Skoda поставит 6 двухсистемных электропоездов в Эстонию. Ранее в страну МВПС поставляла Stadler
Стоимость контракта чешского производителя с перевозчиком Elron – €56,2 млн, срок поставки – до конца 2024 года. Трехвагонные поезда должны быть рассчитаны на питание от контактной сети постоянного и переменного тока с учетом перспектив такой электрификации,а также адаптированы к посадки с платформ высотой 550 мм.
Конкурс был разыгран еще в ноябре прошлого года. Skoda обошла швейцарскую Stadler, которая ранее в 2013-2014 годах поставила для Elron 18 электро- и 20 дизель-поездов.
За последние 15 лет Skoda поставила в разные страны более 150 электропоездов. В 2019 году за €240 млн производитель получил контракт в другой стране Прибалтики, Латвии, на 32 электропоезда, которые должны быть поставлены в 2022-2023 годах.
@tzdjournal
Стоимость контракта чешского производителя с перевозчиком Elron – €56,2 млн, срок поставки – до конца 2024 года. Трехвагонные поезда должны быть рассчитаны на питание от контактной сети постоянного и переменного тока с учетом перспектив такой электрификации,а также адаптированы к посадки с платформ высотой 550 мм.
Конкурс был разыгран еще в ноябре прошлого года. Skoda обошла швейцарскую Stadler, которая ранее в 2013-2014 годах поставила для Elron 18 электро- и 20 дизель-поездов.
За последние 15 лет Skoda поставила в разные страны более 150 электропоездов. В 2019 году за €240 млн производитель получил контракт в другой стране Прибалтики, Латвии, на 32 электропоезда, которые должны быть поставлены в 2022-2023 годах.
@tzdjournal
В Минпромторге России создана рабочая группа по системе балльной оценки локализации подвижного состава
Об этом сообщает ОПЖТ, ранее объединение отправило в ведомство предложения по подходу к применению такого инструмента для рельсовой техники. «В ходе функционирования рабочей группы будут последовательно согласованы предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 по видам железнодорожного подвижного состава», - отмечено в сообщении ОПЖТ. В состав совещательного органа вошли представители объединения, Минпромторга и производителей.
Решение о создании рабочей группы принято сегодня на совещании у замглавы Минпромторга России Александра Морозова. В нем приняли участие представители ТМХ, СТМ, ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона», концерна «Тракторные заводы», ЗМК, «Трансмаша» и «Тулажелдормаша». «В ходе совещания были обсуждены особенности начисления баллов за локализацию подвижного состава, включая перспективные локомотивы с применением гибридных и водородных технологий, а также других видов подвижного состава», - указывают в ОПЖТ.
@tzdjournal
Об этом сообщает ОПЖТ, ранее объединение отправило в ведомство предложения по подходу к применению такого инструмента для рельсовой техники. «В ходе функционирования рабочей группы будут последовательно согласованы предложения по внесению изменений в постановление Правительства РФ от 17.07.2015 № 719 по видам железнодорожного подвижного состава», - отмечено в сообщении ОПЖТ. В состав совещательного органа вошли представители объединения, Минпромторга и производителей.
Решение о создании рабочей группы принято сегодня на совещании у замглавы Минпромторга России Александра Морозова. В нем приняли участие представители ТМХ, СТМ, ОВК, «РМ Рейл», УВЗ, «Алтайвагона», концерна «Тракторные заводы», ЗМК, «Трансмаша» и «Тулажелдормаша». «В ходе совещания были обсуждены особенности начисления баллов за локализацию подвижного состава, включая перспективные локомотивы с применением гибридных и водородных технологий, а также других видов подвижного состава», - указывают в ОПЖТ.
@tzdjournal
Telegram
Техника железных дорог
ОПЖТ согласовало с производителями единый подход к формированию балльной оценки уровня локализации подвижного состава
Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации…
Об этом сообщил президент объединения Валентин Гапанович в интервью газете «Гудок». «Считаю, что предлагаемая нами оценка уровня локализации…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испанская CAF предложила решение по онлайн-отслеживанию количества пассажиров в вагонах
Программа является новой опцией цифровой многофункциональной платформы производителя LeadMind, которая предполагает сервисы предиктивной аналитики отказов подвижного состава, мониторинга его технического состояния, напряжения контактной сети и энергопотребления, контроля обновления ПО и др. функции. Опция должна позволить отслеживать количество пассажиров в пригородном поезде, метро или трамвае, а также собирать статистику по загрузке транспорта для прогнозирования пассажиропотока. «Количество пассажиров оценивается по весу транспортного средства или с помощью специальной системы подсчета пассажиров», - указывают в CAF.
В настоящее время платформой LeadMind оборудованы 1 тыс. поездов перевозчиков Испании, Италии, Великобритании, Саудовской Аравии, Австралии и других стран.
@tzdjournal
Программа является новой опцией цифровой многофункциональной платформы производителя LeadMind, которая предполагает сервисы предиктивной аналитики отказов подвижного состава, мониторинга его технического состояния, напряжения контактной сети и энергопотребления, контроля обновления ПО и др. функции. Опция должна позволить отслеживать количество пассажиров в пригородном поезде, метро или трамвае, а также собирать статистику по загрузке транспорта для прогнозирования пассажиропотока. «Количество пассажиров оценивается по весу транспортного средства или с помощью специальной системы подсчета пассажиров», - указывают в CAF.
