Новые разработки, экспансия на зарубежные рынки и влияние пандемии на работу предприятий: ключевое из интервью гендиректора ТМХ Кирилла Липы каналу РБК

1️⃣ Новые разработки. Кирилл Липа сообщил, что ТМХ ведет разработку поезда для эксплуатационной скорости 160 км/ч, он должен быть запущен в 2022 году. Ранее замгендиректора по развитию пассажирского транспорта ТМХ Александр Лошманов сообщал, что в начале 2021 года должна быть представлена очередная модификация электропоезда «Иволга», а два основных направления развития данной платформы – повышение скорости и комфорта. Всего в настоящее время у ТМХ в разработке находится более 30 проектов по различному подвижному составу: локомотивы, метро, пригородные поезда.

2️⃣ Работа на зарубежных рынках. ТМХ участвует в конкурсе «Казахстан Темир Жолы» на покупку завода «Тулпар» и организацию на нем выпуска пассажирских вагонов (сейчас предприятие находится в управлении ТМХ). На конкурс подано 2 заявки, объявить победителя планируется до конца января этого года. Также ТМХ планирует построить сервисный центр в Египте для обслуживания 1300 пассажирских вагонов, поставляемых российских производителем для национальных железных дорог.

Относительно рынка ЕС Кирилл Липа отметил, что сервисное депо, которое будет построено в Германии по договору на обслуживание поездов Stadler и Siemens, останется во владении ТМХ и после истечения 12-летнего контракта. «Мы станем полноценными резидентами Германии», – указал глава ТМХ.

3️⃣ О влиянии пандемии Covid-19. ТМХ останавливал предприятия только на 2 недели в первую волну эпидемии, в последующие месяцы производство не прерывалось. Затраты на обеспечение противовирусной защиты на предприятиях холдинга составили более 500 млн руб.

Видеозапись доступна по ссылке: https://www.youtube.com/watch?v=6KOV25WHLUE

@tzdjournal

Ключевое в железнодорожном машиностроении за 28 декабря – 11 января

- Индия оценила перспективную потребность в подвижном составе

- РЖД: результаты грузовых и пассажирских перевозок в 2020 году

- «Уральские локомотивы» сообщили об объемах выпуска по итогам 2020 года

- В Стамбуле запустили трамвайную линию без контактной сети

Подробнее – в прикрепленном pdf обзора.

@tzdjournal

Подробности о представленном в Китае маглев-поезде с заявляемым потолком скорости 620 км/ч

1️⃣ Участники и финансирование. Проект реализуется совместно производителем CRRC, национальной железнодорожной компанией China Railway и Юго-западным университетом Цзяотун. По данным агентства «Синьхуа», инвестиции составляют $9 млн.

2️⃣ Презентация. Представлен головной вагон длиной 21 метр. В этот же день была открыта испытательная линия длиной 165 метров.

3️⃣ Технология. Ходовая часть реализована за счет электродинамического подвеса (EDS) с применением высокотемпературных сверхпроводящих электромагнитов (High-temperature superconductivity, HST).

Технология отличается от электромагнитного подвеса (EMS), имеющего схему монорельса и реализованного, в частности, в маглев-поезде в Шанхае (макс. скорость – 431 км/ч). Так, в EDS при движении магнита над поверхностью электропроводящей путевой структуры наводятся вихревые токи, которые при взаимодействии с полем магнита создают силу отталкивания и левитации. Система требует больших расходов на криогенные технологии и экранирование пути.

Уже несколько десятилетий работа по данной технологии ведется в Японии, где с 2027 года планировалось запустить сообщение с эксплуатационной скоростью до 500 км/ч по маршруту Токио-Нагоя-Осака. Однако на данный момент проект линии длиной 268 км и стоимостью $84 млрд заморожен.

@tzdjournal

Минтранс России предлагает ввести налоговые льготы для трех направлений НИОКР на транспорте

Соответствующий проект постановления Правительства РФ опубликован на федеральном портале проектов нормативно-правовых актов. Согласно предложениям ведомства, транспортные компании смогут получать льготы на налог на прибыль, если будут инвестировать в следующие разработки:

1️⃣ автоматизированные системы мониторинга показателей технического состояния, эффективности работы инфраструктуры, подвижного состава и путевой техники,

2️⃣ технологии компьютерного моделирования транспортных систем и процессов,

3️⃣ технологии интервального регулирования движения поездов.

Как следует из пояснительной записки Минтранса, новшества призваны стимулировать в первую очередь исследовательскую активность РЖД, однако первые два пункта могут быть востребованы другими железнодорожными компаниями и на других видах транспорта.

