На «Пензадизельмаше» ввели в эксплуатацию два автоматизированных испытательных стенда
На «Пензадизельмаше» (ПДМ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в турбокомпрессорном цехе ввели в эксплуатацию два модернизированных автоматизированных испытательных стенда. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Стенды нужны для приёмо‑сдаточных испытаний новых моделей турбокомпрессоров. Благодаря новому оборудованию, замеры теперь выполняются автоматически, а протокол формируется без ручного ввода данных, что повысило точность контроля и улучшило условия труда.
Установка стендов прошла в рамках проекта «Развитие дизельного производства», который реализуется с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности в объёме 3,7 млрд рублей. Цель проекта — создать мощности для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год.
В этом году на заводе стартовала подконтрольная эксплуатация установочной партии турбокомпрессоров, начались предварительные испытания серийных образцов новых модификаций и выпуск турбокомпрессоров радиального типа.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
На «Пензадизельмаше» (ПДМ, входит в «ТМХ-Энергетические решения») в турбокомпрессорном цехе ввели в эксплуатацию два модернизированных автоматизированных испытательных стенда. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
Стенды нужны для приёмо‑сдаточных испытаний новых моделей турбокомпрессоров. Благодаря новому оборудованию, замеры теперь выполняются автоматически, а протокол формируется без ручного ввода данных, что повысило точность контроля и улучшило условия труда.
Установка стендов прошла в рамках проекта «Развитие дизельного производства», который реализуется с 2023 года при поддержке Фонда развития промышленности в объёме 3,7 млрд рублей. Цель проекта — создать мощности для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в год.
В этом году на заводе стартовала подконтрольная эксплуатация установочной партии турбокомпрессоров, начались предварительные испытания серийных образцов новых модификаций и выпуск турбокомпрессоров радиального типа.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Пензадизельмаш намерен выпускать до 1500 турбокомпрессоров в год
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в…
Ключевой задачей проекта по развитию дизельного производства на АО «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в ТМХ) является создание производственных мощностей для выпуска до 1500 турбокомпрессоров в…
Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году
Чистая прибыль АО «ФГК» (входит в РЖД) в прошлом году сократилась в 68 раз – с 47 до 0,69 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Выручка компании упала на 31% - с 128 до 88,23 млрд рублей, EBIDTA упала в 2,5 раза – с 91,4 до 41 млрд. Об этом свидетельствуют данные годового отчета ФГК по МСФО за 2025 год.
Погрузка компании упала на 31,2% - с 101,8 до 70 млн тонн, грузооборот уменьшился на 26% - с 170,2 до 126,1 млн ткм.
Инвестиции ФГК за прошедший год сократились более чем в 6 раз – с 46,9 до 7,4 млрд рублей. Почти в 7 раз упали инвестиции в приобретение и поддержание технической исправности подвижного состава – с 43,7 до 6,5 млрд рублей.
Число вагонов, находящихся в собственности компании, осталось практически неизменным – 134,2 тысячи вагонов по сравнению со 134,4 тысячами в 2024 году. В прошлом году ФГК приобрела в 26 раз меньше грузовых вагонов, чем годом ранее – 82 единицы (40 цистерн «Находка», 40 полувагонов «Урал» и два опытных образца вагонов «Урал» и «БАМ») по сравнению с более чем 2,2 тысячами вагонов в 2024 году. Совокупная стоимость закупленного подвижного состава упала почти в 10 раз – с 11,62 до 1,2 млрд рублей.
Кроме того, сократилось более чем в три раза число отремонтированных вагонов в парке компании – с 54 до 16,6 тысяч вагонов. Инвестиции в модернизацию и плановые ремонты подвижного состава упали в 6 раз – с 32,1 до 5,3 млрд рублей. Износ вагонного парка ФГК за год вырос с 52,8% до 56,6%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Чистая прибыль АО «ФГК» (входит в РЖД) в прошлом году сократилась в 68 раз – с 47 до 0,69 млрд рублей по сравнению с 2024 годом. Выручка компании упала на 31% - с 128 до 88,23 млрд рублей, EBIDTA упала в 2,5 раза – с 91,4 до 41 млрд. Об этом свидетельствуют данные годового отчета ФГК по МСФО за 2025 год.
Погрузка компании упала на 31,2% - с 101,8 до 70 млн тонн, грузооборот уменьшился на 26% - с 170,2 до 126,1 млн ткм.
Инвестиции ФГК за прошедший год сократились более чем в 6 раз – с 46,9 до 7,4 млрд рублей. Почти в 7 раз упали инвестиции в приобретение и поддержание технической исправности подвижного состава – с 43,7 до 6,5 млрд рублей.
Число вагонов, находящихся в собственности компании, осталось практически неизменным – 134,2 тысячи вагонов по сравнению со 134,4 тысячами в 2024 году. В прошлом году ФГК приобрела в 26 раз меньше грузовых вагонов, чем годом ранее – 82 единицы (40 цистерн «Находка», 40 полувагонов «Урал» и два опытных образца вагонов «Урал» и «БАМ») по сравнению с более чем 2,2 тысячами вагонов в 2024 году. Совокупная стоимость закупленного подвижного состава упала почти в 10 раз – с 11,62 до 1,2 млрд рублей.
Кроме того, сократилось более чем в три раза число отремонтированных вагонов в парке компании – с 54 до 16,6 тысяч вагонов. Инвестиции в модернизацию и плановые ремонты подвижного состава упали в 6 раз – с 32,1 до 5,3 млрд рублей. Износ вагонного парка ФГК за год вырос с 52,8% до 56,6%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
ФГК приобрела 40 цистерн модели «Находка»
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75…
АО «ФГК» (входит в ОАО «РЖД») приобрела 40 восьмиосных цистерн модели 15-1271 «Находка», разработанных «РМ Рейл» специально по заказу ФГК. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
Грузоподъёмность каждой цистерны — 75…
ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар»
В Санкт-Петербурге ПК Транспортные системы (ПК ТС) представила рестайлинговую версию трамвая 71-921 «Корсар», созданную для колеи 1000 мм, на своем предприятии – Невском заводе электрического транспорта имени Ф. А. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
По сравнению с предыдущей версией трамваев 71-921, которые эксплуатируются в Калининграде, в новом трамваев увеличено число мест для сидения (с 29 до 31). Как отмечают в ПК ТС, встроенная система пассажироподсчёта позволяет анализировать загруженность маршрутов, а посадка и высадка ускорены на 15–20% благодаря усовершенствованной конструкции тележки. Как отмечает ТАСС, в новом вагоне добавлен быстросъемный фальшборт и универсальный комплект сцепок, которые позволяют сцеплять вагон с любым типом подвижного состава, находящимся в депо.
Время планового ТО и ремонта сократилось до 30%, расходы на электроэнергию снижены на 18%. Кроме того, трамвай обладает запасом аварийного автономного хода в один километр.
Разработка новой версии «Корсара» для узкой колеи велась около 1,5 лет. В настоящее время компания ведет переговоры о поставке в Евпаторию.
Всего в России три города обладают трамвайной сетью с колеей 1000 мм – Калининград, Пятигорск и Евпатория. Первоначально вагоны 71-921 «Корсар» ПК ТС поставляла в Калининград в 2020-2021 годы.
Фото: Юлия Замелова/ Интерфакс
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Санкт-Петербурге ПК Транспортные системы (ПК ТС) представила рестайлинговую версию трамвая 71-921 «Корсар», созданную для колеи 1000 мм, на своем предприятии – Невском заводе электрического транспорта имени Ф. А. Пироцкого. Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
По сравнению с предыдущей версией трамваев 71-921, которые эксплуатируются в Калининграде, в новом трамваев увеличено число мест для сидения (с 29 до 31). Как отмечают в ПК ТС, встроенная система пассажироподсчёта позволяет анализировать загруженность маршрутов, а посадка и высадка ускорены на 15–20% благодаря усовершенствованной конструкции тележки. Как отмечает ТАСС, в новом вагоне добавлен быстросъемный фальшборт и универсальный комплект сцепок, которые позволяют сцеплять вагон с любым типом подвижного состава, находящимся в депо.
