Петрозаводскмаш осваивает выпуск крышек цилиндров дизельных двигателей
 
В первом полугодии на ООО «Литейный завод "Петрозаводскмаш"» (ЛЗ ПЗМ) началось освоение выпуска крышек цилиндров дизельных двигателей двух новых модификаций. Об этом сообщила пресс-служба администрации Карелии.

В первой половине 2026 года ЛЗ ПЗМ отгрузило около 1900 тонн продукции. Около 820 тонн продукции направили на Коломенский завод, 680 тонн – на «Пензадизельмаш» (входят в «ТМХ-Энергетические решения»).
 
Во второй половине года планируется продолжить модернизацию производственных мощностей, запустить два новых участка – по производству втулок цилиндров и блоков.
 
В декабре прошлого года на предприятии был открыт участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Его проектная мощность составляет 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок в год.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC и Ташкентский метрополитен подписали меморандум о сотрудничестве
 
В ходе визита делегации ГУП «Ташкентский метрополитен» на китайское предприятие CRRC Dalian между сторонами был подписан меморандум о сотрудничестве, направленный на дальнейшее развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных проектов. Об этом говорится на сайте метрополитена.

Как отмечает пресс-служба ГУП, китайский производитель «будет способствовать дальнейшему развитию Ташкентского метрополитена».
 

«Запланировано посещение производственных предприятий, где выпускаются новые поезда и вагоны метро, а также изготавливаются платформенные защитные двери (PSD). В ходе визита были обсуждены перспективные направления внедрения этих современных технологий в Ташкентском метрополитене», - отмечает пресс-служба ГУП.

На сегодняшний день метро столицы Узбекистана на 100% укомплектовано вагонами советского и российского производства (серия «Номерной» и 81-765.5/766.5/767.5 «Ташкент»). Модернизацией метрополитена занимается Трансмашхолдинг.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Богатырь-М» завершил тестовую эксплуатацию в Екатеринбурге
 
Двухсекционный автоматизированный трамвай 71-923М «Богатырь-М» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершил тестовую эксплуатацию на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
 
Отмечается, что вагон длиной 19,5 м подтвердил свою эффективность как альтернатива трёхсекционным моделям: вместимость до 222 пассажиров (35 мест для сидения) сопоставима с трёхсекционными аналогами, при этом расходы на содержание остаются на уровне односекционного трамвая.
 
Благодаря меньшей длине и одному сочленению секций вагон обладает большей маневренностью, а сокращение издержек на обслуживание, потребление электроэнергии и транспортную инфраструктуру обеспечивает лучшую себестоимость перевозки одного пассажира.
 

«Тестовая эксплуатация трамвая «Богатырь-М» проходила практически три недели. За это время вагон проехал более тысячи километров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма, ежедневно проходя обслуживание в нашем депо. <..> Трамвай оказался маневренным и лёгким в управлении, полностью интегрировался в диспетчерскую систему», — рассказал генеральный директор «Верхнепышминского трамвая» Игорь Заварзин.

 
После завершения тестов на линии Екатеринбург – Верхняя Пышма вагон будет направлен для прохождения аналогичных испытаний в Новосибирск, Омск и Коломну.

Модель представили на выставке «Иннопром-2026» в Екатеринбурге в начале июля. В середине месяца стало известно, о начале опытной эксплуатации вагона. Трамвай оснащён высокоавтоматизированным оборудованием для эксплуатации в беспилотном режиме, разработанным «ТМХ-Интеллектуальные Системы».

Фото: Александр Молчанов
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На Кубани ввели в эксплуатацию три новых электропоезда
 
В Краснодарском крае в эксплуатацию запущены три новых восьмивагонных электропоезда ЭП3Д. Об этом сообщила пресс-служба администрации Краснодарского края. Как отмечает телеграмм-канал Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ), поступление трех электропоездов произошло впервые – ранее регион получал по одному поезду.
 