В случае одобрения проекта правительством, РЖД сможет сократить налог на прибыль, так как затраты на соответствующие НИОКР будут учитываться в полуторном размере. Согласно годовой отчетности, в 2017-2019 годах РЖД направила на НИОКР и нематериальные активы 27 млрд руб.

Аналогичной льготой также могут пользоваться разработки подвижного состава, двигателей и компонентов пути для ВСМ, новых компоновочных схем, конструкционных материалов, источников питания и аккумулирования энергии для подвижного состава и ряд других направлений.

@tzdjournal

Латвийский национальный перевозчик Pasažieru vilciens отменил тендер на приобретение 8 дизель-поездов

Причина – отсутствие возможностей финансирования как со стороны ЕС, так и из государственного бюджета страны. Как заявляет перевозчик, вместо покупки дизель-поездов компания рассмотрит вариант приобретения «экологически чистого решения для развития неэлектрифицированных железнодорожных линий». Ожидается, что так будет легче получить софинансирование ЕС.

Тендер был объявлен в мае прошлого года, новой техникой планировалось заменить дизель-поезда ДР1А. Заявки на участие подавали российский «Метровагонмаш» (входит в ТМХ), украинский КВСЗ, испанская CAF, польская Pesa и швейцарская Stadler в лице польского подразделения. Во второй тур прошли только трое – CAF, Pesa и Stadler. Контракт планировалось подписать до конца 2020 года, а поставку осуществить до конца ноября 2023-го.

@tzdjournal

Поддержка инноваций от РЖД: начало приема заявок на гранты для молодых ученых и итоги акселерационной программы-2020

1️⃣ ЦТЕХ и ЦНТИБ начали прием заявок на участие в конкурсе на предоставление грантов РЖД для молодых ученых. Среди направлений научных работ:

- инновационный подвижной состав,

- новые устройства безопасности,

- повышение энергетической эффективности,

- моделирование и оптимизация технико-технологических систем железнодорожного транспорта, и др.

Заявки принимаются до 15 марта. Конкурс предполагает три призовых места и возможность реализации проекта на сети РЖД. За 1-е место предоставляется грант в размере не более 5 млн руб. без НДС, за 2-е – не более 3 млн руб., за 3-е –не более 2 млн руб. Более подробные условия – по ссылке: https://wow.link/d9R

2️⃣ Определены лучшие стартап-проекты акселерационной программы РЖД 2020 года. Среди них:

- система мониторинга подвижного состава «Апейрон» (разработчик – Тихвинский испытательный центр железнодорожной техники (ТИЦ ЖТ)),

- гибридные системы рекуперации энергии (Titan Power Solution (ТПС)),

- система управления техническим состоянием подвижного состава (компания «ЖКХ», Арзамас),

- прогнозная аналитика для подвижного состава SmartMaintenance (Clover Group, входит в Ctrl2Go),

- комплексные универсальные защитные покрытия (ГК «Гудвилл»), и др.

Проекты отобраны из 600 поданных заявок. Следующим этапом должно стать проведение совместных с ВНИИЖТ пилотных испытаний на инфраструктуре РЖД. В случае успешных тестов проекты получат возможность дальнейшего масштабирования своих решений.

@tzdjournal

Водородная тяга на Сахалине: из интервью губернатора Сахалинской области Валерия Лимаренко журналу «РЖД-Партнер»

«Мы уже прорабатываем проект пассажирского сообщения на Сахалине с использованием не менее шести водородных поездов на топливных элементах. <…> В планах – начать перевозки <…> в 2023 году. К этому времени мы должны создать электролизное производство водорода и развернуть сеть заправочных станций».

@tzdjournal

⚡️#Мещеряков

В должности директора Департамента транспорта утверждён ранее занимавший должность статс-секретаря – заместителя генерального директора ОАО «РЖД» Анатолий Мещеряков — Правительство

В Португалии в 2021 году планируют определиться с поставщиком 100 пассажирских поездов

Тендер на закупки для государственной железнодорожной компании CP планируется опубликовать в марте. Предпочтение будет отдаваться производителям, готовым локализовать производство в стране. В ноябре 2020 года швейцарская Stadler сообщала, что рассматривает возможности организации производства и обслуживания подвижного состава в Португалии. На данный момент пассажирская техника для железных дорог в стране не производится: мощности местной Sorefame в начале 2000-х отошли Bombardier и были закрыты в 2005 году.