Время планового ТО и ремонта сократилось до 30%, расходы на электроэнергию снижены на 18%. Кроме того, трамвай обладает запасом аварийного автономного хода в один километр.
«В 20-х числах августа направим образец на тестовую эксплуатацию в город Пятигорск. В течение месяца проведем необходимые испытания тех новых решений, которые внедрили. После этого, когда мы получим некий список возможных замечаний, пожеланий и улучшений, мы приступим к корректировке документации. Рассчитываем в следующем году, уже в зависимости от закупки, осуществить поставки в том числе в город Пятигорск. (...) Сегодня есть потенциал для поставки от 50 до 100 единиц таких трамваев на территории РФ», - цитирует Интерфакс генерального директора ПК ТС Андрея Юхненко.
Разработка новой версии «Корсара» для узкой колеи велась около 1,5 лет. В настоящее время компания ведет переговоры о поставке в Евпаторию.
Всего в России три города обладают трамвайной сетью с колеей 1000 мм – Калининград, Пятигорск и Евпатория. Первоначально вагоны 71-921 «Корсар» ПК ТС поставляла в Калининград в 2020-2021 годы.
Фото: Юлия Замелова/ Интерфакс
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей
ОАО «РЖД» завершило размещение 10-летних облигаций серии 001Р-54R в количестве 30 млн штук по 1000 рублей каждая (30 млрд рублей) серии 001Р-54R. Об этом свидетельствуют данные портала Мосбиржи, на которой прошло размещение.
Выпуск облигаций включен во Второй уровень листинга. Ставка 1-го купона установлена на уровне 16.11% годовых (в расчете на одну бумагу – 13,68 рублей). Срок обращения – 10 лет, срок до оферты – 3 года и 3 месяца. Купонный период – 31 день. Способ размещения – открытая подписка, тип купона – переменный. Ставка купонов – RUONIAсрi + спред на уровне 1,9% годовых.
Организаторами выступили Альфа-банк, Газпромбанк, инвестиционный банк "Синара", Sber CIB и Совкомбанк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,7 трлн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ОАО «РЖД» завершило размещение 10-летних облигаций серии 001Р-54R в количестве 30 млн штук по 1000 рублей каждая (30 млрд рублей) серии 001Р-54R. Об этом свидетельствуют данные портала Мосбиржи, на которой прошло размещение.
Выпуск облигаций включен во Второй уровень листинга. Ставка 1-го купона установлена на уровне 16.11% годовых (в расчете на одну бумагу – 13,68 рублей). Срок обращения – 10 лет, срок до оферты – 3 года и 3 месяца. Купонный период – 31 день. Способ размещения – открытая подписка, тип купона – переменный. Ставка купонов – RUONIAсрi + спред на уровне 1,9% годовых.
Организаторами выступили Альфа-банк, Газпромбанк, инвестиционный банк "Синара", Sber CIB и Совкомбанк.
В начале февраля РЖД провели дебютное размещение юаневых облигаций. По данным RusBonds, в настоящее время в обращении находятся облигации, евробонды и замещающие облигации РЖД общим объемом 1,7 трлн рублей.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД занимает в юанях
ОАО «РЖД» провела дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях. Как сообщает Ъ, за счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с изначально запланированных 2 до 4 млрд…
ОАО «РЖД» провела дебютное размещение валютных облигаций, номинированных в юанях. Как сообщает Ъ, за счет высокого спроса со стороны инвесторов эмитент смог вдвое увеличить объем привлечения: с изначально запланированных 2 до 4 млрд…
Германия субсидирует внедрение ERTMS
Министерство транспорта Германии запустило программу субсидирования внедрения собственниками подвижного состава, включая национального оператора Deutsche Bahn, общеевропейской системы управления движением поездов (ERTMS). Финансирование в размере €1,7 млрд будет выделяться до 2030 года.
Программа субсидирования предусматривает компенсацию до 60% затрат на переоборудование подвижного состава в рамках уже сертифицированных решений ERTMS и до 90% на разработку и внедрение решения на головном образце. Ставка 90% также применяется в случаях, когда сертифицированное решение впервые адаптируется под другую модификацию. Для минимизации затрат на сертификацию головных образцов, а также синхронизацию переоборудования подвижного состава с вводом в эксплуатацию напольной ERTMS-инфраструктуры работы будет сопровождать созданный министерством транспорта в апреле Координационный центр ERTMS.
ERTMS представляет собой систему стандартов, регулирующих в первую очередь работу цифровой системы железнодорожной автоматики и телемеханики ETCS преимущественно через радиосеть GSM–R. В июне 2024 года Европарламент и Совет ЕС утвердили регламент развития TEN-T, связывающий строительство новых линий и модернизацию действующих с обязательным внедрением ERTMS и устанавливающий соответствующие сроки. К 2030 году должны быть построены или переоборудованы наиболее важные трансграничные линии, а также национальные магистрали, соединяющие столицы, экономические центры, мегаполисы, порты и аэропорты («базовая сеть»). Создание сети необходимо завершить к 2050 году с вводом в эксплуатацию менее значимых линии, включая внутрирегиональные и обходные.
Германия принимает меры по ускорению внедрения ERTMS в условиях отставания от требований европейских властей, предполагающих ввод системы в эксплуатацию на ключевых железнодорожных маршрутах планируемой общеевропейской мультимодальной сети TEN-T к 2030 году. В июле 2024 года власти Германии представили Европейской комиссии национальный план внедрения ERTMS, фиксирующий намерение к 2030 году ввести систему в эксплуатацию лишь на 33% требуемой регламентом развития TEN-T базовой сети (3131 км). Ограничением здесь выступает система ETCS: на момент передачи национального плана она была введена в эксплуатацию лишь на 5% немецкой части будущей сети TEN-T.
Согласно опубликованному в апреле 2025 года исследованию Европейской комиссии, в 2022 году средняя стоимость установки оборудования для ERTMS на единицу тягового подвижного состава или поездную единицу составляла €900 тысяч. Модернизация оборудования для ERTMS до более новой версии обходилась в среднем в €400 тысяч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Министерство транспорта Германии запустило программу субсидирования внедрения собственниками подвижного состава, включая национального оператора Deutsche Bahn, общеевропейской системы управления движением поездов (ERTMS). Финансирование в размере €1,7 млрд будет выделяться до 2030 года.
Программа субсидирования предусматривает компенсацию до 60% затрат на переоборудование подвижного состава в рамках уже сертифицированных решений ERTMS и до 90% на разработку и внедрение решения на головном образце. Ставка 90% также применяется в случаях, когда сертифицированное решение впервые адаптируется под другую модификацию. Для минимизации затрат на сертификацию головных образцов, а также синхронизацию переоборудования подвижного состава с вводом в эксплуатацию напольной ERTMS-инфраструктуры работы будет сопровождать созданный министерством транспорта в апреле Координационный центр ERTMS.
ERTMS представляет собой систему стандартов, регулирующих в первую очередь работу цифровой системы железнодорожной автоматики и телемеханики ETCS преимущественно через радиосеть GSM–R. В июне 2024 года Европарламент и Совет ЕС утвердили регламент развития TEN-T, связывающий строительство новых линий и модернизацию действующих с обязательным внедрением ERTMS и устанавливающий соответствующие сроки. К 2030 году должны быть построены или переоборудованы наиболее важные трансграничные линии, а также национальные магистрали, соединяющие столицы, экономические центры, мегаполисы, порты и аэропорты («базовая сеть»). Создание сети необходимо завершить к 2050 году с вводом в эксплуатацию менее значимых линии, включая внутрирегиональные и обходные.
