2019), себестоимость реализации – 256,6 млрд руб. (+9,5%). Машиностроитель закончил 2020 год с прибылью 23,2 млрд руб. (-4,5%).
2️⃣ Драйверами роста выручки в 2020 году, в частности, стали продажи пассажирских вагонов, электропоездов, рельсовых автобусов и др. подвижного состава (110,6 млрд руб., +14,1%) и ремонтных услуг вне гарантийного срока (20,4 млрд руб., +76,6%). Выручка от продаж локомотивов у ТМХ составила 77,1 млрд руб., что ниже результата-2019 (-8,0%), но выше, чем в 2018 году (+19,2%). Вагонов метро ТМХ продал на 49,4 млрд руб. (-3,2%).
4️⃣ Резко сократились продажи литейной продукции до 4,4 млрд руб. (-43,5%). У «Бежицкой стали» по итогам 2020 года фиксируется совокупный убыток в 199 млн руб. против дохода в 1,5 млрд руб. годом ранее.
5️⃣ В прошедшем году в группе ТМХ создано 7 дочерних компаний: в России – «ТМХ Технологии», «ТМХ-Пассажирский транспорт», «ТМХ Промышленные решения» и «ТМХ Энергетические решения», за рубежом – TMH Digital (Швейцария), Eisenbahnkomponenten (Австрия) и Turkmash Wagon Manufacturing and Trading (Турция).
6️⃣ Также в 2020 году ТМХ приобрел в Казахстане суммарно за 3,6 млрд руб. 50% компании «Проммашкомплект» (производство колес и стрелочных переводов) и 100% компании «R.W.S Wheels set» (производство осей и колесных пар). В 2020 году ИПЕМ оценивал производственные мощности «Проммашкомплекта» в около 200 тыс. ЦКК в год. В свою очередь «R.W.S Wheels set» указывает, что может выпускать до 42 тыс. осей и 20 тыс. колесных пар в год.
Полностью отчетность ТМХ доступна по ссылке: https://www.tmholding.ru/upload/iblock/494/494e37ccd1a7fe33e12d3f3712378339.pdf
@tzdjournal
20210317_ТЖД_Ключевые_новости_9_15_марта_2021.pdf
750 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 9 – 15 марта
- Представлен возможный дизайн новых модификаций электропоезда «Иволга»
- «Интерпайп» впервые поставит колесные пары во Францию
- Во Францию планируется закупка поездов Alstom с водородной тягой
- В Германии разработана система быстрой зарядки для поездов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Представлен возможный дизайн новых модификаций электропоезда «Иволга»
- «Интерпайп» впервые поставит колесные пары во Францию
- Во Францию планируется закупка поездов Alstom с водородной тягой
- В Германии разработана система быстрой зарядки для поездов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
СТМ представила дизайн и технические характеристики перспективного магистрального тепловоза 2ТЭ35А
Проект, разработанный по техническому заданию РЖД, был продемонстрирован замгендиректору – начальнику дирекции тяги холдинга Олегу Валинскому в рамках посещения площадок СТМ в Свердловской области.
1️⃣ Тяга. Система из двух дизелей 16ДМ-185Т по 3650 кВт каждый, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги.
2️⃣ Ходовая часть. По две 4-хосные тележки на каждую секцию. В СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. «В совокупности с возможностью применения поосного регулирования, также реализуемого на новом тепловозе, существует потенциал получения гораздо более высоких показателей тяги. К тому же такое количество "обмоторенных" осей позволяет уменьшить массогабаритные характеристики тяговых асинхронных двигателей. Кроме того, четырехосная тележка даст возможность повысить плавность хода, увеличить ресурс колесных пар и уменьшить воздействие на путь», — сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе машиностроителя.
3️⃣ Модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
4️⃣ Цифровые технологии. возможности автоведения, диагностики инфраструктуры и мониторинга радиационной обстановки.
5️⃣ Эксплуатационные характеристики. Конструкционная скорость – 120 км/ч, масса перевозимого состава – 7100 тонн для сложных участков с затяжными уклонами. Конструкция 2ТЭ35А предполагает прохождение кривых радиусом 120 метров.
6️⃣ Перспективы. СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
@tzdjournal
Проект, разработанный по техническому заданию РЖД, был продемонстрирован замгендиректору – начальнику дирекции тяги холдинга Олегу Валинскому в рамках посещения площадок СТМ в Свердловской области.
1️⃣ Тяга. Система из двух дизелей 16ДМ-185Т по 3650 кВт каждый, а также асинхронный привод АТД1000 для поосного регулирования тяги.
