РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей
 
ОАО «РЖД» завершило размещение 10-летних облигаций серии 001Р-54R в количестве 30 млн штук по 1000 рублей каждая (30 млрд рублей) серии 001Р-54R. Об этом свидетельствуют данные портала Мосбиржи, на которой прошло размещение.
 
Выпуск облигаций включен во Второй уровень листинга. Ставка 1-го купона установлена на уровне 16.11% годовых (в расчете на одну бумагу – 13,68 рублей). Срок обращения – 10 лет, срок до оферты – 3 года и 3 месяца. Купонный период – 31 день. Способ размещения – открытая подписка, тип купона – переменный. Ставка купонов – RUONIAсрi + спред на уровне 1,9% годовых.
 
Организаторами выступили Альфа-банк, Газпромбанк, инвестиционный банк "Синара", Sber CIB и Совкомбанк.

В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,7 трлн рублей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Германия субсидирует внедрение ERTMS
 
Министерство транспорта Германии запустило программу субсидирования внедрения собственниками подвижного состава, включая национального оператора Deutsche Bahn, общеевропейской системы управления движением поездов (ERTMS). Финансирование в размере €1,7 млрд будет выделяться до 2030 года.
 
Программа субсидирования предусматривает компенсацию до 60% затрат на переоборудование подвижного состава в рамках уже сертифицированных решений ERTMS и до 90% на разработку и внедрение решения на головном образце. Ставка 90% также применяется в случаях, когда сертифицированное решение впервые адаптируется под другую модификацию. Для минимизации затрат на сертификацию головных образцов, а также синхронизацию переоборудования подвижного состава с вводом в эксплуатацию напольной ERTMS-инфраструктуры работы будет сопровождать созданный министерством транспорта в апреле Координационный центр ERTMS.

ERTMS представляет собой систему стандартов, регулирующих в первую очередь работу цифровой системы железнодорожной автоматики и телемеханики ETCS преимущественно через радиосеть GSM–R. В июне 2024 года Европарламент и Совет ЕС утвердили регламент развития TEN-T, связывающий строительство новых линий и модернизацию действующих с обязательным внедрением ERTMS и устанавливающий соответствующие сроки. К 2030 году должны быть построены или переоборудованы наиболее важные трансграничные линии, а также национальные магистрали, соединяющие столицы, экономические центры, мегаполисы, порты и аэропорты («базовая сеть»). Создание сети необходимо завершить к 2050 году с вводом в эксплуатацию менее значимых линии, включая внутрирегиональные и обходные.
 
Германия принимает меры по ускорению внедрения ERTMS в условиях отставания от требований европейских властей, предполагающих ввод системы в эксплуатацию на ключевых железнодорожных маршрутах планируемой общеевропейской мультимодальной сети TEN-T к 2030 году. В июле 2024 года власти Германии представили Европейской комиссии национальный план внедрения ERTMS, фиксирующий намерение к 2030 году ввести систему в эксплуатацию лишь на 33% требуемой регламентом развития TEN-T базовой сети (3131 км). Ограничением здесь выступает система ETCS: на момент передачи национального плана она была введена в эксплуатацию лишь на 5% немецкой части будущей сети TEN-T.
 
Согласно опубликованному в апреле 2025 года исследованию Европейской комиссии, в 2022 году средняя стоимость установки оборудования для ERTMS на единицу тягового подвижного состава или поездную единицу составляла €900 тысяч. Модернизация оборудования для ERTMS до более новой версии обходилась в среднем в €400 тысяч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи
 
Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Олег Матвеев в ходе «нулевых чтений» городского бюджета на 2027-2029 годы в Санкт-Петербургской городской думе заявил о необходимости выделения 14,6 млрд рублей дополнительно на приобретение 84 трамваев.

По его словам, комитет запросил эту сумму в качестве дополнительной потребности по подпрограмме "Наземный городской транспорт Санкт-Петербурга" для выполнения федеральных требований по достижению 85% парка общественного транспорта со сроком службы не старше нормативного к 2030 году.
 