В настоящее время платформой LeadMind оборудованы 1 тыс. поездов перевозчиков Испании, Италии, Великобритании, Саудовской Аравии, Австралии и других стран.
@tzdjournal
Начало коммерческой эксплуатации двух моделей вагонов ОВК со сменными кузовами – платформы и хоппера для минудобрений – запланировано на первую половину 2022 года
В конце же этого года в ОВК планируют завершить испытания и получить сертификат соответствия ТР ТС. Вагоностроитель разработал серию спецвагонов на основе базовой модели 10-630. Предполагается наличие сменных кузовов типа полувагона, хоппер, а также на вагон может быть поставлен кузов для лесоматериалов или контейнер длиной 20 футов. В ОВК ожидают, что такой подход позволит снизить затраты на приобретение и содержание вагонов, а также исключить их простой при изменении экономической конъюнктуры. В прошлом году на форуме «PRO//Движение.1520» замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анна Орлова отмечала, что технология будет востребована для экспортных перевозок, так как обеспечит «бесшовность» при смене колеи на границе.
На недавнем круглом столе в Совете Федерации замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев указывал, что технологии сменных и съемных кузовов соответствуют мировым трендам торговли и транзитных перевозок. В 2021 году РЖД рассчитывают согласовать с федеральными органами власти и Советом по ж/д транспорту порядок регистрации и учета, эксплуатации, техобслуживания и ремонта таких вагонов. Дополнительно холдинг планирует унифицировать крепления сменных кузовов и разработать требования к съемным контейнерам, в том числе для бимодальных перевозок.
В интервью «Технике железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков» также говорил, что считает идею сменных кузовов перспективной. «У кузова и экипажной части разный срок службы, зачастую разная грузоподъемность. Если получится развести эти два сегмента, то это будет удобно для потребителя, в том числе и в части утилизации», – отмечал он.
@tzdjournal
В конце же этого года в ОВК планируют завершить испытания и получить сертификат соответствия ТР ТС. Вагоностроитель разработал серию спецвагонов на основе базовой модели 10-630. Предполагается наличие сменных кузовов типа полувагона, хоппер, а также на вагон может быть поставлен кузов для лесоматериалов или контейнер длиной 20 футов. В ОВК ожидают, что такой подход позволит снизить затраты на приобретение и содержание вагонов, а также исключить их простой при изменении экономической конъюнктуры. В прошлом году на форуме «PRO//Движение.1520» замгендиректора по стратегии и продукту ОВК Анна Орлова отмечала, что технология будет востребована для экспортных перевозок, так как обеспечит «бесшовность» при смене колеи на границе.
На недавнем круглом столе в Совете Федерации замгендиректора – главный инженер РЖД Сергей Кобзев указывал, что технологии сменных и съемных кузовов соответствуют мировым трендам торговли и транзитных перевозок. В 2021 году РЖД рассчитывают согласовать с федеральными органами власти и Советом по ж/д транспорту порядок регистрации и учета, эксплуатации, техобслуживания и ремонта таких вагонов. Дополнительно холдинг планирует унифицировать крепления сменных кузовов и разработать требования к съемным контейнерам, в том числе для бимодальных перевозок.
В интервью «Технике железных дорог» гендиректор «РМ Рейл» Виталий Стариков» также говорил, что считает идею сменных кузовов перспективной. «У кузова и экипажной части разный срок службы, зачастую разная грузоподъемность. Если получится развести эти два сегмента, то это будет удобно для потребителя, в том числе и в части утилизации», – отмечал он.
@tzdjournal
Forwarded from Федерация лизинга
⚡️ ⚡️⚡️
23 марта 2021 года «Федерация лизинга» при аналитической поддержке Рейтингового агентства «Эксперт РА» проведет онлайн-конференцию «Итоги рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на будущее».
Темы для дискуссии:
📍Анализ объемов и динамики рынка в 2020 году и прогнозы на 2021 год
📍Меры государственной поддержки финансового и операционного лизинга в 2020-2021 годах
📍Финансовое положение лизинговых компаний по итогам 2020 года
📍Важнейшие тренды рынка лизинга в 2021 году и перспективные ниши для развития бизнеса
Аудитория:
✅лизинговые компании, финансовые группы
✅производители предметов лизинга
✅региональные и федеральные органы власти
✅аналитики финансового рынка
профильные журналисты деловых СМИ
✅широкий круг лизингополучателей
⁉️По формированию программы: Алексей Екимовский, +79104022605, [email protected]
⁉️По вопросам партнерства и сотрудничества: [email protected]
#федерациялизинга
23 марта 2021 года «Федерация лизинга» при аналитической поддержке Рейтингового агентства «Эксперт РА» проведет онлайн-конференцию «Итоги рынка лизинга в 2020 году и прогнозы на будущее».