Прошлой осенью в рамках реализации плана по восстановлению экономики правительство Португалии заявило о планах инвестировать около €1 млрд в приобретение 129 электропоездов: 62 пригородных, 55 региональных и 12 высокоскоростных с максимальной скоростью от 250 км/ч. Поставки ожидаются в течение 5-8 лет после проведения конкурсов.

@tzdjournal

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) поменяла партнера по поставкам 90 трамваев в Москву: вместо «Уралтрансмаша» будет УКВЗ

Как сообщает ТАСС со ссылкой на Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос), предприятие подписало с СТМ контракт на поставку для Москвы 90 односекционных низкопольных трамваев.

В октябре прошлого года СТМ победила в конкурсе, предложив исполнить контракт (поставка и обслуживание в течение 30 лет) дешевле, чем другой производитель – ПК «Транспортные системы» (ПК ТС): 11,07 млрд против 11,12 млрд руб. СТМ планирует начать производство в России собственных трамваев в рамках СП с чешской Skoda Transportation, однако договор с «Мосгортрансом» был заключен на поставку односекционных низкопольных трамваев 71-415, производимых «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ). В Группе Синара «Технике железных дорог» сообщали, что модель 71-415 станет базовой платформой по контракту, а СТМ примет участие на этапе финальных технологических операций. Как писал РБК со ссылкой на Минпромторг, ведомство несколько раз отказало СП «Синара-Шкода» в получении заключения о подтверждении производства промышленной продукции на территории России.

Согласно договору, СТМ может изменить поставляемую модель, в случае если альтернатива обладает более высокими техническими и функциональными характеристиками, а также качеством. Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. «Техника железных дорог» направила запрос в СТМ относительно планируемого формата сотрудничества с УКВЗ и сроков поставок.

УКВЗ пока не представлял натурных образцов низкопольных односекционных трамваев. На сайте производителя в качестве серийных низкопольных моделей представлены рендеры двухсекционного 71-142 (проходит обкатку в Новокузнецке), трехсекционного 71-648 и односекционного 71-628 (рисунок ниже). Односекционная модель 71-415 «Уралтрансмаша» была представлена в 2018 году, в 2019 году получила сертификат соответствия, а с конца 2020 года поставляется в Нижний Тагил.

UPD: Уже после выхода заметки на сайте transphoto.org было опубликовано фото обкатки первого вагона модели 71-628 в Усть-Катаве.

@tzdjournal

УКВЗ готов наиболее гибко подойти к внедрению надлежащих технических решений в трамвай для Москвы – СТМ

При подборе партнера для поставок трамваев в Москву «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) ориентировалась на высокие технические требования, предъявляемые как городом, так и самим холдингом, сообщили «Технике железных дорог» в пресс-службе производителя.

Ранее стало известно, что Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Роскосмос) заключил договор с СТМ на поставку 90 односекционных низкопольных трамваев для столицы, сменив в роли партнера СТМ другого российского трамваестроителя – «Уралтрансмаш» (входит в УВЗ). Соответствующий конкурс перевозчика – «Мосгортранса» – СТМ выиграла в октябре прошлого года.

«УКВЗ известен на рынке высоким уровнем конструкторских и инжиниринговых компетенций. Более того, наш партнер выразил готовность наиболее гибко подойти к задаче внедрения надлежащих технических решений и работать над усилением комплектации трамвая необходимыми дополнительными системами и различными инженерными новшествами», - указали в пресс-службе СТМ.

В СТМ дополнительно рассказали, что в Москву будет поставляться трамвай, создаваемый на базовой платформе УКВЗ и усовершенствованный с учетом имеющихся у СТМ передовых мировых наработок в сфере железнодорожного машиностроения. Таким образом, планируется применение того же формата исполнения контракта, который предполагался ранее с «Уралтрансмашем». «При создании трамвая мы намерены использовать как отечественный опыт, так и имеющиеся у компании лучшие партнерские международные практики», – отметили в СТМ. С целью выхода на рынки трамваев, метро и другого городского транспорта СТМ в конце 2019 года учредила СП с чешской Skoda Transportation.

Первые 5 трамваев должны быть переданы Москве в июне 2021 года. В СТМ сообщают, что в настоящее время речи о переносе сроков реализации проекта не идет.

@tzdjournal

Консорциум Bombardier-CAF выбран Парижем для поставки 146 двухэтажных поездов за €2,5 млрд. Результаты конкурса пыталась оспорить Alstom

Новые поезда модели MI20 предполагаются для работы на пригородных линиях столицы Франции, начало поставок запланировано на 2024 год. Подвижной состав призван заменить эксплуатируемую технику.