«На кубанских маршрутах эксплуатируются преимущественно шестивагонные ЭП3Д. Восьмивагонная компоновка новых поездов позволяет на треть повысить вместимость каждого, что особенно актуально в разгар туристического сезона. По оценкам перевозчика, электропоезда смогут обслуживать до двух с половиной тысяч пассажиров за один рейс», - отмечают в ДМЗ.

 
Поезда выйдут на внутригородские линии Краснодара, а также на маршруты в направлении Новороссийска, Туапсе и Адлера.
 
В мае сообщалось, что РЖД в 2026 году планируют закупить 186 вагонов для пригородного сообщения, в том числе 117 единиц моделей ЭП2ДМ и ЭП3Д, В прошлом году РЖД приобрели 18 электропоездов ЭП3Д.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Пятисекционный трамвай ПК ТС протестируют на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге
 
ПК Транспортные системы (ПК ТС) начинает тестовую эксплуатацию пятисекционного трамвая 71-952 на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге. Содействие организации и проведению тестовой эксплуатации оказывает концессионер проекта по созданию и эксплуатации трамвайной линии «БалтНедвижСервис». Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
 
В ходе тестов будет проведена комплексная проверка обновленных систем, уточнение программного обеспечения, автономного хода, повышения эксплуатационных характеристик, пассажировместимость на маршрутах.

«Прошедшие испытания показали, что «Славянка» с ее особенностями рельефа и количеством искусственных сооружений прекрасно отвечает требованиям передовых моделей легкого рельсового транспорта. Для нас интересна повышенная вместимость вагона при создании новых трамвайных линий», — сказал генеральный директор «БалтНедвижСервиса» Дмитрий Панкратов.

 
Трамвай 71-952 – на 100% низкопольный вагон двустороннего движения – имеет длину 37,5 метра, вмещает до 400 пассажиров, включая 72 посадочных места, развивает скорость до 75 км/ч и рассчитан на 30 лет службы. Запас автономного хода на накопителях составляет до 15 км при полной загрузке и работающем климат-контроле.

Пятицекционный трамвай 71-952 был впервые представлен летом прошлого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. В июле он был доставлен в Санкт-Петербург для прохождения испытаний. В октябре трамвай 71-952 стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России». В мае этого года ПК ТС получила акт межведомственной комиссии о приёмке в промышленное производство пятисекционного трамвая.

Фото: Полина Темерина, ИПЕМ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 1 – 7 августа 2026

• ТМХ планирует в августе запустить серийное производство «Иволги ЦТУ»
 
• «Богатырь-М» завершил тестовую эксплуатацию в Екатеринбурге

• РЖД провели испытания переходных рельсов для тяжеловесного движения
 
• РЖД планируют дополнительные закупки локомотивов

• Грузия объявила тендер на 45 грузовых электровозов

Россия и ближнее зарубежье

• Пятисекционный трамвай ПК ТС протестируют на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге

• БКМ Холдинг проектирует метротрамвай для Челябинска

• БКМ Сибирь модернизирует трамваи в Набережных Челнах

• В Кемеровской области планируется строительство цехов по выпуску комплектующих для грузовых вагонов

• БЖД планирует приобрести 100 грузовых и 30 пассажирских вагонов

Мировые новости

• Турция экспортировала первый тепловоз с двигателем собственной разработки

• CRRC и Ташкентский метрополитен подписали меморандум о сотрудничестве

• Итальянские компании выкупили 25% в первом частном индийском производстве колёсных пар полного цикла

• В Уганде ищут 394 пропавших грузовых вагона

• Зимбабве планирует строительство сети легкорельсового транспорта

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ВЭБ.РФ выделил Нижнему Новгороду средства на трамвайное депо
 
ВЭБ.РФ предоставил 1,32 млрд рублей средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для оплаты аванса генеральному подрядчику по проекту реконструкции трамвайного депо №2 (Гордеевского) в Нижнем Новгороде. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
 
Реконструкция депо реализуется в рамках комплексного проекта модернизации трамвайной сети города. Как отметил исполнительный директор ВЭБ.РФ Валерий Снежко, реконструируемое депо – крупнейшее в России, рассчитанное на обслуживание 150 трамваев.
 