Темы для дискуссии:
📍Анализ объемов и динамики рынка в 2020 году и прогнозы на 2021 год
📍Меры государственной поддержки финансового и операционного лизинга в 2020-2021 годах
📍Финансовое положение лизинговых компаний по итогам 2020 года
📍Важнейшие тренды рынка лизинга в 2021 году и перспективные ниши для развития бизнеса
Аудитория:
✅лизинговые компании, финансовые группы
✅производители предметов лизинга
✅региональные и федеральные органы власти
✅аналитики финансового рынка
профильные журналисты деловых СМИ
✅широкий круг лизингополучателей
⁉️По формированию программы: Алексей Екимовский, +79104022605, [email protected]
⁉️По вопросам партнерства и сотрудничества: [email protected]
#федерациялизинга
ЦППК объявила конкурс на поставку 19 электропоездов за 14,1 млрд. руб.
Закупка разделена на четыре лота. К поставке в 2021 году предполагаются 11-вагонные поезда, средняя начальная (максимальная) цена вагона – 67,7 млн руб. с НДС. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость 120 км/ч, длину по осям сцепок не более 247 м, а также не менее 966 мест для сидения. В январе Дептранс Москвы информировал о планах перевозчиков по покупке в этом году 209 вагонов поездов ЭП2Д (производитель – ТМХ) и 20 вагонов поездов «Ласточка» (производитель – СТМ).
В прошлом году ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ). Также Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) в начале этого года сообщал об отгрузке 29 11-вагонных ЭП2Д в адрес ЦППК в 2020 году.
@tzdjournal
Закупка разделена на четыре лота. К поставке в 2021 году предполагаются 11-вагонные поезда, средняя начальная (максимальная) цена вагона – 67,7 млн руб. с НДС. Подвижной состав, в частности, должен иметь конструкционную скорость 120 км/ч, длину по осям сцепок не более 247 м, а также не менее 966 мест для сидения. В январе Дептранс Москвы информировал о планах перевозчиков по покупке в этом году 209 вагонов поездов ЭП2Д (производитель – ТМХ) и 20 вагонов поездов «Ласточка» (производитель – СТМ).
В прошлом году ЦППК приобрела в лизинг 180 вагонов электропоездов ЭГ2Тв «Иволга» (производитель – ТМХ). Также Демиховский машиностроительный завод (входит в ТМХ) в начале этого года сообщал об отгрузке 29 11-вагонных ЭП2Д в адрес ЦППК в 2020 году.
@tzdjournal
Василий Фролов назначен замгендиректора РЖД – начальником Дирекции развития железных дорог Восточного полигона (ДРВП)
Ранее с декабря 2011 года он работал начальником Восточно-Сибирской железной дороги. Василий Фролов прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника станции Кочетовка Юго-Восточной железной дороги. Руководил станцией Тамбов, занимал руководящие позиции на Московской железной дороге.
Ранее должность замгендиректора РЖД — начальника ДРВП занимал Виктор Зимин, ушедший из жизни в ноябре прошлого года.
@tzdjournal
Ранее с декабря 2011 года он работал начальником Восточно-Сибирской железной дороги. Василий Фролов прошел трудовой путь от дежурного по парку до заместителя начальника станции Кочетовка Юго-Восточной железной дороги. Руководил станцией Тамбов, занимал руководящие позиции на Московской железной дороге.
Ранее должность замгендиректора РЖД — начальника ДРВП занимал Виктор Зимин, ушедший из жизни в ноябре прошлого года.
@tzdjournal
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
⚡️ Cognitive Pilot эксклюзивно предоставила «Технике железных дорог» видео с камер компьютерного зрения, установленных на маневровом тепловозе ЧМЭ3
Компьютерное зрение является основным техническим элементом автоматизации подвижного состава на «беспилотном» уровне GoA4. Cognitive Pilot (cовместное предприятие Cognitive Technologies и «Сбера») испытывает технологию на сети РЖД с 2019 года: ею оборудованы 10 маневровых тепловозов ЧМЭ3.
В интервью для ближайшего выпуска журнала «Техника железных дорог» гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова сообщила, что в феврале должны пройти приемочные испытания системы. В декабре прошлого года Ольга Ускова также отмечала, что компания планирует под заказ РЖД и перевозчиков из Европы заложить производственные мощности на уровне 2 тыс. систем.
Вопрос внедрения беспилотных технологий будет обсуждаться 26 февраля на совместной видеоконференции ОПЖТ и UNIFE. В ней запланировано участие представителей ТМХ, СТМ, НИИАС, а также Alstom, Hitachi Rail и CAF.
@tzdjournal
Компьютерное зрение является основным техническим элементом автоматизации подвижного состава на «беспилотном» уровне GoA4. Cognitive Pilot (cовместное предприятие Cognitive Technologies и «Сбера») испытывает технологию на сети РЖД с 2019 года: ею оборудованы 10 маневровых тепловозов ЧМЭ3.
В интервью для ближайшего выпуска журнала «Техника железных дорог» гендиректор Cognitive Pilot Ольга Ускова сообщила, что в феврале должны пройти приемочные испытания системы. В декабре прошлого года Ольга Ускова также отмечала, что компания планирует под заказ РЖД и перевозчиков из Европы заложить производственные мощности на уровне 2 тыс. систем.
Вопрос внедрения беспилотных технологий будет обсуждаться 26 февраля на совместной видеоконференции ОПЖТ и UNIFE. В ней запланировано участие представителей ТМХ, СТМ, НИИАС, а также Alstom, Hitachi Rail и CAF.