Германия принимает меры по ускорению внедрения ERTMS в условиях отставания от требований европейских властей, предполагающих ввод системы в эксплуатацию на ключевых железнодорожных маршрутах планируемой общеевропейской мультимодальной сети TEN-T к 2030 году. В июле 2024 года власти Германии представили Европейской комиссии национальный план внедрения ERTMS, фиксирующий намерение к 2030 году ввести систему в эксплуатацию лишь на 33% требуемой регламентом развития TEN-T базовой сети (3131 км). Ограничением здесь выступает система ETCS: на момент передачи национального плана она была введена в эксплуатацию лишь на 5% немецкой части будущей сети TEN-T.
Согласно опубликованному в апреле 2025 года исследованию Европейской комиссии, в 2022 году средняя стоимость установки оборудования для ERTMS на единицу тягового подвижного состава или поездную единицу составляла €900 тысяч. Модернизация оборудования для ERTMS до более новой версии обходилась в среднем в €400 тысяч.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи
Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Олег Матвеев в ходе «нулевых чтений» городского бюджета на 2027-2029 годы в Санкт-Петербургской городской думе заявил о необходимости выделения 14,6 млрд рублей дополнительно на приобретение 84 трамваев.
По его словам, комитет запросил эту сумму в качестве дополнительной потребности по подпрограмме "Наземный городской транспорт Санкт-Петербурга" для выполнения федеральных требований по достижению 85% парка общественного транспорта со сроком службы не старше нормативного к 2030 году.
В июле на заседании правительства города Денис Минкин заявлял, что в 2026 год город столкнулся с проблемами при обновлении парка трамваев, финансирование закупки вагонов было сокращено, при этом доля трамваев не старше нормативного срока эксплуатации составляет 80%.
В 2025 году город закупил 61 трамвай. Весной этого года Санкт-Петербург объявлял два тендера на поставку 26 вагонов, однако они были отменены по решению заказчика.
На этой неделе в ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил Владимиру Путину, что для достижения целевых показателей по обновлению городского транспорта до 2030 года российским городам потребуется закупить 2,5 тысячи трамваев.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Заместитель председателя Комитета по транспорту Санкт-Петербурга Олег Матвеев в ходе «нулевых чтений» городского бюджета на 2027-2029 годы в Санкт-Петербургской городской думе заявил о необходимости выделения 14,6 млрд рублей дополнительно на приобретение 84 трамваев.
По его словам, комитет запросил эту сумму в качестве дополнительной потребности по подпрограмме "Наземный городской транспорт Санкт-Петербурга" для выполнения федеральных требований по достижению 85% парка общественного транспорта со сроком службы не старше нормативного к 2030 году.
«Трехсекционный трамвай стоит около 200 млн рублей, и на сегодня это сложное техническое устройство, оснащенное различными системами управления, комфорта, фактически, наверное, находящееся на одном уровне развития техники с космическими аппаратами или подводной лодкой. На сегодняшний день у нас отсутствует финансирование на закупку нового подвижного состава трамваев», — добавил председатель комитета Денис Минкин.
В июле на заседании правительства города Денис Минкин заявлял, что в 2026 год город столкнулся с проблемами при обновлении парка трамваев, финансирование закупки вагонов было сокращено, при этом доля трамваев не старше нормативного срока эксплуатации составляет 80%.
В 2025 году город закупил 61 трамвай. Весной этого года Санкт-Петербург объявлял два тендера на поставку 26 вагонов, однако они были отменены по решению заказчика.
На этой неделе в ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил Владимиру Путину, что для достижения целевых показателей по обновлению городского транспорта до 2030 года российским городам потребуется закупить 2,5 тысячи трамваев.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
«Чижика» и «Славянку» хотят объединить в единую городскую систему
Трамвайные системы Санкт-Петербурга «Чижик» и «Славянка» планируют сделать частью единой городской трамвайной системы под руководством ГУП «Горэлектротранс». Об этом сообщили Ведомости со…
Трамвайные системы Санкт-Петербурга «Чижик» и «Славянка» планируют сделать частью единой городской трамвайной системы под руководством ГУП «Горэлектротранс». Об этом сообщили Ведомости со…
20260814_ТЖД_Ключевые_новости_за_8_14_августа.pdf
726.4 KB
Главные новости железнодорожного машиностроения за 8 – 14 августа 2026
• В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ
• Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года
• Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года
• В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов
• Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году
• ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей
• ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар»
• Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи
• Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла на 40%
• На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари
Мировые новости
• В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч
• Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель
• Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов
• Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии
• Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
• В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ
• Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года
• Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года
• В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов
• Чистая прибыль ФГК по МСФО упала в 68 раз в 2025 году
• ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей
Россия и ближнее зарубежье
• РЖД разместили облигации на 30 млрд рублей
• ПК ТС представила обновленный трамвай «Корсар»
• Санкт-Петербургу нужно еще 14,6 млрд на трамваи
• Стоимость строительства метротрамвая Красноярска выросла на 40%
• На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари
Мировые новости
• В Китае завершили эксплуатационные испытания поезда с конструкционной скоростью 450 км/ч
• Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель
• Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов
• Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии
• Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов
Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
РЖД ввели в эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС). Это основной инструмент визуализации эксплуатационной работы станции. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В системе собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях. Данные аккумулируются как от устройств железнодорожной автоматики, так и напрямую от программно-аппаратных комплексов.
Как отмечают в РЖД, в перспективе система сможет выстраивать прогноз развития событий, в том числе окна для манёвров, точки возможных задержек, резерв пропускной и перерабатывающей способностей, ожидаемое освобождение путей, готовность составов к последующим операциям.
На прошлой неделе стало известно, что РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы ЦЖС, который управляет движением узла сортировочной станции Челябинск-Главный. Всего в составе станции разработано 25 программно-аппаратных комплексов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС). Это основной инструмент визуализации эксплуатационной работы станции. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
В системе собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях. Данные аккумулируются как от устройств железнодорожной автоматики, так и напрямую от программно-аппаратных комплексов.
Как отмечают в РЖД, в перспективе система сможет выстраивать прогноз развития событий, в том числе окна для манёвров, точки возможных задержек, резерв пропускной и перерабатывающей способностей, ожидаемое освобождение путей, готовность составов к последующим операциям.
На прошлой неделе стало известно, что РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы ЦЖС, который управляет движением узла сортировочной станции Челябинск-Главный. Всего в составе станции разработано 25 программно-аппаратных комплексов.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы
РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы - «мозга» Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС), который управляет движением узла сортировочной станции…
РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы - «мозга» Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС), который управляет движением узла сортировочной станции…
Минтранс расширяет эксперимент по внедрению беспилотного транспорта
Министерство транспорта РФ планирует распространить эксперимент по внедрению беспилотного транспорта еще на пять-шесть регионов России. Об этом в интервью информационной службе «Вести» сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Массовое введение беспилотных систем в коммерческую эксплуатацию на городском транспорте станет возможным с появлением нормативной базы в виде закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), принятие которого ожидается в текущем году. До его вступления в силу внедрение беспилотных технологий осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР), закрепленных Постановлением Правительства РФ от 25 июля 2024 года № 1006 и распространяющихся на Москву и Санкт-Петербург.
