БКМ Холдинг проектирует метротрамвай для Челябинска
 
Белорусский производитель подвижного состава «БКМ Холдинг» ведет проектирование трёхсекционных трамваев для метротрама Челябинска. Об этом в интервью платформе "Регионы России" рассказал генеральный директор «БКМ Холдинг» Михаил Сыманович.

«Выиграны конкурсы на поставку троллейбусов в Ярославль и трёхсекционных трамваев для метротрама Челябинска – последний проект особенный: вагон должен эксплуатироваться в туннеле под землёй, сейчас ведётся его проектирование», — пояснил Михаил Сыманович.

По его словам, доля России в экспорте «БКМ Холдинга» составляет около 90%, а доля экспорта в выручке по итогам текущего года должна снизиться с 98% до 60% за счет развития внутреннего рынка Белоруссии.
 
В мае стало известно, что Челябинск приобретет 12 трамваев белорусского производства модели Т8560М, которые ранее не выпускались. Согласно контракту, двусторонние низкопольные трамваи должны быть трехсекционными, двухкабинными, пассажировместимостью 260 человек, включая 66 мест для сидения. Запас автономного хода при нормативной нагрузке, различных скоростях и проектных уклонах (до 60 ‰ включительно) – 1,5 км. Вагоны должны быть поставлены до 8 декабря 2026 года.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Музее транспорта Москвы отреставрировали трамвай БФ 1927 года
 
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию трамвайного вагона БФ 1927 года. Это единственный сохранившийся вагон такой модели. Об этом сообщила пресс-служба правительства Москвы.
 
Трамваи выпускали с 1925 по 1929 год, за это время произвели около 370 вагонов.
 

«Такие трамваи перевозили строительные материалы, топливо, оборудование и даже участвовали в строительстве Московского метрополитена. Вагон БФ — один из самых редких экспонатов нашей коллекции, который мы буквально вернули к жизни», — отметила директор Музея транспорта Москвы Оксана Бондаренко.

 
Работу по восстановлению вели на основе архивных чертежей, фотографий и исторических материалов. Проект начался с полной разборки трамвая. Раму разобрали и собрали заново, заменив поврежденные детали. Кузов воссоздали по сохранившимся архивным материалам, а металлические и деревянные элементы изготовили с соблюдением аутентичных технологий. Колесные пары переточили, а двигатели отреставрировали.

Две недели назад Музей транспорта Москвы объявил о завершении реконструкции трамвайного вагона МТВ-82 первой модификации. Такие вагоны выпускались опытной партией в 1947 году на Государственном союзном заводе №82 НКАП.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Грузия объявила тендер на 45 грузовых электровозов
 
Грузинская железная дорога (ГЖД) объявила тендер на поставку 45 новых грузовых магистральных электровозов на сумму 1 млрд лари ($350 млн). Об этом сообщила пресс-служба ГЖД.
 
Как отметили в ГЖД, это первая закупка магистральных локомотивов в истории независимой Грузии. Закупка реализуется в рамках проекта Trans-Caspian Transport Corridor – Georgia Accessibility and Transport Enhancement (TC-GATE) при финансовой поддержке Всемирного банка и Азиатского банка развития. Проект предусматривает строительство в Хашури депо по обслуживанию новых локомотивов.
 
Крайний срок подачи заявок — 30 октября 2026 года. При оценке участников от цены будет зависеть 60% успешности отбора, от технических и других неценовых критериев — 40%.

Договор будет включать проектирование, изготовление, транспортировку, испытания, ввод в эксплуатацию и гарантийное обслуживание локомотивов сроком не менее двух лет. Кроме того, после получения первого локомотива поставщик будет обязан предоставлять обслуживание в течение 12 лет.

Согласно условиям тендера, участники должны выполнить не менее двух контрактов за последние 10 лет, каждый из которых предусматривал поставку не менее 10 магистральных электровозов. Необходимо иметь опыт работы как минимум в одном проекте, в рамках которого было проведено техническое обслуживание или капитальный ремонт более 20 локомотивов.