Отмечается, что на сегодняшний день в Нижний Новгород поставлено 166 из 170 трамваев «МиНиН», реконструировано 117,5 км путей. Оставшиеся четыре трамвая, которые должен получить город, - трехсекционные Т856.
 

«На модернизированных участках пассажиропоток уже вырос на 30%, а скорость движения – более чем на 60%», – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

 
Всего в рамках проекта в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночного трамвайного пути, реконструировано 15 тяговых подстанций. Общий одобренный объем средств на проект со стороны ВЭБ.РФ составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ. Полностью поставку трамваев, выпускаемых в Вормсе на совместном российско-белорусском предприятии, планируется завершить в этом году. Все строительные работы по реконструкции трамвайной сети Нижнего Новгорода должны быть завершены в конце 2027 года. Летом этого года стало известно, что из федерального бюджета Нижегородской области будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари
 
На развитие и обновление инфраструктуры Грузинской железной дороги (ГЖД) власти Грузии направят 1 млрд лари ($383 млн). Об этом сообщили грузинские СМИ со ссылкой на министра экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили.
 
По её словам, инвестиции позволят увеличить пропускную способность железных дорог, а также улучшить пассажирское сообщение в стране.

На прошлой неделе ГЖД объявила тендер на поставку 45 новых грузовых магистральных электровозов на сумму 1 млрд лари. Общие планируемые инвестиции в развитие ГЖД составят около $1,7 млрд в течение 10 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов
 
Молдавия готовит предложения о возможности предоставления Украине 20 локомотивов для движения на юге Одесской области и трансграничного сообщения между Украиной, Молдавией и Румынией. Об этом сообщил министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник.
 

«Стороны работают над обеспечением конкурентоспособной стоимости перевозок и дополнительных маршрутов для украинских грузов через Молдову в румынский порт Констанца», - отметил он.

По состоянию на 2025 год локомотивный парк нацперевозчика Молдавии Calea Ferata din Moldova составлял более 130 единиц. При этом оператор неоднократно пытался продать большую часть своих локомотивов по причине их устаревания - средний возраст локомотивов превышает 35 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии
 
Индийский производитель подвижного состава RITES (входит в Indian Railways) разрабатывает для неназванного австралийского заказчика тепловоз стандартной колеи. Об этом сообщили индийские СМИ со ссылкой на председателя компании Рахула Митхала. По его словам, прототип будет готов к испытаниям в скором времени.

«После утверждения прототипа заказчиком мы видим значительные возможности для предложения этих локомотивов на других рынках стандартной колеи», — отметил Рахул Митхал.

В прошлом году стало известно, что RITES модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для использования на индийской колее 1676 мм тепловозы в ходе модернизации будут адаптированы для колеи ЮАР шириной 1067 мм. Кроме того, у компании есть опыт экспорта локомотивов в другие страны Африки и Азии.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Внедрен первый комплекс автоматической заправки букс моторно-осевых подшипников
 
В сервисном локомотивном депо Карымская Забайкальского филиала «ЛокоТеха» внедрен первый на сети РЖД цифровой комплекс автоматической заправки букс моторно-осевых подшипников (МОП) локомотивов с передачей данных в АСУ СГ. Об этом сообщила пресс-служба «ЛокоТеха» .
 
Комплекс в режиме реального времени контролирует и передает информацию об объемах заправки осевым маслом в автоматизированную систему управления «Сетевой график» (АСУ СГ), а также в 1С ERP для автоматического списания объемов смазки.
 