На сегодняшний день в рамках ЭПР в Москве запущены в эксплуатацию первые несколько беспилотных трамваев, проходят испытания беспилотного поезда метро и электропоезда на МЦК. Высокоавтоматизированный рельсовый подвижной состав планируют внедрить в Санкт-Петербурге. Этим летом в Екатеринбурге прошла опытная эксплуатация беспилотного трамвая «Богатырь-М» от ТМХ и ПК ТС, его планируют направить на испытания в Новосибирск, Омск и Коломну. В конце июня Министерство транспорта опубликовало проект постановления правительства о расширении ЭПР на Нижегородскую и Свердловскую области.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Министерство транспорта РФ планирует распространить эксперимент по внедрению беспилотного транспорта еще на пять-шесть регионов России. Об этом в интервью информационной службе «Вести» сообщил министр транспорта РФ Андрей Никитин.
«Еще на пять-шесть субъектов мы попробуем это сделать. И там наработаем достаточную базу. И далее будем уже это применять по всей стране», — отметил министр.
Массовое введение беспилотных систем в коммерческую эксплуатацию на городском транспорте станет возможным с появлением нормативной базы в виде закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах (ВАТС), принятие которого ожидается в текущем году. До его вступления в силу внедрение беспилотных технологий осуществляется в рамках экспериментальных правовых режимов (ЭПР), закрепленных Постановлением Правительства РФ от 25 июля 2024 года № 1006 и распространяющихся на Москву и Санкт-Петербург.
На сегодняшний день в рамках ЭПР в Москве запущены в эксплуатацию первые несколько беспилотных трамваев, проходят испытания беспилотного поезда метро и электропоезда на МЦК. Высокоавтоматизированный рельсовый подвижной состав планируют внедрить в Санкт-Петербурге. Этим летом в Екатеринбурге прошла опытная эксплуатация беспилотного трамвая «Богатырь-М» от ТМХ и ПК ТС, его планируют направить на испытания в Новосибирск, Омск и Коломну. В конце июня Министерство транспорта опубликовало проект постановления правительства о расширении ЭПР на Нижегородскую и Свердловскую области.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В Москве запустили пассажирское движение первого беспилотного трамвая
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города.…
Мэр Москвы Сергей Собянин запустил пассажирское движение первого в России беспилотного трамвая, который следует по маршруту №10 метро «Щукинская» — улица Кулакова на северо-западе города.…
УрГУПС и СТМ создадут систему диагностики подвижного состава на основе ИИ
Специалисты Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС) совместно с холдингом «Синара - Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) планируют разработать систему предиктивной диагностики для подвижного состава на основе искусственного интеллекта. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
Проектом займутся специалисты с кафедр «Электрическая тяга» и «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Их исследования станут основой для создания интеллектуального комплекса, способного с высокой точностью анализировать состояние локомотивов и их отдельных узлов в режиме реального времени.
Система будет учитывать информацию об эксплуатации локомотива, о выполненных ремонтах, в том числе неплановых. Исследования будут проводиться на основе сведений, которые предоставит «СТМ-Сервис». Собранные данные позволят специалистам формировать прогноз: принимать превентивные меры, точно определять необходимость ремонта и оптимизировать его график.
До конца 2026 года планируется разработать и опробовать первый алгоритм, на 2027 год планируется масштабирование проекта. На первом этапе будет создана система диагностики для грузового двухсекционного электровоза 2ЭС10 «Гранит» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара).
Как отмечает пресс-служба УрГУПС, в рамках взаимодействия сотрудники кафедры «Мехатроника» окажут экспертную поддержку специалистам «СТМ-Сервис» в подборе и интеграции современного оборудования для автоматизации и роботизации производственных процессов.
В январе стало известно, что в структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС планируется создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с Уральским дизель-моторным заводом (входит в СТМ).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Специалисты Уральского государственного университета путей сообщения (УрГУПС) совместно с холдингом «Синара - Транспортные Машины» (СТМ, входит в Группу Синара) планируют разработать систему предиктивной диагностики для подвижного состава на основе искусственного интеллекта. Об этом сообщила пресс-служба Росжелдора.
Проектом займутся специалисты с кафедр «Электрическая тяга» и «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте». Их исследования станут основой для создания интеллектуального комплекса, способного с высокой точностью анализировать состояние локомотивов и их отдельных узлов в режиме реального времени.
Система будет учитывать информацию об эксплуатации локомотива, о выполненных ремонтах, в том числе неплановых. Исследования будут проводиться на основе сведений, которые предоставит «СТМ-Сервис». Собранные данные позволят специалистам формировать прогноз: принимать превентивные меры, точно определять необходимость ремонта и оптимизировать его график.
До конца 2026 года планируется разработать и опробовать первый алгоритм, на 2027 год планируется масштабирование проекта. На первом этапе будет создана система диагностики для грузового двухсекционного электровоза 2ЭС10 «Гранит» производства завода «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара).
Как отмечает пресс-служба УрГУПС, в рамках взаимодействия сотрудники кафедры «Мехатроника» окажут экспертную поддержку специалистам «СТМ-Сервис» в подборе и интеграции современного оборудования для автоматизации и роботизации производственных процессов.
В январе стало известно, что в структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС планируется создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с Уральским дизель-моторным заводом (входит в СТМ).
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В УрГУПС создадут лабораторию в партнерстве с «Уральским дизель-моторным заводом»
В структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС запланировано создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с ООО «Уральский дизель…
В структуре Института транспортного машиностроения УрГУПС запланировано создание научно-исследовательской лаборатории «Тепловые двигатели» в партнерстве с ООО «Уральский дизель…
Узбекистан обсуждает локализацию производства с южнокорейской Sampyo Railway
Министерство транспорта Узбекистана обсуждает с южнокорейским производителем Sampyo Railway возможность локализации производства запасных частей для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта Узбекистана по итогам встречи руководителя ведомства с президентом Sampyo Railway Ю Хи Чулем.
Sampyo Railway — одна из ведущих компаний Южной Кореи по производству комплектующих для железнодорожной техники и инфраструктуры.
Опыт сотрудничества Южной Кореи с Узбекистаном в области железнодорожного транспорта включает поставки скоростных электропоездов, работу по подготовке ТЭО высокоскоростной линии и планируемые поставки высокоскоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Министерство транспорта Узбекистана обсуждает с южнокорейским производителем Sampyo Railway возможность локализации производства запасных частей для железнодорожного транспорта. Об этом сообщила пресс-служба министерства транспорта Узбекистана по итогам встречи руководителя ведомства с президентом Sampyo Railway Ю Хи Чулем.
«На встрече обсуждались вопросы локализации производства необходимых запасных частей для железнодорожного транспорта, а также привлечения квалифицированных специалистов Кореи к процессу изучения требований и стандартов, установленных принятыми в нашей стране нормативно-правовыми и техническими документами. <..> Встреча послужит расширению местного производства в железнодорожной отрасли, выпуску импортозамещающей продукции», - отметила пресс-служба узбекистанского министерства транспорта.
Sampyo Railway — одна из ведущих компаний Южной Кореи по производству комплектующих для железнодорожной техники и инфраструктуры.
Опыт сотрудничества Южной Кореи с Узбекистаном в области железнодорожного транспорта включает поставки скоростных электропоездов, работу по подготовке ТЭО высокоскоростной линии и планируемые поставки высокоскоростного подвижного состава.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Властям Узбекистана представили ТЭО ВСМ Ташкент – Самарканд
Консорциум южнокорейских компаний представил правительству Узбекистана итоговый отчёт по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) проекта высокоскоростной магистрали Ташкент – Самарканд. Об этом…
Консорциум южнокорейских компаний представил правительству Узбекистана итоговый отчёт по технико-экономическому обоснованию (ТЭО) проекта высокоскоростной магистрали Ташкент – Самарканд. Об этом…
«Золотой век» железных дорог США объявлен открытым
Министр транспорта США Шон Даффи заявил о выделении Федеральным управлением железных дорог (FRA) средств на модернизацию железнодорожного транспорта, объявив это началом «золотого века» железных дорог в стране. За громким лозунгом — $5,3 млрд инвестиций в обновление инфраструктуры и подвижного состава, $2 млрд из которых выручены за счет отмены федерального финансирования высокоскоростной магистрали Сан-Франциско – Лос-Анджелес на $4 млрд, на фоне ранее предложенного Трампом сокращения бюджета управления с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
Сэкономленные на калифорнийской ВСМ $2 млрд направят на закупку 43 поездов, произведенных на территории США, для замены устаревшего подвижного состава государственного пассажирского оператора Amtrak. Еще $140 млн будет выделено на капитальный ремонт 41 локомотива компании. Остальные средства из общей суммы в $5,3 млрд направят на модернизацию железнодорожных переездов.