@tzdjournal
Рыночная капитализация крупнейших публичных производителей подвижного состава (по состоянию на 19 февраля)
1) Siemens (все бизнесы) – $134,74 млрд (+7,3% в сравнении с данными от 19 января)
2) Hitachi (все бизнесы) – $44,39 млрд (+8,7%)
3) CRRC – $28,05 млрд (+1,4%)
4) Alstom – $18,70 млрд (+7,2%)
5) Wabtec – $13,72 млрд (-12,0%)
6) Stadler – $4,86 млрд (+0,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,63 млрд (-9,4%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,62 млрд (+12,7%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-5,5%)
10) CAF – $1,51 млрд (-6,9%)
11) Greenbrier – $1,46 млрд (+24,2%)
12) Vossloh – $0,94 млрд (+2,6%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-4,4%)
14) ОВК – $0,21 млрд (-8,0%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации. Также исключена Bombardier в связи с поглощением со стороны Alstom.
@tzdjournal
1) Siemens (все бизнесы) – $134,74 млрд (+7,3% в сравнении с данными от 19 января)
2) Hitachi (все бизнесы) – $44,39 млрд (+8,7%)
3) CRRC – $28,05 млрд (+1,4%)
4) Alstom – $18,70 млрд (+7,2%)
5) Wabtec – $13,72 млрд (-12,0%)
6) Stadler – $4,86 млрд (+0,1%)
7) Kawasaki Heavy Industries (все бизнесы) – $3,63 млрд (-9,4%)
8) Trinity Industries (все бизнесы) – $3,62 млрд (+12,7%)
9) Hyundai Rotem (все бизнесы) – $1,95 млрд (-5,5%)
10) CAF – $1,51 млрд (-6,9%)
11) Greenbrier – $1,46 млрд (+24,2%)
12) Vossloh – $0,94 млрд (+2,6%)
13) Talgo – $0,66 млрд (-4,4%)
14) ОВК – $0,21 млрд (-8,0%)
Примечание: для сопоставимости рыночная капитализация всех компаний приведена к доллару США по курсам валют на день публикации. Также исключена Bombardier в связи с поглощением со стороны Alstom.
@tzdjournal
Американская Metra заменит маневровые локомотивы, которые поступили в эксплуатацию в промежутке от 50 до 82 лет назад
Соответствующий план утвердил совет директоров пригородного перевозчика (работает в агломерации Чикаго). Планируется поставка 7 локомотивов, при этом шесть из них должны соответствовать стандарту экологичности Tier 4, а один будет на аккумуляторной тяге. Проект финансируется с привлечением средств от штата Иллинойс.
Всего в парке перевозчика 164 локомотива, подавляющее большинство – магистральные. В 2019 году по заказу транспортных властей Чикаго был проведен анализ целесообразности применения альтернативных видов топлива в магистральных локомотивах Metra и сделан вывод о наибольшей уместности перехода на гибридную тягу (до 65% – сжатый природный газ, остальное – дизель). В выводах отмечено, что такой сценарий предполагает значительные капзатраты на инфраструктуру и модернизацию, но окупится за счет экономии на топливе в пределах 15 лет.
@tzdjournal
Соответствующий план утвердил совет директоров пригородного перевозчика (работает в агломерации Чикаго). Планируется поставка 7 локомотивов, при этом шесть из них должны соответствовать стандарту экологичности Tier 4, а один будет на аккумуляторной тяге. Проект финансируется с привлечением средств от штата Иллинойс.
Всего в парке перевозчика 164 локомотива, подавляющее большинство – магистральные. В 2019 году по заказу транспортных властей Чикаго был проведен анализ целесообразности применения альтернативных видов топлива в магистральных локомотивах Metra и сделан вывод о наибольшей уместности перехода на гибридную тягу (до 65% – сжатый природный газ, остальное – дизель). В выводах отмечено, что такой сценарий предполагает значительные капзатраты на инфраструктуру и модернизацию, но окупится за счет экономии на топливе в пределах 15 лет.
@tzdjournal
Справочно: параметры инвестиционной программы РЖД на 2021-2023 годы. На обновление подвижного состава заложены 401,1 млрд руб.
Источник: из презентации первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова на итоговом заседании правления холдинга, 19.02.2021
Все материалы, а также запись итогового заседания правления РЖД доступны по ссылке: https://itogi.rzd.ru/watch.html
@tzdjournal
Источник: из презентации первого замгендиректора РЖД Вадима Михайлова на итоговом заседании правления холдинга, 19.02.2021
Все материалы, а также запись итогового заседания правления РЖД доступны по ссылке: https://itogi.rzd.ru/watch.html
@tzdjournal
Forwarded from Большая логистика
На электропоездах ЭД4М проводятся испытания новых накопителей энергии
🚂
Проект реализуется на Куйбышевской железной дороге в рамках программы РЖД по поддержке стартапов. В прошлом году в конкурсе с проектом накопителя энергии для электроснабжения вагонов ЭД4М за 2 млн руб. выиграла компания «Аккумулятор инноваций». Как на днях сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, два накопителя уже установлены в подвагонных ящиках прицепного и головного вагона электропоезда ЭД4М, эксплуатируемого РЖД.