Весной этого года стало известно о планах властей Грузии закупить 50 новых локомотивов. Кроме того, планируется закупка новых грузовых вагонов и электропоездов. В настоящее время ГЖД располагает 99 локомотивами, из которых 91 находится в эксплуатации. Большая часть действующего парка — 78 локомотивов — старше 35 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТМХ планирует в августе запустить серийное производство «Иволги ЦТУ»

В августе текущего года Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в ТМХ) планирует запустить серийное производство электропоезда-экспресса «Иволга ЦТУ», сообщает пресс-служба ТМХ. Новые поезда будут курсировать на маршрутах ЦТУ, куда к 2030 году планируется включить Тульскую область.

«У нас в планах продлить МЦД до всех регионов, которые находятся по периметру Московской области. Это ещё 10 миллионов человек – Тульская, Владимирская, Ярославская области и так далее», – рассказал Мэр Москвы Сергей Собянин в своем выступлении на форуме «Территория смыслов».

Как сообщает пресс-служба ТМХ, в конце января этого года опытный образец «Иволги» совершил тестовый рейс по маршруту «Москва-Калуга». Поезд преодолел путь туда и обратно примерно за три часа, что сопоставимо по времени с движением в Тулу из Москвы и обратно.

«Новая версия учтет весь накопленный опыт эксплуатации: она претерпит изменения в компоновке пассажирских салонов с введением различных классов обслуживания, получит увеличенное количество санитарных модулей и расширенный спектр услуг для пассажиров в пути», – рассказывал в интервью журналу «Вектор ТМХ» заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов.

В октябре 2025 года стало известно, что для проекта продления ЦТУ необходимо закупить 100 новых электропоездов: 47 единиц требуется для реализации первой очереди, еще 53 поезда - для второго этапа. В конце декабря прошлого года «Метровагонмаш» (входит в ТМХ) и ГУП «Московский метрополитен» подписали дополнительное соглашение к контракту 2022 года, которое предполагает поставку в 2025-2030 годах 47 поездов «Иволга» разных модификаций.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ТЭП70БС и ЭП2К включены в реестр Минпромторга
 
Пассажирские тепловозы ТЭП70БС, в том числе новый тепловоз четвёртого исполнения для дизель‑поезда ДП2Д, и пассажирские электровозы ЭП2К включены в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга России. Об этом сообщила пресс-служба Коломенского завода (входит в ТМХ).
 
Включение в реестр подтверждает, что сами локомотивы и все ключевые конструктивные элементы имеют российское происхождение. Обе модели локомотивов выпускаются на Коломенском заводе.
 
Тепловозы ТЭП70БС мощностью 2942 кВт в секции оснащены двухпроводной системой энергоснабжения пассажирских вагонов и могут работать по системе двух единиц. Два тепловоза обеспечивают тяговые характеристики и мощность энергоснабжения (1200 кВт), достаточную для вождения пассажирских поездов, сформированных из 20 двухэтажных вагонов. В июле новый тепловоз четвёртого исполнения для дизель‑поезда ДП2Д получил сертификат соответствия по требованиям ТР ТС 001/2011. В 2025 году РЖД закупили девять ТЭП70БС.
 
ЭП2К — первый в России пассажирский электровоз постоянного тока. ЭП2К обеспечивают тягу фирменным пассажирским поездам «Красная стрела», «Две столицы», «Мегаполис», «Гранд Экспресс» и двухэтажным «Аврорам». В прошлом году РЖД приобрели семь таких локомотивов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В Кемеровской области планируется строительство цехов по выпуску комплектующих для грузовых вагонов
 
ООО «Вагонная ремонтная компания „Бирюлинская“» планирует в Березовском Кемеровской области построить цеха по выпуску комплектующих для грузовых вагонов. Об этом сообщил губернатор Кемеровской области Илья Середюк.
 
Компания планирует инвестировать порядка 180 млн рублей в строительство цехов.
 

«Строим в Березовском логистический центр, который откроет кратчайший путь к рынкам Ирана и Индии. Современный узел для международного транспортного коридора «Север — Юг» создает компания «Алэнси». Сейчас значительная часть грузов из Сибири идет через перегруженную московскую транспортную инфраструктуру. Новый хаб позволит упростить маршруты, тем самым сократить сроки и стоимость перевозок», - отметил губернатор.