«Трехсекционный трамвай стоит около 200 млн рублей, и на сегодня это сложное техническое устройство, оснащенное различными системами управления, комфорта, фактически, наверное, находящееся на одном уровне развития техники с космическими аппаратами или подводной лодкой. На сегодняшний день у нас отсутствует финансирование на закупку нового подвижного состава трамваев», — добавил председатель комитета Денис Минкин.

 
В июле на заседании правительства города Денис Минкин заявлял, что в 2026 год город столкнулся с проблемами при обновлении парка трамваев, финансирование закупки вагонов было сокращено, при этом доля трамваев не старше нормативного срока эксплуатации составляет 80%.
 
В 2025 году город закупил 61 трамвай. Весной этого года Санкт-Петербург объявлял два тендера на поставку 26 вагонов, однако они были отменены по решению заказчика.

На этой неделе в ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил Владимиру Путину, что для достижения целевых показателей по обновлению городского транспорта до 2030 года российским городам потребуется закупить 2,5 тысячи трамваев.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 8 – 14 августа 2026

• В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ
 
• Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года

• Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года
 
• В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов

• Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году

• ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей

Россия и ближнее зарубежье

• РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей

• ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар»

• Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи

• Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла на 40%

• На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари

Мировые новости

• В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч

• Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель

• Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов

• Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии

• Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД ввели в эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции
 
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС). Это основной инструмент визуализации эксплуатационной работы станции. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
 
В системе собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях. Данные аккумулируются как от устройств железнодорожной автоматики, так и напрямую от программно-аппаратных комплексов.
 
Как отмечают в РЖД, в перспективе система сможет выстраивать прогноз развития событий, в том числе окна для манёвров, точки возможных задержек, резерв пропускной и перерабатывающей способностей, ожидаемое освобождение путей, готовность составов к последующим операциям.

На прошлой неделе стало известно, что РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы ЦЖС, который управляет движением узла сортировочной станции Челябинск-Главный. Всего в составе станции разработано 25 программно-аппаратных комплексов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Минтранс расширяет эксперимент по внедрению беспилотного транспорта

Министерство транспорта РФ планирует распространить эксперимент по внедрению беспилотного транспорта еще на пять-шесть регионов России. Об этом в интервью информационной службе «Вести» сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
 

«Еще на пять-шесть субъектов мы попробуем это сделать. И там наработаем достаточную базу. И далее будем уже это применять по всей стране», — отметил министр.

Массовое введение беспилотных систем в коммерческую эксплуатацию на городском транспорте станет возможным с появлением нормативной базы в виде закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), принятие которого ожидается в текущем году. До его вступления в силу внедрение беспилотных технологий осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР), закрепленных Постановлением Правительства РФ от 25 июля 2024 года № 1006 и распространяющихся на Москву и Санкт-Петербург.

На сегодняшний день в рамках ЭПР в Москве запущены в эксплуатацию первые несколько беспилотных трамваев, проходят испытания беспилотного поезда метро и электропоезда на МЦК. Высокоавтоматизированный рельсовый подвижной состав планируют внедрить в Санкт-Петербурге. Этим летом в Екатеринбурге прошла опытная эксплуатация беспилотного трамвая «Богатырь-М» от ТМХ и ПК ТС, его планируют направить на испытания в Новосибирск, Омск и Коломну. В конце июня Министерство транспорта опубликовало проект постановления правительства о расширении ЭПР на Нижегородскую и Свердловскую области.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

УрГУПС и СТМ создадут систему диагностики подвижного состава на основе ИИ
 
Специалисты Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС) совместно с холдингом «Синара - Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) планируют разработать систему предиктивной диагностики для подвижного состава на основе искусственного интеллекта. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
 
Проектом займутся специалисты с кафедр «Электрическая тяга» и «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Их исследования станут основой для создания интеллектуального комплекса, способного с высокой точностью анализировать состояние локомотивов и их отдельных узлов в режиме реального времени.
 