2️⃣ Ходовая часть. По две 4-хосные тележки на каждую секцию. В СТМ отметили, что считают такое решение для двухсекционного магистрального тепловоза самым оптимальным и позволяющим реализовать требуемую силу тяги с нагрузкой на ось 25 тс и коэффициентом использования сцепной массы, равным 0,9. «В совокупности с возможностью применения поосного регулирования, также реализуемого на новом тепловозе, существует потенциал получения гораздо более высоких показателей тяги. К тому же такое количество "обмоторенных" осей позволяет уменьшить массогабаритные характеристики тяговых асинхронных двигателей. Кроме того, четырехосная тележка даст возможность повысить плавность хода, увеличить ресурс колесных пар и уменьшить воздействие на путь», — сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе машиностроителя.
3️⃣ Модульная конструкция, легкая коробчатая рама переменного сечения, несущий кузов.
4️⃣ Цифровые технологии. возможности автоведения, диагностики инфраструктуры и мониторинга радиационной обстановки.
5️⃣ Эксплуатационные характеристики. Конструкционная скорость – 120 км/ч, масса перевозимого состава – 7100 тонн для сложных участков с затяжными уклонами. Конструкция 2ТЭ35А предполагает прохождение кривых радиусом 120 метров.
6️⃣ Перспективы. СТМ и РЖД должны подписать контракт, в рамках которого будет произведен головной образец 2ТЭ35А, а после подтверждения соответствия прототипа техтребованиям РЖД откроются опционы на серийные поставки. В СТМ ожидают, что потребность в течение 10 лет в таких тепловозах составит около 2,5 тыс. единиц. Выпускать машину планируется на площадке «Уральских локомотивов».
@tzdjournal
Опубликована программа конференции «Рынок подвижного состава и операторских услуг», которая пройдет 25-26 марта в Москве
В первый день участников мероприятия ждут две тематические сессии: «Грузоперевозки» и «Вагоноремонт». Второй день будет посвящен трендам в производстве подвижного состава.
Среди вопросов программы:
1️⃣ динамика выпуска грузовых вагонов, маневровых и промышленных локомотивов
2️⃣ приоритеты вагоностроителей на низком рынке
3️⃣ внутренний и зарубежный спрос на российскую продукцию
4️⃣ перспективы лизинга железнодорожной техники
5️⃣ развитие наукоемких производств, локализация, импортозамещение
6️⃣ баланс вагонного парка на сети, вопросы перевозок, тарифов,обслуживания вагонов и т.д.
Спикерами конференции выступят представители ОВК, УВЗ, «РМ Рейл», ОПЖТ, VTG, ЕЭК, ИПЕМ, Operail, ФГК, НЛМК, «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервиса», «СГ-транса», Ассоциации «Промжелдортранс» и др. участников рынка.
Подробная программа - по ссылке: https://wow.link/vVS
@tzdjournal
В первый день участников мероприятия ждут две тематические сессии: «Грузоперевозки» и «Вагоноремонт». Второй день будет посвящен трендам в производстве подвижного состава.
Среди вопросов программы:
1️⃣ динамика выпуска грузовых вагонов, маневровых и промышленных локомотивов
2️⃣ приоритеты вагоностроителей на низком рынке
3️⃣ внутренний и зарубежный спрос на российскую продукцию
4️⃣ перспективы лизинга железнодорожной техники
5️⃣ развитие наукоемких производств, локализация, импортозамещение
6️⃣ баланс вагонного парка на сети, вопросы перевозок, тарифов,обслуживания вагонов и т.д.
Спикерами конференции выступят представители ОВК, УВЗ, «РМ Рейл», ОПЖТ, VTG, ЕЭК, ИПЕМ, Operail, ФГК, НЛМК, «Новой вагоноремонтной компании», «Гарант Рейл Сервиса», «СГ-транса», Ассоциации «Промжелдортранс» и др. участников рынка.
Подробная программа - по ссылке: https://wow.link/vVS
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Новый 100% низкопольный трамвай УКВЗ модели 71-628 вышел на эксплуатацию с пассажирами в Челябинске
Планируется, что трамвай проработает на маршруте две недели, а затем вернется на доработку обратно в Усть-Катав. Челябинск планирует начать закупать такие трамваи со следующего года, а в 2021 году должен закупить 30 вагонов УКВЗ предыдущей модели – 71-623 – с переменным уровнем пола. Всего в Челябинске планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов.
Планируется, что модель 71-628 также послужит базовой платформой трамваев, которые должна усовершенствовать и поставить в этом году в Москву СТМ. Согласно техническим характеристикам на сайте УКВЗ, в 71-628 предусмотрено 33 места для сидения, номинальная вместимость – 116 чел., полная – 166 чел.