Проект предполагает применение необслуживаемых гелевых аккумуляторов: они устроены и работают как обычные АКБ, но в кислоту добавляется специальный силиконовый состав. Это позволяет продлить жизненный цикл аккумулятора (у проекта заявляется увеличение срока служба с 3 до 7 лет), получить более высокие показатели по скорости зарядки и темпам расходования заряда, однако требует стабильных параметров бортовой сети.
==================
#РЖД
🚂
Проект реализуется на Куйбышевской железной дороге в рамках программы РЖД по поддержке стартапов. В прошлом году в конкурсе с проектом накопителя энергии для электроснабжения вагонов ЭД4М за 2 млн руб. выиграла компания «Аккумулятор инноваций». Как на днях сообщил губернатор Самарской области Дмитрий Азаров, два накопителя уже установлены в подвагонных ящиках прицепного и головного вагона электропоезда ЭД4М, эксплуатируемого РЖД.
Проект предполагает применение необслуживаемых гелевых аккумуляторов: они устроены и работают как обычные АКБ, но в кислоту добавляется специальный силиконовый состав. Это позволяет продлить жизненный цикл аккумулятора (у проекта заявляется увеличение срока служба с 3 до 7 лет), получить более высокие показатели по скорости зарядки и темпам расходования заряда, однако требует стабильных параметров бортовой сети.
==================
#РЖД
Программа стандартизации в ТК 045 «Железнодорожный транспорт» в 2021 году: краткий обзор
Согласно утвержденному плану, в 2021 году должны быть утверждены 59 стандартов, а также разработаны 11 первых редакций.
В частности, к утверждению предполагаются:
1️⃣ Тяговый подвижной состав. Планируется утвердить ГОСТ на маневровые газотепловозы (разработан РЖД на основе ГОСТ Р 56286-2014), на требования к прочности и динамическим качествам локомотивов (разработчик – ОПЖТ), на критерии и порядок проведения работ по модернизации и модификации локомотивов (разработчик – РУТ (МИИТ)), а также методы эксплуатационных испытаний на надежность (разработчик – ВНИКТИ).
2️⃣ Грузовые вагоны. Планируется утвердить ГОСТы на общие технические условия к полувагонам (пересмотр ГОСТ 26725-97), платформам (пересмотр ГОСТ 26686-96), вагонам-самосвалам (пересмотр ГОСТ 5973-2009), цистернам и сочлененным вагонам. Разработчик всех стандартов – ВНИЦТТ. Также к утверждению планируются разработанные ВНИЦТТ стандарты по требованиям к прочности и динамическим качествам грузовых вагонов (изменение ГОСТ 33211-2014) и нормам допустимого воздействия на путь.
3️⃣ Колеса грузовых вагонов. Планируется утвердить ГОСТы на технические условия к колесным парам (изменения в ГОСТ 4835-2013, разработчик – ВНИКТИ), а также требования безопасности и методы испытаний (разработал РУТ (МИИТ)).
4️⃣ Экологичность. Планируется утвердить ГОСТ на нормы и методы определения выбросов вредных веществ и дымность отработавших газов локомотивов и МВПС (изменение в ГОСТ 33754- 2016). Разработчик – РЖД.
5️⃣ Жизненный цикл и новации. Планируется утвердить стандарты на порядок разработки и допуска к эксплуатации инновационной техники (разработчик – ПКБ ЦТ), разработки ремонтных документов и подготовки ремонтного производства (ВНИЦТТ), снятия подвижного состава с производства (РУТ (МИИТ)), а также на управление ресурсом ж/д технических средств на стадиях жизненного цикла (ПКБ ЦТ).
Ряд включенных проектов по новым стандартам:
1️⃣ Газомоторное топливо. Планируется представить первую редакцию стандартов на общие технические требования к магистральным газотурбовозам и газотепловозам. Разрабатываются ВНИКТИ, план по утверждению – декабрь 2022 года. Также должны быть подготовлены первые редакции стандартов на пункты экипировки СПГ и бортовые криогенные мощности.
2️⃣ Контейнерные перевозки. ИЦ ТСЖТ должен разработать ГОСТ на общие технические условия к фитинговым упорам вагонов-платформ. Утверждение запланировано на ноябрь 2022 года.
3️⃣ Надежность. Планируется представить первую редакцию ГОСТ на термины и определения по основным понятия надежности в ж/д технике. Разработчик – ВНИЦТТ. План по утверждению – декабрь 2022 года.
Полная программа стандартизации ТК 45 представлена по ссылке: https://wow.link/gFU
@tzdjournal
Согласно утвержденному плану, в 2021 году должны быть утверждены 59 стандартов, а также разработаны 11 первых редакций.
В частности, к утверждению предполагаются:
1️⃣ Тяговый подвижной состав. Планируется утвердить ГОСТ на маневровые газотепловозы (разработан РЖД на основе ГОСТ Р 56286-2014), на требования к прочности и динамическим качествам локомотивов (разработчик – ОПЖТ), на критерии и порядок проведения работ по модернизации и модификации локомотивов (разработчик – РУТ (МИИТ)), а также методы эксплуатационных испытаний на надежность (разработчик – ВНИКТИ).