Система будет учитывать информацию об эксплуатации локомотива, о выполненных ремонтах, в том числе неплановых. Исследования будут проводиться на основе сведений, которые предоставит «СТМ-Сервис». Собранные данные позволят специалистам формировать прогноз: принимать превентивные меры, точно определять необходимость ремонта и оптимизировать его график.

До конца 2026 года планируется разработать и опробовать первый алгоритм, на 2027 год планируется масштабирование проекта. На первом этапе будет создана система диагностики для грузового двухсекционного электровоза 2ЭС10 «Гранит» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара).
 
Как отмечает пресс-служба УрГУПС, в рамках взаимодействия сотрудники кафедры «Мехатроника» окажут экспертную поддержку специалистам «СТМ-Сервис» в подборе и интеграции современного оборудования для автоматизации и роботизации производственных процессов.

В январе стало известно, что в структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС планируется создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с Уральским дизель-моторным заводом (входит в СТМ).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Узбекистан обсуждает локализацию производства с южнокорейской Sampyo Railway
 
Министерство транспорта Узбекистана обсуждает с южнокорейским производителем Sampyo Railway возможность локализации производства запасных частей для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта Узбекистана по итогам встречи руководителя ведомства с президентом Sampyo Railway Ю Хи Чулем.
 

«На встрече обсуждались вопросы локализации производства необходимых запасных частей для железнодорожного транспорта, а также привлечения квалифицированных специалистов Кореи к процессу изучения требований и стандартов, установленных принятыми в нашей стране нормативно-правовыми и техническими документами. <..> Встреча послужит расширению местного производства в железнодорожной отрасли, выпуску импортозамещающей продукции», - отметила пресс-служба узбекистанского министерства транспорта.

 
Sampyo Railway — одна из ведущих компаний Южной Кореи по производству комплектующих для железнодорожной техники и инфраструктуры.

Опыт сотрудничества Южной Кореи с Узбекистаном в области железнодорожного транспорта включает поставки скоростных электропоездов, работу по подготовке ТЭО высокоскоростной линии и планируемые поставки высокоскоростного подвижного состава.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Золотой век» железных дорог США объявлен открытым
 
Министр транспорта США Шон Даффи заявил о выделении Федеральным управлением железных дорог (FRA) средств на модернизацию железнодорожного транспорта, объявив это началом «золотого века» железных дорог в стране. За громким лозунгом — $5,3 млрд инвестиций в обновление инфраструктуры и подвижного состава, $2 млрд из которых выручены за счет отмены федерального финансирования высокоскоростной магистрали Сан-Франциско – Лос-Анджелес на $4 млрд, на фоне ранее предложенного Трампом сокращения бюджета управления с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.

«Примерно $2 млрд из этого пакета грантов спасены министром Даффи для американского народа за счет отмены катастрофического высокоскоростного поезда в никуда Гэвина Ньюсома [губернатор Калифорнии – прим. ред.]. Его калифорнийская авантюра подорожала до $231 миллиарда — почти в семь раз больше первоначальной стоимости», — заявляет пресс-служба дептранса США.

Сэкономленные на калифорнийской ВСМ $2 млрд направят на закупку 43 поездов, произведенных на территории США, для замены устаревшего подвижного состава государственного пассажирского оператора Amtrak. Еще $140 млн будет выделено на капитальный ремонт 41 локомотива компании. Остальные средства из общей суммы в $5,3 млрд направят на модернизацию железнодорожных переездов.
 

«Всё просто: расточительство исключено, а безопасность включена. Вместо того чтобы тратить миллиарды долларов на поезд в никуда, мы ремонтируем тысячи железнодорожных переездов — спасая жизни и улучшая качество жизни по всей Америке. Мы также делаем беспрецедентные инвестиции в Amtrak, потому что президент Трамп и я стремимся сделать пассажирский железнодорожный транспорт в Америке снова великими. Гэвину Ньюсому следует взять на заметку, как правильно инвестировать с трудом заработанные деньги налогоплательщиков», — цитирует Шона Даффи пресс-служба департамента.