Видео: Ural1, 27.01.2021
@tzdjournal
Планируется, что трамвай проработает на маршруте две недели, а затем вернется на доработку обратно в Усть-Катав. Челябинск планирует начать закупать такие трамваи со следующего года, а в 2021 году должен закупить 30 вагонов УКВЗ предыдущей модели – 71-623 – с переменным уровнем пола. Всего в Челябинске планируют в течение 3-4 лет закупить до 200 новых вагонов.
Планируется, что модель 71-628 также послужит базовой платформой трамваев, которые должна усовершенствовать и поставить в этом году в Москву СТМ. Согласно техническим характеристикам на сайте УКВЗ, в 71-628 предусмотрено 33 места для сидения, номинальная вместимость – 116 чел., полная – 166 чел.
Видео: Ural1, 27.01.2021
@tzdjournal
Кабинет министров Украины снял с должности главу правления «Укрзализныци» (УЗ) Владимира Жмака
Решение о досрочном прекращении полномочий Жмака, занявшего пост в августе 2020 года, было принято в соответствии с предложением набсовета УЗ. Временное исполнение обязанностей главы УЗ возложено на члена правления компании Ивана Юрика. В то же время набсовет ж/д компании планирует в ближайшее время приступить к конкурсному отбору нового главы правления.
@tzdjournal
Решение о досрочном прекращении полномочий Жмака, занявшего пост в августе 2020 года, было принято в соответствии с предложением набсовета УЗ. Временное исполнение обязанностей главы УЗ возложено на члена правления компании Ивана Юрика. В то же время набсовет ж/д компании планирует в ближайшее время приступить к конкурсному отбору нового главы правления.
@tzdjournal
УВЗ разрабатывает полувагон грузоподъемностью до 77 тонн
К работе над соответствующим проектом с осевой нагрузкой 25 тс на базе серийно выпускаемого полувагона с разгрузочными люками 12-196-02 приступило УКБВ (входит в УВЗ). Пока создана 3D-модель вагона, проведен комплекс предварительных нормативных расчетов и разработаны чертежи макетов основных узлов кузова для проведения усталостных испытаний.
В УВЗ отмечают, что порядка 90% всей металлоконструкции кузова составят стали из марок повышенной прочности (сами марки не раскрываются), что позволит снизить массу тары до 23 тонн. Таким образом, грузоподъемность вагона может вырасти до 77 тонн (+2 тонны к полувагону 12-196-02).
У другого производителя полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – ОВК – грузоподъемность в 77 тонн заявляется у серийной глуходонной модели полувагона 12-9869 (масса тары – 22,5 +/- 0,5 тонн) производства ОВК. В то же время грузоподъемность модели 12-9853 с разгрузочными люками составляет 75 тонн (масса тары – 25 т).
@tzdjournal
К работе над соответствующим проектом с осевой нагрузкой 25 тс на базе серийно выпускаемого полувагона с разгрузочными люками 12-196-02 приступило УКБВ (входит в УВЗ). Пока создана 3D-модель вагона, проведен комплекс предварительных нормативных расчетов и разработаны чертежи макетов основных узлов кузова для проведения усталостных испытаний.
В УВЗ отмечают, что порядка 90% всей металлоконструкции кузова составят стали из марок повышенной прочности (сами марки не раскрываются), что позволит снизить массу тары до 23 тонн. Таким образом, грузоподъемность вагона может вырасти до 77 тонн (+2 тонны к полувагону 12-196-02).
У другого производителя полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс – ОВК – грузоподъемность в 77 тонн заявляется у серийной глуходонной модели полувагона 12-9869 (масса тары – 22,5 +/- 0,5 тонн) производства ОВК. В то же время грузоподъемность модели 12-9853 с разгрузочными люками составляет 75 тонн (масса тары – 25 т).
@tzdjournal
Американская Progress Rail (входит в Caterpillar) впервые поставит тепловозы для колеи 1520 мм и в соответствии с требованиями ТР ТС
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
16 тепловозов EMD SD70ACeLW приобретает монгольская Bodi International, реализующая проект строительства ж/д линии от угольного месторождения Таван Толгой до погранперехода Гашуун Сухайт. Машины должны обеспечить перевозку угля из Монголии в Китай. Линия планируется ввести в эксплуатацию в 2022 году, тогда же должны начаться поставки локомотивов.