 
По данным РБК, ВРК «Бирюлинская» была зарегистрирована в январе 2025 года в Березовском. Основной вид деятельности компании связан с ж/д транспортом, в том числе с предоставлением услуг по восстановлению и оснащению подвижного состава.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Турция экспортировала первый тепловоз с двигателем собственной разработки
 
Первый маневровый тепловоз, сконструированный и произведённый в Турции, впервые убыл на экспорт – в Танзанию. Об отправке в восточноафриканскую страну одной машины сообщил турецкий министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу. Это первый случай поставки за рубеж железнодорожной техники, укомплектованной турецким дизельным двигателем.
 
Выпущенный государственным производителем TÜRASAŞ маневровый тепловоз DE10000 имеет уровень локализации 90%, заявил турецкий министр. На него установили двигатель на модульной технологической платформе Özgün Motor мощностью 950 кВт, которую TÜRASAŞ разработала вместе с государственным Советом по научно-техническим исследованиям Турции в 2022 году.
 

«Özgün Motor, разработанный с высоким уровнем локализации и все права на интеллектуальную собственность которого принадлежат нашей стране, был впервые использован на отечественной локомотивной платформе и экспортирован на международные рынки. Инженерные знания и конструкторский потенциал, накопленные в процессе разработки двигателя, вывели технологическую компетенцию Турции в области силовых установок на новый уровень», – говорит Абдулкадир Уралоглу.

 
Четырёхосный маневрово-вывозной тепловоз рассчитан на обслуживание путей необщего пользования, в частности в горнодобывающей промышленности. Он оснащается четырьмя асинхронными тяговыми электродвигателями переменного тока мощностью 150 кВт каждый, также разработанными турецкими госпредприятиями. При осевой нагрузке в 17,5 тонн тепловоз имеет конструктивную скорость 80 км/ч и минимальный радиус проходимых кривых 80 м. Модель выпускается на заводе TÜRASAŞ в городе Эскишехир.
 
О достигнутой с танзанийской стороной договорённости о поставке одной машины Абдулкадир Уралоглу сообщил в середине июня. По его словам, маневровый тепловоз будет эксплуатироваться в железнодорожном парке Танзании, единственным собственником которого выступает национальный оператор Tanzania Railways Corporation.
 
Кроме того, TÜRASAŞ ведёт разработку магистрального электровоза с двумя трёхосными тележками – первого для Турции локомотива такого типа. Мощность модели должна составить 7,2 МВт, что сделает её самым мощным турецким электровозом. На этой же платформе планируется затем реализовать дизельную версию локомотива, которая также станет наиболее мощным турецким тепловозом – 3750 л.с.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

НЭВЗ передаст Стойленскому ГОКу три НП1 в этом году
 
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в ТМХ) передал Стойленскому горно-обогатительному комбинату промышленный электровоз НП1 №119. Об этом сообщила пресс-служба ТМХ. Это второй подобный локомотив, переданный НЭВЗом ГОКу в этом году, до конца 2026 года планируется передать еще один.
 
НП1 состоит из трёх тяговых единиц — электровозной секции и двух моторных думпкаров. Он предназначен для работы на железнодорожных путях открытых горных разработок. В смену он способен перевозить порядка 5,6 тысяч тонн сырья для складирования или дальнейшей переработки.
 
В конструкции агрегата предусмотрено четыре типа тормозных систем и тяговые электродвигатели с возможностью плавного регулирования, что повышает безопасность при движении по уклонам и точность позиционирования. Мощность локомотива – 7600 кВт.
 
НП1 выпускаются с 2002 года. Кроме России, их эксплуатируют в Казахстане и на Украине. В настоящее время на Стойленском комбинате работают девять таких локомотивов.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

В ВСМ-Сервис создан Инжиниринговый центр
 
В ООО «ВСМ-Сервис» создан Инжиниринговый центр, который объединил три направления деятельности: проектный инжиниринг, локализацию производства компонентов и сервисный инжиниринг. Об этом сообщила пресс-служба компании.
 
Перед новым подразделением стоит ряд задач, в том числе развитие инженерного подхода к техническому обслуживанию и ремонту, реализация проектов по локализации и импортозамещению комплектующих, формирование единой технической политики и оптимизация стоимости жизненного цикла электропоездов, инженерная и технико-экономическая подготовка проектов модернизации подвижного состава.
 