 
В сентябре прошлого года Федеральное управление железных дорог объявило отбор заявок на финансирование модернизации американской железнодорожной системы. Ведомство получило 103 заявки от 78 заявителей на общую сумму $11,7 млрд.

В июле 2025 года года управление прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств штата Калифорния.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В ОАЭ запустили строительство первой в стране ВСМ

В ОАЭ началось строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали в стране, которая свяжет Абу-Даби и Дубай. К работе на первом участке протяженностью 96,9 км, проходящем по эмирату Абу-Даби, приступил турецкий подрядчик Kalyon Holding.

На линии общей протяженностью 150 км проектом предусмотрен двухпутный тоннель протяженностью 11,2 км и четыре станции, из которых две будут расположены под землей и одна на эстакаде. Линия рассчитана на скорость до 350 км/ч, а поезда будут развивать 320 км/ч.

Второй этап проекта предполагает строительство внутригородской сети вокруг Абу-Даби с 10 станциями. На третьем этапе линия будет продлена на восток от Абу-Даби до Аль-Айна, а на четвертом — на север от Дубая до Шарджи.

Kalyon входит в консорциум с базирующейся в ОАЭ компанией National Projects and Construction, компанией Trojan Tunnelling и китайской China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), с которым в феврале компания Etihad Rail заключила контракты на строительство двух участков первой фазы проекта.

Строительство участков в Дубае будет вестись консорциумом в составе индийской компании Larsen & Toubro (L&T), китайской компании China Harbour Engineering Company и местной фирмы Wade Adams. Проектированием займутся компании Egis и Surbana Jurong из Сингапура. Sener и испанская компания Ineco выступают в качестве технических консультантов проекта.

В июне Etihad Rail Passenger Services (совместное предприятие нацперевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило в эксплуатацию первый в ОАЭ пассажирский железнодорожный маршрут между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На всех станциях БКЛ установили и прошили RFID-метки
 
В Москве на всех 29 станциях Большой кольцевой линии (БКЛ) установили и прошили RFID-метки, необходимые для эксплуатации беспилотных поездов. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
 
На каждую метку записана информация о месте остановки поезда. Специальная антенна на головном вагоне считывает данные при подъезде к станции. Система автоведения беспилотного поезда на основе полученной информации уточняет положение подвижного состава, обеспечивает плавное торможение с точностью до 30 см, а затем автоматически открывает и закрывает двери на платформе.
 

«RFID-метки — это базовая и критически важная часть безопасного беспилотного движения. Именно они гарантируют точную остановку и автоматический контроль местоположения поезда», — рассказал Максим Ликсутов.

Испытания первого беспилотного поезда метро начались в середине января. В следующем году власти столицы планируют начать первые поездки с пассажирами. Беспилотное движение на БКЛ планируется начать к 2030 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

238 электропоездов для Мумбаи выпустят три индийских предприятия
 
Индийская компания Mumbai Railway Vikas Corp (MRVC), ответственная за развития железнодорожной сети Мумбаи, объявила, что 238 электропоездов для городской сети будут выпускаться на трех предприятиях Indian Railways: на заводах Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи и Rail Coach Factory (RCF) в Капуртхале, а также на предприятии Modern Coach Factory (MCF) в Раебарели. Об этом сообщили индийские СМИ.
 
Как отмечают местные издания, речь идет о сборке поездов Vande Metro (также известные как Namo Bharat). Первый поезд MRVC рассчитывает получить в 2027 году, а весь парк – к 2030 году. Все поезда будут двенадцативагонными, каждый будет стоить порядка 840 млн рупий ($9 млн). Общая стоимость – 192,93 млрд рупий ($2 млрд).
 