В сентябре прошлого года Федеральное управление железных дорог объявило отбор заявок на финансирование модернизации американской железнодорожной системы. Ведомство получило 103 заявки от 78 заявителей на общую сумму $11,7 млрд.
В июле 2025 года года управление прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств штата Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Министр транспорта США Шон Даффи заявил о выделении Федеральным управлением железных дорог (FRA) средств на модернизацию железнодорожного транспорта, объявив это началом «золотого века» железных дорог в стране. За громким лозунгом — $5,3 млрд инвестиций в обновление инфраструктуры и подвижного состава, $2 млрд из которых выручены за счет отмены федерального финансирования высокоскоростной магистрали Сан-Франциско – Лос-Анджелес на $4 млрд, на фоне ранее предложенного Трампом сокращения бюджета управления с $15,8 млрд в 2026 году до $2,8 млрд в 2027 году.
«Примерно $2 млрд из этого пакета грантов спасены министром Даффи для американского народа за счет отмены катастрофического высокоскоростного поезда в никуда Гэвина Ньюсома [губернатор Калифорнии – прим. ред.]. Его калифорнийская авантюра подорожала до $231 миллиарда — почти в семь раз больше первоначальной стоимости», — заявляет пресс-служба дептранса США.
Сэкономленные на калифорнийской ВСМ $2 млрд направят на закупку 43 поездов, произведенных на территории США, для замены устаревшего подвижного состава государственного пассажирского оператора Amtrak. Еще $140 млн будет выделено на капитальный ремонт 41 локомотива компании. Остальные средства из общей суммы в $5,3 млрд направят на модернизацию железнодорожных переездов.
«Всё просто: расточительство исключено, а безопасность включена. Вместо того чтобы тратить миллиарды долларов на поезд в никуда, мы ремонтируем тысячи железнодорожных переездов — спасая жизни и улучшая качество жизни по всей Америке. Мы также делаем беспрецедентные инвестиции в Amtrak, потому что президент Трамп и я стремимся сделать пассажирский железнодорожный транспорт в Америке снова великими. Гэвину Ньюсому следует взять на заметку, как правильно инвестировать с трудом заработанные деньги налогоплательщиков», — цитирует Шона Даффи пресс-служба департамента.
В сентябре прошлого года Федеральное управление железных дорог объявило отбор заявок на финансирование модернизации американской железнодорожной системы. Ведомство получило 103 заявки от 78 заявителей на общую сумму $11,7 млрд.
В июле 2025 года года управление прекратило неизрасходованное федеральное финансирование на сумму около $4 млрд для строительства высокоскоростных железных дорог в Калифорнии. После этого в середине сентября губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом подписал закон о выделении $1 млрд ежегодно на протяжении 20 лет для финансирования строительства ВСМ из собственных средств штата Калифорния.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
В ОАЭ запустили строительство первой в стране ВСМ
В ОАЭ началось строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали в стране, которая свяжет Абу-Даби и Дубай. К работе на первом участке протяженностью 96,9 км, проходящем по эмирату Абу-Даби, приступил турецкий подрядчик Kalyon Holding.
На линии общей протяженностью 150 км проектом предусмотрен двухпутный тоннель протяженностью 11,2 км и четыре станции, из которых две будут расположены под землей и одна на эстакаде. Линия рассчитана на скорость до 350 км/ч, а поезда будут развивать 320 км/ч.
Второй этап проекта предполагает строительство внутригородской сети вокруг Абу-Даби с 10 станциями. На третьем этапе линия будет продлена на восток от Абу-Даби до Аль-Айна, а на четвертом — на север от Дубая до Шарджи.
Kalyon входит в консорциум с базирующейся в ОАЭ компанией National Projects and Construction, компанией Trojan Tunnelling и китайской China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), с которым в феврале компания Etihad Rail заключила контракты на строительство двух участков первой фазы проекта.
Строительство участков в Дубае будет вестись консорциумом в составе индийской компании Larsen & Toubro (L&T), китайской компании China Harbour Engineering Company и местной фирмы Wade Adams. Проектированием займутся компании Egis и Surbana Jurong из Сингапура. Sener и испанская компания Ineco выступают в качестве технических консультантов проекта.
В июне Etihad Rail Passenger Services (совместное предприятие нацперевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило в эксплуатацию первый в ОАЭ пассажирский железнодорожный маршрут между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В ОАЭ началось строительство первой высокоскоростной железнодорожной магистрали в стране, которая свяжет Абу-Даби и Дубай. К работе на первом участке протяженностью 96,9 км, проходящем по эмирату Абу-Даби, приступил турецкий подрядчик Kalyon Holding.
На линии общей протяженностью 150 км проектом предусмотрен двухпутный тоннель протяженностью 11,2 км и четыре станции, из которых две будут расположены под землей и одна на эстакаде. Линия рассчитана на скорость до 350 км/ч, а поезда будут развивать 320 км/ч.
Второй этап проекта предполагает строительство внутригородской сети вокруг Абу-Даби с 10 станциями. На третьем этапе линия будет продлена на восток от Абу-Даби до Аль-Айна, а на четвертом — на север от Дубая до Шарджи.
Kalyon входит в консорциум с базирующейся в ОАЭ компанией National Projects and Construction, компанией Trojan Tunnelling и китайской China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), с которым в феврале компания Etihad Rail заключила контракты на строительство двух участков первой фазы проекта.
Строительство участков в Дубае будет вестись консорциумом в составе индийской компании Larsen & Toubro (L&T), китайской компании China Harbour Engineering Company и местной фирмы Wade Adams. Проектированием займутся компании Egis и Surbana Jurong из Сингапура. Sener и испанская компания Ineco выступают в качестве технических консультантов проекта.
В июне Etihad Rail Passenger Services (совместное предприятие нацперевозчика Etihad Rail и французской Keolis) запустило в эксплуатацию первый в ОАЭ пассажирский железнодорожный маршрут между столицей Абу-Даби и портом Фуджейра.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
В ОАЭ выбрали подрядчиков строительства первой в стране ВСМ
Национальный оператор Объединённых Арабских Эмиратов Etihad Rail заключил два контракта, покрывающих все инфраструктурные работы в рамках проекта создания первой для страны ВСМ между Абу-Даби и…
Национальный оператор Объединённых Арабских Эмиратов Etihad Rail заключил два контракта, покрывающих все инфраструктурные работы в рамках проекта создания первой для страны ВСМ между Абу-Даби и…
На всех станциях БКЛ установили и прошили RFID-метки
В Москве на всех 29 станциях Большой кольцевой линии (БКЛ) установили и прошили RFID-метки, необходимые для эксплуатации беспилотных поездов. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
На каждую метку записана информация о месте остановки поезда. Специальная антенна на головном вагоне считывает данные при подъезде к станции. Система автоведения беспилотного поезда на основе полученной информации уточняет положение подвижного состава, обеспечивает плавное торможение с точностью до 30 см, а затем автоматически открывает и закрывает двери на платформе.
Испытания первого беспилотного поезда метро начались в середине января. В следующем году власти столицы планируют начать первые поездки с пассажирами. Беспилотное движение на БКЛ планируется начать к 2030 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Москве на всех 29 станциях Большой кольцевой линии (БКЛ) установили и прошили RFID-метки, необходимые для эксплуатации беспилотных поездов. Об этом сообщила пресс-служба Дептранса Москвы.