2️⃣ Грузовые вагоны. Планируется утвердить ГОСТы на общие технические условия к полувагонам (пересмотр ГОСТ 26725-97), платформам (пересмотр ГОСТ 26686-96), вагонам-самосвалам (пересмотр ГОСТ 5973-2009), цистернам и сочлененным вагонам. Разработчик всех стандартов – ВНИЦТТ. Также к утверждению планируются разработанные ВНИЦТТ стандарты по требованиям к прочности и динамическим качествам грузовых вагонов (изменение ГОСТ 33211-2014) и нормам допустимого воздействия на путь.
3️⃣ Колеса грузовых вагонов. Планируется утвердить ГОСТы на технические условия к колесным парам (изменения в ГОСТ 4835-2013, разработчик – ВНИКТИ), а также требования безопасности и методы испытаний (разработал РУТ (МИИТ)).
4️⃣ Экологичность. Планируется утвердить ГОСТ на нормы и методы определения выбросов вредных веществ и дымность отработавших газов локомотивов и МВПС (изменение в ГОСТ 33754- 2016). Разработчик – РЖД.
5️⃣ Жизненный цикл и новации. Планируется утвердить стандарты на порядок разработки и допуска к эксплуатации инновационной техники (разработчик – ПКБ ЦТ), разработки ремонтных документов и подготовки ремонтного производства (ВНИЦТТ), снятия подвижного состава с производства (РУТ (МИИТ)), а также на управление ресурсом ж/д технических средств на стадиях жизненного цикла (ПКБ ЦТ).
Ряд включенных проектов по новым стандартам:
1️⃣ Газомоторное топливо. Планируется представить первую редакцию стандартов на общие технические требования к магистральным газотурбовозам и газотепловозам. Разрабатываются ВНИКТИ, план по утверждению – декабрь 2022 года. Также должны быть подготовлены первые редакции стандартов на пункты экипировки СПГ и бортовые криогенные мощности.
2️⃣ Контейнерные перевозки. ИЦ ТСЖТ должен разработать ГОСТ на общие технические условия к фитинговым упорам вагонов-платформ. Утверждение запланировано на ноябрь 2022 года.
3️⃣ Надежность. Планируется представить первую редакцию ГОСТ на термины и определения по основным понятия надежности в ж/д технике. Разработчик – ВНИЦТТ. План по утверждению – декабрь 2022 года.
Полная программа стандартизации ТК 45 представлена по ссылке: https://wow.link/gFU
@tzdjournal
Главный по цистернам: история завода «Рузхиммаш»
В 1950-е годы химическая промышленность Советского Союза катастрофически отставала от зарубежных стран. 7 мая 1958 года Пленум ЦК КПСС принял постановление об ускорении развития отрасли. Наличие в Мордовской АССР разветвленного железнодорожного узла, который связывает город Рузаевка как с основным поставщиком металла – Уралом, так и с потребителями готовой продукции, а также близость высоковольтной ЛЭП Куйбышевской ГЭС сыграли в 1958 году главную роль в решении правительства построить в этом месте завод для производства химического оборудования. Сегодня завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») отмечает 60-летний юбилей и является одним из крупнейших предприятий в мире по выпуску специализированных грузовых вагонов.
Об истории «Рузхиммаша» читайте далее по ссылке: https://telegra.ph/Glavnyj-po-cisternam-istoriya-zavoda-Ruzhimmash-02-21
***
Статьи об истории многих других российских заводов железнодорожного машиностроения – в историческом альманахе «Техника железных дорог» по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd_almanac/94.html
@tzdjournal
В 1950-е годы химическая промышленность Советского Союза катастрофически отставала от зарубежных стран. 7 мая 1958 года Пленум ЦК КПСС принял постановление об ускорении развития отрасли. Наличие в Мордовской АССР разветвленного железнодорожного узла, который связывает город Рузаевка как с основным поставщиком металла – Уралом, так и с потребителями готовой продукции, а также близость высоковольтной ЛЭП Куйбышевской ГЭС сыграли в 1958 году главную роль в решении правительства построить в этом месте завод для производства химического оборудования. Сегодня завод «Рузхиммаш» (входит в «РМ Рейл») отмечает 60-летний юбилей и является одним из крупнейших предприятий в мире по выпуску специализированных грузовых вагонов.
Об истории «Рузхиммаша» читайте далее по ссылке: https://telegra.ph/Glavnyj-po-cisternam-istoriya-zavoda-Ruzhimmash-02-21
***
Статьи об истории многих других российских заводов железнодорожного машиностроения – в историческом альманахе «Техника железных дорог» по ссылке: https://ipem.ru/editions/tzd_almanac/94.html
@tzdjournal
Telegraph
Главный по цистернам: история завода «Рузхиммаш»
Автор: Екатерина Марьевская, пресс-секретарь «РМ Рейл» В 1950-е годы химическая промышленность СССР катастрофически отставала от зарубежных стран. Однако большие запасы нефти и сильная позиция страны на мировом нефтяном рынке естественным образом привели…
Справочно: подробности о состоянии вагоностроения России по итогам IV квартала и всего 2020 года – реализация, средние заявляемые производителями цены на вагоны, цены на литье.