«В сервисном локомотивном депо Карымская проведена коренная модернизация процесса экипировки. Автоматизация этого процесса на критически важном Восточном полигоне — важный шаг к снижению отказов технических средств первого и второго рода», — подчеркнул главный инженер Забайкальского филиала «ЛокоТеха» Владимир Слюнкин.

 
Автоматизированный комплекс охватывает 17 ремонтных позиций в четырех производственных корпусах. Главная технологическая новинка - бесшовная интеграция нижнего уровня автоматизации контроллеров заправочного комплекса с верхним информационным уровнем депо - АСУ СГ по защищенным цеховым каналам связи.
 
Процесс экипировки полностью прозрачен на всех уровнях. Система автоматически передает данные в АСУ СГ о количестве заправленного осевого масла в буксы МОП на секцию локомотива и на каждую буксу МОП локомотива в отдельности, а также система передает остаточное количество осевой смазки в буксе МОП до ее экипировки. Данные о фактическом количестве заправленного осевого масла в буксы МОП на секцию локомотива автоматически передаются в 1С ERP для его списания.
 

«Ключевой технологической особенностью системы, является возможность не только учитывать объем заправляемой смазки, но и фиксировать завершение технологического процесса заправки каждой буксы, а также автоматически списывать ТМЦ. Это полностью исключает выпуск локомотива из депо с незаправленными буксами МОП, что напрямую влияет на надежность локомотива в эксплуатации», — пояснил главный инженер «ЛокоТеха» Евгений Баранов.

 
Отмечается, что модульный принцип интеграции комплекса с цифровой экосистемой верхнего уровня позволяет внедрять решение на любых полигонах железных дорог с минимальными затратами на адаптацию программного обеспечения комплекса.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Москве внедряют систему контроля внешнего вида на основе ИИ
 
В Московской дирекции тяги внедряют систему контроля эстетического состояния подвижного состава на основе искусственного интеллекта. Об этом сообщила газета «Гудок».
 
Как сообщили "Технике железных дорог" в пресс-службе Московской дирекции тяги, система разработана по заказу Дирекции тяги-филиала РЖД и внедряется также на ПТОЛ Бабаево и на сортировочных станциях Санкт-Петербурга, Саратова и Екатеринбурга. Машинное зрение позволит в режиме реального времени оценить качество покраски и чистоту машин в пунктах технического обслуживания локомотивов. Кроме того, система может планировать работы по очистке от загрязнений элементов кузова согласно регламенту ТО-2 для различных типов локомотивов.
 

«Решение помогает обеспечивать соблюдение установленной периодичности мойки. Контроль фактического выполнения работ осуществляется с помощью комплексов видеоаналитики на базе нейронных моделей: алгоритмы распознают локомотив в зоне наблюдения камеры, фиксируют его нахождение на позиции обмывки, идентифицируют серию, заводской и восьмизначный инвентарный номера», – рассказал начальник технического отдела Московской дирекции тяги Эдуард Лаушкин.

 
Децентрализованный сервер установлен непосредственно в депо и работает в локальной сети. К нему подключили комплект из 16 камер и коммутационное оборудование. Сервер собирает, обрабатывает и хранит видео- и фотоматериалы, а также данные с результатами анализа. Затем обработанная информация передаётся в Единую корпоративную автоматизированную систему управления локомотивным комплексом (ЕК АСУТ) и используется для формирования сводной аналитики о содержании локомотивов.
 

«Сейчас проводится работа по сопряжению системы искусственного интеллекта с ЕК АСУТ. Цель интеграции – создать механизм, который позволит автоматически фиксировать случаи ненадлежащего эстетического состояния локомотива и блокировать его выдачу в эксплуатацию при выявлении нарушений», – пояснил ведущий инженер технического отдела Московской дирекции тяги Владимир Григунов.