Первоначально планировалось закупить такой подвижной состав через процедуру тендеров, однако неоднократный перенос сроков подачи заявок и оценка индийского министерства железных дорог, согласно которой закупка поездов по тендеру приведет к увеличению сроков поставки, способствовал изменению подхода – в пользу отмены тендера и заключению контрактов напрямую с заводами.

Предназначенную для пригородного сообщения модель поезда Vande Metro впервые ввели в эксплуатацию в сентябре 2024 года. Она создана на базе модели электропоезда Vande Bharat. Пассажировместимость 12-вагонного поезда - 3208 человек. Два года назад сообщалось о планах произвести более 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В ПГУПС испытали композитные панели для изотермических вагонов
 
В Механической лаборатории имени профессора Н. А. Белелюбского Петербургского госуниверситета путей сообщения (ПГУПС) испытали образцы многослойных панелей из металла, утеплителя и композитных материалов для изотермических вагонов и контейнеров с несущей композитной теплоизоляцией.

В рамках проекта по совершенствованию изотермического подвижного состава с применением слоисто-композитных панелей изготовленные проектно-конструкторским бюро «Балтмаш» панели проверили на статическое сжатие, изгиб и циклические нагрузки, чтобы оценить прочность и устойчивость конструкции при эксплуатации.

«Пока речь не о готовом серийном вагоне, а о технологической базе для его создания. В основе разработки — многослойные панели из металла, утеплителя и композитных материалов — их предполагается интегрировать в ограждающие и несущие элементы изотермических и рефрижераторных вагонов и контейнеров. Идея в том, чтобы сделать эти конструкции легче, но при этом лучше защищающими груз от внешней температуры», — отмечает пресс-служба ПГУПС.

 
Следующий этап — создание компьютерных моделей отдельных панелей и изотермических вагонов целиком. Они позволят определить наиболее нагруженные участки, оценить прочность конструкции и её теплозащитные характеристики. Эффективность разработки предстоит подтвердить на теплотехнических и эксплуатационных испытаниях опытных образцов. При этом будут оцениваться теплоизоляционные характеристики, масса конструкции, энергозатраты на поддержание температуры и способность сохранять заданный режим при перевозке.
 
В ходе проекта ПГУПС разрабатывает технологические решения, проводит испытания и формирует расчётную базу для проектирования. Исследовательское, конструкторское и технологическое сопровождение внедрения разработок в производство обеспечивает НВЦ «Вагоны». Проект реализуется в рамках программы «Приоритет-2030».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

10 «Ласточек» станут беспилотными на уровне УА3
 
10 электропоездов «Ласточка» оснастят системами автоматического управления третьего уровня (УА3) во втором полугодии 2026 года. Об этом на пленарной сессии «Беспилотные системы и малолюдные технологии» конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» сообщил замгендиректора НИИАС Павел Мыльников.

Масштабирование технологии стало возможным благодаря успешному завершению подконтрольной эксплуатации электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г № 113) с третьим уровнем автоматизации (УА3) на Московском центральном кольце (МЦК). Поезд выполнил 3693 рейса по МЦК, преодолев с пассажирами почти 200 тыс. км.

«Опыт, который мы наработали на МЦК, позволил осознать ключевые особенности размещения блоков сенсоров технического зрения. Относительно требований техзадания нам удалось улучшить показатели надежности в 20 раз. Сейчас фиксируется не более одного ложного срабатывания на 200 км, а машинисты практически не вмешиваются в работу системы», — цитирует Павла Мыльникова газета «Гудок».

 
Первая «Ласточка» с третьим уровнем автоматизации была запущена в эксплуатацию в 2024 году. Испытания полностью беспилотного электропоезда стартовали в сентябре 2025 года. В январе этого года стало известно, что с 2026 по 2029 год 139 «Ласточек» планируется автоматизировать до уровня УА3.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ВНИИЖТ запустил опытную эксплуатацию водородной вагон-лаборатории

ВНИИЖТ проводит опытную эксплуатацию вагона-лаборатории, соединяющей процессы производства и использования водородного топлива. Об этом сообщила газета "Гудок".