Подготовлено на основе аналитического обзора СОЖТ. Весь обзор доступен по ссылке: https://wow.link/trP
@tzdjournal
Подготовлено на основе аналитического обзора СОЖТ. Весь обзор доступен по ссылке: https://wow.link/trP
@tzdjournal
Украинский Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ) закупает колеса ЕВРАЗа
По данным ФТС РФ, в адрес предприятия в январе 2021 года было направлено 655 колес производства Нижнетагильского металлургического комбината (входит в ЕВРАЗ). Поставка осуществлена на фоне значительного спада производства на КВСЗ: предприятие в январе выпустило всего 23 вагона (-90,9% к январю-2020). Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько сообщил, что российские комплектующие значительно дешевле украинских, при этом последних «недостаточно для рынка». В 2020 году КВСЗ уже покупал колеса у ЕВРАЗа: было приобретено 1975 ед. (объем выпуска грузовых вагонов на КВСЗ в 2020 году составил 1550 ед.).
Объем реализации колес у единственного украинского производителя – «Интерпайпа» – в 2020 году уменьшился на 8,5% (к 2019 году) до 166,4 тыс. тонн. Большая часть продаж ж/д продукции, 43%, пришлась на страны СНГ, 35% – на Европу, 14% – на Украину. С этого года на фоне спада спроса на литье импорт украинских ЦКК в Россию запрещен, а ранее на них действовала антидемпинговая пошлина 34,22% (приостанавливалась с августа-2019 по июнь-2020).
@tzdjournal
По данным ФТС РФ, в адрес предприятия в январе 2021 года было направлено 655 колес производства Нижнетагильского металлургического комбината (входит в ЕВРАЗ). Поставка осуществлена на фоне значительного спада производства на КВСЗ: предприятие в январе выпустило всего 23 вагона (-90,9% к январю-2020). Президент и совладелец КВСЗ Владимир Приходько сообщил, что российские комплектующие значительно дешевле украинских, при этом последних «недостаточно для рынка». В 2020 году КВСЗ уже покупал колеса у ЕВРАЗа: было приобретено 1975 ед. (объем выпуска грузовых вагонов на КВСЗ в 2020 году составил 1550 ед.).
Объем реализации колес у единственного украинского производителя – «Интерпайпа» – в 2020 году уменьшился на 8,5% (к 2019 году) до 166,4 тыс. тонн. Большая часть продаж ж/д продукции, 43%, пришлась на страны СНГ, 35% – на Европу, 14% – на Украину. С этого года на фоне спада спроса на литье импорт украинских ЦКК в Россию запрещен, а ранее на них действовала антидемпинговая пошлина 34,22% (приостанавливалась с августа-2019 по июнь-2020).
@tzdjournal
Шри-Ланка планирует наладить собственное производство пассажирских вагонов
Как пишет IRJ, кабинет министров страны одобрил предложение министерства транспорта о поиске частного инвестора для создания собственных производственных мощностей. На первом этапе планируется произвести 100 вагонов, в течение следующих 5 лет – 700 вагонов.
По состоянию на 2019 год в Шри-Ланке эксплуатировалось 590 пассажирских вагонов и парк был довольно изношенным: 60% парка эксплуатируется от 25 до 30 лет, 30% – более 30 лет, и только 10% – менее 12 лет. В стране планируется существенное обновление парка вагонов в рамках программы модернизации ж/д Шри-Ланки общей стоимостью $192 млн. В 2018 году Шри-Ланка заказала у индийской RITES 160 пассажирских вагонов на сумму около $82,6 млн.
В 2010-х годах в Шри-Ланку поставлялся подвижной состав производителей из Индии (13 тепловозов BHEL/RITES и 32 дизель-поезда ICF) и Китая (14 дизель-поездов CRRC).
@tzdjournal
Как пишет IRJ, кабинет министров страны одобрил предложение министерства транспорта о поиске частного инвестора для создания собственных производственных мощностей. На первом этапе планируется произвести 100 вагонов, в течение следующих 5 лет – 700 вагонов.
По состоянию на 2019 год в Шри-Ланке эксплуатировалось 590 пассажирских вагонов и парк был довольно изношенным: 60% парка эксплуатируется от 25 до 30 лет, 30% – более 30 лет, и только 10% – менее 12 лет. В стране планируется существенное обновление парка вагонов в рамках программы модернизации ж/д Шри-Ланки общей стоимостью $192 млн. В 2018 году Шри-Ланка заказала у индийской RITES 160 пассажирских вагонов на сумму около $82,6 млн.
В 2010-х годах в Шри-Ланку поставлялся подвижной состав производителей из Индии (13 тепловозов BHEL/RITES и 32 дизель-поезда ICF) и Китая (14 дизель-поездов CRRC).
@tzdjournal
20210225_ТЖД_Ключевые_новости_16_22_февраля_2021.pdf
793.8 KB
Ключевое в железнодорожном машиностроении за 16 – 22 февраля
- Утверждена «дорожная карта» по развитию рынка СПГ и эксплуатации газомоторного подвижного состава в России
- Первые трамваи ПК ТС с алюминиевым кузовом поставят в Санкт-Петербург
- За 1,7 млрд руб. поставит «Газпромбанк Лизинг» фитинговые платформы КАВАЗа для «Урал-Логистики»
- Шри-Ланка планирует наладить выпуск пассажирских вагонов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
- Утверждена «дорожная карта» по развитию рынка СПГ и эксплуатации газомоторного подвижного состава в России
- Первые трамваи ПК ТС с алюминиевым кузовом поставят в Санкт-Петербург
- За 1,7 млрд руб. поставит «Газпромбанк Лизинг» фитинговые платформы КАВАЗа для «Урал-Логистики»
- Шри-Ланка планирует наладить выпуск пассажирских вагонов
Подробнее и другие новости – в прикрепленном pdf обзора.