Отмечается, что объединение инженерных компетенций позволит оперативнее разрабатывать и внедрять технические решения, эффективнее реализовывать проекты и совершенствовать сервисное обслуживание подвижного состава.

В апреле 2025 года в «ВСМ-Сервисе» сообщали, что добились локализации в России производства 422 компонентов для «Сапсанов» и «Ласточек». В середине июля стало известно, что компания полностью локализовала производство 21 детали токоприемников для электропоездов ЭВС1 и ЭВС2 «Сапсан».

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ЕИБ рассматривает заём в €500 млн на модернизацию производственно-технической базы Renfe
 
Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) объявил, что с марта рассматривает выделение €500 млн национальному оператору Испании Renfe на строительство и модернизацию депо и ремонтных мастерских, а также реконструкцию пригородных станций на территории страны. Общая стоимость национальной программы увеличения мощностей технического обслуживания на 2025–2030 годы, утверждённой в октябре 2025 года, составляет €1 млрд.
 
Испанский проект соответствует экологическим целям ЕИБ и Европейского Союза благодаря перенаправлению перевозок с автомобильного транспорта на железнодорожный, отмечают в финансовой организации.
 
Основная цель национальной программы – сократить время технического обслуживания подвижного состава Renfe, включая грузовое подразделение, на 29%. Помимо модернизации депо, мастерских и центров технического обслуживания в план также включили реконструкцию пассажирских зон станций пригородных линий. В общей сложности модернизируется и создаётся около 60 объектов технического обслуживания и ремонта. Предусматривается внедрение обслуживания по техническому состоянию и систем автоматического контроля подвижного состава на ходу.
 
В частности, программа предусматривает выделение по €100 млн на открытие в Мадриде высокоскоростного депо «Фуэнкарраль-2» площадью 18,9 тысяч квадратных метров и постройку трёх, а также расширение еще одной мастерской для пригородной сети Барселоны. Ещё €48 млн направляются на создание новых мастерских в Аранхуэсе, Мостолес-Эль-Сото и Фуэнкаррале. Строятся новые пункты обслуживания высокоскоростных поездов в Альмерии, Ируне и Ла-Сагре.
 
Необходимость в модернизации обслуживающей инфраструктуры объясняется главным образом началом поставки в 2026 году 280 поездов увеличенной вместимости, заказанных Renfe у Alstom и Stadler в 2021 году для пригородного и регионального сообщения. Кроме того, оператор вводит в эксплуатацию высокоскоростные поезда локомотивной тяги от Talgo и в марте объявил тендер на закупку ещё 40 машин с аналогичной конструкционной скоростью – 350 км/ч.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Итальянские компании выкупили 25% в первом частном индийском производстве колёсных пар полного цикла
 
Итальянский производитель комплектующих для подвижного состава Lucchini RS и агентство SIMEST, развивающее итальянский бизнес за рубежом, заключили соглашение о стратегическом партнерстве с индийским предприятием Jupiter Tatravagonka Railwheel Factory (JTRWF), по которому две итальянские компании приобретут 15% и 10% акций завода соответственно за 2,9 млрд рупий (€28 млн).

Средства направят на создание производственных мощностей завода в Одише, на котором планируется запустить первое в Индии частное производство колёсных пар полного цикла. Производственный комплекс включит в себя кузнечные, металлургические и колёсопрокатные мощности. Его интегрируют с действующим производством Jupiter Wagons в городе Чхатрапати Самбхаджинагар, специализирующимся на механической обработке и сборке колёсных пар.

В рамках партнерства Lucchini RS предоставит технологии, инженерную экспертизу и промышленную поддержку для разработки, внедрения и ввода в эксплуатацию готовой продукции.

В результате должно быть организовано производство колёс, осей и колёсных пар по всей цепочке создания стоимости, начиная от переработки сырья. Основную часть продукции планируется использовать в выпуске вагонов Jupiter Wagons.
 