В лаборатории вырабатывается водород, который может подаваться в баллоны хранения, расположенные на крыше вагона, на электрохимический генератор или наружу для питания других возможных потребителей. Для превращения в электроэнергию, питающую двигательные установки подвижного состава, водород поступает в электрохимический генератор, состоящий из модулей топливных элементов, вспомогательного оборудования и системы управления. Полученная энергия накапливается в аккумуляторных элементах, откуда питает модель, имитирующую работу тягового преобразователя.

Комплекс является прототипом обеспечения безопасности на водородном подвижном составе. В вагоне-лаборатории предусмотрена принудительная вентиляция, датчики с дефлекторами, автоматическая система пожаротушения и отвод водорода в случае избыточного давления.

Натурное моделирование позволяет практически установить коэффициент полезного действия, мощность и скорость заряда/разряда аккумуляторов, рассчитать экономику применения подвижного состава на водородных топливных элементах. Лаборатория может быть использована для практического обучения с водородным оборудованиям сотрудников РЖД, предприятий-производителей и студентов профильных вузов.

В России созданием поезда на водородных топливных элементах занимается ТМХ. В июле 2024 года компания показала макет поезда. В январе 2026 года Тверской вагоностроительный завод испытал и отправил на Демиховский машиностроительный завод (входят ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Робособака проконтролирует качество ремонта «Ласточек»
 
В Московской дирекции скоростного сообщения РЖД завершен пилотный проект по внедрению робота-собаки в процесс диагностики постремонтного состояния электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила газета «Гудок».
 
Отмечается, что разработка, о которой впервые стало известно в конце 2024 года, принадлежит НИИАС. Роботы оснащены компьютерным зрением, лидарами и искусственным интеллектом, ориентируются в пространстве с помощью координат, SLAM-навигации и автономно принимают решения.
 

«В перечне необходимых диагностических операций, подлежащих автоматизации, – визуальный контроль механического оборудования, кузова, тележек, тормозов, автосцепных устройств, кабельных коммуникаций, элементов электрических цепей и подвагонного оборудования», – отметил начальник опытно-конструкторского бюро НИИАС Александр Шапекин.

 
Робот самостоятельно перемещался вдоль состава и с помощью алгоритмов компьютерного зрения – детекции и сегментации – обнаруживал крышки буксовых узлов и контролировал наличие элементов крепления буксы.
 

«На следующем этапе роботизированный комплекс будет интегрирован с корпоративной информационной системой (АСУ ДОСС Т НП), средствами управления техническим обслуживанием и ремонтом, электронными журналами, цифровыми архивами и перспективными платформами управления жизненным циклом подвижного состава», – добавил руководитель проекта Артём Дроздов.

 
По итогам испытаний подтверждены корректная работа алгоритмов детекции и сегментации, отсутствие ложных срабатываний. Отмечается, что разработка поможет минимизировать человеческий фактор и снизить время простоя подвижного состава на ремонте.
 
Сейчас идёт создание опытного образца робота для Дирекции скоростного сообщения РЖД. Технологию планируется применять при предиктивной аналитике для выявления признаков потенциальных отказов оборудования на основе накопленных диагностических данных.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Первый высокоскоростной поезд нового поколения прибыл на Тайвань

Тайваньская высокоскоростная железная дорога приняла первый из 12 поездов N700ST, заказанных Тайваньской корпорацией высокоскоростных железных дорог (THSRC) у японского консорциума Hitachi и Toshiba в 2023 году для высокоскоростной линии Тайбэй–Гаосюн.

По данным компании THSRC, сборка 12-вагонного поезда и его статические испытания должны быть завершены к ноябрю 2026 года, динамические испытания должны пройти до конца апреля 2027 года. THSRC заявляет, что все 12 составов будут вводиться в эксплуатацию постепенно и должны быть готовы к работе к сентябрю 2028 года.