@tzdjournal
Siemens Mobility представила внешний вид кузова первого спального вагона для сервиса Nightjet
Вагоны были заказаны у немецкого производителя национальным австрийским перевозчиком OBB в 2018 году: рамочный контракт на €1,5 млрд предполагает поставку до 700 вагонов. Подвижной состав предполагается начать вводить в эксплуатацию в конце 2022 года для курсирования между Австрией, Германией и Италией.
По словам гендиректора Siemens Mobility Михаэля Петера, одной из главных особенностей вагонов станут капсульные мини-люксы. Кроме этого, вагоны оснастят тележками новой конструкции, которые обеспечат более плавный и бесшумный ход.
В прошлом году крупнейшие ж/д компании ЕС подписали соглашение об объединении сервисом Nightjet 13 агломераций Европы. О готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF в декабре 2020 года на встрече с министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари заявлял глава Минпромторга России Денис Мантуров.
@tzdjournal
Вагоны были заказаны у немецкого производителя национальным австрийским перевозчиком OBB в 2018 году: рамочный контракт на €1,5 млрд предполагает поставку до 700 вагонов. Подвижной состав предполагается начать вводить в эксплуатацию в конце 2022 года для курсирования между Австрией, Германией и Италией.
По словам гендиректора Siemens Mobility Михаэля Петера, одной из главных особенностей вагонов станут капсульные мини-люксы. Кроме этого, вагоны оснастят тележками новой конструкции, которые обеспечат более плавный и бесшумный ход.
В прошлом году крупнейшие ж/д компании ЕС подписали соглашение об объединении сервисом Nightjet 13 агломераций Европы. О готовности России поучаствовать в обновлении парка спальных вагонов французской SNCF в декабре 2020 года на встрече с министром экологических преобразований Франции Жаном-Батистом Джеббари заявлял глава Минпромторга России Денис Мантуров.
@tzdjournal
В Китае выделена земля для строительства двух линий маглева, соединяющих крупнейшие города страны
Это следует из нового 15-летнего плана Департамента природных ресурсов китайской провинции Гуандун (столица – Гуанчжоу, население – 15,3 млн чел.), на который ссылается China Daily. Линии, рассчитанные на движение со скоростью 600 км/ч, должны соединить Гуанчжоу с Пекином (21,5 млн чел., прямое расстояние – 1,9 тыс. км) и Шанхаем (26,3 млн чел., 1,2 тыс. км). Предполагается, что маглев позволит сократить время в пути от Гуанчжоу до Пекина до менее 4-х часов, до Шанхая – до менее 3-х.
Планируется использование линий и для региональных перевозок, в частности связать Гуанчжоу с близлежащим Шэньчжэнем (12,5 млн чел., 128 км), который, в свою очередь, прилегает к Гонконгу (7,5 млн чел.). Власти ожидают, что этот участок будет построен первым.
На текущий момент в Китае действует одна высокоскоростная линия маглева, реализованная немецкой Transrapid для связи Шанхая с аэропортом (макс. эксплуатационная скорость – 431 км/ч, на фото).
В 2020 году национальный производитель подвижного состава CRRC сообщал о начале испытаний прототипа на электромагнитном подвесе и с проектной скоростью 600 км/ч, а в начале 2021 года – представил головной вагон другого прототипа, уже на электродинамическом подвесе и с заявляемой максимальной скоростью 620 км/ч.
@tzdjournal
Это следует из нового 15-летнего плана Департамента природных ресурсов китайской провинции Гуандун (столица – Гуанчжоу, население – 15,3 млн чел.), на который ссылается China Daily. Линии, рассчитанные на движение со скоростью 600 км/ч, должны соединить Гуанчжоу с Пекином (21,5 млн чел., прямое расстояние – 1,9 тыс. км) и Шанхаем (26,3 млн чел., 1,2 тыс. км). Предполагается, что маглев позволит сократить время в пути от Гуанчжоу до Пекина до менее 4-х часов, до Шанхая – до менее 3-х.
Планируется использование линий и для региональных перевозок, в частности связать Гуанчжоу с близлежащим Шэньчжэнем (12,5 млн чел., 128 км), который, в свою очередь, прилегает к Гонконгу (7,5 млн чел.). Власти ожидают, что этот участок будет построен первым.
На текущий момент в Китае действует одна высокоскоростная линия маглева, реализованная немецкой Transrapid для связи Шанхая с аэропортом (макс. эксплуатационная скорость – 431 км/ч, на фото).
В 2020 году национальный производитель подвижного состава CRRC сообщал о начале испытаний прототипа на электромагнитном подвесе и с проектной скоростью 600 км/ч, а в начале 2021 года – представил головной вагон другого прототипа, уже на электродинамическом подвесе и с заявляемой максимальной скоростью 620 км/ч.
@tzdjournal