 
Следующим этапом проекта станет запуск механизма электронного актирования выполненных работ. Планируется, что на основе данных видеоаналитики в ЕК АСУТ будет автоматически формироваться перечень локомотивов, прошедших обмывку. По результатам внедрения проекта в эксплуатационном локомотивном депо Москва-Сортировочная-Рязанская будет принято решение о его тиражировании в локомотивных депо МЖД и других дорог.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ФПК в первом полугодии получила чистый убыток на 2,4 млрд рублей
 
За первые полгода 2026 года АО «ФПК» (принадлежит в ОАО «РЖД») получило чистый убыток в размере 2,45 млрд рублей по сравнению с чистой прибылью в 2,11 млрд рублей за аналогичный период прошлого года. Об этом свидетельствует отчетность компании.
 
Выручка ФПК выросла на 9,2% - с 187,39 до 204,64 млрд рублей. За полгода долгосрочные заемные средства компании выросли на 9,1% - с 91,9 до 100,3 млрд рублей.

За отчетный период ФПК ликвидировала сформировавшуюся в прошлом году задолженность по подрядчикам и поставщикам на условиях отсрочки платежа, за счет чего долгосрочные обязательства компании сократились с 25,05 до 1,81 млрд рублей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В РЖД согласовали ТЗ на линейку дизельных и аккумуляторных пригородных поездов
 
В июле в РЖД завершили согласование технического задания для разработки в Инженерном центре железнодорожного транспорта линейки дизельных и аккумуляторных поездов со сквозным проходом. Об этом в интервью газете «Гудок» сообщил заместитель начальника Департамента технической политики РЖД Кирилл Никольский.

По его словам, масштабируемая линейка дизельных и аккумуляторных поездов с возможностью для пассажиров переходить на ходу сквозь все вагоны нужна для замены рельсовых автобусов РА с дизельными двигателями иностранного производства, массовое выбытие которых ожидается после 2030 года.

«Опираясь на существующие и перспективные российские разработки в двигателестроении, наши производители начали проработку альтернативных решений, позволяющих быстро начать серийный выпуск автономного пригородного подвижного состава, построенного на идеологии дизель-поезда», — рассказал Кирилл Никольский.

По его словам, прорабатываются варианты новых платформ полностью отечественных автономных пригородных поездов, работающих на электрических аккумуляторах или на водороде — это водородный поезд ТМХ.

Он отметил сертифицированный в июле дизель-поезд ДП2Д как промежуточное решение, призванное заполнить нишу на время, пока не будут разработаны и поставлены на производство новые модели. По итогам приёмочных испытаний ДП2Д установочная серия составит 30 поездов. В зависимости от составности от двух до шести вагонов в дизель-поезде ДП2Д может быть размещено от 172 до 636 сидячих мест. Срок службы поезда составит 32 года.

Фото: Полина Темерина, ИПЕМ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Франция готовит крайние меры поддержки убыточных маршрутов высокоскоростных поездов
 
Во Франции может появиться фонд для возмещения убытков от нерентабельных маршрутов высокоскоростных поездов, в который все операторы высокоскоростного сообщения будут направлять 0,9% выручки от таких перевозок внутри страны. Эта мера содержится среди прочих в докладе правительственной комиссии о высокоскоростном сообщении как инструменте развития французских провинций.
 
Подготовившая доклад группа, возглавляемая бывшим министром транспорта Франции Домиником Буссеро, предлагает учреждение «Фонда солидарности» в качестве крайней меры в случае, если эффект от прочих разработанных комиссией мер окажется недостаточным. Предполагается, что обязательные взносы за новые маршруты будут начинать взимать после трёх лет их функционирования с возможностью продлить этот срок ещё на три года. Механизм предполагает возможность для региональных властей забрать управление маршрутами и предназначающиеся для них средства из фонда у центрального правительства.
 