На каждую метку записана информация о месте остановки поезда. Специальная антенна на головном вагоне считывает данные при подъезде к станции. Система автоведения беспилотного поезда на основе полученной информации уточняет положение подвижного состава, обеспечивает плавное торможение с точностью до 30 см, а затем автоматически открывает и закрывает двери на платформе.
«RFID-метки — это базовая и критически важная часть безопасного беспилотного движения. Именно они гарантируют точную остановку и автоматический контроль местоположения поезда», — рассказал Максим Ликсутов.
Испытания первого беспилотного поезда метро начались в середине января. В следующем году власти столицы планируют начать первые поездки с пассажирами. Беспилотное движение на БКЛ планируется начать к 2030 году.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Путин дал старт испытаниям первого беспилотного поезда метро
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс…
Президент РФ Владимир Путин дал старт тестированию первого в России беспилотного поезда метро в Московском метрополитене. Оно будут проходить на Большой кольцевой линии. Об этом сообщила пресс…
238 электропоездов для Мумбаи выпустят три индийских предприятия
Индийская компания Mumbai Railway Vikas Corp (MRVC), ответственная за развития железнодорожной сети Мумбаи, объявила, что 238 электропоездов для городской сети будут выпускаться на трех предприятиях Indian Railways: на заводах Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи и Rail Coach Factory (RCF) в Капуртхале, а также на предприятии Modern Coach Factory (MCF) в Раебарели. Об этом сообщили индийские СМИ.
Как отмечают местные издания, речь идет о сборке поездов Vande Metro (также известные как Namo Bharat). Первый поезд MRVC рассчитывает получить в 2027 году, а весь парк – к 2030 году. Все поезда будут двенадцативагонными, каждый будет стоить порядка 840 млн рупий ($9 млн). Общая стоимость – 192,93 млрд рупий ($2 млрд).
Первоначально планировалось закупить такой подвижной состав через процедуру тендеров, однако неоднократный перенос сроков подачи заявок и оценка индийского министерства железных дорог, согласно которой закупка поездов по тендеру приведет к увеличению сроков поставки, способствовал изменению подхода – в пользу отмены тендера и заключению контрактов напрямую с заводами.
Предназначенную для пригородного сообщения модель поезда Vande Metro впервые ввели в эксплуатацию в сентябре 2024 года. Она создана на базе модели электропоезда Vande Bharat. Пассажировместимость 12-вагонного поезда - 3208 человек. Два года назад сообщалось о планах произвести более 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Индийская компания Mumbai Railway Vikas Corp (MRVC), ответственная за развития железнодорожной сети Мумбаи, объявила, что 238 электропоездов для городской сети будут выпускаться на трех предприятиях Indian Railways: на заводах Integral Coach Factory (ICF) в Ченнаи и Rail Coach Factory (RCF) в Капуртхале, а также на предприятии Modern Coach Factory (MCF) в Раебарели. Об этом сообщили индийские СМИ.
Как отмечают местные издания, речь идет о сборке поездов Vande Metro (также известные как Namo Bharat). Первый поезд MRVC рассчитывает получить в 2027 году, а весь парк – к 2030 году. Все поезда будут двенадцативагонными, каждый будет стоить порядка 840 млн рупий ($9 млн). Общая стоимость – 192,93 млрд рупий ($2 млрд).
Первоначально планировалось закупить такой подвижной состав через процедуру тендеров, однако неоднократный перенос сроков подачи заявок и оценка индийского министерства железных дорог, согласно которой закупка поездов по тендеру приведет к увеличению сроков поставки, способствовал изменению подхода – в пользу отмены тендера и заключению контрактов напрямую с заводами.
Предназначенную для пригородного сообщения модель поезда Vande Metro впервые ввели в эксплуатацию в сентябре 2024 года. Она создана на базе модели электропоезда Vande Bharat. Пассажировместимость 12-вагонного поезда - 3208 человек. Два года назад сообщалось о планах произвести более 400 поездов для обеспечения сообщения в 124 городах и агломерациях Индии.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Для агломерации Мумбаи закупят 2856 вагонов Vande Metro
Индийская государственная компания Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), ответственная за развитие железнодорожного транспорта в регионе Мумбаи, объявила тендер на закупку и 35-летнее обслуживание…
Индийская государственная компания Mumbai Railway Vikas Corporation (MRVC), ответственная за развитие железнодорожного транспорта в регионе Мумбаи, объявила тендер на закупку и 35-летнее обслуживание…
В ПГУПС испытали композитные панели для изотермических вагонов
В Механической лаборатории имени профессора Н. А. Белелюбского Петербургского госуниверситета путей сообщения (ПГУПС) испытали образцы многослойных панелей из металла, утеплителя и композитных материалов для изотермических вагонов и контейнеров с несущей композитной теплоизоляцией.
В рамках проекта по совершенствованию изотермического подвижного состава с применением слоисто-композитных панелей изготовленные проектно-конструкторским бюро «Балтмаш» панели проверили на статическое сжатие, изгиб и циклические нагрузки, чтобы оценить прочность и устойчивость конструкции при эксплуатации.
Следующий этап — создание компьютерных моделей отдельных панелей и изотермических вагонов целиком. Они позволят определить наиболее нагруженные участки, оценить прочность конструкции и её теплозащитные характеристики. Эффективность разработки предстоит подтвердить на теплотехнических и эксплуатационных испытаниях опытных образцов. При этом будут оцениваться теплоизоляционные характеристики, масса конструкции, энергозатраты на поддержание температуры и способность сохранять заданный режим при перевозке.
В ходе проекта ПГУПС разрабатывает технологические решения, проводит испытания и формирует расчётную базу для проектирования. Исследовательское, конструкторское и технологическое сопровождение внедрения разработок в производство обеспечивает НВЦ «Вагоны». Проект реализуется в рамках программы «Приоритет-2030».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Механической лаборатории имени профессора Н. А. Белелюбского Петербургского госуниверситета путей сообщения (ПГУПС) испытали образцы многослойных панелей из металла, утеплителя и композитных материалов для изотермических вагонов и контейнеров с несущей композитной теплоизоляцией.
В рамках проекта по совершенствованию изотермического подвижного состава с применением слоисто-композитных панелей изготовленные проектно-конструкторским бюро «Балтмаш» панели проверили на статическое сжатие, изгиб и циклические нагрузки, чтобы оценить прочность и устойчивость конструкции при эксплуатации.
«Пока речь не о готовом серийном вагоне, а о технологической базе для его создания. В основе разработки — многослойные панели из металла, утеплителя и композитных материалов — их предполагается интегрировать в ограждающие и несущие элементы изотермических и рефрижераторных вагонов и контейнеров. Идея в том, чтобы сделать эти конструкции легче, но при этом лучше защищающими груз от внешней температуры», — отмечает пресс-служба ПГУПС.
Следующий этап — создание компьютерных моделей отдельных панелей и изотермических вагонов целиком. Они позволят определить наиболее нагруженные участки, оценить прочность конструкции и её теплозащитные характеристики. Эффективность разработки предстоит подтвердить на теплотехнических и эксплуатационных испытаниях опытных образцов. При этом будут оцениваться теплоизоляционные характеристики, масса конструкции, энергозатраты на поддержание температуры и способность сохранять заданный режим при перевозке.
В ходе проекта ПГУПС разрабатывает технологические решения, проводит испытания и формирует расчётную базу для проектирования. Исследовательское, конструкторское и технологическое сопровождение внедрения разработок в производство обеспечивает НВЦ «Вагоны». Проект реализуется в рамках программы «Приоритет-2030».