В мае JTRWF заключила контракт на поставку до 50 тысяч колёсных пар ежегодно на протяжении 10 лет за 10–15 млрд рупий ($120–180 млн) со словацкой Tatravagonka. Общий объем инвестиций в создание нового предприятие - 30 млрд рупий ($315 млн).

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Петрозаводскмаш осваивает выпуск крышек цилиндров дизельных двигателей
 
В первом полугодии на ООО «Литейный завод "Петрозаводскмаш"» (ЛЗ ПЗМ) началось освоение выпуска крышек цилиндров дизельных двигателей двух новых модификаций. Об этом сообщила пресс-служба администрации Карелии.

В первой половине 2026 года ЛЗ ПЗМ отгрузило около 1900 тонн продукции. Около 820 тонн продукции направили на Коломенский завод, 680 тонн – на «Пензадизельмаш» (входят в «ТМХ-Энергетические решения»).
 
Во второй половине года планируется продолжить модернизацию производственных мощностей, запустить два новых участка – по производству втулок цилиндров и блоков.
 
В декабре прошлого года на предприятии был открыт участок предварительной механической обработки подвесок и крышек для блоков двигателей. Его проектная мощность составляет 13 800 крышек цилиндров и 7000 подвесок в год.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

CRRC и Ташкентский метрополитен подписали меморандум о сотрудничестве
 
В ходе визита делегации ГУП «Ташкентский метрополитен» на китайское предприятие CRRC Dalian между сторонами был подписан меморандум о сотрудничестве, направленный на дальнейшее развитие партнерских отношений, обмен опытом и реализацию совместных проектов. Об этом говорится на сайте метрополитена.

Как отмечает пресс-служба ГУП, китайский производитель «будет способствовать дальнейшему развитию Ташкентского метрополитена».
 

«Запланировано посещение производственных предприятий, где выпускаются новые поезда и вагоны метро, а также изготавливаются платформенные защитные двери (PSD). В ходе визита были обсуждены перспективные направления внедрения этих современных технологий в Ташкентском метрополитене», - отмечает пресс-служба ГУП.

На сегодняшний день метро столицы Узбекистана на 100% укомплектовано вагонами советского и российского производства (серия «Номерной» и 81-765.5/766.5/767.5 «Ташкент»). Модернизацией метрополитена занимается Трансмашхолдинг.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

«Богатырь-М» завершил тестовую эксплуатацию в Екатеринбурге
 
Двухсекционный автоматизированный трамвай 71-923М «Богатырь-М» производства ПК Транспортные системы (ПК ТС) завершил тестовую эксплуатацию на линии Екатеринбург — Верхняя Пышма. Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
 
Отмечается, что вагон длиной 19,5 м подтвердил свою эффективность как альтернатива трёхсекционным моделям: вместимость до 222 пассажиров (35 мест для сидения) сопоставима с трёхсекционными аналогами, при этом расходы на содержание остаются на уровне односекционного трамвая.
 
Благодаря меньшей длине и одному сочленению секций вагон обладает большей маневренностью, а сокращение издержек на обслуживание, потребление электроэнергии и транспортную инфраструктуру обеспечивает лучшую себестоимость перевозки одного пассажира.
 

«Тестовая эксплуатация трамвая «Богатырь-М» проходила практически три недели. За это время вагон проехал более тысячи километров по маршруту Екатеринбург – Верхняя Пышма, ежедневно проходя обслуживание в нашем депо. <..> Трамвай оказался маневренным и лёгким в управлении, полностью интегрировался в диспетчерскую систему», — рассказал генеральный директор «Верхнепышминского трамвая» Игорь Заварзин.

 
После завершения тестов на линии Екатеринбург – Верхняя Пышма вагон будет направлен для прохождения аналогичных испытаний в Новосибирск, Омск и Коломну.

Модель представили на выставке «Иннопром-2026» в Екатеринбурге в начале июля. В середине месяца стало известно, о начале опытной эксплуатации вагона. Трамвай оснащён высокоавтоматизированным оборудованием для эксплуатации в беспилотном режиме, разработанным «ТМХ-Интеллектуальные Системы».