Первоначально же, по мнению авторов доклада, национальному пассажирскому оператору SNCF Voyageurs, управляющему перевозками на всех социально значимых убыточных маршрутах в условиях либерализированного рынка, следует самостоятельно озаботиться максимизацией доходности от них, а также повысить собственную эффективность, упростив операционные и управленческие процессы. Предлагается поэтапно отказаться от осуществляемого SNCF Voyageurs субсидирования нерентабельных маршрутов за счёт прибыльных.
 
Решения SNCF Voyageurs в отношении убыточных маршрутов должны приниматься исходя не из собственных коммерческих, а из государственных интересов, заявляется в докладе. В частности, при закупке подвижного состава следует принимать во внимание влияние на развитие регионов и экологический эффект.
 
Основным же механизмом авторы доклада видят снижение путевых сборов на нерентабельных маршрутах за счёт их повышения «там, где они были бы терпимы для рынка». Кроме того, предлагается позволить брать на себя расходы региональным властям, заключая прямые контракты на перевозки с операторами, включая полное субсидирование в качестве «крайнего средства».
 
Комментируя публикацию доклада, французское правительство заявило, что пока сосредоточит свои усилия на повышении эффективности SNCF Voyageurs и дифференциации путевых сборов.
 
Высокоскоростное сообщение Франции включает около 180 внутренних маршрутов, зачастую проходящих по линиям, не рассчитанным на высокоскоростное движение, где поезда снижают скорость до 160–200 км/ч и ниже. По данным SNCF Voyageurs, доход оператору приносит лишь треть из этих маршрутов, треть находится на уровне самоокупаемости и треть убыточна.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы
 
РЖД завершили первый этап испытаний Центра автоматизации маневровой работы - «мозга» Цифровой железнодорожной станции (ЦЖС), который управляет движением узла сортировочной станции Челябинск-Главный. Об этом сообщила Телеграмма РЖД.
 
Комплекс отвечает за управление маневровыми локомотивами в автоматическом режиме. Он собирает информацию, подключаясь, в первую очередь, к системам централизации, получая сигналы светофоров и стрелок. Затем комплекс передаёт маршрутные данные, в том числе команды — какие маневровые операции нужно выполнить, на борт беспилотного локомотива. Сейчас в Челябинске работают два маневровых тепловоза ТЭМ7А и ТЭМ23, оснащённые системами «Автомашинист».
 
«Автомашинист» сам распознаёт препятствия и останавливает локомотив перед барьерами. На время испытаний человек находится в кабине, но не управляет тепловозом, а наблюдает за работой систем. В будущем эту роль на себя возьмёт машинист-оператор. Он дистанционно будет контролировать работу машины, получая трансляцию изображения с камер локомотива в режиме онлайн.

Всего в составе ЦЖС специалистами НИИАС разработано 25 программно-аппаратных комплексов, формирующих основу сквозной цифровизации. Комплексные испытания ЦЖС намечены на ноябрь этого года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Российским городам нужно 2,5 тысячи трамваев до 2030 года
 
В ходе заседания Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта председатель комиссии «Эффективная транспортная система» Госсовета, глава Бурятии Алексей Цыденов доложил президенту, что для достижения к 2030 году целевого показателя в 85% парка городского транспорта со сроком службы не старше нормативного необходимо закупить 71 тысячу единиц подвижного состава, в том числе 2,5 тысячи трамваев.
 

«На сегодня всеми имеющимися программами предусмотрено приобретение до 2027 года включительно только 11 тысяч единиц, а на 60 тысяч единиц планы финансирования ещё пока не сформированы», — сообщил Алексей Цыденов.

 
Министр транспорта Андрей Никитин в своем докладе предложил вместо субсидий на обновление техники дать регионам возможность выбора в плане использования мер поддержки в виде «Транспортного меню». При таком подходе средства можно будет направлять на софинансирование оплаты транспортных контрактов, на модернизацию инфраструктуры или закупку подвижного состава.