Модификацию N700ST разработали специально для Тайваня на базе модели N700S, эксплуатируемой на двух японских высокоскоростных линиях с 2020 и 2022 годов. Это 304-метровый 12-вагонный электропоезд. Его эксплуатационную скорость на тайваньской ВСМ ограничат 300 км/ч при том, что конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.

От эксплуатируемого в стране высокоскоростного парка, представленного на два поколения более ранней японской моделью 700T, модификация отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, на 13 тонн меньшим весом, на 7% увеличенной энергоэффективностью и на 3 децибела сниженным уровнем шума в пассажирском салоне. Последнее достигается благодаря сплошной внешней звукоизоляции салона и технологии гашения вибрации. Поезд оснастили литий‑ионными тяговыми батареями, которые будут питать его в случае экстренного отключения электроснабжения.
 
Консорциум Hitachi и Toshiba заключил контракт на разработку и поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 миллиарда иен ($895 млн) в мае 2023 года. Первый поезд для Тайваня был представлен в мае. Новый подвижной состав расширит национальный высокоскоростной парк, состоящий из 34 поездов 700T, поставленных в 2007 и 2015 годах. Это должно увеличить провозную способность линии Тайбэй – Гаосюн в часы пик на 25%.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Электровоз 2ЭС11 «Орлец» сертифицирован
 
Завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины») получил сертификат на грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС11 «Орлец». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
 
Документ подтверждает соответствие локомотива требованиям норм ТР ТС. Установочная партия по итогам приемки определена в количестве 50 единиц.
 
Электровоз способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трехсекционном исполнении с бустерной секцией. Мощность на валах тяговых двигателях при работе в продолжительном режиме составляет не менее 8000 кВт. Отмечается, что при создании локомотива реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Кабина и пульт управления адаптированы для вождения одним машинистом.

2ЭС11 «Орлец» был представлен в прошлом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Ожидается, что он заменит электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей. Испытания электровоза стартовали в декабре.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Павлодар планирует закупить 65 автономных трамваев в лизинг
 
Администрация Павлодара объявила тендер на приобретение 65 новых трамваев с возможностью работы от аккумулятора в лизинг для замены устаревшего парка. Стоимость закупки – 48,9 млрд тенге (9 млрд рублей), из которых 31,8 млрд – стоимость вагонов, еще 17 млрд – проценты по лизингу. Об этом свидетельствуют данные сайта госзакупок Казахстана.
 
Срок лизинга – 7 лет, все вагоны должны быть поставлены в течение года после заключения контракта. В технической спецификации указана модель – БКМ Т811, которую производит белорусский БКМ Холдинг. При этом в документе указано, что речь идёт о 65 трамваях казахстанского производства компании ТОО QazTehna. Как отмечают казахстанские СМИ, несмотря на то, что законодательство Казахстана запрещает включать в конкурсную документацию требования с указанием товарных знаков, фирменных наименований и производителя, для лизинга закон делает исключение для описания предмета лизинга.
 
Пассажировместимость трамваев – 120 человек, в том числе 36 мест для сидения. В каждом вагоне будут по четыре асинхронных тяговых двигателя мощностью по 72 кВт каждый. Конструкционная скорость – 65 км/ч.
 
Тяговая батарея должна быть рассчитана на 20 км автономного хода при максимальной загрузке, при этом в автономном режиме трамвай должен развивать скорость до 60 км/ч и иметь возможность вести за собой еще один вагон. Не должно быть снижения скорости при переходе с контактной сети на аккумуляторы. По условиям закупки, аккумулятор должен сохранять возможность проходить 20 км без контактной сети в течение восьми лет эксплуатации.
 
На сегодняшний день в Павлодаре эксплуатируется 118 трамваев, в том числе 10 единиц Т811 и 23 трамвая 802Е, выпущенные БКМ Холдинг. Компания QazTehna, открывшаяся в 2020 году, позиционирует себя как производителя автобусов и иной коммерческой техники.