Тепловозы разработаны на базе локомотива SD70ACe, выпускаемого с 2005 года, оснащены двигателями серии EMD710 мощностью 3356 кВт, стандарт выбросов – Stage IIIA. Макс. скорость – 120 км/ч. Машину планируется оборудовать системами дистанционного мониторинга и диагностики. Межсервисный интервал заявляется на уровне 184 дней, локомотив должен работать при температуре -50С.
Ранее Bodi International заключила контракт с ОВК на поставку 810 полувагонов 12-9853 с осевой нагрузкой 25 тс. Первая сотня вагонов уже отгружена.
В 2013-2014 годах году Caterpillar прорабатывала с УВЗ возможность разработки и производства магистральных тепловозов в России с уровнем локализации 50%. Однако дальнейшая совместная работа была заморожена в связи с введением санкций США против российского производителя.
@tzdjournal
Forwarded from Трансмашхолдинг
Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав #ТМХ) продолжает развивать направление заводских ремонтов вагонов электропоездов. В 2021 году планируется освоить новый вид деятельности – текущий ремонт электропоездов постоянного тока #ЭП2Д в объеме ТР-3.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Помимо изготовления нового подвижного состава, с 2018 года Демиховский машиностроительный завод производит капитальный ремонт вагонов электропоездов собственного производства. В 2020 году на предприятии был организован дополнительный участок по ремонту подвижного состава площадью 2400 кв. м; созданы пять ремонтных позиций, установлено необходимое оборудование и оснастка. В начале текущего года одна из линий вагоносборочного цеха #ДМЗ также была перепрофилирована под сборку капитально отремонтированных вагонов электропоездов модели #ЭД4М. Благодаря проведенным мероприятиям мощности ремонтного направления завода существенно увеличились: они позволяют проводить сложный капитальный ремонт до 200 вагонов в год.
К середине 2021 года на ДМЗ планируют расширить ремонтные компетенции и освоить текущий ремонт в объеме ТР-3 электропоездов ЭП2Д, выпускаемых заводом с 2015 года. В рамках реализации «дорожной карты» проекта запланирована частичная реконструкция цеха по ремонту подвижного состава и проложены дополнительные рельсовые пути, параллельно будет идти отработка технологии текущего ремонта. К 2022 году предприятие планирует достичь мощности по ТР-3 в объеме 122 вагона в год.
Текущие ремонты предназначены для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности электропоездов в соответствующих межремонтных периодах. Электропоезда модели ЭП2Д должны проходить ТР-3 при достижении пробега в 480 тыс. км. При проведении такого ремонта будет осуществляться ревизия, ремонт электрооборудования, деталей тормозной и пневматической систем, колесных пар и моторных тележек, а также при необходимости замена составных частей. Кузова вагонов приобретут свежую окраску в фирменных цветах.
За последние три года по заказу Центральной пригородной пассажирской компании, обслуживающей московский и соседние регионы, а также ОАО «Российские железные дороги» на ДМЗ отремонтировали 135 вагонов серий ЭД4М и #ЭД4МК.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Американская Brookville выпустила трамвай с накопителями энергии для города Темпе в Аризоне
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Накопители призваны обеспечить движение на участках, где отсутствует контактный провод. Литий-ионные батареи с устройствами охлаждения общим весом 1,5 тонны установлены на крыше вагонов (Brookville также предлагает размещение и под полом). Их зарядка происходит на электрифицированных участках.
Трехсекционный трамвай Liberty с более 70% низкого пола создан по контракту 2017 года на $33 млн, предусматривающему поставку 6 таких трамваев для городской рельсовой системы Темпе. Общая стоимость проекта системы (5 км, 14 остановок) составила $192,4 млн, из которых почти 39% обеспечено федеральными инфраструктурными грантами. Трамвай подпадает под требования акта Buy American и включает не менее 70% комплектующих, произведенных в США.
Brookville производит трамваи Liberty c 2015 года, поставив уже 22 машины разным городам США, а также имея заказ еще на 8 трамваев помимо контракта в Аризоне.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 марта)
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $141,20 млрд (+4,8% в сравнении с данными от 19 февраля)
2) Hitachi (все бизнесы) – $48,16 млрд (+8,5%)
3) CRRC – $28,85 млрд (-7,8%)
4) Alstom – $18,01 млрд (-3,7%)
5) Wabtec – $14,39 млрд (+4,9%)
6) Stadler – $4,87 млрд (+0,3%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $4,32 млрд (+19%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,10 млрд (-14,4%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $2,00 млрд (+3%)
10) CAF – $1,62 млрд (+7,6%)
11) Greenbrier – $1,54 млрд (+5,8%)
12) Vossloh – $0,90 млрд (-3,8%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-0,8%)
14) ОВК – $0,20 млрд (-7,6%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации.
@tzdjournal