Ранее заместитель министра транспорта Алексей Шило сообщал, что для достижения поставленной цели помимо подвижного состава необходимо обновить более 2,7 тысяч км трамвайных путей, 7,2 тысяч км контактной сети трамваев и троллейбусов, отремонтировать или модернизировать 147 депо и более 900 тяговых подстанций городского электротранспорта на более чем 1,4 трлн рублей.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Trenitalia закупает 19 высокоскоростных поездов для перевозок через Евротоннель
 
Оператор высокоскоростных перевозок Trenitalia France (входит в итальянский государственный холдинг FS Italiane) заключил контракт на поставку 19 поездов с Hitachi Rail за сумму около €2 млрд. Поезда станут частью парка, с которым Trenitalia France в 2029 году начнёт перевозки между Парижем и Лондоном через Евротоннель, а также позволят увеличить частоту отправлений на маршрутах Париж – Лион, Париж – Милан и Париж – Марсель.
 
FS Italiane не указывает модель поезда или его основные характеристики, но все поставки высокоскоростных поездов Hitachi Rail в Европу сводятся к закупкам итальянской компанией подвижного состава на платформе ETR1000. Получив в 2022 году технологии для производства этих поездов от французской Alstom, японский производитель разработал собственную модификацию и начал её самостоятельный выпуск в 2024 году. Последний, сделанный в марте, заказ высокоскоростных поездов Trenitalia у Hitachi Rail – для итальянского рынка – предусматривает поставку поездов с конструкционной скоростью 360 км/ч.
 
Контракт предусматривает долгосрочное техническое обслуживание. Сейчас Trenitalia France строит в пригороде Парижа Мезон-Альфор центр технического обслуживания высокоскоростного подвижного состава. Его запуск компания связывает с возможностью начать обслуживать маршрут Париж – Лондон в 2029 году.
 
Поезда ETR1000 производятся на заводах Hitachi Rail в итальянских Неаполе и Пистое. С учётом последнего контракта с 2023 года Trenitalia заказала 74 таких поезда модификации 2024 года. К 2029 году планируется ввести в эксплуатацию 57 поездов, а все 74 – к 2031 году.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На ДМЗ установили новую токарную ячейку на 10 тысяч деталей в год
 
На Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) установили новую токарную ячейку, позволяющую обрабатывать до 10 тысяч деталей в год. На ней будут обрабатываться как детали для новых электропоездов, так и для вагонов, поступивших на капитальный ремонт. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ.
 
Ячейка состоит из двух обрабатывающих центров с программным управлением. Новые станки установлены в цехе изготовления и ремонта колёсных пар №1. На них планируется обрабатывать валики подвески, втулки, крепёжные элементы и другие детали. Оборудование способно выполнять токарные, фрезерные, сверлильные, резьбонарезные операции.
 
Станки, входящие в состав ячейки, обладают расширенными функциональными возможностями. Конструкция первого позволяет обрабатывать деталь с перехватом без остановки технологического процесса. Второй станок дополнен осью, с помощью которой можно выполнять фрезерные операции, включая обработку «под ключ» пазов и плоскостей на цилиндрических поверхностях. Оба агрегата оснащены автоматическими устройствами подачи прутковых заготовок — ранее эту задачу необходимо было выполнять вручную.
 
В конструкции присутствуют системы диагностики, защиты от аварийных ситуаций, возможности быстрой переналадки. Полный цикл механической обработки на токарной ячейке может быть совершён за одну установку детали. Ранее для выполнения последовательных операций, например токарной и фрезерной, заготовки приходилось транспортировать между цехами.
 
В процессе пусконаладочных работ и отработки технологий на токарной ячейке были изготовлены двенадцать деталей, для них разработаны и отлажены управляющие программы. Завершение этапа наладки и введение оборудования в промышленную эксплуатацию намечены на сентябрь текущего года. Выход токарной ячейки на полную загрузку запланирован на декабрь.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Твери показали «Иволгу» для ЦТУ
 
На Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ) мэру Москвы Сергею Собянину представили новую модификацию электропоезда «Иволга» пятого поколения, который планируется эксплуатировать на линиях Центрального транспортного узла (ЦТУ) между Москвой и соседними регионами. Об этом сообщил ТАСС.
 