Осенью 2024 года акимат Павлодарской области объявлял о намерении закупить 25 трамваев за счёт займа на 8 млрд тенге ($16,7 млн) от Европейского банка реконструкции и развития. Финансовая организация согласилась выделить на закупку до $10,6 млн при обязательном условии: возможности автономного хода до 20 км. Тендер на поставку 25 вагонов выиграл «БКМ Холдинг». Однако сделка не состоялась из-за расширения в октябре 2025 года санкций Евросоюза в отношении Белоруссии – ЕБРР заявил о невозможности финансирования. Летом этого года стало известно, что власти Павлодара направят 3,4 млрд тенге ($7,24 млн) на закупку новых трамваев.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Хошимине планируется начать строительство четырех новых линий метро до конца 2026 года

Крупнейший город Вьетнама Хошимин планирует начать строительство четырех новых линий метро в четвертом квартале 2026 года. Проекты входят в обновленный план развития метро, предусматривающий создание сети протяженностью около 255 км к 2030 году.

Всего Хошимин определил восемь приоритетных линий метро общей протяженностью около 255 км, которые планируется завершить к 2030 году в соответствии с целями по строительству и развитию города. Еще семь линий и участков планируется реализовать до 2035 года. Их общая протяженность составит около 277 км, а совокупная протяженность городской сети должна достичь 532 км.

Первая линия метро в Хошимине длиной 19,7 км открылась в 2024 году. Ее строительство велось с 2012 года. Проект на 83% финансировался Японским агентством международного сотрудничества (JICA), остальная сумма была предоставлена властями города. 17 трехвагонных поездов для линии, системы сигнализации и телекоммуникации, платформенные двери поставила Hitachi Rail.

В июле стало известно о начале строительства пяти новых линий метро общей протяжённостью 292 км в столице Вьетнама Ханое. Транспортная инфраструктура будет строиться в комплексе с новыми жилыми районами в рамках 100-летнего генерального плана Ханоя по многоцентровой модели рационального распределения населения, рабочих мест и социально-экономической деятельности.

Первая линия метро в Ханое и во всем Вьетнаме открылась в 2021 году. Эстакадную линию длиной 13 км с 12 станциями строили 10 лет. Сейчас метро Ханоя состоит из двух несвязанных линий. На них эксплуатируются 13 четырехвагонных поездов вместимостью до 1000 пассажиров производства Beijing Subway Rolling Stock Equipment (входит в CRRC) и 10 четырехвагонных поездов Alstom Metropolis вместимостью до 950 пассажиров.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НИИАС создает радиоподсистему LTE TDD 1800 для ВСМ
 
НИИАС создает для ВСМ Москва — Санкт-Петербург радиоподсистему на базе LTE TDD 1800, которая должна обеспечивать передачу данных для систем управления движением и оперативно-технологическую голосовую связь. Об этом сообщила пресс-служба НИИАС.
 
При высокой скорости необходима компенсация эффекта Доплера и быстрое переключение абонентского оборудования между базовыми станциями без потери связи. Для проверки решений в НИИАС создан специальный стенд, который позволяет имитировать движение поезда со скоростью до 400 км/ч, воспроизводя изменение уровня сигнала и доплеровский сдвиг частоты.
 

«Мы не можем натурно испытать скорость движения 400 км/ч. Поэтому институт разработал специальное стендовое оборудование, которое позволяет, стоя на месте, имитировать искажение сигнала при высокоскоростном движении», — сообщил заместитель начальника научного комплекса НИИАС Андрей Шурдак.

Договор на создание комплексного телекоммуникационного решения (мультидиапазонной локомотивной голосовой радиостанции и бортового устройства радионавигации) для ВСМ-1 РЖД и НИИАС подписали в декабре 2024 года. По контракту, пять стационарных опытных образцов и три опытных образца абонентского оборудования для высокоскоростных поездов должны начать испытания на полигоне Крюково—Новая Тверь на скоростях до 400 км/ч с четвертого квартала 2027 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