В 2020 году консорциум канадской Bombardier и испанской CAF уже объявлялся победителем тендера, однако решение было оспорено в суде Парижа другим участником – Alstom. Претензии французского производителя были обусловлены тем, что организаторы конкурса – транспортное управление Парижа RATP и национальный перевозчик SNCF – изменили спецификацию в части корректировки ценового критерия, которая была проведена в связи с неопределенностью из-за влияния пандемии COVID-19. Так, участников торгов просили «обеспечить гибкость в закупке поездов в части условий их планирования и хранения с целью синхронизации всех этих процессов».

В декабре суд признал изменение спецификации недопустимым и потребовал от RATP дать возможность участникам конкурса скорректировать заявки в течение 15 дней. Однако в ответ RATP подала апелляцию в Верховный суд: по мнению заказчика, это изменение не создавало каких-либо ограничений для участников торгов, а судебные разбирательства приводят к тому, что сроки поставок будут сдвинуты. В результате иск Alstom был отклонен 13 января, процедура подписания соглашения с Bombardier-СAF возобновлена, однако контракт еще может быть обжалован в течение 7 дней.

Также сейчас в стадии оформления находится сделка, в рамках которой Alstom должна поглотить Bombardier Transportation. Закрыть сделку планируется 29 января этого года, ее стоимость оценивается в €5,8-6,2 млрд.

@tzdjournal

Санкции, экспорт и импорт, цепочки поставок и локализация в России: из выступления председателя совета директоров ТМХ Дмитрия Комиссарова на Гайдаровском форуме (адаптированная стенограмма)

1️⃣ О санкциях: «Мы особого влияния санкций на себе не чувствуем по следующей причине: мы имеем с точки зрения создания и разработки продукта полный цикл, то есть продукт разрабатываем сами, не зависим ни от лицензии, ни от чужих разработок. Интеллектуальная собственность – наша. По поставкам комплектующих у нас отчасти были и есть некоторые проблемы из-за санкций Украины, наложенных на нас и на поставки нам. Наложенные в ущерб себе, так как они не имеют сбыта такой продукции. Но это их внутреннее дело. Мы же в очень большой мере локализовали производство ключевых компонентов и продуктов, от которых зависим. Это дает технологическую независимость и влияет на производимую нами конечную продукцию как по качеству, так и по цене».

2️⃣ Об экспорте: «В логике цепочек поставок мы являем компанией, которая отчасти импортирует, производит, отчасти экспортирует. Основной рынок сбыта – это Россия и страны СНГ. Есть пример экспорта и в другие страны, в частности в Венгрию, Болгарию, Египет. <...> Мы научились создавать производства за рубежом и налаживать последующий экспорт с них. Так, мы исполняем контракт с Египтом через венгерский экспорт: в Венгрии приобретено производство, происходит финальная сборка и осуществляется поставка в Египет. Также организовано сервисное обслуживание китайского подвижного состава в Аргентине».

3️⃣ Об импорте: «Это немаловажный фактор, так как всегда имеет значение валютная составляющая: при ежегодных курсовых колебаниях, которые мы видим у рубля, это очень серьезно било бы по экономике. С другой стороны, это же является серьезным фактором для возможности экспортировать. В отличие от многих других отраслей, мы имеем преимущества, связанные с большим по мировым меркам и крупносерийным заказом, что позволяет нам выстраивать крайне эффективное производство внутри страны. Поскольку мы разрабатываем продукцию и адаптируем ее под нужды и потребности покупателей, у заказчиков периодически возникает необходимость по тем или иным причинам интегрировать в продукт импортные комплектующие. Мы это спокойно делаем: так, мы в состоянии интегрировать приводы, электродвигатели, трансформаторы и даже дизели для поставки на экспорт».

4️⃣ Участие России в глобальных цепочках поставок: «Цепочка поставок не может быть самоцелью: это инструмент и способ организации производства. Важен вопрос создания добавленной стоимости, интереса страны в части объема добавленной стоимости, создаваемой на ее территории. Если пригласили, например, «Фольксваген», который отсюда экспортирует в третьи страны, то это очень хорошо. Если же цепочки поставок заканчиваются продуктом, покупаемым здесь, собираемого «отверткой», то, на мой взгляд, это на порядок хуже, нежели российское производство с российской интеллектуальной собственностью, так как большая часть компаний заинтересована сюда что-то продать, нежели отсюда что-то вывозить. В этом смысле правильная цепочка создания стоимости обеспечивается поддержкой отечественного производителя, формированием для него стимулов по локализации производств, созданию собственных интеллектуальной собственности и конкурентоспособного продукта».

@tzdjournal