Фото: Александр Молчанов
 
@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На Кубани ввели в эксплуатацию три новых электропоезда
 
В Краснодарском крае в эксплуатацию запущены три новых восьмивагонных электропоезда ЭП3Д. Об этом сообщила пресс-служба администрации Краснодарского края. Как отмечает телеграмм-канал Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в ТМХ), поступление трех электропоездов произошло впервые – ранее регион получал по одному поезду.
 

«На кубанских маршрутах эксплуатируются преимущественно шестивагонные ЭП3Д. Восьмивагонная компоновка новых поездов позволяет на треть повысить вместимость каждого, что особенно актуально в разгар туристического сезона. По оценкам перевозчика, электропоезда смогут обслуживать до двух с половиной тысяч пассажиров за один рейс», - отмечают в ДМЗ.

 
Поезда выйдут на внутригородские линии Краснодара, а также на маршруты в направлении Новороссийска, Туапсе и Адлера.
 
В мае сообщалось, что РЖД в 2026 году планируют закупить 186 вагонов для пригородного сообщения, в том числе 117 единиц моделей ЭП2ДМ и ЭП3Д, В прошлом году РЖД приобрели 18 электропоездов ЭП3Д.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Пятисекционный трамвай ПК ТС протестируют на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге
 
ПК Транспортные системы (ПК ТС) начинает тестовую эксплуатацию пятисекционного трамвая 71-952 на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге. Содействие организации и проведению тестовой эксплуатации оказывает концессионер проекта по созданию и эксплуатации трамвайной линии «БалтНедвижСервис». Об этом сообщила пресс-служба ПК ТС.
 
В ходе тестов будет проведена комплексная проверка обновленных систем, уточнение программного обеспечения, автономного хода, повышения эксплуатационных характеристик, пассажировместимость на маршрутах.

«Прошедшие испытания показали, что «Славянка» с ее особенностями рельефа и количеством искусственных сооружений прекрасно отвечает требованиям передовых моделей легкого рельсового транспорта. Для нас интересна повышенная вместимость вагона при создании новых трамвайных линий», — сказал генеральный директор «БалтНедвижСервиса» Дмитрий Панкратов.

 
Трамвай 71-952 – на 100% низкопольный вагон двустороннего движения – имеет длину 37,5 метра, вмещает до 400 пассажиров, включая 72 посадочных места, развивает скорость до 75 км/ч и рассчитан на 30 лет службы. Запас автономного хода на накопителях составляет до 15 км при полной загрузке и работающем климат-контроле.

Пятицекционный трамвай 71-952 был впервые представлен летом прошлого года на выставке ИННОПРОМ в Екатеринбурге. В июле он был доставлен в Санкт-Петербург для прохождения испытаний. В октябре трамвай 71-952 стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России». В мае этого года ПК ТС получила акт межведомственной комиссии о приёмке в промышленное производство пятисекционного трамвая.

Фото: Полина Темерина, ИПЕМ

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Главные новости железнодорожного машиностроения за 1 – 7 августа 2026

• ТМХ планирует в августе запустить серийное производство «Иволги ЦТУ»
 
• «Богатырь-М» завершил тестовую эксплуатацию в Екатеринбурге

• РЖД провели испытания переходных рельсов для тяжеловесного движения
 
• РЖД планируют дополнительные закупки локомотивов

• Грузия объявила тендер на 45 грузовых электровозов

Россия и ближнее зарубежье

• Пятисекционный трамвай ПК ТС протестируют на линии «Славянка» в Санкт-Петербурге

• БКМ Холдинг проектирует метротрамвай для Челябинска

• БКМ Сибирь модернизирует трамваи в Набережных Челнах

• В Кемеровской области планируется строительство цехов по выпуску комплектующих для грузовых вагонов

• БЖД планирует приобрести 100 грузовых и 30 пассажирских вагонов

Мировые новости

• Турция экспортировала первый тепловоз с двигателем собственной разработки

• CRRC и Ташкентский метрополитен подписали меморандум о сотрудничестве

• Итальянские компании выкупили 25% в первом частном индийском производстве колёсных пар полного цикла

• В Уганде ищут 394 пропавших грузовых вагона

• Зимбабве планирует строительство сети легкорельсового транспорта

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора и на нашем сайте

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

ВЭБ.РФ выделил Нижнему Новгороду средства на трамвайное депо
 
ВЭБ.РФ предоставил 1,32 млрд рублей средств Фонда национального благосостояния (ФНБ) для оплаты аванса генеральному подрядчику по проекту реконструкции трамвайного депо №2 (Гордеевского) в Нижнем Новгороде. Об этом сообщила пресс-служба ВЭБ.РФ.
 