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
10 «Ласточек» станут беспилотными на уровне УА3
10 электропоездов «Ласточка» оснастят системами автоматического управления третьего уровня (УА3) во втором полугодии 2026 года. Об этом на пленарной сессии «Беспилотные системы и малолюдные технологии» конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» сообщил замгендиректора НИИАС Павел Мыльников.
Масштабирование технологии стало возможным благодаря успешному завершению подконтрольной эксплуатации электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г № 113) с третьим уровнем автоматизации (УА3) на Московском центральном кольце (МЦК). Поезд выполнил 3693 рейса по МЦК, преодолев с пассажирами почти 200 тыс. км.
Первая «Ласточка» с третьим уровнем автоматизации была запущена в эксплуатацию в 2024 году. Испытания полностью беспилотного электропоезда стартовали в сентябре 2025 года. В январе этого года стало известно, что с 2026 по 2029 год 139 «Ласточек» планируется автоматизировать до уровня УА3.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
10 электропоездов «Ласточка» оснастят системами автоматического управления третьего уровня (УА3) во втором полугодии 2026 года. Об этом на пленарной сессии «Беспилотные системы и малолюдные технологии» конференции «PRO//Движение.Транспортные системы управления» сообщил замгендиректора НИИАС Павел Мыльников.
Масштабирование технологии стало возможным благодаря успешному завершению подконтрольной эксплуатации электропоезда «Ласточка» (ЭС2Г № 113) с третьим уровнем автоматизации (УА3) на Московском центральном кольце (МЦК). Поезд выполнил 3693 рейса по МЦК, преодолев с пассажирами почти 200 тыс. км.
«Опыт, который мы наработали на МЦК, позволил осознать ключевые особенности размещения блоков сенсоров технического зрения. Относительно требований техзадания нам удалось улучшить показатели надежности в 20 раз. Сейчас фиксируется не более одного ложного срабатывания на 200 км, а машинисты практически не вмешиваются в работу системы», — цитирует Павла Мыльникова газета «Гудок».
Первая «Ласточка» с третьим уровнем автоматизации была запущена в эксплуатацию в 2024 году. Испытания полностью беспилотного электропоезда стартовали в сентябре 2025 года. В январе этого года стало известно, что с 2026 по 2029 год 139 «Ласточек» планируется автоматизировать до уровня УА3.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
На МЦК впервые испытали удаленное управление двумя «Ласточками»
В конце марта РЖД совместно с НИИАС провели на МЦК демонстрационные испытания удаленного управления движением сразу двух электропоездов «Ласточка». Из центра управления в Андроновке по цифровому…
В конце марта РЖД совместно с НИИАС провели на МЦК демонстрационные испытания удаленного управления движением сразу двух электропоездов «Ласточка». Из центра управления в Андроновке по цифровому…
ВНИИЖТ запустил опытную эксплуатацию водородной вагон-лаборатории
ВНИИЖТ проводит опытную эксплуатацию вагона-лаборатории, соединяющей процессы производства и использования водородного топлива. Об этом сообщила газета "Гудок".
В лаборатории вырабатывается водород, который может подаваться в баллоны хранения, расположенные на крыше вагона, на электрохимический генератор или наружу для питания других возможных потребителей. Для превращения в электроэнергию, питающую двигательные установки подвижного состава, водород поступает в электрохимический генератор, состоящий из модулей топливных элементов, вспомогательного оборудования и системы управления. Полученная энергия накапливается в аккумуляторных элементах, откуда питает модель, имитирующую работу тягового преобразователя.
Комплекс является прототипом обеспечения безопасности на водородном подвижном составе. В вагоне-лаборатории предусмотрена принудительная вентиляция, датчики с дефлекторами, автоматическая система пожаротушения и отвод водорода в случае избыточного давления.
Натурное моделирование позволяет практически установить коэффициент полезного действия, мощность и скорость заряда/разряда аккумуляторов, рассчитать экономику применения подвижного состава на водородных топливных элементах. Лаборатория может быть использована для практического обучения с водородным оборудованиям сотрудников РЖД, предприятий-производителей и студентов профильных вузов.
В России созданием поезда на водородных топливных элементах занимается ТМХ. В июле 2024 года компания показала макет поезда. В январе 2026 года Тверской вагоностроительный завод испытал и отправил на Демиховский машиностроительный завод (входят ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
ВНИИЖТ проводит опытную эксплуатацию вагона-лаборатории, соединяющей процессы производства и использования водородного топлива. Об этом сообщила газета "Гудок".
В лаборатории вырабатывается водород, который может подаваться в баллоны хранения, расположенные на крыше вагона, на электрохимический генератор или наружу для питания других возможных потребителей. Для превращения в электроэнергию, питающую двигательные установки подвижного состава, водород поступает в электрохимический генератор, состоящий из модулей топливных элементов, вспомогательного оборудования и системы управления. Полученная энергия накапливается в аккумуляторных элементах, откуда питает модель, имитирующую работу тягового преобразователя.
Комплекс является прототипом обеспечения безопасности на водородном подвижном составе. В вагоне-лаборатории предусмотрена принудительная вентиляция, датчики с дефлекторами, автоматическая система пожаротушения и отвод водорода в случае избыточного давления.
Натурное моделирование позволяет практически установить коэффициент полезного действия, мощность и скорость заряда/разряда аккумуляторов, рассчитать экономику применения подвижного состава на водородных топливных элементах. Лаборатория может быть использована для практического обучения с водородным оборудованиям сотрудников РЖД, предприятий-производителей и студентов профильных вузов.
В России созданием поезда на водородных топливных элементах занимается ТМХ. В июле 2024 года компания показала макет поезда. В январе 2026 года Тверской вагоностроительный завод испытал и отправил на Демиховский машиностроительный завод (входят ТМХ) для дальнейшей сборки четыре кузова головных вагонов модели 62-4585 и два комплекта элементов для бустерной секции будущего водородного поезда.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
ТМХ показал макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд…
Трансмашхолдинг показал на ВЭФ макет первого отечественного пассажирского поезда на водороде. В июле этого года гендиректор ТМХ Кирилл Липа заявил о планах холдинга представить поезд…
Робособака проконтролирует качество ремонта «Ласточек»
В Московской дирекции скоростного сообщения РЖД завершен пилотный проект по внедрению робота-собаки в процесс диагностики постремонтного состояния электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила газета «Гудок».
Отмечается, что разработка, о которой впервые стало известно в конце 2024 года, принадлежит НИИАС. Роботы оснащены компьютерным зрением, лидарами и искусственным интеллектом, ориентируются в пространстве с помощью координат, SLAM-навигации и автономно принимают решения.
Робот самостоятельно перемещался вдоль состава и с помощью алгоритмов компьютерного зрения – детекции и сегментации – обнаруживал крышки буксовых узлов и контролировал наличие элементов крепления буксы.
По итогам испытаний подтверждены корректная работа алгоритмов детекции и сегментации, отсутствие ложных срабатываний. Отмечается, что разработка поможет минимизировать человеческий фактор и снизить время простоя подвижного состава на ремонте.
Сейчас идёт создание опытного образца робота для Дирекции скоростного сообщения РЖД. Технологию планируется применять при предиктивной аналитике для выявления признаков потенциальных отказов оборудования на основе накопленных диагностических данных.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
В Московской дирекции скоростного сообщения РЖД завершен пилотный проект по внедрению робота-собаки в процесс диагностики постремонтного состояния электропоездов «Ласточка». Об этом сообщила газета «Гудок».
Отмечается, что разработка, о которой впервые стало известно в конце 2024 года, принадлежит НИИАС. Роботы оснащены компьютерным зрением, лидарами и искусственным интеллектом, ориентируются в пространстве с помощью координат, SLAM-навигации и автономно принимают решения.