Поезд адаптирован для перевозок пассажиров по межрегиональным маршрутам, его пассажировместимость на 100 человек больше, чем у предыдущих версий.
 

«Это продолжение нашей линейки, нашей платформы «Иволга». Он впитал в себя все лучшее, что было на предыдущих платформах, на наших электропоездах», - цитирует ТАСС заместителя генерального директора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александра Лошманова.

 
В поезде оптимизирована компоновка салона и расположение дверей, размещенных по краям вагонов. Предусмотрены дополнительные места для хранения багажа (в том числе для крупногабаритного), увеличено более чем на 10% пространство для ручной клади, а в каждом головном вагоне оборудована кухня для предоставления услуг по подаче кофе и закусок. Кроме того, в поезде появятся дополнительные санузлы.
 
По словам Александра Лошманова, проект реализован в рекордные сроки – от постановки задачи до воплощения прошло около полугода. До конца августа планируется начать сертификационные испытания. Согласно контракту, планируется поставка 17 электропоездов, а в рамках программы правительства Москвы по закупке нового подвижного состава для продления ЦТУ их общее количество может достичь 45 единиц.

О разработке новой модификации «Иволги» стало известно в марте этого года. На прошлой неделе сообщалось о планах ТМХ запустить её серийное производство в августе.

В прошлом году заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников оценивал потребность проекта продления маршрутов ЦТУ за пределы Московской области в 100 новых электропоездов. 47 поездов необходимо приобрести для реализации первой очереди продления ЦТУ – до 2030 года дополнительные скоростные поезда должны пойти до Тулы, Владимира, Иваново и Калуги. Еще 53 поезда необходимо закупить для реализации второго этапа – до Ярославля, Костромы, Твери, ­Смоленска и Рязани. В конце декабря прошлого года «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали соглашение, которое предполагает поставку в 2025-2030 годах 47 поездов «Иволга» разных модификаций.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Москва планирует закупить 143 поезда для ЦТУ до 2035 года
 
Для развития Центрального транспортного узла (ЦТУ) власти Москвы заключат контракты на закупку 143 поездов: 100 единиц до 2030 года и 43 поезда до 2035 года. Об этом сообщил мэр Москвы Сергей Собянин.

 «Для продления диаметров мы заключили контракт примерно на 100 дополнительных поездов. Это и Ярославское направление, это и Калуга, Нижний Новгород, другие направления», — уточнил Сергей Собянин.

 
Как отмечает пресс-служба мэрии, всего с 2027 до 2030 года на ЦТУ планируется заказать 100 новых поездов. Из них 55 поездов «Иволга 4.0» будут направлены на Ярославское направление. Еще 45 поездов модели «Иволга» пятого поколения, которые сегодня были представлены мэру Москвы в Твери, пойдут на Калужское, Нижегородское и Курское (Тульское) направления.
 
Следующим шагом станет обновление поездов на Павелецком направлении. Программа рассчитана на период до 2035 года и предусматривает закупку еще около 43 поездов.
 

«Пригородные поезда (а также трамваи), производимые в Тверском промышленном машиностроительном кластере, обслуживаются по долгосрочным контрактам сервисного обслуживания. В соответствии с ними производители несут ответственность за качество и надежность техники в течение всего срока службы, который составляет 30 лет для трамвая и 40 лет для пригородных поездов», — отмечает пресс-служба правительства столицы.

 
Как отмечает пресс-служба правительства Москвы, с 2011 по 2026 год при поддержке властей города было закуплено 496 электропоездов, которые перевозят пассажиров по Московскому центральному кольцу (МЦК) и Московским центральным диаметрам (МЦД), а также Ярославскому направлению Московской железной дороги.

Видео: Мэр Москвы Сергей Собянин
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