Реконструкция депо реализуется в рамках комплексного проекта модернизации трамвайной сети города. Как отметил исполнительный директор ВЭБ.РФ Валерий Снежко, реконструируемое депо – крупнейшее в России, рассчитанное на обслуживание 150 трамваев.
 
Отмечается, что на сегодняшний день в Нижний Новгород поставлено 166 из 170 трамваев «МиНиН», реконструировано 117,5 км путей. Оставшиеся четыре трамвая, которые должен получить город, - трехсекционные Т856.
 

«На модернизированных участках пассажиропоток уже вырос на 30%, а скорость движения – более чем на 60%», – отметил губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

 
Всего в рамках проекта в Нижний Новгород будет поставлено 170 новых трамваев, заменено 149,3 км одиночного трамвайного пути, реконструировано 15 тяговых подстанций. Общий одобренный объем средств на проект со стороны ВЭБ.РФ составляет 32,1 млрд рублей, включая средства ФНБ. Полностью поставку трамваев, выпускаемых в Вормсе на совместном российско-белорусском предприятии, планируется завершить в этом году. Все строительные работы по реконструкции трамвайной сети Нижнего Новгорода должны быть завершены в конце 2027 года. Летом этого года стало известно, что из федерального бюджета Нижегородской области будет выделено 3,5 млрд рублей для продолжения реализации обновления трамвайной инфраструктуры.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

На инфраструктуру железных дорог Грузии выделят миллиард лари
 
На развитие и обновление инфраструктуры Грузинской железной дороги (ГЖД) власти Грузии направят 1 млрд лари ($383 млн). Об этом сообщили грузинские СМИ со ссылкой на министра экономики и устойчивого развития Грузии Мариам Квривишвили.
 
По её словам, инвестиции позволят увеличить пропускную способность железных дорог, а также улучшить пассажирское сообщение в стране.

На прошлой неделе ГЖД объявила тендер на поставку 45 новых грузовых магистральных электровозов на сумму 1 млрд лари. Общие планируемые инвестиции в развитие ГЖД составят около $1,7 млрд в течение 10 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Молдавия планирует передать Украине 20 локомотивов
 
Молдавия готовит предложения о возможности предоставления Украине 20 локомотивов для движения на юге Одесской области и трансграничного сообщения между Украиной, Молдавией и Румынией. Об этом сообщил министр по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Николай Калашник.
 

«Стороны работают над обеспечением конкурентоспособной стоимости перевозок и дополнительных маршрутов для украинских грузов через Молдову в румынский порт Констанца», - отметил он.

По состоянию на 2025 год локомотивный парк нацперевозчика Молдавии Calea Ferata din Moldova составлял более 130 единиц. При этом оператор неоднократно пытался продать большую часть своих локомотивов по причине их устаревания - средний возраст локомотивов превышает 35 лет.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ

Индийская RITES разрабатывает тепловоз для Австралии
 
Индийский производитель подвижного состава RITES (входит в Indian Railways) разрабатывает для неназванного австралийского заказчика тепловоз стандартной колеи. Об этом сообщили индийские СМИ со ссылкой на председателя компании Рахула Митхала. По его словам, прототип будет готов к испытаниям в скором времени.

«После утверждения прототипа заказчиком мы видим значительные возможности для предложения этих локомотивов на других рынках стандартной колеи», — отметил Рахул Митхал.

В прошлом году стало известно, что RITES модернизирует 18 выведенных из эксплуатации в Индии тепловозов для дальнейшей отправки в ЮАР. Построенные для использования на индийской колее 1676 мм тепловозы в ходе модернизации будут адаптированы для колеи ЮАР шириной 1067 мм. Кроме того, у компании есть опыт экспорта локомотивов в другие страны Африки и Азии.

@tzdjournal

Каналы Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в МАХ:

ИПЕМ в МАХ

Техника железных дорог в МАХ