«В перечне необходимых диагностических операций, подлежащих автоматизации, – визуальный контроль механического оборудования, кузова, тележек, тормозов, автосцепных устройств, кабельных коммуникаций, элементов электрических цепей и подвагонного оборудования», – отметил начальник опытно-конструкторского бюро НИИАС Александр Шапекин.
Робот самостоятельно перемещался вдоль состава и с помощью алгоритмов компьютерного зрения – детекции и сегментации – обнаруживал крышки буксовых узлов и контролировал наличие элементов крепления буксы.
«На следующем этапе роботизированный комплекс будет интегрирован с корпоративной информационной системой (АСУ ДОСС Т НП), средствами управления техническим обслуживанием и ремонтом, электронными журналами, цифровыми архивами и перспективными платформами управления жизненным циклом подвижного состава», – добавил руководитель проекта Артём Дроздов.
По итогам испытаний подтверждены корректная работа алгоритмов детекции и сегментации, отсутствие ложных срабатываний. Отмечается, что разработка поможет минимизировать человеческий фактор и снизить время простоя подвижного состава на ремонте.
Сейчас идёт создание опытного образца робота для Дирекции скоростного сообщения РЖД. Технологию планируется применять при предиктивной аналитике для выявления признаков потенциальных отказов оборудования на основе накопленных диагностических данных.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
MAX
ИПЕМ
Официальный канал Института проблем естественных монополий (ИПЕМ): статистика, анализ и прогноз по транспорту, энергетике и промышленности.
ipem.ru
[email protected]
ipem.ru
[email protected]
Первый высокоскоростной поезд нового поколения прибыл на Тайвань
Тайваньская высокоскоростная железная дорога приняла первый из 12 поездов N700ST, заказанных Тайваньской корпорацией высокоскоростных железных дорог (THSRC) у японского консорциума Hitachi и Toshiba в 2023 году для высокоскоростной линии Тайбэй–Гаосюн.
По данным компании THSRC, сборка 12-вагонного поезда и его статические испытания должны быть завершены к ноябрю 2026 года, динамические испытания должны пройти до конца апреля 2027 года. THSRC заявляет, что все 12 составов будут вводиться в эксплуатацию постепенно и должны быть готовы к работе к сентябрю 2028 года.
Модификацию N700ST разработали специально для Тайваня на базе модели N700S, эксплуатируемой на двух японских высокоскоростных линиях с 2020 и 2022 годов. Это 304-метровый 12-вагонный электропоезд. Его эксплуатационную скорость на тайваньской ВСМ ограничат 300 км/ч при том, что конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
От эксплуатируемого в стране высокоскоростного парка, представленного на два поколения более ранней японской моделью 700T, модификация отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, на 13 тонн меньшим весом, на 7% увеличенной энергоэффективностью и на 3 децибела сниженным уровнем шума в пассажирском салоне. Последнее достигается благодаря сплошной внешней звукоизоляции салона и технологии гашения вибрации. Поезд оснастили литий‑ионными тяговыми батареями, которые будут питать его в случае экстренного отключения электроснабжения.
Консорциум Hitachi и Toshiba заключил контракт на разработку и поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 миллиарда иен ($895 млн) в мае 2023 года. Первый поезд для Тайваня был представлен в мае. Новый подвижной состав расширит национальный высокоскоростной парк, состоящий из 34 поездов 700T, поставленных в 2007 и 2015 годах. Это должно увеличить провозную способность линии Тайбэй – Гаосюн в часы пик на 25%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Тайваньская высокоскоростная железная дорога приняла первый из 12 поездов N700ST, заказанных Тайваньской корпорацией высокоскоростных железных дорог (THSRC) у японского консорциума Hitachi и Toshiba в 2023 году для высокоскоростной линии Тайбэй–Гаосюн.
По данным компании THSRC, сборка 12-вагонного поезда и его статические испытания должны быть завершены к ноябрю 2026 года, динамические испытания должны пройти до конца апреля 2027 года. THSRC заявляет, что все 12 составов будут вводиться в эксплуатацию постепенно и должны быть готовы к работе к сентябрю 2028 года.
Модификацию N700ST разработали специально для Тайваня на базе модели N700S, эксплуатируемой на двух японских высокоскоростных линиях с 2020 и 2022 годов. Это 304-метровый 12-вагонный электропоезд. Его эксплуатационную скорость на тайваньской ВСМ ограничат 300 км/ч при том, что конструкционная скорость модели N700S, на основе которой разработан поезд, составляет 360 км/ч.
От эксплуатируемого в стране высокоскоростного парка, представленного на два поколения более ранней японской моделью 700T, модификация отличается улучшенными аэродинамическими характеристиками, на 13 тонн меньшим весом, на 7% увеличенной энергоэффективностью и на 3 децибела сниженным уровнем шума в пассажирском салоне. Последнее достигается благодаря сплошной внешней звукоизоляции салона и технологии гашения вибрации. Поезд оснастили литий‑ионными тяговыми батареями, которые будут питать его в случае экстренного отключения электроснабжения.
Консорциум Hitachi и Toshiba заключил контракт на разработку и поставку 12 высокоскоростных поездов за 124 миллиарда иен ($895 млн) в мае 2023 года. Первый поезд для Тайваня был представлен в мае. Новый подвижной состав расширит национальный высокоскоростной парк, состоящий из 34 поездов 700T, поставленных в 2007 и 2015 годах. Это должно увеличить провозную способность линии Тайбэй – Гаосюн в часы пик на 25%.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
Hitachi и Toshiba поставят высокоскоростные поезда на Тайвань
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной…
Консорциум японских компаний Hitachi и Toshiba получил заказ на изготовление 12 двенадцативагонных высокоскоростных поездов нового поколения на базе модели N700S для тайваньской железнодорожной…
Электровоз 2ЭС11 «Орлец» сертифицирован
Завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины») получил сертификат на грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС11 «Орлец». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Документ подтверждает соответствие локомотива требованиям норм ТР ТС. Установочная партия по итогам приемки определена в количестве 50 единиц.
Электровоз способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трехсекционном исполнении с бустерной секцией. Мощность на валах тяговых двигателях при работе в продолжительном режиме составляет не менее 8000 кВт. Отмечается, что при создании локомотива реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Кабина и пульт управления адаптированы для вождения одним машинистом.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в прошлом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Ожидается, что он заменит электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей. Испытания электровоза стартовали в декабре.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Завод «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины») получил сертификат на грузовой электровоз переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС11 «Орлец». Об этом сообщила пресс-служба Группы Синара.
Документ подтверждает соответствие локомотива требованиям норм ТР ТС. Установочная партия по итогам приемки определена в количестве 50 единиц.
Электровоз способен вести поезд массой до 7100 тонн в двухсекционном исполнении и до 9000 тонн в трехсекционном исполнении с бустерной секцией. Мощность на валах тяговых двигателях при работе в продолжительном режиме составляет не менее 8000 кВт. Отмечается, что при создании локомотива реализована функция вождения соединенных поездов с одного поста. Кабина и пульт управления адаптированы для вождения одним машинистом.
2ЭС11 «Орлец» был представлен в прошлом году на выставке «PRO//Движение.Экспо». Ожидается, что он заменит электровозы 2ЭС7, выпуск которых остановился в 2022 году. Для налаживания производства локомотивов «Уральские локомотивы» получат от ФРП 1 млрд рублей. Испытания электровоза стартовали в декабре.
@tzdjournal
Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:
ИПЕМ в МАХ
Техника железных дорог в МАХ
Telegram
Техника железных дорог
По итогам приемки электровоза «Орлец» планируется выпуск 50 машин
На заводе «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) завершила работу комиссия по приемке грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец».…
На заводе «Уральские локомотивы» (входит в АО «Синара-Транспортные Машины», СТМ) завершила работу комиссия по приемке грузового магистрального электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец».…